Меню Рубрики

Установка кондиционера для skoda

Skoda Octavia Белая красотка › Бортжурнал › Установка климата вместо кондиционера Шкода Октавия А7

Посмотрев запись у Stroker44 про установку УПРОЩЕННОЙ ВЕРСИИ КЛИМАТА тоже себе захотел такое. Вроде бы сильно не напрягает, но крутить несколько раз ручку вентилятора и температуры за время поездки не комильфо)

Проект реализован. Данная запись была создана заранее, куда собрал заранее всё, что необходимо для установки.

Итак, что нужно (цены брал для новых с Экзиста, для б/у с Евроавто):
1. Блок климата 5E0907044LYMS. Цена нового около 20 тысяч. На разборке — 4200 . Посмотреть можно ТУТ .
Тут требуется небольшое пояснение: Stroker44 ставил блок 5E0907044FYMS, то есть разница в маркировке в одной букве, но цена разная. с буквой F блок уже стоит 6000 руб. И тут на помощь пришел менеджер с Евроавто, за что огромная благодарность. Согласно их ответа, эти блоки полностью взаимозаменяемые, но с маркировкой F блоки шли на машинах до 28 апреля 2014 года, с 28 апреля 2014 года пошли эти же блоки с маркировкой L. Функционал же у них одинаков.
2. Накладка на панель климатической установки 5E0 863 152 B9B9 — цена новой 290 рублей, на разборке — 200 руб. (это единственное, что я бы заказал новое, потому как это внешний вид панели и с царапками нам ни к чему)
3. Колодка для подключения (жгут проводов) 1K0 972 928A — цена 150-160 руб.
4. датчик дефлектора 1K0 907 543 E — цена нового 1200, на разборке 280. По сути требуется один, так как климат на выходе получим однозонный, но я поставил 2, чтобы не было в логах ошибки по отсутствию сигнала от одного из датчиков.
5. разъем к датчику дефлектора 1J0 971 972 — цена нового 190, на разборке 150, и при этом он с проводами, новую придется пиновать. Если датчиков брать два, то соответственно и колодок две.
6. датчик в ноги — 5Q0 907 543 — цена нового 1600, на разборке — 1000
7. разъем к датчику — 5Q0973115 — цена нового 180, на разборке 150 и он также будет с проводами.
8. датчик ультрафиолета (на панель) 5E0 907 451A — цена нового 2000, на разборке — 900
9. разъем к датчику солнечной активности (ультрафиолета) 8E0 971 833 — цена нового 429, на разборке 300 и тоже с проводами, пиновать не надо.
10. датчик качества воздуха 5Q0 907 643C (или 5Q0907643А — оба взаимозаменяемы, цена одинакова) — цена нового 3700, на разборке — 900. Целесообразность его установки каждый решает сам. Многие считают, что быстрее нажать на кнопку рециркуляции самому, чем ждать пока он сработает.
11. разъем к датчику качества воздуха — 4B0972883A — цена нового 320, на разборке 300, но опять же, он с проводами.
12. клипса крепления датчика качества к решетке 7L0 907 323 — 79 руб., только новая, б/у не нашел. Но с ней интересная история в плане того, что она может и не потребоваться. Так как датчик качества может быть как с креплением изначально, так и без него. Смотреть надо фото при заказе. Мне пришел с креплением. Потому клипса оказалась не востребована. А в самом кожухе, который прикрывает вход в печку от мусора есть специальное под него отверстие. На фото крепление на датчике обведено кружком. Если внимательно смотреть при заказе, то на фото можно будет разглядеть, есть крепление, или нет.
13. датчик света/дождя/влажности — 5Q0 955 547 A — цена нового 6500, на разборке 3000 (но смысла его особого ставить не вижу) Штатный датчик света/дождя, без датчика влажности 5Q0 955 559
14. мотор отопителя на заслонку обдува лобового стекла (для работы сдвоенных режимов) 5Q0907511K — цена нового 5600, на разборке — 1500
15. разъем к мотору отопителя 6Q0972706 — цена нового 400, на разборке 300
16. мотор отопителя на заслонку рециркуляции 5Q0 907 511A — 4600, на разборке 1500. Мотор по коду почти аналогичен пункту 14, различие только в букве А на конце. Но нужен именно он. Так как он в отличие от «К» с большим углом поворота: 340 против 180 у «К».
17. Разъем к данному мотору заказывать не нужно, подойдет от родного мотора, только необходимо будет допиновать 3 контакта, так как в родном запиновано только 2. Родной мотор соответственно тоже не подойдет, так как в нём нет потенциометра.
18. Провода. Я купил 5 метров двужильного для датчиков дефлектора и датчика в ноги. И комплект из 5 цветов. Потому как при пиновке мотора заслонки обдува лобового стекла, потребуется пиновка 5 контактов и соответственно протяжка пучка из 5 проводов к блоку управления климатом. А при пиновке мотора заслонки рециркуляции требуется тянуть дополнительно 3 провода. И чтобы не запутаться в обоих случая, лучше иметь их разного цвета. За всё отдал примерно 400 руб.
19. Два вида изоленты. Обычная для изоляции скруток и матерчатая для пучков проводов от датчиков и моторов к блоку управления. Матерчатой ушло 2 мотка. На все 250 руб.
20. Пины VAG N907 647 01. Мне хватило одного комплекта — 150 руб.

Читайте также:  Установка лодочного мотора на снегоход

Итого, общие затраты по ценам на сегодня с минимально необходимым набором в пределах 7 тысяч. Если ставить по максимуму, все что по списку, то выходит в два раза дороже.

При подготовке к установке большую помощь оказали Stroker44 , Jeans83 и Salomeo , без их помощи проект осуществлен бы не был.

источник

Skoda Octavia Tour › Бортжурнал › Замена кондиционера на климат-контроль на Октавии 1,6 BFQ

Давно уже эта мысль сидит в голове, но воплотить ее в жизнь надеюсь в ближайшее время!
Просто так получилось, что подвернулось купить из Польши недорого печку климата с машины 2007 года со всеми потрохами и проводкой за 100 евро и процесс можно сказать пошел…
После установки ESP, подогрева форсунок омывателя, подогрева передних сидений, установки круиза, датчиков уровня омывателя и износа колодок, индикации открытого капота и т.д. добавилось много проводки под торпедой и давно руки хотят все довести до ума, чтобы нигде ничего не перетерлось, когда буду снимать торпедо попутно буду делать и это.
Отчет постараюсь сделать максимально полный.
Детали пока еще едут из Польши, а я тем временем не спеша сделал сравнение схем климата и кондера на BFQ. Вышло 24 пункта изменений. По сложности — не сложнее установки ESP или заменить комплект сцепы, думаю за день два справлюсь.
Единственное что меня напрягает — это фреон, слить его самому многие пишут возможно, попробую сам, не получится поеду на СТО, а вот при обратной закачке ELSA говорит, что каждый раз после разгерметизации системы кондиц. нужно менять испаритель на новый.
А вот что будет с маслом которое вместе с фреоном, оно тоже испарится или вытечет когда трубки от испарителя отсоединю, и сколько его потом надо залить на СТО если спросят сколько я слил, пока мне не понятно.
На одном из крупных СТО нашего города сразу смело сказали — стравливай сам тихонько в воздух, мы типа так и делаем, нам старый фреон не нужен.

Все свершилось! Климат-контроль установил.
Общая стоимось установки (вся работа естественно своими руками) обошлась чуть более 3400 грн, или в баксах это примерно 260.
Скачивал и потом закачивал фреон у одного диллера, где есть знакомый, просто так эту процедуру никто не делает по отдельности, пришлось договариваться.
Вся процедура установки заняла прилично времени 3 дня: 1-й день 7-часов, 2-й день 14 часов, 3-й день 9 часов.
Для установки климата, при установленном с завода только кондиционере (крутилки в салоне с кнопкой АС) необходимо:
1. Печка климата в сборе со всеме датчиками, приводами и главное — С ПРОВОДКОЙ НА САМОЙ ПЕЧКЕ.

Читайте также:  Установка и настройка монитора для работы

Еще нужен разъем к датчику солнечной активности и два разъема 12 и 17 контактные ответки к тем что на печке климата. Я найти их не смог, поэтому на разборке прикупил два разъема с блока переходных разъемов какого-то ауди и один для питания печки с сечением 2,5 мм. Четвертый разъем на фото не пригодился.

Теперь о процессе самой замены. Он делится на 3 этапа:
1 Разборка всего передка салона со снятием торпедо и затем самой печки кондера с крутилками.
2. Установка печки климата и электрическая разводка всех нужных проводов для ее функционирования.
3. Сборка торпедо и всего остального обратно.
При разборке складывал все винтики и шурупы в одну коробочку (они почти все однотипные), но при сборке один шуруп все же остался 🙂

1 ЭТАП
Перед началом работ нужно слить фреон, тут вариантов два или как положено (я именно так делал) или как не положено.
Дело в том что спуская фреон, нужно знать сколько было масла вместе с хладогентом R134A, чтобы его потом назад столько же и залить.
Теперь сама разборка. Тут рассказывать можно долго, есть много тем по этому вопросу и скажу главную идею — откручивать нужно почти все что откручивается под и рядом с торпедо, главное не забыть последовательность и что откуда сняли. Я для этого фоткал каждый шаг.
Вот пару ссылок которые нашел:
www.skodaoctavia.cz/skoda…limatizace-na-climatronic
golf4.ru/forum/index.php?showtopic=33165
(у гольфа почти все также)
Усилитель (труба такая толстая) я не снимал, а сделал как задумано немцами и написано в Эльзе — высверлил отверстия правого центрального держателя и согнул по пунктирной линии железяку чтобы вынуть корпус печки.

2 Этап
Перед установкой печки климата нужно заменить два кольца регулятора давления фреона пока печка снята еще была, проверить датчики температуры на сопротивление, чтобы рабочие были, печку отопителя заменить или свою оставить, как я сделал, т.к. на печка климата была с дизельного тура и там она только по габаритам такая же, а конструктивно отличается от той что на BFQ. Главное отличие это подача антифриза — у дизеля она с пластмассовыми патрубками, а у BFQ железные. И расположение подачи и обратки тоже разные.

Если ответок 12 и 17 контактных разъемов как и я не нашли, то срезаем эти разъемы с блока климата с небольшим остатком провода, чтобы в дальнейшем знать какой цвет и на какой пин идет в дальнейшем. По завершении работы эти разъемы лучше вставить на их посадочные места на печки, чтобы потом при возникновении проблем можно было разобраться что и куда идет.
Далее на срезанные провода напаиваем провода одной из частей прикупленных на разборке разъемов, но изолируем только место пайки для доступа к цветам проводов.
Теперь ставим корпус печки, стараясь попасть во все дырки 🙂 тут главное терпение и лучше больше мата чем силу прикладывать, а то можно накосячить с проводами или еще что-то сломать 🙂
Установленную печку сначала фиксируем 4 гайками к моторному щиту (но не затягивая, а только наживив), а потом вставляем трубки фреона заменив еще 2 прокладки на новые и прикручиваем сначала трубки, а потом дотягиваем 4 болта крепления печки.
Теперь самый ответственный и при этом долгий и нудный процесс электрического подключения.
Все действия я делал в разном порядке как мне было удобно, и сформированы они мною исходя из принципиальных схем кондера и климата, причем применительно ТОЛЬКО ДЛЯ МОТОРА BFQ!
На других моторах Октавий А4 на пару действий будет меньше, т.к. немцы климат на BFQ сделали более продвинутым благодаря доп.датчику G191 и «навороченному» электронному термостату.
Действия:
1. Замкнуть между собой контакты термовыключателя F38 (5-й и 14-й контакты на блоке управления вентиляторами)
2. Добавить провод от зеленого разъема приборки — 12 пин) на 9 пин разъема T17.
3. Добавить провод от предохранителя S16 на 7 пин разъема T17.
4. Добавить провод от от предохранителя S5 или пина 4 отсоединенного разъема T10n печки кондиционера на 5 пин разъема T17.
5. Добавить провод (сечение 0,5 мм) от пин 12 разъема T14a блока управления вентиляторами J293 на 9 пин разъема T12.
6. Добавить провод от пин 22 разъема T81a ЭБУ через блок переходных разъемов пин 9 разъема T10a и далее на пин 4 разъема T17.
7. Добавить провода на датчик температуры G191: на пин 1 от пин 6 разъема T20a климатроника, на пин 2 от пин 9 или 12 разъема T12d климатроника).
8. Отрезать от зеленого разъема приборки пин 26.
9. Провод который остался от отрезанного в п.8 соединить на пин 5 разъема T12.
10. Добавить провод от отрезанного в п.8 пин 26 приборки зеленого разъема приборки на пин 12 разъема T12.
11. Добавить провод от пин 7 диагностического разъема T16a под рулем на пин 1 разъема T12.
12. Добавить провод от цепи А4 (подсветки приборов) на пин 10 разъема T17.
13. Добавить провод (сечение 1мм) от пин 6 разъема T17 на массу.
14. Добавить провод от пин 3 синего разъема приборки или от провода “скорость” разъема магнитолы на пин 10 разъема T12.
15. Разрезать провод “bl/ro” пин 8 после разъема T10a (БПР) со стороны салона.
16. Соединить провод “bl/ro” от ЭБУ, разрезанный в п.15 на пин 3 разъема T17.
17. Разрезать провод “gn” пин 7 после разъема T10a (БПР) со стороны салона.
18. Соединить провод “gn” от ЭБУ, разрезанный в п.17 на пин 12 разъема T17.
19. Пин 2 датчика G17 (спереди слева под бампером) отсоединить от массы и соединить проводом (сечение 0,5 мм) на пин 8 разъема T17. Также соединить пин 2 фотосенсора G107 проводом с пин 8 разъема T17.
20. Добавить провод от пин 3 разъема фотосенсора G107 на пин 8 разъема T12.
21. Пин 1 отсоединенного разъема Т10n печки кондиционера соединить проводом (сечение 2,5 мм) на пин 1 разъема T17.
22. Пин 2 отсоединенного разъема T10n печки кондиционера соединить на пин 2 разъема T12.
23. Соединить коричневый толстый провод от моторчика печки на массу на стойке справа.
Примечания:
1. T12 и T17 – Разъемы на корпусе печки климатроника.
2. Сечение добавляемых проводов 0,35 мм по-умолчанию.

Читайте также:  Установка газового счетчика в квартире соседи

Все действия мною проверены были и заработало все с первого раза, но за возможно неправильное толкование действий я НЕ ОТВЕЧАЮ! Смотрите электрические схемы.
Если схемы это для вас это сложно, найдите лучше электрика, а еще лучше ТОЛКОВОГО электрика!
В конце этого этапа все провода изолируемв жгуты и укладываем притягивая стяжками чтобы не бились потом и не было вопросов о сверчках и т.п.

3 Этап
Теперь когда все распаяно можно собирать все назад, но для достоверности лучше сразу проверить работу климата, всех приводов и датчиков (кроме охлаждения).
Обязательно накидываем зеленый и синий разъемы на приборку, одеваем разъемы подушек (если снимали, я их не снимал) и потом уже накидываем клемы аккумулятора.
Сначала кодируем блок климата кодом 11010, а затем делаем установку всех приводов в начальное положение, для чего заходим в 04-базовые установки, вводим группу 000 и подтверждаем. Ждем… и если все нормально то во всех окнах будет 0 0 0 0
Далее меняем кодировку блока управления двигателем — у меня была 00031 (машина с мех. коробкой + авs+ airbeg) на 00231 (машина с мех. коробкой +climatronic+ авs+ airbeg)
Если у кого-то нет подушек или абс или коробка автомат, то кодировка будет иная.
Смотрим ошибки — их быть не должно!
Если все заработало, то собираем все в обратном порядке в салоне и под капотом.
Вот кратко все рассказал.

источник

Установить кондиционер на Шкоду Октавию

  • парам-пам-пам

  • форумчанин со стажем

  • мегатеронозавр

  • рядовой пользователь

  • почтенный теронозавр

Сообщение отредактировал Kostik(tm): 01.06.2012 — 12:56

источник

Добавить комментарий