Меню Рубрики

Установка кондиционера на автомобиль логан

Установка кондиционера на Логан

Установка кондиционера на Логан на версию автомобиля, где он изначально был не предусмотрен – дело достаточно трудоемкое и затратное. Если вы только думаете о покупке автомобиля, однозначно выгоднее выбрать комплектацию с кондиционером или его установку в качестве дополнительной опции.

Установка своими руками

Поставить кондиционер в машину, где он изначально не предусмотрен, официальный дилер вряд ли возьмется. Остается обратиться в гараж или заняться установкой самому. При самостоятельной установке кондиционера в базу придется заменить следующие узлы автомобиля:

  • Генератор и плюсовой провод.
  • Радиатор.
  • Печку в сборе.

Кроме того, придется купить установочный комплект кондиционера, а также установить дополнительные реле и датчики. Возможно, придется заменить проводку автомобиля на комплект от более богатой версии автомобиля.

Установка кондиционера, согласно отзывам на форумах, занимает 1-2 дня и требует значительно й переделки автомобиля. К установке кондиционера на автомобиль стоит приступать при значительном опыте в ремонте автомобиля, желательно – при наличии помощника. Придется разбирать переднюю панель, менять много «железа», а также вносить изменения в проводку автомобиля.

Цена установки

Сколько стоит установка кондиционера на Логан будет зависеть от того, обратитесь ли вы к мастеру или будете работать самостоятельно, а также от перечня работ. Например, логично при установке кондиционера поставить также и ГУР – объясняется это не только дальнейшим повышением комфорта управления автомобилем, но, в первую очередь, упрощением подбора ремня дополнительного оборудования.

Установка кондиционера на Рено Логан 1,4, 1,6 в сервисе обойдется не дешевле 60000 рублей при минимальных работах.

Отзывы

Темы по установке кондиционера на Рено Логан 2 уже после покупки периодически поднимаются на профильных форумах. По словам обращавшихся, ответ официального дилера категоричен: нельзя. Вероятно, такой ответ обусловлен высокой ценой и большим объемом работы, а также необходимостью переделки автомобиля.

Тем не менее, чисто технически переделка машины возможна. При единственном (но не менее важном) плюсе в виде комфортной езды в тёплое время года, установка кондиционера имеет значительные минусы: переделке автомобиля подвергается большое количество узлов автомобиля, работа требует обширных знаний по ремонту автомобиля, стоимость установки кондиционера очень высока. В качестве альтернативы автовладельцы предлагают остро нуждающимся в кондиционере поменять автомобиль на другую версию – в этом случае можно даже сэкономить по сравнению с переделкой. Если же вы только выбираете автомобиль и держите в уме возможную установку кондиционера в дальнейшем, лучше не жалейте денег на версию с кондиционером.

источник

Renault Sandero 1/1 › Бортжурнал › #2 Путь к Prestige. Установка кондиционера

Настало лето. Жара. Решил воплотить давнюю задумку установить кондиционер.
Комплектующие кондиционера покупал с разбора, а если это все покупать новое, то действительно лучше поменять машину на ту у которой уже есть кондиционер, т.к оригинальные запчасти стоят космических денег(к примеру где то видел что компрессор стоит около 20, трубки 7, генератор 14, радиатор 10 и т.д.).
Ладно, купил вроде весь комплект кондиционера, привез все в гараж и начал потихоньку возиться.
в основной комплект входило: корпус печки с двумя радиаторами, блок климата, четыре трубки с датчиком, радиатор кондиционера, компрессор, агрегативная подвеска. За это отдал 18к вроде относительно недорого.

печку поставил когда менял салонную проводку. там проблем не возникло, нужно снять усилитель(6 болтов и открутить печку 4 болта) отверстие под радиатор кондиционера было с завода(закрыто резиновой заглушкой)
далее в ход пошли трубки. тут тоже без проблем, крепим все на стандартные места(крепеж заводской отдали вместе с трубками). Да, и во время сборки нужно все резинки помазать к примеру силиконовой смазкой, для этого компрессор и заправляется маслом, чтобы резинки не ссохлись при долгом не использовании кондиционера.
Теперь пришло время компрессора. для его крепления необходима агрегативная подвеска, она бывает разная-генератор+гур, генератор+гур+кондиционер, генератор+кондиционер, я взял то что было на разборе генератор+гур+кондиционер, хотелось конечно без гура т.к у меня его нет, ну да ладно.
прогнал все резьбы метчиком(в месте где коллектор нужен торцевой держатель метчика), грязи было много.

прикрутил подвеску, примеряю компрессор и тут первая засада. компрессор упирается в патрубок радиатора охлаждения, пошел гуглить. и да, они отличаются с кондиционером и без, до 2009 года и после .

пошел в магазин взял новый, к нему еще надо патрубок, но его не оказалось в наличии, начал думать. и тут вспомнил про ларгус. пошел в LADA Dеталь(такие магазины должны быть во многих городах). там был патрубок, немного непохожий на наш, но взял, к нему еще взял трубку и пару хомутов.

Срастил новый и старый патрубки, все поставил(радиатор ставится на теже крепления только они на одну дырочку переставляются, залил антифриз слитый(грам 200-300 пролил)+1л нового. Поставил компрессор, радиатор кондиционера(держится на защелках) и последнюю короткую трубку. Поставил обратно бампер в который налепил сетку чтоб немного сберечь радиатор.
дальше смотрю в подкапотку, нужно ставить вентилятор, прикладываю-не подходит. я опять по магазинам по иномаркам. везде только на заказ, а мне уже нужно собрать машину. опять вспомнил про ларгус. объехал 7 магазинов и только в последнем он оказался.(была еще мысль взять от нивы, там 2 вентилятора и дешевле почти в 2 раза, но надо придумывать крепление). крепиться новый вентилятор на болтики(старый на защелках). Штекера еще у них разные, я пока соединил на клеммы.важно не перепутать полярность иначе воздушный поток будет направлен в обратную сторону-не эффективное охлаждение и перегрев.

Читайте также:  Установка кнопки глонасс на легковой автомобиль

Кондиционер на месте теперь его надо запустить, для этого нужна проводка и ремень, начал с ремня.
Смотрю и думаю что нима не получается — нужны генератор(родной стоял сзади двигателя, у него другие крепления и вперед он не поставится ну и слабенький он, 80А), шкиф 6 ручьевый ролики и ремень. Ролики купил новые Gates, генератор с разбора от дастера Valeo 140A(7 ручьев, но тоже пойдет).

Шкив, тут тоже вылез неждан. на разборе мне вынесли 2 шкива, спросил какой от машины с кондиционером-дали. приезжаю домой снимаю родной шкив, ставлю новый, смотрю подкапотом и вижу не совпадение ручейков, шкив коленвала выпирает наружу отнасительно шкивов генератора и компрессора. Ставлю все обратно и в интернет за инфой. Оказывается бывают разные шестерни коленвала грм-с буртиком и без буртика и как я понял для них разные шкивы. У меня шестерня с буртиком и шкив тоже с буртиком, а нужен шкив без буртика. Поехал обратно на разбор и купил другой шкив(менять отказались)

Поставил последний шкив, все ролики, генератор и начал подбирать ремень. Его так до конца и не подобрал(ремень 1150 лежит ручьями на обводном ролике, а должен гладкой стороной-соответственно надо ремень подлиньше примерно 1180. 1199 от мегна уже длинный.
P.S. Ремень подобрал 6РК1173
Завожу все крутится, но горит лампочка генератора и нет зарядки аккумулятора.
Дальше проводка.
С блока климата салона нужен один провод в подкапотный блок предохранителей в разъем R221 контакт А7, у меня он уже есть т.к. я поменял проводку от люкса.
С эбу нужно протянуть 6 проводов:

46 на разъем в блоке предохраниелей R221 контакт А7(тот что пойдет в салон на кнопку)

на датчик давления в системе кондиционера 82-А;83-В;18-С, разъем датчика купил все в том же Lada dеталь.

10 из эбу на 85 контакт реле кондиционера
38 из эбу на 85 контакт второй скорости вентилятора охлаждения. С завода с эбу выходил провод первой скорости вентилятора, а работал он как на второй скорости, т.к был без сопротивления.
сопротивление купил от моторчика печки классики(2101) за 55р, оригинал вроде стоит более 3к. Работает отлично, только греется сильно, думаю можно 2 параллельно поставить, и еще не придумал куда его крепить, пока что болтается внизу.

На реле компрессора и второй скорости вентилятора к 86 контакту питание взял тоже от 86 конткта реле первой скорости. Важно! этот 86 контакт релюшек управляется главным реле и на него приходит + соответственно с эбу на реле приходит -.
+ приходящий на 30 контакт реле компрессора взял с красного толстого провода в моторном жгуте, с 87 контакта на компрессор(клему на него взял от доводчика окон).
+ на 30 контакт второй скорости вентилятора взял параллельно от 30 контакта первой скорости . провод выходящий с 87 контакта реле первой скорости разрезал и поставил в этот разрыв резистор.

По электрике остается только генератор. Протянул силовой + от генератора к аккумулятору и управляющий провод в разъем R221 контакт В1.

И наконец заправка. Поехал к заправщикам. рассказал им что поставил кондишку, они сказали что еще нужно знать какое и сколько масло надо. нашел в инете табличку заправки. масло в компрессор залили через трубку кондиционера т.к к заправочному болту доступа нет, он находится под генератором и к нему не подлезть.

Жду заправку, и Заправочная машина говорит что система герметична!Ура! дальше говорят запускай движок и включай кондишку. Завожу, нажимаю кнопку кондишки иии… вентилятор включился а компрессор нет… и тут у меня грусть печаль тоска. начали разбираться. сразу полезли к реле компрессора и замкнули 30 и 87 контакты и о чудо! он включился. ждем пока нахолодит. в итоге на 3 скорости вентилятора печки надул 6,5 градусов тепла. расплатился и т.к было уже 10 вечера поехал домой спать. на следующий день начал разбираться в чем проблема, прозвонил все провода-всё работает начал сверяться со схемой и нашел косячок, на реле компрессора перепутаны местами контакты 85 с 86, поменял и все заработало!(реле поставил заводское желтое реношное а оно с полярностью, поэтому я выше написал что важно соблюдать полярность на контакты)

Ну вот и все) теперь ездю кайфую в прохладе)

Читайте также:  Установка автомобиля гольф 3

Ну и подитожу список запчастей которые мне понадобились может кому то пригодится:
1.Отопитель в сборе(можно без вентилятора)
2.Блок управления климатом
3.Компрессор
4.Агрегативная подвеска
5.Генератор(может и не пригодится если у вас есть гур)
6.Радиатор кондиционера
7.Радиатор охлаждения
8.Патрубок для радиатора охлаждения
9.Вентилятор радиатора охлаждения
10.Трубки кондиционера(4шт) с резинками и креплениями
11.Датчик давления в системе кондиционирования(могут продать в комплекте вместе с трубками)
12.Шкив коленвала 6 ручъев
13.Ролики(натяжной и обводной)
13.Новый ремень доп.оборудования
14.Провода, клеммы, разъемы, реле, изолента, гофра(Провода, реле и разъемы я брал со старой проводки)
15.Полная заправка кондиционера)

источник

Кондиционер на LOGAN

В Краснодарский край из Мск люди ездили к умельцам поставить кондей в Логан. 2 года назад цена вопроса была порядка 35 круб + 2 дня работы, причем почти все детали с разборки, не новые, и их еще найти надо.
Проще машину поменять на ту, которая с кондеем с завода шла, если в нем есть необходимость.

Пы.Сы. Понимаем, что жаба душит зимой покупать машину с кондеем, переплачивая 20 штук. Но думать о кондее надо до того, как покупаешь машину.

Re: Год назад была такая тема в логан клубе. Выдержки. Если необходим такой колхоз, можно и адрес помскаит.
Но, как говорилось, проще поменять машину.
Пы.Сы. Человек ездил из Питера в Краснодарский край.

Собственно, читал тему 2007 года про установку нештатного кондея на логан 1.4 человеком в Краснодаре за 37000 р., в свете климатического сдвига и аномальной жары, хотелось бы узнать, ставил ли кто-нибудь недавно по той-же схеме или ещё как-нибудь, каков бюджет, какие использовались комплектующие, где ставили, возможно ли поставить самому.

кратко напомню ту историю 3-х летней давности:

Цитата:
1) Испаритель с блоком ТРВ от ниссана микры К12 (как и фильтр салона). Брал на свой страх и риск, т.к. инфы о совместимости никакой. Встал идеально, т.е. он и есть родной, цена около 10 тыс. Для интересующихся оригинальная деталь для логана блок испаритель + печка 6001547489, цена заоблачная, отдельно испарителя вроде как нет.
2) Компрессор. Sanden 5H09 (идет на двигатели 0.9-1.5). Возит установщик. Устанавливали менее мощный нежели оригинальный, т.к. двиг 1,4. Оригинальный 7H15 кажись.
3) Трубки. Фитинги выточил токарь 500р. Соединено все шлангами высокого давления, от алюминиевых трубок отказались в виду усложненного с ними монтажа и цены. К тому же расстояния маленькие получились. Оригинальные трубки: 6001547196 и 6001549889. Дилер обещал привезти в течение месяца (быстрые они) и всего лишь по 4 тыс.
4) Конденсатор + доп. вентилятор подбирался по геометрическим размерам радиатора охлаждения. Закреплен перед ним. Марки не знаю, покупал установщик.
5) Ресивер — аналогично.
Цена установки 30тыс. с его деталями и работой, но поскольку испаритель его не подходил его вычли (3 тыс.) Итого 27 тыс. + мой испаритель

10 тыс. Гарантия 1 год на все его детали и работу. Я думаю тут еще есть сезонная наценочка, если не в сезон тыс. 5 можно скинуть наверно.

Отдельно отмечу установку компрессора. К шкиву генератора добавлен шкив компрессора, т.е. у каждого свой ремень, роликов натяжения нет. Закреплен в передней части двигателя, как бы напротив генератора. Свой механизм натяжения, аналогичный генераторному. Ремень обычный клиновидный, по идее должен подходить от генератора классики.
Вентилятор. При включении кондея сразу включается дополнительный вентилятор. И при последующем нагреве подключается родной электровентилятор. Т.е. вмешательство в электрическую схему минимально. Справедливости ради отмечу, что в пробках пока не стоял, но на солнышке на холостых тестил, не одного деления выше нормы температуры не добавлялось.
Термостат. Не знаю как на родном кондиционере, но у меня стоит термостат. Т.е. кондиционер нагоняет температуру в салоне и отключается. Потом ее поддерживает. Мне показалось очень удобно, этакий климатконтроль. У знакомого на опеле такого нет, холодит пока не замерзнешь.
Кнопку врезал сам, т.к. хотел сделать все красиво. Установлено все на штатном месте (правда кнопка другая). При включении габаритов буквы «АС» подсвечиваются. Все завязано на вентилятор отопителя, как в штатном кондишине.
Ребята по моей просьбе заодно убили всех жучков в парпризе, которые просто бесили.
Выложу фото посмотрите подробнее. Координаты установщиков могу дать без проблем, если вдруг и вправду надумаете, но это в Краснодаре. У них сейчас очередь недели 2-3. Я ждал с конца мая т.к. одну свою пропустил. Установка заняла 2 дня.

приезжал логан минималка — на него поставили кондер.
зч взяли на 20 т.р. с битого логана:
конденсор, блок отопителя салона всборе, шкив к/в, генератор, крепление генератора и компрессора, компрессор, трубки.
работа людям обошлась в 15 т.р.

Отчитываюсь. Машину мастерам сдал вчера. Пока собирал вещи и ждал такси, успели снять передний бампер и разобрать торпеду. Я выпил валидола и поехал в гостиницу Только что туда звонил, сказали, что сегодня точно не доделают, вчера делали до 23 вечера, будут ещё завтра делать. Сказали что установка очень сложная, тот логан, что они до этого делали был совсем другой (там год был старше), 2 типа испарителя не встали, уже третий подобрали наконец, ставят 2-й вентилятор на испаритель (это там где печка), так как что-то там с площадью охлаждения плохо — одного вентилятора мало , очень сложный кронштейн вышел на компрессор , ещё что-то там с приводом . В общем матерятся , но делают. Я так понимаю, «своими силами» точно такую штуку не внедрить . Оплатил гостиницу ещё на сутки, пойду гулять пожалуй, ещё в кино схожу на Форсаж-5, со вчерашнего дня уже идёт. Блин, реально страшно

Читайте также:  Самостоятельная установка дневных огней на автомобиль

Ух! Поставил кондей! Это круто )) В смысле, с кондеем ездить. Так как всё позади и результатом я более чем доволен, кратко напишу (как отдохну, будет полный отчёт):

1. Ставил в Краснодаре, ездил с Питера. Ближе негде, даже не ищите.
2. По цене — 34000 р. получилось (больше на 1000, потому что поставили 2 вентилятора на радиатор кондея вместо одного, это тот, который под копотом.
3. С включённым кондеем расход в среднем больше на 0,6 л на 100 км.
4. Ставили 3 дня, потому как до этого делали Логан давно без ГУР, а у меня ГУР есть, так что пришлось придумывать кронштейн, теперь, когда на моей машине всё изобрели, будут делать за 2 дня.
5. Морозит как надо, можно машину теперь вместо холодильника использовать.

Работой очень доволен, мужики реально толковые, а начальник у них сам принимает участие в процессе, видно что очень образованный и толковый. Если бы сейчас нужно было ещё на одну машину ставить — поехал бы только к ним.

Вся тема здесь: http://loganТИРЕclub.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=19689

официал этим не будет заниматься, а кустарно, думаю, можно. Цена вопроса наверное* под 80-100 тыс, при неясном качестве.

_
* — исходя из того что лет 7-8 назад это стоило около 40 на росс автомобили.

источник

Renault Megane › Бортжурнал › Установка климата вместо кондиционера (часть первая самая легкая)

Мысль была давно, однако информации о подобном было немного, относительно этой модели авто. Решил набивать шишки сам.
На разборе была куплена печка от авто с климатом (вместе с проводкой) и панель климата, она же блок управления.
Решили не мудрить и ничего не переставлять со старой печки на новую, а именно поменять их местами. так, как при осмотре 2 снятых (кондей и климат соответственно) было обнаружено некоторое несоответствие. Штырек управления положением обдува (справа) на них разный по размеру 7мм и 5мм соответственно. то есть, если переставлять именно сервопривод с проводкой от климата на кондей его надо будет рассверливать в месте крепления к печке, не критично, но зачем, если можно просто поменять их местами.
долее снимаем торпеду, усилитель торпеды, чтобы добраться к печке.
радость доставило то, что разъем один в один подошел

Значит мы на верном пути.
Подключаем климат к нашей проводке. Включаем. Все дует, сервопривода работают, значит все в порядке, можно продолжать.

Сливаем фреон. Отключаем печку со стороны моторного отсека от патрубков радиатора, трубок АС.
меняем печки местами. подключаем обратно проводку. собираем торпеду. финальная проверка, заправка фреоном, доливка антифриза.
Все, самая легкая часть позади.
Текст написан как будто делов на 2 минуты, однако заняло это 9 часов с перекурами и перерывами.
Дальше самое интересное, печка дует, градусы выставляет, однако блок то все еще думает что на машине кондей и не дает включать муфту компрессора АС, обогрев заднего стекла.
Решено было ехать домой, а на следующий день продолжить.
На следующий день ломали голову как активировать климат. прочитали много литературы. было решено для корректной работы необходим датчик температуры салона.
Находится он в салонном зеркале рядом с датчиком света\дождя.
естественно проводки под него нет.
Находим проводку потолка от комплектации с датчиком света. меняем ее от левой стойки, под потолком, до заднего плафона освещения салона. подключаем датчик освещенности. пока прячем его под потолок.
разъем датчика света\дождя нам не нужен, тоже прячем под потолок.
теперь климат в режиме авто сам регулирует скорость обдува для поддержания заранее выбранной температуры. .
при ночной температуре 16 градусов, климат выставленный например на 22 стравляется на ура, с учетом не активного компрессора, то есть, при разнице улица\салон в пользу салона все отлично.
наоборот конечно без компрессора никак. (если на улице 24, а в машине надо 17 например) программирование авто будем делать после праздников, есть полная уверенность что удастся активировать климат на 100%, а пока привыкаю к новому виду авто.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector