Меню Рубрики

Установка кондиционера для калины

Лада Калина Хэтчбек mini Sport 🙂 › Бортжурнал › Установка кондиционера на калину своими руками. часть 3(невошедшее в 1) ФИНАЛ

не получилось разместить все фото в первой части по этому оставшиеся две тут

Ну и как обычно пришлось подпилить крышку генератора тк она упирается в трубку низкого давления.
Вот так всё это выглядит

Вчера, 25 числа, посоветовали обратится в Климат Плюс на Бокситогорской 2, позвонил, описал суть проблемы, внимательно выслушали, сказали: Приежайте, сделаем!
В путь дорогу, прибыл часа через 3,

Вообщем сделали всё на 5+
Заправили маслом кондиционер.
Заправили фреоном
Полностью проверили на утечку всю систему, тут и оказалось что травит второй золотник, исправили, заменили оба, погнали тест по новой.
На всё про всё около 30-40 минут
Из рекомендаций — установить второй вентилятор охлаждения (перед радиатором) тк штатного не хватает.

Вообщем в машине морозно и свежо.

Итог, обращайтесь сразу к профессионалам, а не всякого рода дилетантам по вызову… которые только дерут денег и результата ноль + губят всю систему.

Описание работы самой системы.
При включении компрессора раздаются какие-то непонятные звуки, мотор чуть вздрагивает и обороты поднимаются до 1000 потом спустя пару секунд спадают до 950 и и компрессор чуть стихает и из сопел начинает дуть прохладный воздух.
По трассе в движении не ощущается, ощущение дохлой кобылы в багажнике нет, при постоянной скорости чувствуется когда включается, но если надо резко ускорится, отключается, после обгона и прочего включается обратно.
Имеется терморегулятор которым можно регулировать работу системы выставляя комфортную температуру.
Всё меняется наоборот в городе тк штатного вентилятора не хватает компрессор начинает гудеть + машина становится заметно тупее. Да и температура двигателя держится в районе 100-102 градусов. (это проявляется в пробках)

По расходу топлива разницы не заметил.

ЗЫ Компания Фрост никак не отреагировала на замечания по поводу неполного комплекта поставки и некачественных золотников.

ЗЗЫ. Вылез ещё косяк, не знаю с чем связанный обороты начинают скакать от 500 до 1000 с амплитудой в полсекунды, это начинается когда стоишь долго в пробке и именно когда температура переваливает за 100 гр. те при включении второй скорости вентилятора.
Одно время удалось это победить протяжкой масс и промывкой дроселя на этот раз ничего не помогает.
Придётся обратится к диагностам.

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Лето не загорами или установка кондиционера.

Предисловие.
Когда покупал автомобиль было не до плюшек. Первый автомобиль, хотелось новый. На новый всех денег сразу не было. Брал в долг. Соответственно комплектация у меня чуть выше стандарта. Кондиционера нет. Думал поезжу пару тройку лет да и сменю автомобиль. Но жизнь и экономика в стране внесли свои коррективы. Поэтому в ближайшие несколько лет мы не расстанемся.

Было принято решение немного улучшить комфорт передвижение в жаркое время года, т.е. установить кондиционер.

Муки выбора.
Поначалу хотел купить новый комплект кондиционера Фрост, его стоимость 35000 рублей. Читал, смотрел, искал информацию.

Наткнулся на такого человека, Евгений Овсянников Evgeny161 . Он занимается продажей и установкой кондиционеров в Ростове. Написал ему, пообщались. От Фроста он отговорил, мотивировав тем, что качество комплектующих низкое и самое главное, что система от Фроста не подключается к ЭБУ автомобиля и не управляется им.
Узнал цены на комплекты которые продает он сам. Есть два варианта, это новый заводской комплект 36000 р., и вариант б\у 23000 р. В этих комплектах идет проводка для подключения, которую Евгений изготавливает сам.
Начал я думать как быть и что делать. Пока думал жаркий сезон подошел к концу.

Решение принято.
В итоге, в декабре прошлого года решение было принято, однозначно в сторону заводского комплекта. Еще немного подумав, и не сумев задушить земноводное, принял решение приобрести б\у комплект. Снова связался с Евгением, он подтвердил что комплект есть в наличии, я его оплатил, на следующий день он подготовил проводку и выслал комплект мне транспортной компанией.
Через несколько дней я получил такой комплект: 1. Компрессор, 2. Радиатор с вентилятором охлаждения, 3. Испаритель, 4. Опора двигателя под установку компрессора, 5. Опора генератора с натяжителем, 6. Трубки высокого и низкого давления, 7. Проводка и пины для ЭБУ, 8. Ремень генератора.

Дополнительные приобретения.
После получения посылки и тщательного осмотра решил немного доработать и обслужить некоторые элементы.
1. Так как комплект бывший в употреблении, то натяжной ролик на опоре генератора был мягко говоря не в лучшем состоянии. Приобрел ролик INA, заменил, заодно разобрал, почистил и смазал сам механизм натяжения.
2. В комплекте шла трубка низкого давления старого образца, которая, как говорят, при включении кондиционера издает звуки умирающего жирафа. Поэтому купил трубку нового образца с докипателем на ней, и кронштейн крепления.
3. После разговора с Евгением на тему можно ли ездить с полностью пустой системой хотя бы некоторое время, он посоветовал сразу залить 150 мл масла в компрессор и ездить без фреона сколько угодно ) Поэтому приобрел масло PAG46 250мл.
4. Купил еще трубку для слива конденсата.
5. Приобрел различный крепеж, болты, гайки, шайбы.

Читайте также:  Установка и обслуживание технических систем безопасности

Было дикое желание быстрее приступить к установке. Но на дворе был глубокий декабрь, на улице свежо, и я быстро отогнал от себя это желание, оставив установку до более подходящего времени.

Установка. День первый.
Итак, наступили теплые деньки, и садясь в автомобиль который постоял на солнышке невольно посещала мысль, ведь я же что то хотел сделать такого полезного, чтобы не так жарко было внутри. Ах да, мне же надо инсталировать кондиционер. Ну чтож, были выбраны ближайшие выходные, а начать я решил в пятницу вечером. И начал я с самого сложного, как отмечают все устанавливающие кого я читал, это с установки испарителя в салоне.
Был снят бардачок, задняя стенка бардачка, откручена сама панель от каркаса в районе бардачка. Отстегнул нижнюю часть корпуса вентилятора и по частям вынул воздуховод (состоит из верхней и нижней части). В итоге снял и верхнюю часть вентилятора иначе испаритель не засунуть, во всяком случае так намного легче, а снять верхнюю часть вентилятора не сложно, хотя там есть один хитрый винт к которому тяжело подобраться но вполне реально. Затем вытащил две заглушки, одна большая для прохода трубок, вторая маленькая для трубки слива конденсата. Все отверстия в шумоизоляционных матах есть, в салоне ничего не резал. А вот на мате установленном на моторном щите отверстие пришлось прорезать. В итоге испаритель я установил, не совсем легко и сразу, но довольно быстро.

Установка. День второй.
Второй день начался со снятия бампера, защитного пыльника и локера правого колеса. Первым делом установил радиатор, все крепления на месте ничего колхозить не надо, вставил его в нижние крепления, в верхние вложил гайки и прикрутил. Затем был снят генератор и его кронштейн. После этого поддомкратил двигатель и снял опору. Установил новый кронштейн генератора. Приступил к установке опоры, а она не встает как надо. Я ее и так и этак, что то мешает, а что не пойму.

Оказалось что один болт крепит сразу и кронштейн генератора и опору, а так как кронштейн уже прикручен то головка болта не дает стать опоре на свое место. Хорошо, болт выкрутил, опору установил, два нижних болта прикрутил, а вот два верхних от старой опоры оказались в два раза короче чем нужно для новой опоры. К этому меня жизнь не готовила. Стал смотреть что есть в хозяйстве подходящего, ничего не нашел. И тут взгляд упал на снятый кронштейн генератора, точнее на длинный болт крепящий генератор, померил, самое оно, но он один, а надо два. Ну чтож, это уже входит в традицию, начав заниматься ремонтом машины все время чего то не хватает. Поехал в магазин. Болты были в наличии, взял сразу два. Прикрутил опору, установил генератор, установил компрессор, накинул ремень заранее прокинутый при установке опоры.
После этого настал черед трубок. Прикрутил трубки на компрессор, затем соединил ТРВ с салонным испарителем, ну и соединил трубки с радиатором. Через трубку низкого давления залил в компрессор 150 мл масла PAG46.
Проложил проводку. Стал соединять. Проводка вся подписана, что и куда, а так же выполнена с высокой точностью, т.е. сразу понятно что и куда соединять, вся длинна выверена. Под капотом все соединил, завел в салон через уплотнитель штатной проводки.

источник

Лада Калина Универсал Мышка › Бортжурнал › Установка кондиционера на Калину. Силиконовые патрубки после года эксплуатации.

Привет всем.
Неделю назад установил кондиционер Panasonic.
К сожалению фоток установки нет, так как некогда было отвлекаться и каждый раз мыть руки.
Комплект кондиционера был куплен еще зимой здесь за 30000 руб.

Так же был куплен основной радиатор охлаждения «LUZAR» LRc01182b (аналог Panasonic) за 5000 руб.
Устанавливал один на даче.

День первый, примерно с двух часов дня до девяти вечера.
Слил антифриз. Снял решетку радиатора, передний бампер, усилитель бампера, правую фару.

Далее демонтировал корпус воздушного фильтра, снял вертикальную перемычку на телевизоре, отсоединил все патрубки от радиатора и снял радиатор. Радиатор вынимал через перед. Затем снял генератор и кронштейн с натяжным роликом. Поддомкратив двигатель, снял опору двигателя.

Все отверстия в кузове были в наличии, сверлить ни чего не пришлось. Все резинки, гайки болты и шайбы идут в комплекте. Установил опору двигателя из комплекта продев ее через ремень. Затем установил кронштейн генератора с натяжным роликом. Далее установил компрессор кондиционера. Пришлось помучиться с нижним левым болтом крепления (это если смотреть на компрессор спереди или нижним правым если по ходу машины). Прикрутил шланг компрессор-конденсатор к компрессору. Уплотнительные кольца на трубопроводах перед установкой нужно не забыть смазать маслом. Установил генератор на место. Одел ремень на шкивы и натянул. Дальше установил конденсатор на место (заводил его со стороны двигателя). На новый радиатор охлаждения прикрутил и поставил, снятые со старого, вентилятор и все резинки. Установил радиатор на место (заводил его со стороны двигателя). Прикрутил шланг компрессор-конденсатор к конденсатору. Подсоединил патрубки к радиатору. Залил антифриз. Поставил на место воздушный фильтр. Завел машину и убедился, что нигде ничего не подтекает. На этом первый день закончился.

Читайте также:  Установка гбо на пежо 406

День второй, с одиннадцати часов дня до восьми вечера.
Снял торпеду. Снял ту часть воздуховода, вместо которой ставится испаритель. Между печкой и вентилятором отопления. Убрал резиновую заглушку отверстия для вывода трубок от испарителя из салона в моторный отсек. Вытащил заглушку отверстия со стороны двигателя, для шланга слива конденсата. Со стороны солона отверстие закрыто утеплителем, поэтому пришлось ковырять дырку в утеплителе. Перед установкой испарителя, надо установить датчик термостата на испаритель.

Для меня установка испарителя — это было самое геморройное. С горем пополам, затратив часа два, испаритель был установлен на свое место. Установил шланг для слития конденсата. После этого уложил и закрепил под капотом трубопроводы, от компрессора к испарителю и от конденсатора к испарителю. В комплекте шел кронштейн для крепления трубок. Все подошло как надо. Далее занялся проводкой. Схема которая прилагалась, оказалась с косяками. На калинофоруме знающий человек помог с правильной схемой.

Так как проводку надо было всю переделывать, то решил собрать новую. Все провода спрятал в гофрированную пластиковую трубку.

На этом второй день закончился.

День третий, с девяти утра до восьми вечера.
Провода из салона в подкапотное пространство решил тянуть через левое переднее крыло. Снял минусовую клемму с аккумулятора. Снял левое переднее колесо. Демонтировал обе половины переднего локера. Снял левую фару. Снял корпус воздушного фильтра. Протянул и закрепил проводку стяжками. Из левого крыла вниз под радиатор и к правому крылу. Когда под капотом все подключил, начал собирать все назад: локер, колесо, фары, бампер и решетку радиатора. Все, снаружи все готово. Ну, вот и третий день подошел к концу.

День четвертый, с девяти утра до трех дня.
Подключил проводку к ЭБУ. Релюхи закрепил на монтажном блоке. Так как на самом блоке места под релюхи уже нет, то закрепил на дополнительных местах сверху монтажного блока.

Предохранители установил на монтажный блок в штатные места.
Установил торпеду и все остальное на место. Термостат поставил на максималку и спрятал в тоннеле пола, под кожухом рычага кпп, что бы к нему был быстрый доступ. Ну, вот и все.
На следующий день заправил. Заправили 400 гр. фреона.
Алгоритм работы такой:
При включении кондиционера, включается основной вентилятор охлаждения на первой скорости. Он не отключается пока не выключишь кондиционер. Дополнительный вентилятор конденсатора включается время от времени на несколько секунд.
Я доволен.

Теперь о силиконовых патрубках.
Год назад заказал и установил полный комплект силиконовых патрубков и шлангов. Пока не поменял только патрубки которые идут на печку. Геморрно это, поэтому жду когда побегут или печка или патрубки, тогда и поменяю. За год не было ни подтеканий ни подкапывания. После года эксплуатации на патрубках нет продавленного следа от хомута. Они как новые.

Всем ни гвоздя ни жезла и хороших дорог.

Лада Калина Универсал 2010, 80 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Лада Калина, 2005

Лада Калина, 2009

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2011

Смотрите также

Комментарии 45

Здравствуйте, подскажите кондиционер, что на 8 клапанов, что на 16 один и тот же? или какой то свой?

Привет. С рождеством. Точно не знаю, но скорее всего основные комплектующие, компрессор, радиатор кондиционера и испаритель такие же.

доброго дня подскажите каталожные номера силиконовых патрубков системы охлаждения и где заказывали ?и у вас они получается стоят на пружинных хомутах может темка в борт журнале есть про это что то я не нашел

Привет. Патрубки показали себя в эксплуатации отлично. За три года (летом будет четыре года) ни каких проблем с ними не было. Они по прежнему как новые. Осенью 2018 менял термостат, так патрубки снялись легко, так же легко установились. Нет и намека на прикипание или закисание. Даже следов от хомутов, в виде продавливания, как на обычных резиновых нет. Ни каких герметиков не использовал. В общем я не жалею, что потратился на них. Патрубки заказывал на сайте: www.salers-technology.ru/vazkalina.html
Каталожных номеров у них нет. Заказ по электронной почте.
Я заказал и поменял не только патрубки системы охлаждения, я поменял полностью все резиновые шланги и патрубки, которые есть под капотом. Отдал за все шланги и патрубки 6000 руб. — это без хомутов.

Читайте также:  Установка встраиваемой вытяжки в столешницу

патрубки радиатора и термостата 1600 руб.
патрубки печки 600 руб.
шланги охлаждения дросселя 380 руб.
шланг обратки расширительного бачка 380 руб.
шланг вакуумного усилителя тормозов 750 руб.
патрубки вентиляции маслостойкие комплект 2 шт 1500 руб.
шланг 6 мм 2 шт 800 руб. (нужен один я заказал 2, один для других бытовых нужд)
итого 6000 руб. + 300 руб. доставка.

Все хомуты сразу заменил на пружинные. Запись в бж не делал. Если собираетесь ставить пружинные хомуты, то настоятельно рекомендую приобрести щипцы для пружинных хомутов.

спасибо а вот поводу термостата вы какой ставили ? и как он работает а то шас ищу везде один у нас китай типа лузара произведено в кнр

Термостат, какой фирмы сейчас стоит, я не помню. Я в тот злополучный день их четыре штуки зараз поменял, брал в разных магазинах. Четвертый только боле-менее вроде работает. Причем в кастрюле все четыре нормально работали, а после установки на авто первые два не открывались, третий наоборот по большему кругу гонял, четвертый боле-менее (температура прыгает от 86 до 91), на нем пока и езжу. Один термостат в сборе прамо и три крышки с термо элементом — лада деталь, хофер, прамо. Какой из них сейчас стоит не помню. Я вообще не заморачиваюсь с выбором, беру какой есть в наличии, кроме no name, так как, термостат — это лотерея, повезет/не повезет. У меня такое первый раз, что три термостата сразу не рабочие оказались. За восемь полных лет (машина 2010) это у меня третья замена термостата.

Привет. Не подскажешь по подключению к блоку эбу у тебя такие контакты были?

источник

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Штатный кондиционер в калину

Ну наконец-то это случилось — я поставил штатный кондей и он даже работает, хаха)

Ну начнем-с с того, что еще осенью, после лета и жары, я решил, что надо все же ставить кондей. Да, понимал, что это дело не из легких, но когда это меня останавливало)))

Осенью нашел некомплект кондея от калины люкс в Мск и сразу забрал его

В течение зимы потихоньку все собирал (а именно проводку, штатный климат, провел все провода под капот, докупал все недостающее). Кронштейн и вентилятор брал на авито с разборок, ибо ценники на новые детали явно неадекватные (около 4к за кронштейн и вроде 5-6 за вентилятор). В итоге кронштейн вышел в 500р, карлсон в 1.5к.

Ну и дома по чистой случайности повредил радик кондея, конечно была потеря потерь, но на помощь пришла всеми известная контора Лузар, которая делает радиаторы и для кондея в том числе. Ценник был около 3.8к против 9-10 за новый оригинал.

По весне начал потихоньку ставить. Начал с простого — с подкапоткой. Скинул бампер, фару, закинул радиатор

Прикрутил и проложил все трубки, накинул вентилятор

Потом задомкратил двигатель, снял родной кронштейн (сняв генератор перед этим), поставил новый, поставил гену и компрессор. Тут следует отметить, что родные болты крепления кронштейна к блоку не подходят, пришлось бегать в магаз за более длинными болтами. В этом плане 8 кл двигатель очень удобен, что куча места и нет никаких проблем со снятием\установкой навесного.

Дальше самое сложное — установка испарителя. Читал многие ставят его со снятием панели. Я этого категорически не хотел делать и нашел запись от ув. Gurin
www.drive2.ru/l/288230376152284979/

Делал по его методике отгибая панель. Но не снимал приемник вместе с корпусом и мотором отопителя. Я его тупо располовинил и вынул часть вместе с мотором. Приемник же остался на месте

После этого испаритель достаточно легко ставится. Все отверстия в кузове у меня уже были

После этого подключил все датчики, все протянул и собрал обратно.
Схему использовал эту

В итоге потом снова наступили морозы и с заправкой я не спешил. На майских праздниках в Москве было +27, поэтому решил, что пора и заправить. Заехал в сервис, заправили 430гр фреона с маслом и попросил добавить краситель, чтобы если что было видно утечки, т.к до последнего сомневался в в работоспособности и герметичности системы) Итак, после заправки, долгожданный запуск — обороты поднялись до 1к, сработала муфта компрессора, включился основной вентилятор на первой скорости, а позже и вентилятор конденсатора и подул долгожданный холодный воздух! При +27 гр за бортом из сопел +5.
Спустя 4 дня снова заехал на проверку утечек — все отлично, никаких проблем!

По расходу: увеличился литра на 1.5 (с учетом пробок и моей манере езды выходит около 9.5-10л), машина конечно стала тупее, чувствуются моменты вкл/выкл муфты, но это все хрень по сравнению с комфортом в жару.

источник

Добавить комментарий