Меню Рубрики

Установка кондиционер на 1523

Комплект кондиционера МТЗ 1523 подкапотное расположение конденсатора тепло-холод

Комплект кондиционера МТЗ 1523 подкапотное расположение конденсатора тепло-холод

Компания «Форвард-С» реализует высокопроизводительные кондиционеры для тракторов МТЗ и всех остальных марок по низким ценам. Каждый кондиционер состоит ТОЛЬКО ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ таких мировых производителей, как: SANDEN (Япония), DELPHI (Италия), GOODYEAR (США). Комплектация кондиционера предусматривает два варианта:

Подкапотный — с конденсатором перед радиатором системы охлаждения двигателя

Крышный — с конденсаторным блоком, установленным на крыше трактора.

Производим высококачественный монтаж с выездом в любой регион!

Кондиционер на мтз 1523 недорого

В комплект поставки кондиционера входят:

Компрессор SD5S14 6626 или Dyne SH14

Производитель — «SANDEN» Япония (производство Сингапур).
Тип — аксиально-поршневой, возвратно поступательный. Производительность — 138 сc.
Напряжение питания электромагнитной муфты – 12В/24В. Потребляемая мощность электромагнитной муфты – 50 Вт. Приводной шкив – 132 мм.

Компрессор устанавливается на двигатель слева по ходу движения трактора, привод осуществляется клиновым ремнем от шкива водяного насоса. Двухручьевой шкив водяного насоса входит в комплект поставки.

Конденсаторный блок ФС-П-1 (подкапотный вариант исполнения)

Конденсатор — трубчато-ламельный; материал — медь, алюминий; увеличенной мощности. Данный вариант конденсаторного блока не изменяет габариты трактора.

Расстояние между ламелями – 2,5 мм.

Производительность – 5,5 кВт.

Указанное расстояние между ламелями позволяет ему работать без потери производительности в довольно агрессивных условиях сельского хозяйства.

Он легко монтируется перед основным радиатором охлаждения двигателя.

Испаритель тепло-холод (увеличенной мощности)

Испаритель Formula 404-100, производства Таиланд. Тип – подвесной (тепло-холод).

Производительность по холоду – 4,5 кВт. Напряжение питания – 12 В/24 В, потребляемый ток – 8,5 А. Производительность вентилятора – 401 кубических метров в час.

Испарительный блок устанавливается под потолок вместо штатного отопителя, не занимая лишнего пространства в кабине трактора. Работает как на обогрев, так и на охлаждение кабины. Органы управления кондиционером устанавливаются в любое место по желанию клиента. Забор воздуха производится через штатные фильтра кабины, что позволяет обеспечить необходимый подпор воздуха в кабине. В комплект кондиционера входят все необходимые для монтажа расходные материалы.

Кронштейн крепления компрессора

Кронштейн компрессора специально разработан для двигателя Д-243 и его модификаций. Простой в монтаже и надежный в эксплуатации.

Для производства рукавов используются шланги Goodyear GALAXY, производства США, и исключительно стальные фитинги ведущих мировых производителей. Обжим фитингов производится на промышленном оборудовании фирмы «EATON», США. Качественные комплектующие, и технологические возможности оборудования, на котором производятся рукава, и определяют качество готового продукта

Качественные крепежные элементы и расходные материалы, которые входят в комплект кондиционера позволяют значительно сократить время монтажа кондиционера. Удобно работать, когда знаешь, что все необходимое у тебя под рукой.

источник

Установка кондиционера на трактор МТЗ

Компания Блюминг занимается установкой кондиционеров на трактора МТЗ 80, 82, 1025, 1221, 1523, 892 и др., а также обслуживанием, заправкой, дозаправкой и ремонтом кондиционеров для тракторов. В комплект кондиционера для трактора МТЗ входит испаритель у

По всем вопросам пожалуйста обращайтесь к онлайн-консультанту или по телефонам:

Компания Блюминг занимается установкой кондиционеров на трактора МТЗ 80, 82, 1025, 1221, 1523, 892 и др., а также обслуживанием, заправкой, дозаправкой и ремонтом кондиционеров для тракторов. В комплект кондиционера для трактора МТЗ входит испаритель увеличенной мощности типа сплит-система, компрессор Sanden Япония, многослойные шланги Goodyear США.

Экологическая безопасность. Кондиционеры работают на фреоне не содержащем хлора.

Высокая надежность. На всех этапах производства оборудование тестируется на надежность и работоспособность.

Комплектующие от лучших мировых производителей.

Кратчайшие сроки производства и поставок.

Разработка автокондиционеров по индивидуальному заказу.

Адаптация к российским дорогам и климату.

Гарантия. На все автокондиционеры распространяется гарантия 1 год.

Конструкция испарителя монтируется в штатную систему отопления при этом компрессор автокондиционера устанавливается на двигателе, а конденсатор — перед штатным радиатором системы охлаждения:

Эргономичный, не требует дополнительного свободного места в салоне, тк устанавливается в штатную систему отопления .

Компания Блюминг занимается установкой кондиционеров на трактора МТЗ 80, 82, 1025, 1221, 1523, 892 и др., а также обслуживанием, заправкой, дозаправкой и ремонтом кондиционеров для тракторов. В комплект кондиционера для трактора МТЗ входит испаритель увеличенной мощности типа сплит-система, компрессор Sanden Япония, многослойные шланги Goodyear США.

Экологическая безопасность. Кондиционеры работают на фреоне не содержащем хлора.

Высокая надежность. На всех этапах производства оборудование тестируется на надежность и работоспособность.

Комплектующие от лучших мировых производителей.

Кратчайшие сроки производства и поставок.

Разработка автокондиционеров по индивидуальному заказу.

Адаптация к российским дорогам и климату.

Гарантия. На все автокондиционеры распространяется гарантия 1 год.

Конструкция испарителя монтируется в штатную систему отопления при этом компрессор автокондиционера устанавливается на двигателе, а конденсатор — перед штатным радиатором системы охлаждения:

Эргономичный, не требует дополнительного свободного места в салоне, тк устанавливается в штатную систему отопления .

источник

Кондиционер на трактор Беларусь -920/1025/1221/1523, ПО «МТЗ»| Кондиционер подкапотный, испаритель, встроенный в штатную систему отопления, 5,5 кВт.

Кондиционер на трактор Беларусь -920/1025/1221/1523, ПО «МТЗ», 5,5 кВт, подкапотное расположение конденсатора, испаритель, встроенный в штатную систему отопления.

Читайте также:  Установка последний поезд в лунное ущелье

Модель: Автокондиционер штатный Беларусь -920/1025/1221/1523.
Кондиционер на трактор: Беларусь -920/1025/1221/1523.
Мощность на охлаждение: 5,5 кВт.
Хладагент: R-134a, 800 гр.
Установка автокондиционера: Под капот (трактора).
Конденсатор: Штатный, под капотом.
Испаритель: Встроенный в систему отопления.
Завод-производитель: ООО «Завод кондиционеров «Август», г. Тольятти.
Гарантия завода-производителя: 1 год со дня продажи или установки автокондиционера.
Штатная установка кондиционера на автомобиль: 1 раб. день/8 раб.час.

Кондиционер на трактор Беларусь -920/1025/1221/1523, ПО «МТЗ»| Кондиционер подкапотный, испаритель, встроенный в штатную систему отопления, 5,5 кВт.

Модель: Автокондиционер штатный Беларусь -920/1025/1221/1523.
Применяемость: Кондиционер для трактора. Предназначен для поддержания комфортного климата в салоне автомобиля в летний период времени при окружающей температуре воздуха +30°C.
Конструкция: Сплит-система. Состоит из двух отдельных частей — конденсатора и испарителя, соединенных между собой гибкими шлангами.
Привод компрессора автокондиционера: от двигателя трактора.

Конденсатор: Тип — паянный, алюминиевый, плоскоовальная трубка с гофрированным оребрением. Теплопроизводительность — 10,5 кВт.

Испарительно-отопительный блок: Тип — испаритель и отопитель трубчато-пластинчатые , с блочным ТРВ, центробежным вентилятором и пластиковыми кожухами.
Холодопроизводительность — 5,5кВт.
Теплопроизводительность — 5,6 кВт.
Питание — 12В.

Компрессор: Тип — постоянной подачи, поршневой с наклонной шайбой.
Производительности — 147 куб.см/об.
Масло ZXL100PG — 150 куб.см.
Потребляемая эл. мощность — 45 Вт.
Питание — 12 В.
Тип ремня — клиновой, 2А.

Комплектация: конденсатор, испарительно-отопительный блок, компрессор, кронштейн, шланги, фитинги.

Производитель оставляет за собой право менять технические характеристики и комплектацию без уведомления.

источник

ГАЗ 31 105 Ласточка › Бортжурнал › Установка кондиционера своими силами

Закончилась моя эпопея по самостоятельной установке кондиционера на газ-31105, ВолгА!
Сразу скажу – всё начиналось, как в лучших традициях гаражного ремонта – ВСЁ смогу, ВСЁ сам, ВСЁ завтра закончу. В реальности всё оказалось сложней и немного дольше.
Давайте начнём по порядку, вы решились на покупку, установку и эксплуатацию кондиционера на ВОЛГЕ, да-да, не где то там, а на ВОЛГЕ! Машина, изначально не предусматривала установку и наличие такого полезного узла – как кондиционер, в связи с этим всё что есть и будет на рынке – кустарщина, самодельный конструктор и вечный геморрой владельцу, нет конечно присутствуют элементы заводского исполнения, как например плата климатической установки «Шаттл».
И так по делу, весь процесс можно разделить на 4 части:
— поиск и покупка необходимых компонентов
— подкапотный монтаж
— салонный монтаж
— устранение косяков и заправка

Первый пункт – Поиск и покупка, на данный момент (2010 год) купить новый комплект для машин моложе 2007 года – нереально, нет реально, но практически нереально – вот такая вот тавтология. Потому мы рассмотрим установку на примере машины 2007 года, с новым салоном. Весь необходимый комплект я заказал в Нижегородской фирме Микротек — microtek.nnov.ru/climate_gaz.php — т.к. волги с 2007 года изначально комплектовались корпусами печек готовых под установку испарителя, то мне все лишь оставалось закупить:
— плату управления (ставится в старый корпус)
— испаритель
— осушитель с датчиком давления ES-0501
— конденсор MFC-14×21
— вентилятор охлаждения
— проводку
— компрессор SANDEN SD5H11
— ТРВ,
— антиобледенитель
— магистраль
— кронштейны для установки компрессора ( в нашем варианте монтаж производится на правую сторону)
— поликлиновый ремень 6РК1635 – докупается самостоятельно в любом отделе иномарок
После оплаты по безналичному расчету, получаю посылку. Помимо прочего пришлось закупиться:
— шпильки/болты М8-120 – 2 шт. (крепление планок компрессора к ДВС)
-шпилька м10-150 – 1шт (соединение компрессора и генератора)
— стальной уголок 10х10 – 4 штуки (крепление конденсора к кузову)
— болты м6-30 — 4шт. (для крепления конденсора к уголкам)
— болты м6-15 – 8шт. (для крепления уголков к кузову)
— гайка м6 с тефлоновой вставкой (что бы не открутилась) – 12шт.
— шайбы м6 (большие) – 24шт. (подкладываем с 2 сторон)
— гровера м6 – 12шт.
— вентилятор кондиционера 14 размерности с S образными лопастями
— 10м. провода с сечением 2,25 + пяток клем «мама-папа»
— магистраль делаем на заказ, изменяя расположение и ориентацию фитингов (можно заранее, можно по месту, в сервисе)
— 1 контакт типа «лира» — для ЭБУ

Второй пункт – Подкапотный монтаж, рекомендую начать с него, т.к. в случаи чего – можно быстро всё собрать обратно и уехать домой, или по делам. Начинаем с того, что:
— сливаем ОЖ из системы
— отсоединяем/откручиваем все патрубки и вынимаем радиатор
— отключаем и вынимаем масляный радиатор
— откручиваем и вынимаем сигналы (впоследствии мы их перенесём)
— откручиваем генератор с кронштейном
— откручиваем 2 боковых болта, см. фото
— вынимаем воздушный фильтр – что бы ни мешался при монтаже
На месте остаётся только родной ролик натяжителя ремня. Теперь можно приступить к сборке всей конструкции:
крепим 2 планки к двигателю, на них закрепится компрессор, для этого используем 2 болта/шпильки м8 длиной 120мм с резьбой по всей длине, 2 втулки проставки, которые шли в комплекте. Примеряем компрессор на «уши», если влазит туго, то уменьшаем дистанцию путём подтачивания втулок, добиваемся ровной посадки, не забывайте компрессор крепится на место соединительными концами в внутрь!
На место родного кронштейна генератора крепим тот, что пришёл в посылке, предварительно проверьте посадку генератора, в «уши» кронштейна, возможны затруднения – придётся поработать над расширением, путём стачивания лишних миллиметров. Да, для соединения компрессора с двигателем и генератором, используем шпильки м10 — одна идёт в комплекте, вторую мы покупаем сами. Нижнее ухо генератора расверливаем сверлом м10. Теперь самое интересное:
– крепим конденсор с учётом того, что бы оставить максимум пространства для монтажа шлангов с одной стороны. Как крепить, размечать и прочее – на совести владельца, думаю, что каждый сообразит, как ему закрепиться. Совет один — максимально отодвигать радиатор кондиционера от основного радиатора (у меня вышло, примерно 7см), НО не забывайте о масляный радиатор (если он есть), что бы вентилятор не упёрся в него.
— крепим вентилятор к конденсору, я решил не мудрить с изготовлением рамки и закрепил вентилятор сразу на радиатор. Проклеиваем сопрягаемые плоскости рамки вентилятора спленом (что бы не тёрся о сам радиатор). Прикладываем его на лицевую сторону и фиксируем стяжками в 8 точках) – это мой способ крепления, я не нашёл ничего в нём критичного (вентилятор очень лёгок и не вызывает никакой вибрации), каждый волен сам решать, как ему фиксить кулер.
— вырезаем уголок 5см. вниз на рамке «телевизора», для того, что бы просунуть туда магистраль кондея. Одеваем на острые края кембрик.
— если вы уже заранее изготовили магистраль, то надеваем шланги на конденсор, протягиваем через вырез в «рамке телевизора» и собираем всё обратно.
Если вы используете масляный радиатор, то его продёться крепить через втулки, примерно по 1,5см – что бы он ни упирался в вентилятор, ежели у вас нет оного девайса, то и голову ломать нечего, тогда конденсор можно вынести еще дальше от основного радиатора.
Далее начинаем крепить осушитель, я его разместил на правом крыле, рядом с бочкой фильтра. Что бы его зафиксить, придёться изготовить некий кронштейн, дабы сам осушитель сместился вниз, в нишу, к фаре. Есть один тонкий нюанс: на самом осушителе есть наклеечка, на которой стрелочкой обозначен путь движения фреона – она должна смотреть на испаритель в салон! Исходя из этого, ВАМ выбирать место монтажа, или покупать в замен штатного осушителя другой, с возможностью смонтировать датчик давления с доступной стороны. Тот ресивер, что идёт в комплекте, не пригоден для монтажа на правое крыло, точнее он пригоден, но не в том положении, что было выгодно мне.
На этом можно считать второй этап выполненным.
Третий этап – монтаж испарителя в салон и прокладка проводки.
— разбираем торпеду, т.к. на новых волгах она 2составная – то мы её разбираем )
— под капотом отсоединяем патрубки печки
— откручиваем 3 гайки м10, отсоединяем все штекера и сдёргиваем печку
— разбираем, продуваем, протираем, меняем весь отвалившейся паралон на сплен.
— сам испаритель обклеиваем 8мм спленом в виде буквы «П», снизу не надо – там водичка будет, которая сливается в отверстия на корпусе печки.
— в днище корпуса печки под испарителем сверлим отверстие, сверлом на 3 – туда протягиваем капилляр антиобледенителя и фиксируем его на испарителе, это первое звено защиты кондея, если вдруг(?) начнет шпарить ледянючий воздух, то антиобледенитель разорвёт цепь.
— устанавливаем всё согласно плану, то есть испаритель на место, всякие заслонки на место – проблем при сборе быть не должно.
— сверлим отверстия на моторном щите, со стороны салона на заводском утеплителе есть выштамповка под выходы кондиционера. Сверлим отверстия по краям, и со стороны моторного отсека вырезаем кусок металла ( я резал болгаркой, получилось прямоугольное окно, если есть шарошка, то можно и ей высверлить 2 отверстия) – вообчем решаем эту задачу по месту. Чуть ниже сверлим сверлом на 12 отверстие под сливную трубку – выходить она будет ПОД КРЫЛОМ! Так же сверлим сверлом на 6 отверстие НАД печкой – что бы запустить туда проводку в гофре, которая выведет сигнал с блока управления на реле.
— по ходу дела заклеиваем всё, что можно, тепло и виброизол – наши друзья в борьбе с утечками прохлады через заводские отверстия и швы. Так же обрабатываем швы «лабиринта в ногах печки», заклеиваем швы на воздуховодах, что идут к лобовому стеклу. Вообщем избавляемся от любого намёка на щель!
— далее следует электронная часть: с 25 ноги (малая колодка) «Шаттла» выходит ОРАНЬЖЕВЫЙ провод, он идёт в чёрную колодку, что располагается рядом с ЭБУ – выхода из неё нет, потому на самом конце мы врезаемся в цепь, обжимаем конец клеммой «мама» — эта клемма пойдёт на антиобледенитель. Вторая клемма с антиобледенителя пойдёт на 25 ногу ЭБУ – она выведена в моторном отсеке (зелёный проводочек), болтается рядом со стартёром. Далее разбираем колодку на ЭБУ, находим в 2 ряду посадочное место под 40 ногу и заранее обжав кабель, вставляем туда контакт типа «лира» — это будет МИНУС на реле управлением компрессором и 2 ступень защиты от перегрева двигателя. Выводим 2 провода в подкапотное пространство.
— монтируем всё в обратной последовательности, не забыв просунуть шланг слива конденсата в отверстие, просверленное из салона НИЖЕ входа концов испарителя в подкапотное пространство. Да и не перепутайте штекера моторчиков печки, лучше заранее всё пометить.
И так мы закончили работы в салоне, под капотом, осталось соединить эти два участка магистралью, подключить электрику, перепрошить ЭБУ и заправиться.
Подключение электрики проблем вызвать не должно, согласно моей схеме, после перепрошивки блока управления, на выход активируется 25 нога (управляющий минус, так же как и на 40 ноге), вывод с 25 ноги подключаем через датчик давления на реле компрессора и отдельно на вентилятор, защиту отперегрева ДВС гарантирует ЭБУ, в случаи достижения критической температуры он отключит муфту компрессора. Помимо этого дадтик давления разорвёт цепь на компрессор, в случаи достижения высокого давления, НО вентилятор останется в работе — обеспечивая охлаждение конденсора. можно доработать схему на питание через замок зажигания, что бы ПОЛНОСТЬЮ исключить подачу питания на реле, при заглушенном моторе — дело ваше. всёравно отключается минус на реле, если выключить функцию кондиционера на «Шаттле», или заглушить мотор.
Магистраль, которая приходит в комплекте из компании Микротек – не даёт возможности соединить все элементы, т.к. мы всё смонтировали на правой стороне, а магистраль идёт под монтаж на левой стороне. Потому едем в фирму «Алькор» и делаем всю магистраль по месту, точнее отрезаем старые фитинги и переобжимаем всё по новому.

Читайте также:  Установка acrobat reader dc в тихом режиме

*** Сцылка на описание климатической установки chiptuner.ru/download/infogaz/05_328.zip

*** Сцылка на электросхемы подключения кондиционера chiptuner.ru/download/infogaz/volga_freezer.rar

*** Сцылка на описание элементов кондиционера
condition.viteprom.ru/spare.shtml

зы. Дальнейшие мысли о том, как обустроить кондей на волге, свелись к тому, что самое необходимое — это плата управления и корпуск печки с отсеком под испаритель. все остальные элементы, включая кронштейны крепежа можно подобрать по месту. Честно должен признаться, что в стоимомть заказанного комплекта входил 12 вентилятор с прямыми лопостями — заменён на 14 — 1650р.
Осушитель, который не подошёл по месту монтажа, так же заменён на аналог, но с 2 входами для датчика давления — 750р. Магистрали, которые шли к монтажному набору на левую сторону — пришлось полностью переделывать — 3800р. Крепёжный набор так же пришлось покупать самостоятельно. Потому соглашаясь на покупку и установку сего «комплекта» — приготовьтесь к хорошим испытаниям!

Практические советы:
— магистраль от испарителя к компрессору (она самая толстая и холодная) лучше всего закутать в матерьял ТЕРМАФЛЕКС www.thermaflex.ru/catalog/3/, а поверх замотать фольгой. Остальные магистрали утеплять не надо — они горячие и должны максимально отдавть тепло, в помощь конденсору.
— выхлопную систему оборачиваем термолентой, или матерьялом суперсил condition.viteprom.ru/spare.shtml им же покрываем тунель КПП, дабы исключить проникновение жара в салон.
— что бы добиться максимального эффекта от кондея, необходимо полностью переделать магистраль отопления (печку), что бы не происходило подмешивание горячей ОЖ. для этого следует изготовить систему обхода радиатора печки из краника печки «волго-крайслера» — это отдельная тема. Или просто пережать второй сосок печки на помпу — на время эксплуатации кондея.

Тот кто задаётся вопросом о расходе топлива, вот оффициальный ответ спецов из конторы «Элинж»:
«Автокондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель автомобиля за счет механической мощности, расходуемой на привод компрессора и увеличения нагрузки на генератор. Дополнительная механическая мощность, потребляемая компрессором и генератором при включенном кондиционере, зависит от оборотов двигателя и в среднем в условном городском цикле составляет около 3 кВт. Расход топлива по этой причине возрастает на 0.8 л/ч (двигатель ЗМЗ-4062, удельный расход топлива 252 г/квт*ч). Эксплуатационный расход топлива в городском цикле (средняя скорость 50 км/ч) возрастает соответственно на 1.6л/100 км.
Приведенная цифра является ориентировочной, и зависит от режима эксплуатации автомобиля (средней скорости движения и, соответственно, оборотов двигателя) и от разности между температурой окружающей среды и температурой, поддерживаемой в салоне автомобиля. С ростом этой разности, а также с увеличением оборотов двигателя и ростом температуры окружающей среды дополнительный расход топлива возрастает.

Читайте также:  Установка канализационных труб чугунных

источник

Добавить комментарий