Меню Рубрики

Установка компьютера в volvo xc90

Volvo XC90 R 012 › Бортжурнал › PC in CAR.(монтаж)

Мутации моего Volvo продолжаются и данная часть посвящена установки полноценного компьютера.

(Это ни отстойный «мирком» времен брантозавров). А полноценный комп на 8-ом Windows как у вас дома, тока у меня в машине. Что дает данный девайс?

реализация огромного комплекса мультимедийных задач:
1) Навигация
2) Видеорегистратор
3) Интернет 4G
4) Камера заднего вида
5) Цифровое телевидение
6) OBD II — то есть слежение всех систем авто(от уровня масла и вольтожа до буста в турбине) через комп, корректировка, считывание и удаление ошибок.
7) реализация TPMS ( у меня штатно не было) теперь уровень колес буду знать.
8) Windows что можно делать с виндоус? печатать тексты. почта…переводы текстов.фотошопить фотки.все чем вы привыкли заниматься — только теперь во время пробок в машине
9)Телефон

PC in CAR — этот вид тюнинга в России малоразвит, потому что он сложный — заказчики обычно достаточно привередливые люди…а компы все-таки электроника — а следовательно — не очень надежно все. Нужно все время развиваться, следовательно вести свою лабораторию итд.Вы можете представить лабораторию в Москве в частных руках? я тоже с трудом… ну такая есть.и в нее я отправился (название сообщу в самом конце) — Рулит там (имя засекречено)! раньше он спутники собирал, теперь делает тачку на прокачку. Он мне кажется может сделать все-что угодно…я просто скажу, все машины в Москве с желтым ромбиком «видеофиксация» прошли через него.про Пульман (некого господина П…) в который была изобретена и изготовлена такая система видео контроля и управления всего автомобиля с заднего пассажирского кресла (что когда я ее увидел, подумал трансформеры отдыхают)

ну мы люди приземленные и пользуемся готовыми решениями.
поехали по порядку-

PC
есть несколько на выбор. я взял класса S. малошумный и виброударостойкий.

Процессор: Intel Core i3 3.10ГГц чипсет 1155
Чипсет: DH61
Оперативная память: 4GB DDR3 1333
Жесткий диск: 2.5″ 120 SSD Intel, 320Гб Виброударостойкий

самый сок этого компа (что в минус 25 он загружается за 10 секунд и независимо прогрето авто или нет). жесткий диск — твердотелый SSD (кто с компами связан поймет про что идет речь.)

про навигацию
будет стоят несколько систем
Сitygid (москва)
Garmin(россия)
GSRX (не помню)
Igo (европа)
навител (снг)
эти проги можно удалять и загружать новые и не нужны никакие навигационные блоки.

ставим его под сидение водительское так как размеры всего 200 x 190 x 60 мм.

ведем проводку через Aux — вход.
Для этого снимаем бокс в центральной консоли. Под ним нужные нам провода.

источник

Volvo XC90 2.9 Biturbo, Бармаглот › Бортжурнал › RTI для нищих или мультимедиа своими руками. Часть 1

С момента покупки в список своих доработок для машины я включил установку камеры заднего вида. Самым главным критерием в этой доработке — это сохранить заводской вид в салоне. Установка 2DIN магнитолы не рассматривалась в принципе, так как ещё до покупки, просматривая объявления с XC90 и видя нештатную магнитолу — сразу закрывал объявления без разбора … для меня это важно.

К сожалению, в моей комплектации нет штатного монитора, так что пришлось докупать отдельно:

Первым делом удалось найти сетку динамика

Чуть позже купил монитор в сборе с креплением и доп. динамиком

Восстановление штатной навигации не имеет никакого смысла, поэтому приступил к поиску альтернативного устройства, главным критерием был размер дисплея, что весьма проблематично, так как размер штатного монитора 6,5″. Найти магнитолу / планшет или что-то похожее с такими параметрами у меня не получилось, после долгих поисков решил рискнуть и прикупил магнитолу которая плюс минус попадала в размер

Но, как оказалось при разборке магнитолы, дисплей намного больше чем его рабочая часть, он около 8″, это было неприятной неожиданностью, так как в корпус штатного монитора он не влазил никак.

Запасным вариантом у меня был навигатор, как нельзя кстати он идеально помещался в корпусе штатного монитора, при условии мелких доработок. Как нельзя кстати в навигаторе был AV IN выход, что даёт возможность подключение камеры заднего вида, сразу был отдельно заказан переходник с AV тюльпана на джек 2,5мм

Итак, приступили к разбору штатного монитора

Попутно разобрал и навигатор, если кому-то понадобится модель — Treelogic TL-6003BGF AV, хотя наверное новым такой навигатор уже не найти … он у меня уже лет 5.

У меня есть один пунктик, мне тяжело даются какие-либо переделки, если я знаю, что обратного пути уже не будет, поэтому при установке навигатора я не ломал родные крепления для штатного монитора, в случае чего всё можно собрать обратно без каких либо проблем.

Первым делом в рамке монитора нужно сделать пропил, для того что бы передняя часть навигатора смогла поместиться

После доработки дремелем лицевая сторона навигатора идеально влезла в штатную рамку

Так как все заводские крепления я не трогал, то и стандартная металлическая рамка легко становилась на место, это очень важно, так как без неё рамка «жидковата», для того что бы прижать дисплей к рамке я использовал вспененный полиэтилен, он достаточно жёсткий и сохраняет форму, без усадки, плюс это дало возможность не сажать рамку на эпоксидную смолу, что для меня тоже плюс, если решусь на переделку

Заднюю крышку навигатора пришлось снять, так как в противном случае, для подключения разъёмов зарядки, AV входа и AUX пришлось бы сверлить корпус самого штатного монитора. Всю электронику решил закрепить на металлической рамке, предварительно установив на неё пластиковый каркас

Читайте также:  Установка бесключевого доступа на аутлендер

Дальше, так как это всё-таки навигатор, нужно было реализовать его включение, родную кнопку я выпаивать не стал, просто подпаял к ней ещё одну, чтоб в случае чего всё легко можно было вернуть назад. Дальше были недолгие мучения с выбором места установки самой кнопки, поначалу думал просверлить отверстие в корпусе, по аналогии как и у других, но я нашёл куда более лучший вариант, на мой взгляд:

В центре рамки есть окошко для ИК порта, его я и решил использовать, очень удачно это окошко держится на двух защёлках, с которых я спилил ушки, после чего они стали направляющими для будущей кнопки, а свежеприпаянный концевик закрепил позади на эпоксидку таким образом, чтоб окошко немного выступало

Дальше я подключил всю переферию и собрал всё воедино

Ну и первая установка на авто

Вот так выглядит кнопка, всё получилось идеально как по мне

К сожалению лимит фото исчерпан, в следующей записи расскажу как всё в итоге подключил, спасибо за внимание и всем удачи )

источник

volver-xc90 › Блог › Сделай сам! Пошаговая инструкция по переделке штатного монитора VOLVO. Часть 1.

Родная навигация в VOLVO-секреты переделки!
Добрый вечер мальчики (девочек это меньше всего касается)…так часто в жизни и в личке получаю вопросы про монитор штатной навигации в автомобилях VOLVO…что решил поговорить об этом в отдельном посте.
Скоро типа праздник…Новый Год, вот я всем читателям и очумелоруким коллегам, хочу сделать подарок ), расскажу о всех секретах переделки родного монитора, в деталях…по пунктам, без секретов.
Скорей всего этот рассказ будет интересен исключительно владельцам VOLVO…но может и другие найдут для себя что-то интересное.
Постараюсь в двух частях (слишком много писанины, да и много фото, в один пост просто не влезет), описать пошагово, что и как делать, с какими трудностями придется столкнуться, чтобы монитор навигации в вашей вольво стал не просто бесполезным девайсом, а функциональной вещицой.

И так…у вас автомобиль с заводским подъемным монитором…или у вас его нет, но очень хочется…не беда.
Если у вас его нет, его можно туда впихнуть…правда работать он не будет ))
Давайте, чтобы не сваливать все в кучку, все по пунктам разложим…
1. У вас установлен с завода монитор…вас не устраивает функционал. Вы хотите нормальную навигацию…возможность подключить камеру заднего хода…и не за $600, а за скромные $18.
Выход есть…покупка всяких умных и дорогущих блоков, которые врезаются в «шину» и позволяют использовать тот же навител и камеру.
Плюсы-Инсталяцию этих «черных» ящиков может провести обычный, земной владелец вольво…там обрезать…там припаять…никаких сверх сложностей нет.
Минусы-ДОРОГО…по Минским меркам даже ОЧЕНЬ ДОРОГО. И что того печальнее, вы за такие внушительные деньги получаете вроде как и функциональное устройство…но с убогим экраном. (матрица монитора SHARP (сам девайс производства Мицубиши)…но ужасающая. Не знаю…явный спец заказ от вольво…контраст слабый…разрешение никакущее)
2. У вас нет штатного монитора…но очень хочется иметь эту престижную выдвигающуюся хрень…да и он навигации и камеры вы бы не отказались.
И тут выход есть…
Вариант А (абсурдный)…покупка б/у комплекта (дисковый привод, модуль, монитор, проводка)…выйдет это в приличную копеечку, плюс это все еще распихать по машине надо, и прописать у дилера. А потом уже покупка опять же умных коробочек для совместимости.
Все это короче тупиковый вариант.
Есть у вас монитор…или только планируете, самое разумное это выпотрашить его.
Будем говорить о том, что у вас нету монитора (все сказанное ниже применимо к тем, у кого монитор с завода…за исключением мелких нюансов по управлению).
Многие обходятся прилепленными на лобовое навигаторами…козырьками установленными на место сетки центрального динамика…установкой мультимедиа 2DIN…или убивающими меня планшетами «прибитыми» к воздуховодам.
Все это здорово.
И многие владельцы тешут себя тем что это удобно. Но убейте меня два раза, вольвовская RTI очень пристойно выглядит…и эстетически может конкурировать с той же AUDI.
Так что монитору в вольво быть!
Несколько лет назад, я прошел путь по внедрению монитора в свою машину и переделке его под сенсорный экран с навителом и камерой заднего хода.
Долго я мучился тогда. Все это время мое детище исправно работает, хотя кое какие конструктивные косяки в процессе эксплуатации вылезли таки на поверхность.
Все эти годы, я наотрез отказывался даже от мысли повторить подобный труд.
Но вот недавно знакомый купил XC90…и первым делом после покупки у него ребром стал вопрос о навигации и камере…причем только внешне это должно быть как говорится «под завод».
Начал уговаривать меня взяться за воплощение.
Вот…я уговорился…сам в это не верю.
Сейчас на столе в работе уже два монитора…на их примере, я хочу относительно подробно рассказать как «малой кровью» можно переделать монитор вольво, под наши реальные нужды.
Хотите я вам совру…скажу что это легко, дело одно вечера.
Да нет…сверхсложностей в этом нет, но навыки, причем разносторонние потребуются.
Что касается навыков…ну в идеале надо уметь делать платы, уметь паять, придется работать со шпаклевкой, краской.
Весь этот рассказик рассчитан именно на смелых, рукастый людей, которые хотят сами что-то сделать…
Именно сами!
Потому что, если это будет за вас делать кто-то другой…выльется это в приличную копеечку.
Как-никак около 60 человеко часов…а за чебурек у нас уже никто не работает.
Самих же затрат на материалы не очень много.
Руководство- Покупаем б/у монитор…(часто его продают с держателем и сеткой)…ценник от $50 до $150…при необходимости покупаем сетку и держатель.
Дальше у нас вопрос о имплантанте…
Все с кем я говорил, хотят устройство на андроиде…
Первое что приходит в голову-это планшет…но спешу вас охладить.
Штатный экран нашего монитора 6.5”…и 7” туда не впихнуть практически.
Если говорить о планшетах-то отпадают все планшеты, у которых экран покрыт защитным стеклом…все они даже близко не влазят в рамку монитора.
Открытым остается вопрос по поводу планшетов 7” с поликарбонатным покрытием экрана.
Его можно подрезать…но…пересмотрев несколько таких экранов на радиорыке, я пришел к выводу-НЕ РЕАЛЬНО.
Что в общем говорить…забудьте про 7” и точка.
Выбираете любое устройство с диагональю от 6 до 6.5 дюймов и в бой!
Все мои манипуляции с обычными навигаторами 6 дюймов…с видеовходом.
Сразу скажу, сколько навигаторов разбирал…само железо-братья близнецы…отличия в чипе, качестве экрана, размером антенны, и чувствительностью резистивного тач сенсора.
Короче…слишком много болтовни.
Имеем навигатор…имеем монитор. Встают задачи:
1. Переделать корпус монитора под экран в 6 дюймов.
2. Сделать электронику которая заставить монитор выдвинутся при включении зажигания и спрятаться после вынимания ключа.
3. Сделать автоматическое включение навигатора.
4. Сделать автоматическое выключение навигатора.
5. Перенос GPS антенны. (увы, ни один навигатор диагональю 6 дюймов не имеет разъема под внешнюю антенну…да и сам разъем под антенну является анахронизмом, и встречается все реже и реже. Увы, это глупо.
Антенна конечно же ОБЯЗАНА быть вынесена за корпус…желательно даже за кузов.)
Глаза боятся…а делать надо )
Имея родной монитор вольво и навигатор-донор…все это дело цинично разбираем по винтикам.

Читайте также:  Установка индикатора на индикатор в мт4

источник

Volvo XC90 White Yacht › Бортжурнал › Встроенная навигация. Выбор и эксплуатация.

К счастью, практически все мои предыдущие автомобили имели в себе встроенную навигационную систему. Как правило — не штатную.

Самым первым таким автомобилем был Forester SF (www.drive2.ru/cars/subaru…ster/forester_sf/fastdim/), на котором стояла kenwood’овская голова и навигационный модуль, который в те времена мог быть только отдельным блоком, поэтому сначала был приобретен довольно бестолковый, на мой взгляд, модуль Carmani с программой Pocket GPS Pro, а потом его сменило замечательное устройство KNA G-520 от Kenwood c Garmin’овской картографией, которое управлялось по touch screen’у от kenwood’овской же головы. До сих пор считаю этот навигационный комплект одним из лучших.
Затем был Forester SG (здесь не представлен) головным устройством Carmani CA-450, Forester SH (здесь не представлен) с таким же головным устройством, Tribeca (www.drive2.ru/cars/subaru…ibeca/tribeca_b9/fastdim/) с подключенным к штатному мониору Mircom’ом, Outback (www.drive2.ru/cars/subaru…k_3rd_generation/fastdim/) с имплантированным монитором от трехлитровой версии и подключенным к нему Mircom’om, Турбо Forester SH (здесь не представлен) с головным устройством Phantom DVM 130G HDi. Сейчас в семье есть Infiniti EX с штатной навигационной системой и Subaru Outback (4rd generation) c головным устройством Navi Pilot.

Как видите — опыт весьма богатый. Что-то из перечисленного устанавливал собственными руками, что-то силами друзей из компании doravto.ru.

C Volvo сначала ничего делать не хотел. Было желание попробовать обойтись без встроенной навигации и камеры заднего вида, благо коммуникатор и iPad со встроенным Яндекс.Навигатором с собой как правило есть. А он и показывает и говорит и пробки знает.

Но прошло пять месяцев с момента покупки машины и желания изменились. И вот, я снова перед выбором головного устройства. Яхта без навигации — это ведь плохо 🙂

Результаты поиска в интернете навели меня на два основных варианта имплантации навигационной системы и камеры в Volvo XC 90.

Вариант 1: CARMANi VOLVO P2 (изображение 1). Бюджет — 61 500р (с камерой заднего вида, переходной рамкой, 3G модемом и установкой). Навигационное ПО — Навител + iGO.

Вариант 2: Реплика штатного монитора Concorde CND-V7XC90 + Mircom 500 (изображение 2).
Бюджет — 60 000р (с камерой заднего вида, переходной рамкой, 3G модемом и установкой). Навигационное ПО — Навител, iGo(Россия + Европа), ПроГород, Яндекс Карты.

Как видите — есть два весьма близких варианта. Какой из них вы бы выбрали?

источник

Volvo XC90 2,5T › Бортжурнал › Установка аудиосистемы Premium Sound (Dynaudio) в замен High Performance на Volvo XC90 (часть первая – теоретическая)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Если Вы являетесь обладателем автомобиля с системой High Performance и Вас устраивает звучание, то дальше лучше не читайте. Серьёзно – и деньги будут целее, и нервы, и время 🙂

Не вняли? Ну тогда поехали!
Для начала немного теории (для тех кто не знает).
На XC90 устанавливались три вида аудиосистем:
Performance (или Base Performance) – усилитель в модуле IAM мощностью 4х20 Вт*, 4 динамика.
High Performance (далее по тексту — HP) – усилитель в модуле AUD мощностью 4х40 Вт*, 8 динамиков (считая твитеры).
Premium Sound Dynaudio / Premium Sound (далее по тексту — PS) – усилитель в модуле AUD мощностью 5х130 Вт*, 9 динамиков (считая твитеры).
*Данные по мощности взяты из VIDA
Если угодно считать двухполосные динамики за два отдельных динамика, то картина будет уже такая:
HP – 10 динамиков
PS – 14 динамиков (upd: хотя согласно официальной методике подсчёта динамиков всё же 12 — см. комментарий от aritomo )
Значит про систему Base Performance забываем сразу. Насколько я понимаю в жизни её мало кто видел. И про возможность переделать её в PS лично я ничего не знаю.
Остаётся система HP которую нам надо заменить на PS. Сразу хочу заметить, что тут я расскажу способ переделки «в завод». Т.е. в конечном итоге будет автомобиль с системой PS именно в таком виде в котором он бы вышел с завода. С официально изменённой конфигурацией автомобиля (об этом ниже), что будет зафиксировано на серверах VCC (Volvo Car Corporation). Такой автомобиль можно подключать к дилерской VIDA не боясь словить блокировку по несовпадении конфигурации. Если Вам это не важно, то можно особо не запариваться с тем, что будет описано ниже, покупать на разборке любой комплект PS и ехать к народным умельцам, которые прошьют всё что угодно и куда угодно. Ничего не имею против такого варианта, но лично мне нужно было именно «в завод».
И пожалуй самое время ответить на вопрос ЗАЧЕМ? Нууу как сказать? Надо просто послушать как играют HP и PS. Тут я сейчас уже начал писать много текста с описанием что как играет. Потом всё стёр. Пустое. Ребят, просто поверьте – на фоне звучания PS, HP это просто унылое говно. И я не буду вступать в полемику так ли хороша PS по сравнению с . Я высказываю конкретное утверждение: по сравнению с PS, HP – унылое говно. Если Вас звучание HP устраивает, то см. самое начало поста. Я предупреждал 🙂 Ах да, и конечно же после установки PS прибавляется примерно 30 л/с 😉
Да и пост собственно не про «зачем?», а про «как». Так что идём дальше.
И сразу замечание. Я хотел написать универсальную инструкцию, пригодную для XC90 любого года выпуска. Но т.к. я не являюсь работником сервиса и не имею доступа к массе автомобилей разных годов выпуска, то информация приведённая мною здесь является своего рода компиляцией из практических знаний лично по моему автомобилю (2013-го модельного года), информацией из форумов и из VIDA. Поэтому, увы, возможны неточности и местами не полная информация (не удалось найти в виде некоторые номера, к примеру). Так что дополнения/исправления приветствуются.
Продолжим.
Чем конкретно отличается HP от PS? Тремя вещами:
1. Акустика:
HP:
Передние двери – однополосные динамики
Задние двери – двухполосные динамики
Твитеры (пищалки) в передних и задних стойках.
PS:
Передние двери – двухполосные динамики
Задние двери – двухполосные динамики
Твитеры (пищалки) в передних и задних стойках.
Центральный двухполосный динамик (на торпедо).
Плюс общее качество динамиков в системе PS видимо выше.
2. Модуль AUD (тот, что стоит под пассажирским сидением). Усилитель системы PS мощнее, имеет выход на центральный канал, имеет систему Dolby Pro Logic II (объёмный звук).
3. Конфигурация автомобиля. Это информация об установленном в автомобиле оборудовании, хранится в центральном электронном модуле (CEM). Смысл в том, что если Вы поставили на автомобиль какую-то железяку, но не прописали это в конфигурации, то оная железяка работать не будет будь она хоть сто раз родная заводская.
Из всего этого следует, что для установки PS в замен HP нам надо поменять акустику, модуль AUD и прописать это в конфигурации. Приятный момент во всём этом в том, что физически акустика и модули AUD взаимозаменяемы. Т.е. совпадают все посадочные места и разъёмы. А под решёткой на торпедо есть подводка для центрального динамика. В общем бери да ставь. Не приятный момент в том, что нельзя просто так взять и зайти в Мордор поменять конфигурацию автомобиля.

Читайте также:  Установка замка зажигания 2110 на 2114

Причём забавно, что если поменять акустику и модуль AUD но не исправить конфигурацию, то звук работать будет (если не установлена защита шины MOST, об этом в практической части). Но он будет работать в конфигурации HP, т.е. без центрального канала и системы DPLII. Хотя качество звука наверное улучшится просто в силу более качественной акустики и мощности усилителя.
В принципе теоретическая часть на этом закончена.
Однако стоит наверно еще раскрыть тему с названиями Dynaudio / Premium Sound.
Вообще говоря в VIDA нет такого термина — «Dynaudio». Если читать устройство и описание работы аудиосистемы, то там фигурирует только термин «Premium Sound». Если смотреть раздел с запчастями, то там два вида: «Premium Sound Dynaudio» и просто «Premium Sound».
Вообще изначально ставилась система «Premium Sound». Затем начиная примерно с 2007-го модельного года (а точнее с номера шасси 328409) стали ставить систему «Premium Sound Dynaudio». Акустику производила фирма Dynaudio. На решётке центрального динамика появился шильдик с надписью «Dynaudio» (без Premium Sound). Затем в какой-то момент (а точнее с номера шасси 568001) от услуг фирмы Dynaudio отказались. Я предполагаю, что причиной тому банально бабло (надоело отстёгивать за имя). Производителя акустики сменили, слово «Dynaudio» из названия системы убрали и снова получилось просто «Premium Sound». Шильдик на решётке само собой тоже поменялся – теперь на нём красуется гордое «Premium Sound». Причём тот «Premium Sound» который был в начале и тот, что в конце различаются акустикой (производитель её в обоих случаях мне не известен) (upd: есть некие основания полагать, что к созданию раннего «Premium Sound» руку приложила тоже фирма Dynaudio. Подробности, если интересно, см. в комментариях. Выводы делайте сами).
Далее по тексту, там где будет важно выделить какая именно из трех систем имеется в виду, я буду сокращенно называть их:
PS1 — «ранний» Premium Sound
Dynaudio — Premium Sound Dynaudio
PS2 — «поздний» Premium Sound
Там где не важно какая именно — буду писать просто PS.
Важно понимать, что ПРИНЦИПИАЛЬНО все три (PS1, Dynaudio, PS2) системы ничем не отличаются.

источник

Добавить комментарий