Меню Рубрики

Установка компрессора вместо турбины

OlgaKorch › Блог › Турбина или компрессор…

В чем разница? Если не брать в расчет финансовый аспект. Совершенно не могу понять 🙁

Смотрите также

Комментарии 10

Разобрались с вопросом после годовалого перерыва?))

а зачем оно, это надо? Чтоб разбираться по ночам, глядя из-за угла, кто боком компрессорный едет, а кто на турбине? )))

хм… не ахти там материал. Все читать не стал.

Основа:
1. Тип привода
«-» Компрессор вращается от коленчатого вала — значит забирает полезную энергию двигателя. Дает прибавку, но часть этой прибавки забирает.
«+» Турбина вращается от энергии выхлопных газов — по сути безполезной энергии. Чем больше масса выхлопных газов, тем больше воздуха «заталкивает» турбина в двигатель -> тем больше масса выхлопных газов -> замкнутый круг 🙂 ограничивается только способностью двигателя переварить мощность.
Итог: КПД турбины больше

2. Рабочий дипазон оборотов
«+» Компрессоры, с внешним сжатием (roots, eaton TVS и т.д.) могут обеспечить мотор достаточным избытком воздуха даже на сравнительно низких оборотах мотора, но на больших оборотах начинают слишком сильно греть воздух тем самым еще больше уменьшая свой КПД.
Центробежные компрессоры имеют практически линейную характеристику Воздушного потока от оборотов поэтому они как турбины (точнее турбина и есть центробежный компрессор, только с приводом от выхлопа) начинают давать избыток на сравнительно высоких оборотах

«-» Турбина вращается НЕ от оборотов двигателя, поэтом нельзя сказать, что турбина включается на 3000 рпм. Турбина работает всегда, вращают ее масса выхлопных газов, когда массы выхлопных газов достаточно для достижения необходимой скорости вращения турбина начинает плавно выходить на избыток. Момент выхода турбины на спул зависит от многих факторов, конструкции коллектора, размера турбины, нагрузки на мотор, передачи мкпп, типа турбины. Например Твинскрол обладает 2умя крыльчатками с разным наклоном. Также существует и турбины с изменяемой геометрией…

Итог:
Компрессоры с внешним сжатием выдают избыток ударно, особенно компрессоры с электромуфтой ( не очень для автомата), Работают с низких оборотов, Турбина же наоборот выходит на положительный буст плавно. При маленькой турбине можно получить достаточно ранний спул, но верх будет ограничен.

3. Конструкция системы
«+» Система наддува с компрессором проще в изготовлении и обслуживании. Масло фактически вечное, остается один расходник — ремень.

«-» Турбонагнетатель достаточно чувствителен с качеству масла, требует подвода масло- и охлаждающих- магистралей. Конструкция и установка достаточно сложная. Остановка турбины после отжига накладывает свои ограничения… в следствии высокой температуры, глушить мотор нельзя.

источник

Edgar007 › Блог › турбина VS компрессор… А на чьей стороне Вы?!

При работе с одной интересной машинкой задался я вопросом: «Что отличает компрессор от турбины, или наоборот?! Как Вы знаете — от перестановке слагаемых — сумма не меняется…»

Немного проплыв по просторам интернет океана приплыл к следующему…:

Турбина – ротационный двигатель, особенность которого заключается в беспрерывной работе. Ротор преобразует кинетическую энергию пара, газа или воды в механическую. Сегодня турбины активно применяются в качестве основного элемента привода самых различных транспортов (наземных, морских и воздушных). Как бы это не казалось невероятным, но попытка создать механизм, похожий на современную турбину, была предпринята еще до нашей эры. И лишь в конце 19 века с развитием термодинамики и машиностроения стали появляться паровые турбины, отличающиеся в первую очередь высокой функциональностью.

А компрессор, в свою очередь, может быть разным и применяться в самых различных областях промышленности. Он необходим для сжатия и подачи газов (в том числе воздуха) под давлением. Это устройство были придуманы для того, чтобы заметно повысить максимальную мощность двигателя, ведь в камеру сгорания нагнетается больше воздуха. В результате в цилиндр попадает больше топлива, что в свою очередь означает то, что конечная цель достигнута. Для наглядности можно привести некоторые цифры: в среднем компрессор позволяет добавить мощности примерно на 46 процентов (плюс 31 процент крутящего момента). Сейчас эти устройства активно применяются для увеличения мощности двигателя как легковых, так и грузовых автомобилей. На сегодняшний день компрессоры являются наиболее оптимальным и экономичным вариантом для тех, кто хочет увеличить мощность двигателя, прибавить ему определенное количество лошадиных сил.

Сравнение турбины и компрессора

В чем же разница между турбиной и компрессором? Когда речь заходит о выборе компрессора или турбины, человек в первую очередь смотрит на основные признаки отличия, которые имеются у данных устройств:
-Одним из главных преимуществ компрессора является обеспечение бесперебойного сгорания примеси. Это напрямую влияет на правильную работу двигателя в целом, помогает избежать различных неприятностей, связанных с поломкой.
-В свою очередь определенные преимущества имеет и турбина: она не влияет на потерю лошадиных сил, в то время как компрессор этим похвастать не может. Правда, стоит заметить, что речь идет общей выходной мощности двигателя (потеря при компрессии составляет до 20 процентов).
-Установка и настройка турбины – довольно сложный процесс, требующий значительных временных и денежных затрат. Кроме того, необходимо несколько видоизменить силовой агрегат. Для сравнения, чтобы использовать компрессор, необходимо фактически только одно – правильный подбор примеси. Установка осуществляется очень легко.
-Если говорить о турбине в автомобиле, то без помощи специалиста установить ее не получится. Для компрессора не нужно специальное оборудование и знания. Это значительно упрощает процесс.
-Турбина в автомобиле имеет существенный недостаток — она требует частый подвод масла под давлением, что увеличивает расходы на содержание транспорта. Если не проводить данную манипуляцию с определенной регулярностью, то автомобиль быстро ломается, создавая дополнительные проблемы. Компрессор в этом не нуждается.
-Турбина требует особого ухода. Чтобы она работала надлежащим образом, автовладельцу придется раз в месяц посещать мастерскую, если он не имеет необходимого опыта.
-Турбине необходима полноценная привязка к двигателю автомобиля. Если транспорт выдает небольшое количество оборотов, то от турбины практически нет толка. Лишь выжимая максимальные обороты, можно добиться хорошей мощи. Безусловно, автовладелец сейчас может купить устройство, которое работает вне зависимости от скорости автомобиля, но такая турбина стоит приличную сумму.
Работа компрессора не зависит от оборотов машины, он выдает фиксированную мощь при любой скорости.
-Компрессор является независимым устройством в автомобиле, за счет чего упрощается процесс обслуживания и ремонта. Даже не имея большого опыта, практически каждый автовладелец может самостоятельно почить агрегат.
-Турбина может набирать более высокие обороты, чем компрессор. Но и нагревается она на порядок быстрее, что ставит под удар двигатель. От такой работы он быстро изнашивается.
-Компрессор приводится в действие сразу же после запуска двигателя. Это безусловное преимущество над турбиной, которая без движения транспорта работать не будет. Но вместе с этим, компрессор приводит в действие и весь двигатель. Турбина, напротив, освобождает «сердце» автомобиля от дополнительной нагрузки.
-Компрессоры расходуют больше топлива, чем турбина. И КПД у них на порядок меньше. То есть турбина в автомобиле работает на полную мощь, не растрачивая бензин.
-Компрессор приводится в действие ремнем, так как он является механическим нагнетателем. Турбина раскручивается выхлопными газами автомобиля, которые крутят две крыльчатки, соединенные между собой валом.
-Если решитесь на покупку компрессора для автомобиля, то знайте, что на рынке его огромный выбор. Турбина же не имеет такого достоинства.
-Наконец, турбина стоит на порядок дороже компрессора. Этот фактор и обуславливает высокую популярность устройства на российском рынке.

Читайте также:  Установка переднего бампера митсубиси лансер

И так, подведем итог — отличие компрессора от турбины заключается в следующем:

= Компрессор обеспечивает правильную работу двигателя (бесперебойное сгорание примеси).
= Турбина не влияет на потерю лошадиных сил (общая выходная мощность силового агрегата).
= В степени сложности установки и настройки устройства. В этом плане преимущество у компрессора.
= Турбина требует подвод масла, что влияет на всю работу автомобиля.
= За турбиной придется постоянно ухаживать и проводить диагностику.
= Турбина устанавливается напрямую в двигатель, а компрессор является самостоятельным устройством.
= Компрессор имеет фиксированную мощность, а работа турбины зависит от оборотов автомобиля.
= Турбина способна разогнать автомобиль на большую скорость, чем компрессор.
= Компрессор расходует больше топлива с меньшим КПД, чем у турбины.
= Компрессор можно подобрать под любую модель автомобиля, а у турбины небольшой выбор.
= Стоимость самой турбины и ее установки выше цены компрессора.

Я отдаю своё предпочтение компрессору! А Вы? Интересно Ваше мнение!

Мира, добра, любви, скорости, ДРАЙВА и ровных дорог без камер и «представителей закона»!)))))

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Стоит или ну его… замена турбы на компрессор

Привет всем, давно имел мысли выкинуть из под капота турбу. Масло греет сильно, ресурс замены чаще, жаркая и еще в добавок начила потихой масло давить, вообщем эх, скоро ремонт.
А тут сегодня забрел к другу в гараж и среди хлама нашел вот что Ооо

Моторчик у меня 4d56t, гонятся увы не гоняюсь, размер колес 33 не позволяет, но и в грязи иногда нужен резкий подхват с низов, в принципе то что нужно.
Места хватает, т.е. компрессора кондиционера у меня нет, вот на его место и планировал установить компрессор.
ТНВД механический.
Вообщем установить проблем нет (сварка рулит), интеркуллер тоже проблем не составит, а теряюсь вот в чем, как настроить или связать с тнвд. И как быть с включением, т.е. на нем стоит электромуфта на шкиве.
Кто что думает на эту тему или ткните носом куда смотреть))) может кто делал подобное, на форумах рылся есть люди которые на 3L ставили, но форум старый и не подробный.

Комменты нах×я это надо — прошу аргументировать.

Смотрите также

Комментарии 76

Кстати можно просто подачу накрутить на аппаратуре, тогда тяги с низов прибавится, но дымыть будет по чОрному))

И жрать тоже, так делают при убитой аппаратуре, т.е. плунжерной паре, когда надо до сервиса даехать

в любом случае даже если дунуть, без увеличения цикловой авто не поедет лучше, это я понял когда крутил свою турбину -пробовал дуть 1.8атм разницу с 1.1 не увидел, оставил 1.1. цикловая у меня повышена.

А по идее тнвд должна сама подстроить подачу топлива, штатным турбокорректором

Вскрывал этот корректор, внутри шток, я его зафиксировал в положении максимального буста, стало получше на низах, но не кардинально. Не зря же тюнингеры на om 6xx моторах ставят плунжера увеличенного диаметра когда прикручивают турбины от скании и компрессоры.

Ну я то не увеличиваю надув, а наоборотвместо одного (турбы) ставлю другое (компрессор) и в умеличении прозводительности плунжерной пары думаю нет необходимости.

будет интересно посмотреть что получится в итоге, потому как сам тоже поглядывал в сторону компрессора в случае выхода турбины из строя.

Ну сейчас у меня в мыслях одно, как все установить, что б если что можно было вернуть назад если что то будет не так. Воосновном гадаю как удалить безопаснее турбу, нужен выпускной коллектор с атмо мотора

сделать переходник от флянца выпускного коллектора к приемной трубе(стальная плита и кусок трубы), в принципе если есть материал маломальски квалифицированный сварщик справится

Интересная идея :). Я тоже хочу на AAZ 1.9 компрессор G60 поставить.

Ну так вперед, я уже определился и решил быть, только авто сейчас в малярку на месяц и после обязательно иплантирую, да просто в качестве эксперимента

Компрессоры ставились на разные дизеля для танков и гусеничных машин, для тепловозов, ЯАЗ-204, 206 для грузовиков и т.д. Про легковые выше писали.

Вот и у меня будет танк с компрессором

Если не гоняешь, то смысла нету в компрессора — должно хватить производительности штатной турбины.
Если же мощи в движке не хватает, то нужно формировать его путём установки более производительной (читай — большой) турбины и попутно увеличить подачу топлива.
Однако чем больше размером турбина, тем медленней она раскручивается, с более высоких оборотов. По сути большая турбина на низах и не работает.
Вот в этом случае и ставят люди или ещё одну турбину или же компрессор.

На данный момент турбы не хватает именно с низов, когда двигатель раскручен и турба в действии ему за глаза мощи. В этом и проблема маленького обьема двигателя. Была мысль совместить и компрессор и турбу, но только с клапанами перепускными мороки будет. Был бы еще электронный тнвд или камонреил, можно бы ло бы заказать фольцовскую систему турбы и компрессора, а мозги прошить под нужный момент.

пример дизеля с компрессором — танк т72, там стоит циклопических размеров улитка приводимая в движение от коленвала. На деле, почему на дизелях все же ставят турбины, а не компрессоры — это то что компрессор отбирает довольно много лошадей, в то время как турбина использует дармовую, практически, энергию выхлопных газов повышая мощность и снижая расход. Компрессор оправдан, думаю, только вкупе в турбиной и с муфтой отключения.

Прекратите это дело!
Вам нужен 4M40!

4м40 я однажды уже убил, перегрев и замена головы и капиталка, пробивались тогда зимой, дорогу занесло, нежные они до перегрева чуть и голова трескается

пример дизеля с компрессором — танк т72, там стоит циклопических размеров улитка приводимая в движение от коленвала. На деле, почему на дизелях все же ставят турбины, а не компрессоры — это то что компрессор отбирает довольно много лошадей, в то время как турбина использует дармовую, практически, энергию выхлопных газов повышая мощность и снижая расход. Компрессор оправдан, думаю, только вкупе в турбиной и с муфтой отключения.

Турба с низов на малых обьемах дизеля вообще ни как не едет, включается и тогда полет нормальный, можно конечно настроить на ранний подхва, но гродит передувом раскручиванием улитки сверх оборотов. Кажется так

к сожалению на ранний подхват никак не подкрутишь, только если ставить турбину помельче, но и сдуваться она будет раньше. А с каких оборотов нужен подхват? Например на моем дизеле с турбиной подхват начинается с 1800 об.м. и крутить выше 3800 об.мин. уже вредно и бесполезно. Если добиваться огромного момента на еще более низких оборотах, то нужно обеспечить соответствующее давление масла, что бы нагрузка на коленвал не выдавила масляный клин в вкладышах. Наилучший вариант будет совместить оба нагнетателя и настроить аппаратуру на увеличенную подачу, сколько проживет мотор будет под вопросом)

Читайте также:  Установка канализационн sanivite 220в sfa

Ну вы же тоже про грязи катаете, и по косогорам, что нужно что бы взобратся на крутой косогор и разгонной дороги нет, правильно крутим двиг и с пробуксовкой прем на косогор. У меня так же подхват турбы с 1800 примерно, точно не знаю тахометр спит. Нужнее бы ло бы подхват с 800–1000, что по характеристикам рутса самое то, рутс давит с хх до 5–6 тысяч.

А масло греть это хорошо)) особенно на коммон рейл дизелях, с ними зимой холодно.

Ну у меня не комонреил, погодте а почему холодно то?

Потому что двигатель L200 4d56 DID коммон рейл не греется совсем, потому и печка зимой холодным дует. Чтоб хоть как-то теплом подуло надо пол часа ехать.

а вот это странно что не греется, у знакомого л200 как раз таки и в -50 ездит в салоне ташкент, только мы на зиму подогревайку солярки ставим и укутывам движок, единственное что на трассе выдувает, но списывает это на экономию произвонителей в погоне за легкостью. У меня вообще проблем с температурой не было, только при температуре хобот отключал и забор воздуха выводил к колектору, что б холодный не сосал).

Чего там с ТНВД думать? Он сам штатным турбокорректором все отрегулирует и переделывать ничего не надо. Электромуфту можно демонтировать, сделав постоянный привод, заказав у токарей переходник.

Ну что касается смеси то да тнвд откоректирует подачу топлива, но что делать на холостых оборотах, или вы предлогаете в постаянное зацепление

На холостых он лить больше не будет ибо турбокоррекционный доворот втулки ограничивается педалью газа. На чуть большее количество воздуха он особо реагировать не будет, это не бензин или будет чуть «рванее» работать. А так ливануть по полной он может хоть с холостых.

Ну что касается смеси то да тнвд откоректирует подачу топлива, но что делать на холостых оборотах, или вы предлогаете в постаянное зацепление

собственно чего гадать, если чарджер есть то закрепите его как нибудь для теста. Если дует не более 0.7 очков то мотору ничего не будет.

В то то и дело что давит он в 1 кг, но как говорят потери с коленвала будут около 15%, т.е. то на то и выйдет

1 это не критично, можно наколхозить байпас, перепускающий воздух в атмосферу при привышении нужного давления. Можно попробовать ослабить пружину штатного байпаса мицу, он открывается на 1.3. Можно их два на всякий случай поставить.

Блин точно, можно же сделать сброс давки пружиной, что то я не догадался совсем. Вот что значит одна голова хорошо а две лучше спасибо

Компрессоры на дизеля и с завода в том числе ставили, и вообще. и ничего страшного в этом нет.

Да так то да страшного нет, разве что не понравится и работа по переделке потрачена впустую, а на какие авто ставили дизель с компрессором?

в начале 80х, турбины еще были очень дорогими а компрессоры уже лет 30 ставились на авто серийно. правда бензиновые. один из примеров 23YDK у опеля, ставился на рекорды и фронтеры первого поколения ранние

не стоит. если не нравится характеристика турбины, стоит подобрать что-то менее инертное, например вместо одной большой турбины парочка мелких, с какого-нибудь 1,5-1,3 дизеля, и байпасные клапаны перенастроить. тогда они будут быстрее раскручиваться.

нет, примеров таких переделок не знаю. но это сейчас общая тенденция дизелестроения. вот как например Твинтурбо схема работает: www.dailymotion.com/video…-engine-presentation_auto

korandovod.ru/forum/topic…Aorand%D0%B0%D1%88/page-2 вот в этой теме один умелец поставил компрессор от кроуна на корандо фэмэли на дизель DC23, обычный атмо без всякой электроники

Блин спс это я не нашел что то)

не за что, ждём теперь от Вас результата

а вообще существуют дизеля на компрессоре? серийно не слышал что есть. возможно кто то делал уже. думаю отзовутся такие умельцы и дадут совет стоит или нет

Честно я не встречал, но на америкосовских сайтах полно, вроде как даже ауди на гонках в лемане дизельный кар выставила на нем и турба и компрессор. Делали умельцы ставили на 3L на хайса но блин у них ни как сделали ни как подключили, просто фото и то как офигенно получилось и то что год на момент фото ему уже год и хоть бы хны. Но это только то что я нашел

Ауди в лемане давно используют дизеля и занимают кстати призовые места. а вот на счёт турбина у них там или компрессор не знаю. по сути у компрессора отсутствует турбо провал (турбо яма)? конструктив немного другой. а пошагово нигде не расписано чтоб на русском языке?

Как то одну передачу глядел и там как раз таки про ауди и говорилось, что они как то и решили проблему турбоямы установкой и компрессора и пары турбин. Но вы правы как они это сделали инфы негде нет, разве что купить болид за 30 лямов долларов и разобрать изучить)))

А что, на дизеле не хватает тяги на низах? С включением, так вместо компрессора кондера и ставь, у вас не знаю, у меня шкив компрессора кондера приводится в движение маленьким карданчиком, (шкив крутится всегда)который через насос гура приводится общим ремнем, а сам начинает работать когда электромуфта срабатывает.

Ну так то да с моего 2,5 дизелька нужно иногда крутить под 3000 об что б забраться на косогор, слабоват, а без турбы было и того печальнее.
Ну это то понятно что заблокировал муфту и роторы закрутились, а вот когда отключил, то воздуху что бы пройти в во впуск придется крутить роторы и это не айс, по идее нужен обходной клапан, но на рутсах их нет вроде или я плохо искал, да и если б он был как его включить в систему

А мостов нет на него более»ползучих»?

Есть, но тогда проще продать и купить ТЛК 80 или прадика с дизелями большего обьема.

80-ки денег стоят просто мифических)

Да ну, у нас можно и за 400 тр купить, но для меня не подойдет очень тяжолый и неповоротливый, из 80–ки офигенный экскурсионник получается

Ну так то да с моего 2,5 дизелька нужно иногда крутить под 3000 об что б забраться на косогор, слабоват, а без турбы было и того печальнее.
Ну это то понятно что заблокировал муфту и роторы закрутились, а вот когда отключил, то воздуху что бы пройти в во впуск придется крутить роторы и это не айс, по идее нужен обходной клапан, но на рутсах их нет вроде или я плохо искал, да и если б он был как его включить в систему

Читайте также:  Установка датчика передача давления

Да нет, они очень легко вращаются у меня правда с тойоты Превия 2.4б клапан конечно есть но он скорее всего для сброса давления.

Классная идея, если что найдешь, маякни.

Ну что нашел? Я на ом 617 атмо думаю поставить компрессор .

Нашел же было в бж пока авто не продал, поставил рутс после турбы, сделал из труб обводку потому как шланги не удобно, заменил фильтр на нулевого сопротивления. Топлившик настроил подачу топлива.
В итоге вышло в штатном режиме едем на просто 4д56т с турбой, чутка прикрутил клапан и повысил давку, в итоге она без проблем продавливала роторы рутса, а когда надо например в затяжной подьем нажимал кнопку блокировал электромагнитную муфту и рутс давал дополнительно надув. И мощи за глаза хватало. Такая же тема щас на фольцах TSi система.

Почитпл про свой дизель, многие не рекомендуют турбировать 617 мотор. Жаль. Хотя я знаю случаи, когда ставили турбу в нетурбовый. Пожалуй, откапиталю мотор и посмотрю как едет. Если не понравится, продам мотор и поставлю что-нибудь современное. Но 617 й нравится дешевизной обслуживания.

Ну если планируешь капиталить то может следует поискать кованые поршня и усиленые шатуны и колено для турбо, если найти то можно поболее турбинку а что б с низов так же как и я компрессор

Не рентабельно. Проще продать откапиталеный мотор и купить тот, который нравится

Да на 617 не думаю что уж шибко дорого будет, а продать как говориться и ковкой дороже можно, всё лишь сходиться к тому что, если есть нннная сумма котору не жалко потратить на тюнинг. Но в твоём варианте я б если свапал то сразу юзет, тяги за глаза и тыщь в 200 можно уложиться

Компрессор на дизеле это что-то новое, если есть подопытный двигатель и халявный компрессор, то почему бы не попробовать. Мне было б интересно почитать что же получится с такого конфига на практике, потому как всякую теорию можно долго раздумывать, но не узнаешь пока не попробуешь=)

У меня сейчас раздумье лишь в том как срастить тнвд с компрессором, ведь на 1ggze мозги электронные есть а на моем дизельке их нет, а двига запасная откапеталеная есть, но до её установки доходить не хотелось бы,

Ушатывать рабочий двиг в лапти не хочется, понимаю. Тогда стоит основательно поискать что где люди пишут по этому поводу и всеже подготовившись попробовать построить такой мотор. Я в этом посте впервые встретил тему компрессора на дизелях, теперь вот самому интересно а есть ли в этом что-то или реально это пустая затея… но тут пробовать нада

Ну тут я и хотел узнать мнение дизелистов со стажем да и коллективный разум лучше чем я сам гадаю что и как

Компрессор на дизеле это что-то новое, если есть подопытный двигатель и халявный компрессор, то почему бы не попробовать. Мне было б интересно почитать что же получится с такого конфига на практике, потому как всякую теорию можно долго раздумывать, но не узнаешь пока не попробуешь=)

почему нового, давно забытое старое, были такие двухтактные дизеля ЯАЗы вот на них и стояли нагнетатели, дули постоянно.больше обороты больше воздуха ну и т.д

концевик можно к педали привязать, но вообще на дизель — это практически бестолково, мощности не добавит, т.к. добавит механические потери. сколько она ещё проходит — тоже гадания. сдаётся мне, что эта приблудина ещё и смазку требует, т.е. будешь ещё и ей масло лить, свеженькое…

я б не стал чпокаться с этим на дизеле. с бензой можно поиграться, но лучше уж непосредственный привязать…

Ну про концевик подробнее, а на счет бестолково не соглашусь, крутящий на дизеле куда выше чем на бензинках, а надув он и в африке надув, смазка у него своя, чем и лучше, масло двиги не поганит ресурс до полумилиона

под педаль или тягу на ТНВД концевик, чтоб на ХХ не молотил, концевик на реле, реле на муфту, это можно ещё и через тумблер для принудительного отключения.

турбина масло не поганит, масло турбину поганит, поэтому и смена чаще.

у дизеля — высокий момент начиная с ХХ и высоким КПД(связано это со степенью сжатия), у компрессора(РУТС) — низкий КПД и отбор механической энергии, у турбокомпрессора(турбина) — отбор идет от выхлопа газов, без отбора механической энергии, то-есть дармовой его привод. поэтому обычная турбина добавляет мощности не снижая уже имеющейся, а компрессор отбирает (около 15%) крутящего момента/мощности!

поэтому данный тип компрессора распространён только на бензиновых, дабы повысить тягу с низов, при этом снижая КПД и максимально-возможную мощность, поэтому при выходе на средний режим, отключают компрессор и уже наддувают обычной турбиной — это классическая схема.

Не не я не спорю, масло турбу портит а после когда турба сопливит и двиг портит, это вы верно пояснили, ну тут маленько внесу свое, конкретно в моем случае 4д56 турба простая давит максиммум на 0,7 по характеристикам компрессор рутс до 1, с потерями думаю выйдет все в плюс, еще отличие, мой дизелек ну ни как нельзя крутить выше 3500 об, а по характеристикам рутса он дает надув с 600 до 5000 об, в принципе подходит.

я вам пояснил принцип — остальное дело ваше. та разница в наддуве — будет приложена на вращение этого компрессора.
если у вас турбина без рубашки охлаждения — то конечно говно. а масло нужно использовать синтетику.

у дизеля тоже нужен провал в тяге(на турбовых он присутствует и это достоинство!), иначе они жесткие — разворотят всё и без того уже гнилое железо. поэтому не советую, езда будет точно не комфортной, дёрганой, появятся ударные нагрузки, убьёте всё ежели на механике.

Спсаибо за совет, поглядим может и не станем, а турба у меня как раз таки без рубашки и охлаждается только маслом(((

А существуют вообще компрессорные дизеля?

Честно я не встречал, но на америкосовских сайтах полно, вроде как даже ауди на гонках в лемане дизельный кар выставила на нем и турба и компрессор.

А существуют вообще компрессорные дизеля?

да 23YDK опелевский 2.3 дизель с компрессором, ставился на фронтеры ранние в том числе

Интересная задумка! А если его поставить в дополнение к турбине и включать кнопкой когда надо?

Есть такие движки и турба и компрессор, на фольцах, так они обьемом 1 литр или меньше а лошадок под 150 дают, и ни турбоямы тебе и расход смешной вродь как около 7 литров, но они кажись бензики

источник

Добавить комментарий