Меню Рубрики

Установка кондиционера хонда цивик

Honda Civic › Бортжурнал › Ремонт кондиционера. Часть 1. Негативная

ПРЕДИСЛОВИЕ.
Моя история начинается в июле прошлого года, когда я установил противоугонный комплекс в одной из вроде бы хороших контор, известной по многим клубным форумам, по веткам типа «АнтиУгон», а именно речь пойдет о «Престиж — Авто» на Полковой улице в Москве. Сделано было хорошо, и дешевле, чем у конкурентов- попал под какой-то маркетинговый ход, типа акция. Я доволен, сервис с деньгами, охрана автомобиля придала больше крепости моему сну.

ДЕЙСТВИЕ 1.
АКТ 1.
Проходит практически год, и у меня ни с того, ни с сего молчит сирена. Я записываюсь на 16.05.2016, чтобы убить двух зайцев посмотреть футбол на стадионе ЦСКА-Краснодар, заодно починить сирену. Приезжаю в сервис, мне говорят все ок, дело 10-20 минут, заказ-наряд оформлять не будем. Решил подождать, прошло минут 40, спрашиваю о готовности, говорят «вот-вот». Я спрашиваю о возможности оставить машину и ехать на работу. Говорят хорошо, и между делом сообщают, что они меняют проводку сирены, т.к. она была повреждена при ТО, если цитировать дословно менеджера «разорвана на куски». С Вас типа 1000 руб. Я говорю ок, и направляюсь в сторону работы.

Пока иду на работу думаю о словах менеджера. Первое что начинаю вспоминать, когда последний раз делал ТО. Прихожу на работу смотрю заказы экзиста, делал в первые выходные февраля. Хм, странно, сирена после этого работала еще три месяца на «оборванных в клочья проводах». Второй резонный вопрос в голове, а какого лысого они смонтировали проводку так, что ее могли повредить при простейших операциях ТО. А третий момент, почему меня не подозвали показать причину, а решили все поменять и выписать счет. Вобщем решаю задать эти вопросы, прежде чем платить 1000 руб, за не совсем понятные моменты.

АКТ 2.
Возвращаюсь после работы к ним, накрапывает. Первым делом задаю интересующий вопрос, как сирена работала 3 месяца после ТО, а потом внезапно умерла. На это получаю всплеск руками с выражением «не знаю, но проводка разорвана на несколько кусков». Далее задаю вопрос, про незамысловатый монтаж проводки, на что он берет ключи и выгоняет машину на верх (кто был в этом подвальчике поймет) . Как только машина оказывается наверху, напарник говорит «Можете ехать», про деньги ни слова. Забираю ключи.

Про себя отмечаю мутность всего этого, еду на стадион. Но при этом при открытии машины отмечаю, что тональность сирены поменялась. По пути подхватываю одного из администраторов истринского мазда 3 клуба, и мы вместе едем смотреть на футбол. А так как идет небольшой дождь стекла немного потеют, но нажимаю магическую кнопочку и через секунду все отпотевает. Макс в восторге от того, как быстро работает отпотевание стекол.

ДЕЙСТВИЕ 2.
АКТ 1.
Должен признаться, что хонда сейчас используется редко, я пересел на более семейную шкода октавию, а хонда хранится в гараже и используется супругой, но крайне редко, т.к. сейчас декрет. Поэтому проходит несколько дней, а может и неделя перед следующей поездкой жены. И эта поездка тоже приходится на дождь.
И она жалуется, что ехала практически вслепую, т.к. отпотевание не работает. И она подмечает, что сменилась тональность сирены. Я подумал, что она сделала что-то не так, решил сам проверить, т.к. буквально пару дней назад с Максом дивились отличной работе отпотевания.

И я проверил, через еще одну неделю, это были жаркие выходные. Я брякнулся в свою любимую хондулю. Все привычно, все отлично, а как она едет- прям утюжит асфальт, это так заметно после баржеватости и валкости шкоды. Прям ох, люблю хонду! Но быстро пришло осознание того, что в салоне становится жарко как в теплице. Доехал до Москвы, вспомнил как ездил на своей первой машине ваз 2108, но никак не мог вспомнить, как же так можно ездить без кондиционера. Решил посмотреть под капот на компрессор, а он не крутится, первая мысль подшипник, но ведь не было посторонних шумов. Вторая мысль реле, поменял в подкапотном пространстве два реле местами, но это не возымело успеха. Решил надавить на клапана на трубках, а пшика не произошло. Понял, что надо заправлять кондиционер. Решил дождаться ЗП, а тем временем подыскать хорошего «кондиционерщика».

Читайте также:  Установка dip модуль cu 212

АКТ 2.
И вот в этот понедельник мне удается договорится с местным мастером по кондиционерам. Подъезжаю после работы к нему, начинаем смотреть на систему. Подключаем установку. И начинает шипеть рядом с клапаном, мастер говорит, скорее всего повезло, трубка которая к компрессору, она дешевая. Начинает разбирать крепления к кузову, смотрит более внимательно, а нет оказывается течь на алюминиевой трубке, смотрит внимательно растегивает второй хомут крепления и отстегивает ВНИМАНИЕ! проводку, прикрепленную черным маленьким хомутом к трубке с хладогентом. Смотрим что это за проводка, и видим, что она идет к новой сирене, которая прикручена ВНИМАНИЕ! саморезами к стакану. Для большей понятности фото:

Прощаемся с кондиционерщиком. Мне становится все понятно, почему 7 лет машина нормально охлаждалась и потом вдруг перестала. До этого как-то и забыл о своем посещении престижа. Удивительно для меня другое. Новая сирена, на месте, которое очень близко к воздушному фильтру. Ну и конечно блестящие два самореза закрученные напрямую в кузовной элемент автомобиля. А ведь сами в своей теме описывали www.civic-club.ru/forum/s…p?p=6192337&postcount=457 про колхозный монтаж, а это разве не монтаж школьника? они б еще б к клапанной крышке прикрутили или сразу к блоку. Когда посмотрел стоимость этой трубки, так вообще в осадок выпал 6700.

АКТ 3.
Пишу претензию в ВК руководителю по работе с клиентами. На что получаю ответ, приезжайте посмотрим. Вроде все адекватно. Записываюсь на среду. Приезжаю. Показываю. Они меня на смех поднимают, далее диалог у капота
Менеджеры: Мы всегда так монтируют, всегда хомутиками прицепляются к системе охлаждения. Разве пластмассовый хомутик может испортить металлическую трубку?
я : это могло произойти во время монтажа.
Менеджеры: вашей машине много лет, а трубка разрушилась из-за вибрации. Если бы у вас развал сместился бы из-за наших саморезов, вы бы тоже к нам приехали
я : мне ваша позиция ясна, давайте я напишу претензию вашему руководителю.
Менеджеры: пишите, только приложите результаты независимой экспертизы.

Написал я кляузу руководителю. Отдаю им, а они говорят, мы не вправе ее принять. Ждите руководства, будет в течении дня. Ну цирк, ей Богу. С утра когда ехал к ним, в принципе ожидал такого разворота событий. После этого окончательно убедился в типичности этого сервиса, по манере напоминающему ара салон с таким же именитым названием типа Престиж, Супер и т. д. Руководитель мне естественно не позвонил. Удивлен такому отношению к клиенту в дружественном клубу сервисе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Вы держитесь там, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья.

источник

Honda Civic 4D Диван › Бортжурнал › Ремонт кондиционера своими силами за 350р

Как я сказал в прошлой серии своего бложега, кондей на 186000км решил сказать Гав. Отлюбнул электромагнит муфты компрессора кондиционера.
Но я то человек простой, и не побежал в магазин за новой катушкой, ибо понимал, что это на какое то время.
Посему была найдена б.у катушка с отстрелявшимся предохранителем.
Был куплен новый подшипник для муфты, как оказалось, не зря.
Катушку отмыл, обезжирил и положил на операционный стол.
Достал из закромов дремель и монотонно начал счищать смолу, которой залита катушка в поисках гавкнувшего термопредохранителя.
Поиски мгновенно увенчались успехом, и через 15 минут я уже откусил отстатки былой роскоши из недр катушки.
Ну а дальше все по мануалам. Провод с сечением 0.5, залудил, обкусил и впаял вместо выгоревшего преда.
P.S ничего страшного не произойдет, т.к в системе кондиционирования есть еще 3 уровня защиты компрессора.
Далее всё, заматовал, обезжирил и залил эпоксидным клеем 3М.
Оставил высохнуть на полдня.
Вечером загнал ведро на подъемник и подумал, что не хочу как все снимать генератор, натяжитель и прочее…
Скинул приводной ремень. и следом…
Я опустил подрамник на 8 болтах и сразу получил доступ к компрессору и его крепежу.
Дальше все как всегда. 4 болта компрессора открутить, компрессор опустить вниз, для удобства.
Далее пневмопистолетом открутил гайку шкива и снял прижимную пластину. Посмотрев на нее и на шкив я понял, что ни о каких регулировочных кольцах уже не будет речи. Выработка довольно сильная.
Далее снял стопорное кольцо шкива, при помощи съемника быстро стянул шкив.
Дальше его на пресс, выдавил старый подшипник, запрессовал новый, закернил по старым точкам.
Вернулся к компрессору, снял стопорное кольцо электромагнита, открутил массу и сдернул старый магнит.
Далее все почистил, смазал, и собрал с новым магнитом в обратной последовательности.
Одно стоит учесть, при таком способе ремонта- заднюю часть подрамника сильно не опускать, иначе разберется рулевой вал телескопический. Ловить зубы замучаетесь))))
Теперь ведро снова с прохладой в салоне… да такой, что сопли мерзнут.
Не забывайте проверять зазор на муфте компрессора! Он должен быть от 0.35мм до 0.6, иначе Вас ждут мои приключения😁
Всем пись!
Ставим палец вверх, тыкаем подпись и делимся с подписчиками!
На этом всё, с Вами были московские колхозники😉

Читайте также:  Установка кранов манипуляторов на шасси

P.P/S поводом для ускорения ремонта был стишок от любимой😂
Хочу с Вами им поделиться

😁😁😁😁😁
Ах, на синем на ведре
Еду я как в жигуле😀
Без кондея погрущу
И все стекла опущу.

Баня, сауна, массаж…
Фиг коня теперь продашь😒
Прокачусь-ка с ветерком
В магазин за веником 😀

Или может вентилятор?
Веер? Что купить, ребята?
Солнце я теперь люблю,
Тонировку аж сниму!

источник

Honda Civic Hatchback Няша › Бортжурнал › Кондиционер. Часть 1. Введение в кондееводство.

Вот и закончилась победой моя эпопея с установкой кондиционера. Поиски кондиционера начались еще год назад, и только вчера в салон наконец-то подул воздух, охлажденный до +8*C. За прошедший год я узнал немного подробностей про автомобильные кондиционеры, и хочу поделиться информацией с вами. Обещаю химией и физикой не грузить 🙂

Итак, что из себя представляет кондиционер? Замкнутый контур из металлических трубок и армированных шлангов, в котором циркулирует вещество, называемое «хладагентом» или «фреоном», смешанное со специальным маслом. В процессе циркуляции хладагент последовательно переходит из жидкого в газообразное состояние и обратно, забирая тепло из салонной части контура и перенося его к теплоотводящей части вне салона. А масло в свою очередь смазывает все узлы кондиционера.

Для лучшего понимания сразу даю общую схему работы автомобильного кондиционера, и по ходу рассказа буду приводить фото всех узлов от сивика пятого поколения.

Салонная часть контура называется «испарителем» и представляет из себя небольшой толстый радиатор, который встраивается в штатный воздуховод. К испарителю хладагент подходит в жидком состоянии и под высоким давлением. На входе в испаритель стоит «расширительный клапан» или «терморегулирующий вентиль», который малыми дозами впускает хладагент в испаритель. При этом давление хладагент резко падает, отчего он начинает кипеть т.е. переходит в газообразное состояние (отсюда и название «испаритель») и при этом становится очень холодным — таковы свойства хладагента. Ледяной газообразный хладагент остужает испаритель, который в свою очередь остужает потоки воздуха, проходящие по воздуховоду.

Дальше в контуре стоит «компрессор». Именно компрессор осуществляет циркуляцию хладагента в контуре и является единственной активной механической частью кондиционера (приводится в действие ремнем со шкива коленвала). Он засасывает газообразный хладагент, выходящий из испарителя, сжимает его и под высоким давлением проталкивает дальше — в теплоотводящую часть контур. При повышении давления газообразный хладагент нагревается, что способствует хорошему отводу тепла из контура.

Теплоотводящая часть контура состоит из радиатора, называемого «конденсатором» или «конденсером», а также из вентилятора, который помогает снимать с него тепло. На вид конденсатор практически ничем не отличается от радиатора охлаждения двигателя и обычно располагается рядом с ним. В конденсаторе газообразный хладагент остывает и переходит в жидкое состояние (отсюда и название «конденсатор»), при этом по-прежнему находясь под высоким давлением.

После прохождения конденсатора жидкий хладагент под высоким давлением направляется обратно к испарителю. Но прежде чем попасть туда, он проходит через небольшой фильтрующий бачок, который называется «ресивер-осушитель». Ресивер-осушитель внутри заполнен специальным гелем, который вбирает в себя влагу (отсюда и название «осушитель»), воздух, грязь, продукты износа системы и другие посторонние примеси. Таким образом система защищается от изменения свойств хладагента, загрязнения и поломки.

Между всеми перечисленными узлами кондиционера хладагент перемещается по металлическим трубкам и армированным шлангам. На участке «испаритель-компрессор», где хладагент находится в газообразном состоянии под низким давлением, трубки толстые. На остальных участках «компрессор-конденсатор-осушитель-испаритель», где хладагент течет в жидком состоянии под высоким давлением, трубки гораздо тоньше. Разница в толщине трубок позволяет поддерживать нужное давление на разных участках контура.

Читайте также:  Установка django на vds

Также в системе должны присутствовать два простейших датчика.

Первый из них — датчик давления, который защищает кондиционер от выхода из строя. Датчик размещается на узком участке контура, где хладагент находится в жидком сжатом состоянии, и отключает компрессор когда давление в этой части контура достигает верхнего или нижнего порога. Верхний порог достигается при нормальной работе кондиционера, когда компрессор хорошо накачал хладагент. Нижний — если в системе мало хладагента.

Второй датчик — датчик температуры, и он защищает от выхода из строя людей, которые сидят в салоне. Датчик не позволяет кондиционеру остужать воздух сильнее, чем положено. Например летом в жару +40*С кондиционеру приходится работать без остановки, при этом может и не получиться остудить воздух до желанных +8*С. А если кондиционер будет работать на полную катушку осенью при +15*С, то можно получить не +8*С, а заморозки и снежок в салоне 🙂 К слову, испарителю тоже не рекомендуется работать при температурах ниже нуля. Поэтому датчик температуры расположен в воздуховоде после испарителя и однозначно отключает компрессор, когда температура воздуха достигнет минимального допустимого значения.

А теперь разберемся еще с одним очень актуальным для старых машин вопросом — с разновидностями хладагентов. До 1992 года в автомобильных кондиционерах применялся хладагент R12, который по мнению экологов способствовал разрушению озонового слоя Земли. Поэтому после 1992 года был введен запрет на производство R12 во всем мире, и производители автомобилей с кондиционерами были вынуждены использовать новый «безопасный» хладагент R134a.

R12 запрещено производить уже более 20 лет, поэтому его запасы на планете истощились, и скоро заправить им старый кондиционер будет невозможно. Отсюда у многих владельцев старых автомобилей с кондиционером возникает резонный вопрос: можно ли заправить кондиционер, рассчитанный на R12 новым R134a? Отвечаю: можно, но для этого потребуется существенно модернизировать штатную систему кондиционирования:

1). R12 и R134a нельзя смешивать, поскольку их смесь может привести к повышенному давлению в контуре и вывести из строя любой узел. Т.е. перед заменой одного хладагента на другой необходимо тщательно очистить всю систему.
2). R12 и R134a по-разному воздействуют на резину, поэтому рекомендуется заменить все старые резиновые прокладки в контуре на другие, устойчивые к новому хладагенту. Если в контуре используются шланги — возможно, что их тоже придется заменить.
3). Рабочее давление R12 в старой системе заметно ниже, чем давление в новых системах R134a. Это связано с тем, что R134a имеет худшую охлаждающую способность. Поэтому необходимо либо менять компрессор и датчик давления, либо мириться с нестабильной и неполноценной работой кондиционера.
4). В системах с разными хладагентами у ресиверов-осушителей состав наполнителя разный, поэтому необходимо подобрать подходящий по размерам и крепежу ресивер-осушитель для нового хладагента.
5). После замены компрессора или ресивера-осушителя скорее всего потребуется частичная замена или переделка трубок/шлангов, потому что места стыковки у разных систем могут немного отличаться.
6). Системы с разными хладагентами имеют разные заправочные ниппели, поэтому не каждый заправщик технически сможет заправить систему R12 новым хладагентом R134a или наоборот. Возможно, придется приварить к трубкам новые ниппели.

Как видите, процесс перехода от одного хладагента к другому не слишком дешевый, простой и быстрый, но иногда иных вариантов не остается. В случае с сивиком пятого поколения варианты есть всегда. Модель выпускалась с 1991 года, когда кондиционеры еще работали с R12, до 1995 года, когда уже стал использоваться R134a. Поэтому найти б/у кондиционер под R134a или даже купить новый — вполне реально. Собственно чем я и занимался последние три месяца.

Обо всех тонкостях процесса покупки, установки, обслуживания и эксплуатации кондиционера для сивика пятого поколения я расскажу в следующих записях БЖ.

PS: Если у кого-то есть замечания по тексту — прошу озвучить!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector