Меню Рубрики

Установка компрессоры для нексия

компрессор на нексию N150

Опции темы
Отображение

компрессор на нексию N150

Кто ставил компрессор на нексию N150?

поиск рулит — есть подробный фотоотчет

хоть бы сказал на какой двиг и вообще нафига компрессор?
Дуть в сток имхо беспонтово. Точнее наоборот: понтов больше

У него СЖ ИМХО великовата чтоб дуть в него, очень желательно разжимать. Самая большая проблема будет где все это разместить под капотом, ибо места очень мало. Самый оптимальный вариант предполагаю — это компрессор от Марковника попытаться воткнуть на штатное место компрессора кондюшника, разумеется отказавшись от последнего в случае его наличия. Однако чтобы воткнуть интеркулер скорее всего придется поработать болгаркой и сварочником. Ну и разумеется мозги надо будет заменить на Январь. Кстати есть у кого настроить это дело онлайн?

сколько мощи прибавиться?и каков будет расход?

Ты бы на вопросы отвечал, если хочешь чтоб тебе что-то подсказали.
Начнем с того, что без нормального настройщика в лучшем случае машина не поедет, либо поедет не лучше, чем без компессора, в худшем (и наиболее вероятном) после пары дней покатушек ты поршни будешь из поддона выгребать.
Прибавку мощности можно оценивать только с привязкой к железу и она очень зависит от того, как ты это железо поставишь.
Скажу одно: можно без наддува снять с мотора нексии примерно до 150 л.с. Если дуть — при наддуве до 0.5 бар на вскидку где-то до 180, при большем давлении нужно менять поршневую, ибо сток не выдержит.

настройщик есть,какая поршневая подойдет для этого мотора?

У настройщика есть опыт калиброки мотора под компрессор? Если нет или очень мало — рискованная затея, ибо в случае его ошибки велика вероятность что сдашь потом мотор в чермет, т.к. калибровка атмосферника и надутого мотора очень отличаются.
Поршневая нужна кованная, если хочешь хорошо его надуть. Искать в магазинах турбозапчастей под свой двиг. Возможно стоит установить усиленные шатуны — тут лучше конечно проконсультироваться у знающего человека. В Самаре есть грамотный спец, зовут Влас Прудов (https://vk.com/prudof), попробуй к нему достучаться, он неплохо шарит в установке турбы и компрессоров на серийные моторы.

Для начала я бы посоветовал конечно не трогать поршневую и блок вообще и сделать злой атмосферник на валах: для этого понадобится запилить башку (расточить каналы в больший диаметр), установить правильный выпуск (паук 4-2-1, стронгеры, перейти на 51ю трубу), возможно перейти на дросселя, ну и естественно установить широкие верховые валы. Если такую конфу правильно настроить, то уже вполне реально отодрать многие серийные турбированные иномарки.

Да, и не забывай, что если ты заставишь машину лучше разгоняться, то нужно научить ее соответствующе останавливаться. С надутым мотором как минимум обязательны задние дисковые тормоза, на перед тоже стоило бы что-то получше поставить.

источник

Машины › Daewoo › Nexia › Nexia › Daewoo Nexia Kompressor

Daewoo Nexia 1996, 140 л. с. — отзыв владельца

Бывшая — Daewoo Nexia Kompressor

Отзыв владельца

Моя первая машина и она же, как это часто бывает, первая любовь. Она была хорошим вариантом, который я себе мог позволить на то время и на те деньги, которыми располагал.

Сама по себе машина корейская, делалась для европейского рынка, в Днепр попала из Германии, бывшая хозяйка немка, до меня в Украине ездила 2 месяца. Изначально шла в неплохой комплектации: подушка безопасности водителя, ABS, гидроусилитель, вентилируемые тормоза, люк, птф. Но главный прикол в том, что она в кузове 3 door Hatchback, такой в Днепре видел только 1 машину.

Долго я на ней в родном виде ездить не смог, хотелось как-то улучшить и динамику и управляемость ну и комфортность.

Далее все по порядку что было сделано:

1) начну с глобального: кузов
— полностью промовилено все дно, арки, двери
— полная перекраска авто (цвет тот же остался + много лака + много полировки)

2) мотор: тут целая эпопея была, вынесу в отдельный раздел с фотками, вкратце:
— стоит компрессор от мерседес clk 230
— поршневая группа от Honda Prelude
— полный впуск K&N
— полный выпуск нерж сталь (custom)
— регуляторы давления топлива и воздуха JDM
— алюминиевый радиатор
— интеркуллер Greddy
— масляный радиатор (штатовский, не помню чей именно)
— маслоуловитель Cusco
— спортивное зажигание MSD Ignition Controller (работает как усилитель зажигания, используется в штатах на кольцевых авто)
— свечи ZEX c платиновым покрытием
— провода в/н NGK
— масло Castrol Edge Sport 10W-60
— чип-тюнинг (полностью переписанная программа управления)

Читайте также:  Установка брекетов с картинками

3) подвеска/управление
передние стойки KYB Excel-G (газо-масло)
задние стойки KYB AGX (газ регулиреумые, 8 ступеней жесткости)
усиленные пружины
стабилизаторы поперечной устойчивости
регулируемая распорка передних стоек

4) тормоза:
перед: дисковые перфорированные и вентилируемые диски Zimmerman, суппорта от Ланоса, колодки Ferodo

зад: (!) дисковые от Opel Vectra 2.0 (заменена полностью вся балка от вектры)

5) экстерьер:
полный обвес по кругу (все кастом)
задний козырек
воздухозаборник на капоте
светодиодная подсветка днища
подсветка решетки радиатора
полный ксенон (биксенон головные фары + в птф)
парктроник

6) интерьер:
полная обесшумка салона и багажника
стеклоподъемники (Италия)
подогрев зеркал (Opel)
подсветка под торпедо передних сидений
музыка: голова Alpine
передние колонки 16-и дюймовые Infinity
усилитель Pioneer
саб-вуфер Alpine
Подиум с доп приборами Auto Gauge: давление масла, давление наддува, уровень топл.-возд. смеси

7) Колеса:
лето: 205/50/R15 — Continental Premium Contact
зима: 175/75/R13 — Матадор 🙂 (родной размер)

Если что еще вспомню добавлю сюда же.
По мотору и свапу 1.5 атмо с компрессором от мерса будет отдельный рассказ т.к. он того достоин

источник

Daewoo Nexia › Бортжурнал › Кондиционер часть 2…Установка и подключение…ВУАЛЯ…

Всем привет. Прошу прощение что давно не писал, не было времени. Сейчас расскажу как ставил кондиционер, точнее что помню, так как ставил его сразу после той записи где все закупил.

1. Прикручиваем кронштейн компрессора. Держут 4 болта с шайбами М10х25. Так как я купил обычные болты в мире крепежа, то в момент установки а это было примерно в 22:00-23:00 выяснился первый косяк. Болты по резьбе подошли, засада была в том что головка болта была слишком большая и заходила в кронштейн и не давала головки ключа накинутся на нее. Решили проблему быстро сняли 4 болта с коробки, а в крепление коробки вкрутили купленные мною болты.
2.Затем поставили сам компрессор.4 болта с шайбами М8х95( точно не помню длину)
3.Затем одели ремень и натянули.
4.Одели трубки на компрессор и вывели вверх.
5.Начали по моему мнению самое сложное, разбор всего салона.это длилось с 00:00 до 3:20+ за это время поставили:
6.Банку(осушитель) и трубки к нему.
7.Кронштейн осушителя. Крепится 2 болтами на 10 под акб, там не ошибетесь
8.Затем попробовал поставить радиатор, но не тут то было(. трубка согнулась и при ее выпрямление она надломилась(в итоге отвались к е.еням собачим) было огорчения, но не долгое. на следующий день был восстановлен, приварили аргоном.

Через день продолжили сборку, так как панель была снята, решил чучуть при катнуть шумкой. Одним слоем по-моему 3мм.

9 Установка салонного испарителя, это было не легко так как разбирали все что видели в итоге поставили в старый корпус печки, взарание протерев его и вытряхнув листья за 6 лет эксплуатации авто)

Затем я заклеил спленом (паралон) дыры не знаю правильно или нет?

10.Сборка салона. После того как поставили испаритель пошла сборка, покрасил в черный элементы пластика.Плюс установил подрулевые пыльники с Волги)

11.Установка БУП, вынимаем старый-ставим новый все легко.
12. Второе по сложности это элекрика, так как сам в ней дундук, но помог в этом во всем мне Серега ну как помогал) рассказал что и куда и давал наставления, ему просто мега уважение)
Он мне объяснил что мой компрессор и датчик на трубке (2х контактный) это с нексии старого кузова, но покупать други не хотелось и решил все таки подключать так.
Так как у меня шла коса проводов ставил ее, выглядело так:

нашел штейкер Х2(16 контактов) и Х2А (8 контактов) в районе АКБ где фара. Вставил новую(бу) косу и просто отрезал от старой от куда какой провод туда подключал новый. Со вторым так же. Вентилятор тоже так же. В итоге ПТФ, габариты.свет и ближний и дальний и гудок и корректор заработал. Остольное снова подключал на след день после работы) засунул все провода по гофрам и протянул к компрессору и к датчику. В итоге все соединил и как вы понимаете фиг там) не включился.
13. Заправка кондера это самое легкое приехал все в тоже место где и переобуваюсь, главное Александр делает и объясняет все доступно и так же радует цена) Garage for autoclub

Читайте также:  Установка huawei em770w в

Далее мы с Сашей искали проблему, проверили все, были свои догадки, за что ему человеческое спасибо.
Далее уже своими силами думаю что придется переподключить весь кондер мы вечером на даче начали с родственником искать проблему, кнопка подает сигнал на реле но оно не щелкает. Если подать плюс на муфту то включается, ( но как будет много давления )он не отсановится так как в такой цепи » на прямую» не задействован датчик. Затем после долгих думаний, мы выяснили что на реле нету мать ее так массы. В итоге прокинул провод (коричневый) минус( взял его сбоку под кожухом) все заработало. В итоге он включается, нагнетает давление, отрубается потом включается. Короче одним словом работает)
Честно скажу остались дела не сделанные это такие как вентиляторы
14 Купил керамические резисторы за 1000 рулей(взял бу так как новые огого

подключил а они крутят оба вентилятора на малую скорость сращу как только подается питание( буду переделывать так же было замечено что при подключение этих резисторов в КГ сильно греется нижний провод, так что дым идет, тоже буду переделывать.
При вкл кондиционера обороты падают где то до 700-750 но машина трогается и едет впринцепи.Единственное моргает чек пропуски, но свечи заменил 2 раза, затем провода и катушка новые. машина едет но чек моргает( буду искать.Будут вопросы пишите буду рад ответить и помочь)Бухгалтерский бж будет, но не сегодня. Примерная сумма 15 + установка с другом+ подключение на даче под шашлык так как в городе все время было под 35 и находиться не реально(
Благо пока моя стояла на дербане, девушка поделилась своим авто) Хоть я и стоял в пробке больше часа, зато стоял с кондеем)

источник

Daewoo Nexia: нарушитель спокойствия


«Как-то все спонтанно получилось… Хотел выделить тачку в потоке — поставил обвес. Чего-то не хватало — купил семнадцатые диски. Ну, а на таких катках вообще гонка получается! Вот и начали колдовать над увеличением мощности. До сих пор закончить не можем…»

Хозяина этой машины часто мучают вопрос ами из серии: «а это что, эвик что ли?» и обитатели смотры и гаишники. И дело тут не в автомобильной неграмотности, а в том, что словосочетание «тюнингованная нексия» вызывает у людей умственное короткое замыкание. Что ж, пора привыкать к подобным паранормальным явлениям!

Эта машина вызывает у людей противоречивые чувства. Кто-то восхищенно цокает языком и провожает ее взглядом, а кто-то, морщась, называет «колхозом». Но ведь настоящий тюнинг-кар и должен вызывать противоречивые эмоции, не так ли? Тем более что в случае с этой «Нексией» одной только внешностью дело не ограничилось…

Под капотом авто установлен компрессор, причем не какой-то там буржуйский Eaton, а отечественный нагнетатель питерской компании Auto Turbo. Причина выбора сего девайса проста: он bolt-on, то есть требует минимального вмешательства в мотор при инсталляции и обеспечивает щадящее давление наддува. Тюнеры всегда вынуждены идти на компромисс: вкладывать бесконечное количество денег в мотор, усиливая его под какую-нибудь монструозную «улитку», дующую 1,5 бар, либо сохранить некоторое количество наличности и спокойно ездить на давлении порядка 0,6. Юрий, владелец тачки, выбрал второй путь, ведь его основной задачей было добавить своей «Ксении» лошадей и минимизировать возню с мотором. Поэтому он обратился к специалистам компании Angel Tuning, которые и предложили поэкспериментировать с компрессором.

Механические нагнетатели немного проще в установке, чем турбины (не надо, например, морочиться с выпускным коллектором), но трудности все равно возникли. Закрепив компрессор на самодельной площадке в нижней части моторного отсека, мастера повесили шкив на генератор и приступили к изготовлению впуска. Из-за специфической компоновки подкапотного пространства «Нексии» стандартная впускная система была удалена и сооружена новая. Байпас для сброса давления тоже был изготовлен самостоятельно, он позволяет регулировать давление наддува и в данный момент срабатывает на отметке в 0,4 бар. Почему так мало? Ответ прост: в недрах мотора нет ни кованых поршней, ни усиленных шатунов, поэтому, если «дунуть» в него побольше – агрегат прикажет долго жить. А найти комплект ковки на «Нексию» – задача не из легких. Репутация сказывается, что ж поделать…

А под крышкой с грозной надписью 16 V скрываются еще тюнингованные распредвалы производства ОКБ «Динамика». Вся эта гремучая смесь имеет расчетную мощность порядка 120 л.с., но нынешнее состояние авто стоит рассматривать скорее как промежуточный этап тюнинга. Ведь под капотом – достаточно перспективный шестнадцатиклапанный мотор, компрессор уже установлен, причем рассчитан он на максимальное давление в 0,7 бар. Рецепт успеха в случае с этой «Нексией» прост: «вдуть» по максимуму, настроить ЭБУ под валы и компрессор, заменить начинку ГБЦ на усиленные и облегченные компоненты, построить полный прямоток с «пауком» – и вуаля, порядка 180 л.с. уже под капотом!

Читайте также:  Установка поршней в цилиндр уаз

Конечно, самая сильная черта этого автомобиля – его внешность. Обвес сделан на заказ, да еще и основательно доработан. Когда машина Юры примерила эту обновку, она стала одной из первых в Москве с таким бодикитом. История с обвесом – отличная иллюстрация выражения «все хотят, но никто не может». Эскиз этого кита появился в Интернете еще лет пять назад, и с тех пор владельцы «Нексий» периодически атаковали тюнинг-конторы с криками: «Сделайте мне такой же. «, но, услышав ценник, составлявший половину стоимости их авто, уходили расстроенными. Ваш покорный слуга также не избежал коллективного помешательства и, страстно желая выделить свою красотку, обратился к товарищам, которые очень дружили со стеклопластиком. Однако, услышав, что это удовольствие обойдется мне «всего лишь в 80 тысяч рублей», я пришел к выводу что и стандартные бампера смотрятся неплохо.

Но «нексияводы» сильны прежде всего коллективом, и, собрав группу товарищей, они сделали массовый заказ сразу на несколько машин. В результате монополия пластиковых дел мастеров была разрушена, а Юрий смог наконец-то установить вожделенные бампера с порогами на свой автомобиль. Этому радостному моменту, правда, предшествовал долгий и крайне мучительный процесс подгонки деталей, так как они оказались на редкость кривыми. Заодно некоторые элементы были доработаны. Так, под губой переднего бампера появилась дополнительная плоскость, которая на скорости направляет встречный поток воздуха на радиатор и способствует более эффективному охлаждению.

Обвесом дело не закончилось – решено было оклеить машину винилом в два цвета. Специалисты DC-Tuning, люди, явно не лишенные художественного вкуса, выбрали на роль второго цвета черный матовый, который сочетается практически со всем. Оклеив капот, крышу и крышку багажника, они принялись за бампера. В итоге авто имеет стильный законченный облик, который дополняют детали вроде черных задних фонарей и классического спойлера на стойках.

Внешность у машины получилась по-настоящему «улично-гоночная». И ее владельцу это иногда доставляет неудобство – еще подумают что-нибудь не то! «Как-то приехал на Смотру вечером, поставил машину на клумбе и пошел к друзьям, они недалеко стояли. В это время прибыли журналисты одного из телеканалов и начали снимать сюжет про аварии на Смотровой и всяких стритрейсеров, которые их устраивают. На следующий день смотрю новости – там показывают мою машину с комментариями вроде: «Вот он, нелегальный гонщик, такие как он – опасность на наших улицах!». Хорошо хоть меня рядом не было. Обидно, я ведь в городе езжу аккуратно, гоняю только на дрэге, да и то редко…». Так что внешность бывает обманчива!

Вот такая машина колесит по дорогам столицы, удивляя прохожих и соседей по потоку. Не зря говорят, что в тихом омуте черти водятся: эта Nexia отличается от своих многочисленных степенных сестер не только броской внешностью, но и норовом с «изюминкой». Спокойствие в благородном семействе этих скромных седанов теперь точно нарушено…

* Мотор A15MF 1,5 литра 16V
* Компрессор Auto Turbo
* Ролик-натяжитель ремня ВАЗ
* Распредвалы ОКБ «Динамика»
* ФНС SCT
* Самодельный байпас
* Оконечная банка ProSport
* Задние дисковые тормоза от Opel Vectra A
* Газовые передние амортизаторы Plaza Standart
* Усиленные пружины
* Колесные диски SSW R15
* Резина Firenza 195/50

* Аэродинамический обвес на заказ
* Бампера доработаны
* Бампера, капот, крыша и крышка багажника оклеены черным матовым винилом
* Реснички на фарах
* Доработанная задняя оптика
* Спойлер
* Неоновая подсветка переднего бампера

* Водительское кресло UNP Comfort
* Спортивный руль с выносом
* Изменена подсветка панели приборов
* Магнитола Mystery с DVD
* Акустика Pioneer
* Датчик давления наддува AutoGauge

Мир всем местным!
Давно посты не писал.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector