Меню Рубрики

Установка кондиционер на lacetti

Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 3)

Хронология событий:
Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 1)
Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 2)
После закупки подавляющего количества деталей и необходимой подготовки пора приступить к установке.
У меня этот процесс разделился на 2 дня (или 2 этапа). В первый день был прокинут трубопровод, установлен компрессор, радиатор, испаритель. Во второй день я занимался подключением всей электрики.

Частичное снятие блока отопителя, установка испарителя
Сразу скажу — торпедо снимать не надо! Для доступа к испарителю (точнее, месту где будет стоять испаритель достаточно снять бардачок со стороны пассажира:

Используя трещотку, удлинители и головку на 7, нужно будет открутить саморезы которые соединяют 2 части климатической системы лачетти:

Переходим в моторный отсек. тут необходимо открутить 3 самореза ( Головка на 10мм) а так же снять дренажный шланг:

Испаритель вынимается через салонный отсек. Особых трудностей я в этом не испытывал.
После, идет разборка, чистка и последующая установка испарителя и терморегулирующего вентиля (ТРВ).

Кстати, при монтаже соединений, уплотнительные колечки кондиционерщики советуют смазывать компрессорным маслом. Но так как у меня его не было, я смазывал уплотнения смазкой на основе силикона, думаю хуже не сделал.
Снятие блока испарителя в других БЖ:
Замена испарителя кондиционера
Фотоотчёт о снятии радиатора кондиционера(испарителя) в салоне

Установка компрессора кондиционера взамен паразитного ролика
ВНИМАНИЕ!: Никакие жидкости с автомобиля при установке кондиционера сливать НЕ НУЖНО!
Для начала необходимо скинуть ремень доп агрегатов. Рукоблудство не хитрое, записей на драйве полно.
После того как скинули ремень, приступаем к освобождению кронштейна паразитного ролика.
Откручиваем насос ГУРа. Он висит на двух шпильках, для работы удобно пользоваться удлинённой головкой на 10 и трещоткой . Откручиваем гайки шпилек, отодвигаем насос ГУРа в сторону лонжерона. не пытаемся его снять, еще рано!

Для крепления кронштейна кондиционера дополнительно приобретается болт (94501018)

После того как резьба в блоке отмыта и прочищена. Приступаем у установке кронштейна на место. Заводим кронштейн и одновременно насаживаем насос ГУРа. Далее прикручиваем его к блоку, насос ГУР прикручиваем на новый кроншейн.
Компрессор прикручивается болтами 94500452 (4шт), которые достаются вместе с кронштейном на разборке или приобретается отдельно.Параметры болтов: М8х1,25х90

Установка радиатора кондиционера (он же конденсатор)
Снимаем решетку радиатора, фары, откручиваем верхнюю планку радиатора:

На клапанной крышке можно заметить использованный воздушный фильтр — отличный органайзер для болтов и гаек.
Далее, необходимо слегка отклонить радиатор двигателя в моторный отсек и просунуть с наружной стороны радиатор кондиционера. Снизу он крепится в специально подготовленные места на болты (М6) и скобы с резьбой (М6) — штатное крепление, но так как специальных резьбовых скоб у меня не было, вместо них пришлось подкладывать гайки М6 от ВАЗа.

Верхнее крепление радиатора на машинах без кондиционера отсутствует, но это не беда — легко сделать.
Для колхозинга креплений, нарезал пластин из нержавейки, прикрепил заклепками к ребрам, просверлил отверстия — закрепил болтами / гайками М6:

Установка магистралей трубок
С трубками все оказалось очень просто, на кузове для крепления трубок штатные отверстия под болты М6 присутствовали. Мажешь уплотнительные кольца маслом или силиконом, соединяешь магистрали прикручиваешь к кузову болтами. За пол часа я с ними управился!

Кондиционер можно считать установленным! Осталось все это дело подключить к эбу и блоку предохранителей, но это уже тема следующей записи

источник

Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 4), Финал

Финальная часть установки! После того, как система кондиционирования внедрена в машину, пришла очередь подключить электрические цепи всей этой инсталляции.

Подключение компрессора кондиционера:

На схеме я обозначил недостающие цепи, которые нужно восстановить. Так как ПТФ запитываются от того же разъема (С104), я решил не делать двойную работу и проложил жгут компрессора кондиционера совместно со жгутом ПТФ.
Для разъема С104 подходят контакты из разъема Кнопок или блока ЭСП. Поэтому советую купить проводку от любой двери лачетти на которой присутствует ЭСП и вытащить оттуда оригинальные пины — так будет проще и надежнее.

Читайте также:  Установка каркаса из металлопрофиля под гипсокартон

Разъем С104 находится под блоком предохранителей моторного отсека, для работы с пинами нужно вынуть общий фиксатор (или это называется «раскрепить разьем»). Наглядно процесс продемонстрировал Avstriec в своей записи Переделка ПТФ установленных диллером
Работа не сложная, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:

Я не стал вплетать недостающие провода и делать прежгутовку заводской проводки. Необходимые провода провел в отдельной гофре вдоль заводской косы проводов.

Место подключения массы (G102) находится с внешней стороны правого лонжерона, под фарой головного света:

Подключение датчика давления хладагента
Датчик давления хладагента или Air Conditioning Pressure (ACP) Sensor подключается к ЭБУ двигателя тремя проводами:

Как мы видим из схемы, линии питания датчика хладагента (два провода) нужно срастить с другими проводами датчиков и один провод (сигнал) подключить к контакту 20 блока управления двигателем .
Жгут датчика был проложен в отдельной гофре вдоль основного жгута эл. проводки двс:

Для подключения датчика к ЭБУ необходимо разобрать разъем блока управления двигателем. Для этого снимаем разъем с блока эбу, потянув за фиксатор, далее откусываем хомут-стяжку и сдвигаем крышку разъема в противоположенную от хомута сторону. Далее нужно раскрепить разъем, аккуратно поддев и вытащив общий фиксатор пинов:

Разъем разобран, коса проводов частично разжгутована:

Опять таки, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:

Для подключения жгута датчика давления хладагента с контактами 16 и 50 Разъема ЭБУ, я извлек пины из разъема. После этого сделал скрутку, пропаял ее и заизолировал место врезки термоусадочной трубкой с клеевым слоем. Скрутка получилась надежной, а за счет клеевого слоя еще и герметичной.

Для подключения третьего провода (Сигнал) от датчика хладагента дополнительно понадобится контакт в разьем ЭБУ. Для этого идеально подходит контакт RENAULT 7703497341 (тип: FEMALE, FCI Sicma 1.5) или его аналог из китая: DJ624-1.5A

Контакт я обжал клещами, удалил заглушку на разъеме ЭБУ и вставил контакт на свое место. Уплотнительных резинок не потребуется, сам разъем ЭБУ уже имеет групповой уплотнитель.

Подключение цепей управления:
На схеме показан участок цепи от С108 до блока ЭБУ, который отсутствовал в моей комплектации автомобиля. Не лишним будет проверить и прозвонить весь участок цепи от блока печки до С108.

Для реализации этой цепи понадобится контакт RENAULT 7703497341( или DJ624-1.5A) (для разъема ЭБУ) и контакт HC-Parts 192089, уплотнитель для этого контакта (ищется подходящий/ колхозится из заглушки / или замазывается силиконом), а так же кусок провода необходимой длинны.

В разъеме С108, так же как и в разъеме ЭБУ присутствует общий фиксатор контактов. Контакт HC-Parts 192089 для С108 не родной, но заколхозился на отлично! уплотнитель для него я сделал из штатной заглушки, проделав в ней отверстие.

После этого собрал провода в жгут и обматал VAG-овской мохнатой изолентой для моторного отсека VAG N10 592 002:

Установка предохранителя и реле:
Для работы муфты кондиционера понадобится реле GM 96190187 и предохранитель 10А GM 96234924 Все это ставится в штатные места в блоке предохранителей под капотом:

ФИНАЛ!
Как только зажгутовал все провода, поехал на станцию заправки Фреоном. После заправки ожидал какого нибудь подвоха, но нет! после включения кнопки A/C спустя секунду муфта щелкнула и машина начала наполнятся прохладным воздухом.
Доехав до дома, решил провести тестирование производительности системы. Засунув датчик термометра в сопло воздуховода, включил кондиционер и рециркуляцию воздуха в салоне, дождался максимально низкого показания термометра внутри воздуховода при уличной температуре около +30

Итог: Проделана большая работа и без тщательной подготовки она не обошлась. Я очень рад что, после заправки все заработало сразу, и на протяжении уже 2 жарких сезонов не принесло никаких проблем. Установка кондиционера более чем реальна своими силами и в этом нет ничего сложного. Да, я не открыл Америку, но надеюсь кому-то будет все это полезно.

Читайте также:  Установка вторых корпусов в улей

источник

Установка кондиционер на lacetti

Как я установил кондиционер:
1 этап. приобрел комплект б/у зап.частей с битой машины (покупал в разделе «мини-маркет» за 18т.р.):
— блок управления с кнопкой А/С (который на панели с крутилками), на разборке, 2т.р. (говорят можно было модернезировать старый, как это сделать см. этап 2);
— компрессор, на разборке, 6т.р.
— крепление компрессора, на разборке, (цена вошла в стоимость компрессора).
— радиатор с осущителем, на разборке, 2т.р..
— кожух печки с испарителем и вентилятором, на разборке 6т.р. (согласно опыту aidar_i возможно обойтись покупкой испарителя, салонного фильтра и установкой в старый корпус);
— трубки (в одной из трубок должен быть датчик давления), на разборке, 2т.р..
— фишки на эл. проводку компрессора и датчика давления, на разборке (бесплатно).
— проводку не приобретал (сделал сам), около 300р.
— уплотнительные кольца, болтики и т.д., в ексист, около 400р.

2 этап. заменил блок управления, это который в салоне с крутилками и кнопками), на блок с кнопкой А/С. как снять панель, а следовательно и блок управления описано здесь и здесь. Коротко процесс звучит так: снять бардачок, будет виден тросик регулирования температуры, снимаем его (площадка тросика на 2х саморезах), со стороны водителя если оочень сильно изогнуться можно найти тросик заслонки, тоже снимаем. Затем снимаем центральную панель, к ней 4мя саморезами прикручен блок управления (который с крутилками). Меняем и собираем все в обратном порядке. Можно доработать имеющийся блок так, как описано здесь

3 этап. замена кожуха печки в котором установлен вентилятор (фото-5 в миниатюрах) , на такой же кожух, только с испарителем. Описание демонтажа кожуха здесь. Снял бардачок, видим кожух, отсоединил провода идущие на кожух, снял железную планку. еще пару саморезов в поле зрения, держащих кожух, и 2 самореза которыми кожух с вентилятором соединен с кожухом печки. Затем под капотом демонтировал корпус воздушного фильтра, чтоб удобнее было добраться до 3х саморезов которые также держат кожух. снял кожух. Взял другой (который с испаритем) и в обратном порядке установил, перед этим заменив салонный фильтр. Согласно опыту aidar_i, возможно отдельное приобретение испарителя, салонного фильтра и установка в старый кожух. После монтажа и подключения проводов, опробовал, заслонка рециркуляции работает, вентилятор работает, только дует холодный воздух из небольшого отверстия в кожухе (охлаждение бардачка фото-2 в миниатюрах , обведенно куском круглого поролона в месте стыка верхней и нижней крышки кожуха). в старом кожухе это отверстие было заглушено белой заглушкой, переставил заглушку с старого на новый корпус. чтоб грязь не попала в открытые трубки испарителя со стороны моторного отсека, заглушил скотчем и бумагой. Все, работы связанные с салоном автомобиля законченны, остальное в моторном отсеке.

4 этап. Установил компрессор. Обязательно понадобится набор головок. Для начала снял корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора . Затем снимаем клиновидный ремень. Нужно снять ГУР (крепится на 2 гайках, маслянные трубки и шланги не отсоединяем). Затем снимаем крепление ГУРа, прикручен 3 болтами к блоку ДВС (2 кротких, 1 длинный, на новое крепление нам понадобится еще 1 длинный болт). Крепим новое крепление ГУРа и компрессора (2 коротких болта с старого крепления и 2 длинных как на старом креплении). Устанавливаем ГУР, компрессор (предварительно закрыв бумажным скотчем отверстия компрессора, чтоб грязь не попала, до установки шлангов). Устанавливаем клиновидный ремень, корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора. Все.

5 этап. Установка радиатора и соединительных трубок. Для установки радиатора пришлось снять фары (у меня хэтч, на седане и вагоне говорят можно не снимать), верхнюю планку, которая держит радитор двс (черная на 4х болтак, в ней еще замок капота), и отгибая радитор двс в моторный отсек, просунул радиатор кондиционера. Снизу крепления для радиатора конд. имелись, понадобилось 2 болта (945 004 05) с гайками (945 151 19). А вот сверху крепить не за что было, в итоге саморезами прикрепил к боковым ребрам жесткости радиатора двс . Для прокладки соединительных трубок пришлось снять корпус воздушного фильтра. Трубку испаритель -> радиатор кондиционера крепил к кузову 2 болтами (945 004 05), к испарителю гайкой (945 151 19), к радиатору кондиционера такой же гайкой, уплотнительные кольца на концах трубки одинаковые (945 355 04). Для крепления трубки испаритель -> компрессор к кузову понадобился один болт (945 013 69), на конце трубки в сторону испарителя уплотнительное кольцо (945 355 15) и гайка (945 151 19), а на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Трубка компрессор -> радиатор кондиционера к кузову не крепится, на стороне радиатора кондиционера уплотнительное кольцо (945 355 04) и гайка (945 151 19), на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Для крепления трубок к компрессору нужна 1 гайка (945 153 83) Перед установкой, уплотнительные кольца трубок меняль на новые, смазывал место соединения и сами кольца ВДшкой (так посоветовали кондиционерщики). Осущитель был уже крикручен к радиатору кондиционера (во время покупки), поэтому не могу сказать какое там уплотнительное кольцо.
итого:
болт (945 004 05)- 4шт;
гайка (945 151 19)- 6шт;
болт (945 013 69)- 1шт;
гайка (945 153 83)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 355 04)- 3шт;
уплотнительные кольца (945 355 15)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 804 24)-2шт.

Читайте также:  Установка прицепного устройства на приору универсал

этап 6. Проводка.

Кликабельно
Проводка от блока предохранителей, до муфты кондиционера. Фишка на муфту кондиционера у меня была. Согласно схемы, черный провод посадил на землю (ближайшая нашлась под правой передней фарой, возле противотуманной фары.) Зеленый провод протянул до блока предохранителей. Использовал провод 1,5 мм в резиновой изоляции. В блоке предохранителей нашел фишку С104 (как ее найти написанно здесь). Мамы в контакте №5 в С104 не было. Купил в магазине фишку от датчика распредвала на ваз2112 , в ней контакты как раз подходят для фишки С104.
Проводка датчика давления. Приобрел фишку с датчика дроссельной заслонки ваз2112 , резиновый трехжильный кабель и расключил согласно схемы. Распаял фишку с проводом, вставил в датчик и проложил с основным жгутом эл. проводки двс, соединяя стяжками добрался до фишки ЭБУ разобрал ее (как это сделать написано здесь) подключился к 50 проводу согласно схемы приведенной выше, к 16 проводу, а вот 20 провода не оказалось, на его месте зеленая заглушка. Пришлось искать подходящую маму, какую то нашел, вроде подошла [.
Проверяем цепочку ЭБУ-реле кондиционера. Находим 41 контакт фишки ЭБУ и 85 контакт реле кондиционера в блоке предохранителей, и с помощью мультиметра проверяем наличие цепи между этими контактами (у меня оказалась). Смотрим на внутренюю сторону крышки блока предохранителей и установливаем реле кондиционера (как у противотуманок (96190187)) и предохранитель кондиционера, в родные места.
Проверяем цепь кнопка А/С-ЭБУ. Включаем первую скорость вентилятора, нажимаем кнопку А/С и проверяем наличие +12В на 33 контакте фишки С202 (у меня оказалось). Находим 8 контакт С108 под капотом . Проверяем наличие цепи между 33 контактом С202 и 8 контактом С108, у меня оказалась цепь с 8 контактом мама. А вот 8 контакта папа в С108 нету. Подходящую папу искать не будем, сделаем проще. Подцепляемся к проводу что на 8 контакте С108 и проводим до 52 контакта фишки ЭБУ, контакта не оказалось, как и в случае с 20 контактом, находим подходящий контакт мама .
Проводка закончена.

источник

Добавить комментарий