Установка кондиционера на бмв е30

BMW 3 series Touring #пабликнекробехи › Бортжурнал › Установка кнопочного климата. Часть 1.

Ох ребятушки навеселился до хохоту, но все по порядку.
В общем так уж получилось, что кто то в феврале 1999-го зажал баблицкого на нормальную систему отопления. Не для кого не секрет что под окончание выпуска модели опции часто продавали по низким ценам, е46 выпускалась в тот момент уже год, а компакт, который сняли в 2001 первом имел свою печку, насколько я знаю. Ну да не будем считать чужие деньги.

Что касается опций е36 — для меня всегда было несколько вожделенных:
1 — люк, самый главный, дооснастить которым машину практически невозможно, благо и на купе и на сарае с этим проблем не было.
2 — asc+t, заполярные зимы суровы и ездить на заднем приводе вне основных дорог бывает очень тяжело.
3 — кнопочный климат, потому что просто надо и всё) на самом деле кондиционер не помешает, но больше конечно две зоны — зимой мне жарко когда всем холодно, а летом под закат люблю открыть окно или люк и включить теплый на ноги, когда всем жарко) ну и конечно это же бмв, пусть хоть старая тройка, но все таки крутилки оставьте бюджетным машинам.
Мультируль, круиз, hi-fi, салон, бк и прочие ништяки были на втором плане.

Теперь для тех кто планирует установку и ищет максимальную инфу по дооснащению. Я столкнулся с многими сложностями в поиске инфы — на форуме (как же я ненавижу форум! чёрт ногу сломит, можно просрать часы и ничего не найти толкового.) есть темы по установке, две самые качественные есть и на драйве, в остальном больше инфы по тому, что нужно для установки. Не буду отличаться и составлю список от себя, у меня была простая печка:
1 — Корпус печки с радиаторами отопления и кондиционирования соответственно. ( есть нюанс — на моем корпусе не было нижнего кронштейна, я так понимаю он для поддержки снизу, крепится на подушечку аналогичную как на корпусе воздушного фильтра)
2 — Проводка выплетенная из донорской машины, проверьте наличие трех реле. (самое сложное)
3 — Два воздуховода на ноги, от них идут небольшие соединители с ногами задних пассажиров, будьте внимательны.
4 — Центральный воздуховод с переключением температуры. ( по факту не обязательная опция, можно жить и так)
5 — Сам блок кнопочного климата соответственно.
6 — Клапана печки и тройник от них на радиаторы. (прикручивается к корпусу печки)
Это программа минимум, как у меня сейчас, двухзонный климат может работать и без кондея.
7 — Компрессор кондиционера и кронштейн, соответствующие вашему мотору.
7.1 — Шкив коленвала — скорей всего на вашем шкиве нет дополнительной части под ремень кондея, ведь в действие он приводится собственным ремнём, в моем случае можно просто докупить часть и прикрутить её.
8 — Удлинитель для трубок. (две спаренные фланцами трубки из алюминия, идут от корпуса печки до моторного щита)
9 — 4 трубки: печка→компрессор, компрессор→радиатор, радиатор→осушитель, осушитель→печка. (первые две у 6-ти и 4-х цилиндровых машин разные по длине, на счет конкретных моторов не в курсе)
10 — Осушитель с датчиком давления фриона.
11 — Датчик температуры ОЖ. (ВНИМАНИЕ, у стоковых радиаторов зачастую его некуда вкрутить, тут либо сверлить и нарезать резьбу либо менять радиатор, так как я недавно поставил nissens — там уже стоит заглушка)
12 — Радиатор кондиционера.
13 — Планка, соединяющая лонжи с креплениями под радиатор, так же две подушки радиатора в телевизор сверху, так же желательно крепежные саморезы к радиатору.
14 — Внешний электро вентилятор.
15 — Пластик под усы: две боковые части от верха телевизора и до низа и корыто, соединяющее их внизу (найти трудно, очень)
16 — Воздушный диффузор бампера с прорезями.
17 — Пластик в ногах под передние воздуховоды. Дело тонкое, у меня в водительском нужно было только прорезать по намеченному, у пассажира же все глухо, импровизация или поиск соответствующей.
Фотографий всего этого у меня нет, но аналогичные списки есть почти везде, правда мой конкретнее, потому как сам кое с чем нае.лся ибо никто не предупреждал.

Установка всего этого дело не сложное — откручивай, прикручивай, постараюсь объяснить.
Чтоб воткнуть блок печки нужно снять всю панель приборов и консоль, подушка безопасности снимается перед снятием панели. Снять две половинки каркаса панели — правую полностью, левую отвести чтоб не снимать с колонки рулевой.

Достать блок печки и воткнуть новый не трудно, откручивается это из под капота в районе трапеции дворников под пластиком. Не забудьте вынуть заглушку под слив конденсата в тоннеле коробки и вставить туда шланг с корпуса печки, выход от него внизу на лицевой стороне, если оригинальный шланг просран — импровизируйте или заказывайте.

Сразу же прокладываем проводку — самое сложное, монтажный блок нужно открутить от моторного щита и умудриться не уронить винты внутрь ковра, снимается он слева от педального узла из салона. разобрать его пополам под капотом, так же чтоб протянуть проводку в задней стенке корпуса достается часть проема через который идут провода.

Добавляем предохранители и реле (об этом конкретно чуть ниже), выводим косу на кондей, на мозги и дополнительный провод на колодку клапанов печки. Желательно все это дело заизолировать с оригинальной проводкой чтоб было аккуратно.

Теперь что касается самой проводки. У климата есть дополнительный разъем печки в салоне, черный, от него то и идет все веселье. Человек который продавал мне климат снял его с м52, и подписал мне все провода для моей купе, ведь климат покупал еще для нее. Так как и купе и его м52 работают на сименсе ему было не особо трудно все устроить. А вот с m43 под управлением Bosch все иначе и только три провода идут аналогично — на разъем диагностической колодки, на приборку и на стартер. Все остальное, что идет на мозги, мне пришлось изучать самому, нигде я не нашел никаких схем подключения климата толком, и даже распиновку m43 в готовом виде. Tsaplin дал мне книгу по электрооборудованию, но даже с ней я разобрался ой как не скоро. Так же прошу вас заметить друзья — проводка не просто идёт сквозь монтажный блок, а в него добавляется три предохранителя и три реле. Реле просто надо защелкнуть на место, обратите внимание где какое должно стоять, это все можно найти на любой схеме монтажного блока, понять кто из них кто вам поможет электро схема из книги что описана чуть ниже. Что касается предохранителей — добавить их не трудно, из косы просто защелкнуть нужные контакты на нужное место предохранителя, но ВНИМАНИЕ к предохранителю идёт два провода, один на потребитель энергии а второй который запитывает непосредственно сам пред, эти провода не длинные и с одной стороны у них защёлка для преда, а со второй коннектор для контактных пластин в монтажном блоке, на какую пастину какой пред питается так же вам подскажет книга что описана ниже. Если же эти питающие провода просраны или не были вам изначально сняты, то изготовить их можно из любой поводки е32/34/36.

В общем ребята, я не могу сказать вам конкретно что куда пихать, но могу подсказать как пользоваться этой книгой. Она доступна для скачивания и найти ее можно по запросу BMW e36 etm
Вам нужны схемы под цифрами 6450.7, там найдя то что вам конкретно надо сможете узнать какой пин от блока климата куда идет, возле выхода каждого провода подписан номер пина, нарисовано устройство на которое идет этот провод, а рядом с ним номер элетросхемы, где можно посмотреть конкретно куда на этом устройстве подходит этот провод, и его цвет. Все это можно опаставить с синей колодкой блока климата — на ней подписан номер каждого провода, вы можете сразу же его прозвонить тестером на окончании вашей подкапотной части чтоб исключить вероятность обрыва.
Так же на первых страницах есть алфавитный указатель. На строчке которая начинается с DME вы сможете найти распиновку своих мозгов чтоб проверить еще раз подключение и что куда пихать.

Сам я к мозгам еще провода не подключил, так же у меня еще не пришел компрессор для моего мотора, так что касаемо мозгов и механической части кондиционера во второй части. Друзья, надеюсь я смог вам максимально помочь в этом нелегком деле.
Всем удачи!)
Часть вторая.

источник

BMW 7 series «Шоколадка» › Бортжурнал › Установка кондиционера. Часть №2 — ремонт и сборка блока отопителя и кондиционера

Продолжаю недавно начатую эпопею с установкой блока печки с кондиционером со своей старой машины. В первом посте я писал о том, что прежде чем просто переставить блок, решено было его разобрать, почистить и заменить весь поролон. И как оказалось не зря — внутри все было в труху, это при том, что печка на машине работала исправно.

Забегу вперед и сразу признаюсь, что получил эстетическое удовольствие даже не от результата, а от проделанной работы. Часто мне где-то говорят, почему я не возьму себе новую машину. Я всегда в шутку отвечаю, что состояние любого нового автомобиля с каждым днем ухудшается, а у меня наоборот — все лучше и лучше 🙂 И вот сейчас, чуть-чуть, но улучшилось.

Блок был очищен, удалена все грязь из сот радиатора испарителя кондиционера, так как почти виден с улицы и находится в горизонтальном положении. Радиатор отопителя оказался как новый, оригинал. Но если его и меняли, то точно не в последние 8 лет — столько лет назад была куплена моя первая BMW E23, с которой я снял этот узел. Были удалены остатки родного поролона и наклеен новый. Все пластмассовые шкивы, оси заслонок и остальные места трения были смазаны силиконовой смазкой.

Не обошлось без маленьких поломок. Одна из наружных заслонок с каждой стороны от крыльчатки мотора печки (кстати, для чего они?) при чистке отвалилась. Держатся они на сгибающихся пластмассках, которые выполняют роль петель. Использовал ноу-хау —посадил заслонку на кожу.

Проклеил поролоном печку, как когда-то она была проклеена на заводе. Все должно держаться плотно, не болтаться и не сквозить воздухом где это не требуется.

Конечно в очередной раз удивился технологиям немцев даже в то время и одновременно простоте исполнения. Все подходит, совпадает по размерам, просчитано до мелочей, типа такого, что к электрическому клапану подходят проводок с воздушной трубкой одного цвета. Все до сих пор работает и все ремонтопригодно.

Теперь блок полностью готов к установке на мою машину, которая, напомню, без кондиционера, да еще вдобавок с протекающим радиатором печки. Следующим этапом станет установка этого блока непосредственно на автомобиль вместе с ее панелью управления.

источник

BMW 5 series 535i «Холёная» › Бортжурнал › 4. Дооснащение Кондиционера, IHKR3F, часть 1

наконец-то сбылась мечта, не просто иметь кондиционер в машине — а сделать самому!
Может это и не великое достижение, но радости от этого нет предела!

Раньше обычная печка меня устраивала все эти годы владения 535, но ровно 2 года и 6 дней назад, решили съездить в Австрию (на мой день рождения, поэтому помню этот день))) обычно если далеко, едем на машине жены (БМВ Х3) но я настоял: хочу на моей…а целый день потом было 36-38 градусов!
нам было так хреново, бля…у жены голова болела капец, а я вообще жару не люблю, мучились 7 часов в дороге…
Тогда твёрдо решил — поставлю кондиционер! Эта задумка казалась мне чем-то сверхъестественным, равным с полётом в космос))) Но сегодня 2 года спустя могу заявить: Я Гуру по кондиционерам!)))
Готовился продуманно и методично, изучал эл.схемы, покупал потихоньку детали, искал инфу на форумах, даже на драйв зашёл и открыл эккаунт)), спрашивал знакомых, которые скептически относились к идее: «Да купи себе тачку с кондеем»…
Цель была до оснастить кондиционер по уму, и не просто сделать, а понять досконально функцию всех составляющих и чтоб все детали были новые. В итоге 85% новые, остальные б/у в отличном состоянии без пробега по РФ)))

Не буду дотошно каждый шаг описывать, как всё сделал, кому интересно — спрашивайте.
Но расскажу о нюансах с которыми столкнулся.
Вот ответы на многие возникшие вопросы в моей начальной стадии:

— если есть 3-х пиновый разъём под правым передним стаканом для компрессора, значит проводка под кондер присутствует.
— отверстия слива конденсата нужно самому сверлить, а овальное отверстие под трубы, которые идут под капот, просто выламывается.
— Кондиционер с поздних моделей подходит на ранние до 09.1990
— IHKR 1, IHKR 2 и IHKR 3F от Бехр имеют не значительные различия, запчасти взаимозаменяемы
(выбор пал на IHKR 3F, считаю лучшей печкой из всех на е34, климаавтомат ваще херня- эту не захотел)
— в проводке нужно сделать не значительные изменения если печка с поздней модели, как у меня:
моя 535 — 04.1990 года, а печка донор с Е34 11.1992,
так как в ранних есть реле К33, подаёт плюс на мотроник пин 41 при вкл. кондера.
А в поздних его нет, мозги кондера делают это напрямую.
Также есть отличия в реле кондиционера К19, поздние вдвое меньше, не знаю насколько это существенно но не хотел экспериментировать- поменял цоколь реле на тот что подходит к маленькому.
— Охл. систему нужно усовершенствовать, большой радиатор, маленький шкив 130мм виско вентилятора,
75 градуса термостат.

самое интересное, то что думал будет сложным оказалось вообще раз плюнуть…
Треугольный расширительный бачок не снимал, но он мне постоянно мешал, нужно было его слить и снять блин.
5 дней потребовалось на всё,
из которых 3 ушло на устранение косяков, залил полости антикором, переложил проводку музыки- убрал кАлхоз, почистил ковры (первый раз за 27 лет были подняты), ну и всякая мелочёвка заняла большинство времени.

источник

Установка кондиционера на бмв е30

Делюсь опытом по установке кондиционера на bmw e34 m50. High проводка.

Опустим лирику для чего это мне нужно было, главное факт, что это вполне возможно, и в принципе можно поставить за 1-2 дня. Но одному это будет сложно, потому как очень много болтиков нужно открутить и вкрутить, нужен кто-то кто будет запоминать что и откуда вы открутили
Летом я установил печку, сейчас осенью всю подкапотку. В принципе не спешил, так как меня больше интересовал полный набор кондиционера, чтобы не носится по разборкам в поисках какой-нибудь пластиковой фигни.

Состав:
1. Печка кондейная в сборе, только Behr, я брал с AUC, но аук не обязателен, так ништяк.
2. Блок управления печкой (блок с крутилками)
3. Стоки конденсата деталь 21
4. Облицовка водительской и пассажирской стороны — обшивка которая прикрывает печку, и горизонтальный щиток, у кондейных печек там все по другому.
5. Воздуховод пассажира
6. Воздуховод в заднюю часть салона
7. Дефлектор для пассажиров заднего сидения
8. Дефлектор в центральную консоль с регулятором температуры
9. перегородка со стороны мотора для кондейных машин
10. лапа компрессора — крепление для установки на двигатель, вместе с роликом.
11. компрессор кондиционера
12. набор трубок для хладогента
13. осушитель кондиционера
14. шкив коленвала для кондиционерных машины
15. радиатор кондиционера
16. пропеллер кондиционера
17. датчик включения кондиционера в основной радиатор
18. ремень кондиционера
19. Набор уплотнительных колец для трубок хладогента, реле кондиционера.
20. Разного рода болтики и крепления, а также подушки для радиатора кондея.
21. Микрофильтр угольный для печки.
22. Облицовка боковая со стороны бардачка, в которой крепится фонарик, тоже отличается на кондейных машинах.
23. Прокладка поролоновая верха печки — мне не понадобилась, я снял со своего валео, а вообще она стоит около 28 евро. Не стоит на ней экономить, из-за нее эффективность падает довольно ощутимо. Еще говорят можно самому сваять … Я не умею, поэтому нашел самый простой путь.

Попутно в машине пришлось заменить основной радиатор. Потому как прошлый хозяин, пусть он будет здоров, поставил радиатор от m40 или m41, в общем, маленький такой. Но радиатор в любом случае приходится менять, так как для кондейных машин другие радиаторы, с местом под датчик включения пропеллера кондея.

Поэтому мне еще понадобился следующий набор:
1. Радиатор основной для АКПП и кондея.
2. Крепление для радиатора на 30мм.
3.Диффузор под новый радиатор (пока не купил так как есть в наличии только оригинал, но к лету обязательно поставлю)
4. Нижний правый патрубок системы охлаждения, старый был короче и не доставал до радиатора.

Итак, набрав большую тележку запчастей, я со своим другом Igorka решили махнуть для начала печку. Всю работу можно условно разделить на 3 части.
1. Салонные работы
2. Подкапотные пляски
3. Фреон и прочая нечисть.

Тут вроде все просто, для тех кто хоть раз снимал печку. Кто не снимал, смотрите соответствующие темы.
Цель поменять печку, сняв предварительно старую. Подробно описывать не буду, укажу только подводные камни.
Обязательно снимать передние сидухи и руль. Так же это хороший шанс заглянуть по передний ковер, у меня был кариес в районе передней пассажирской двери. Был вырезан и вылечен. В остальном претензий к кузову не имею.
Кроме этого, снимаем бороду всю переднюю облицовку, бардачек, панели и прочее. Почти все меняется на пластик от кондейной машины, остается только бардачек, его верхняя панель с светильником. Ну и панели с динамиками боковые.
Для тех кто всетаки решил посмотреть под ковер, желательно осмотреть место под педалью газа. Ее нужно реально просто тянуть вверх, не расшатывая. Снимать нужно только если вы собрались снимать ковер, в остальных случаях не трогайте этого шайтана.
Снимали печку Valeo – тот, кто видел патрубки валео, поймет меня без слов, открутить их секс еще тот. Угол и размер этих 3 болтиков, заставил вспомнить инженеров бмв до 3 матери.

Прежде чем открутить патрубки постелите картон, полиэтилен тряпки — вытечет около литра антифриза, и он очень текуч и почти не высыхает.
Чтобы снять печку, придется открутить торпеду, это не так страшно как кажется, а облегчит съем агрегата реально. Два болта в правой стойке, столько же в левой. Один под декоративной панелью передней стойки, другой под торпедой.
Для установки кондейной печки нужно сверлить дырки в тунеле, для стока конденсата, говорят что в авто с м30 есть заводские технические отверстия для стоков. У меня такого не было, пришлось сверлить.

В итоге получилось как изображено на фото.

Также нужно выбить техническое отверстие справа над бардачком, там проходят трубки хладогента.
Далее всовываем печку, подключаем проводку и собираем все на место. Печку кстати можно проверить, просто подключив к проводам, что советую убедительно сделать до установки. Микрофильтр тоже лучше поменять до установки. В принципе ничего сложного в этом нет, единственное действительно много нужно разбирать, и поэтому множество мелочей можно просто забыть.
Панель управления климата обладает поистине хитрым затворным механизмом, который ломается на раз. Оригинал стоит 6 евро, маленькая пластмастка … Будте аккуратны

Больше особых заморочек по салону нет, нужно своевременно прикрутить первую часть патрубка хладогента, пока есть доступ со стороны капота. Так же я установил пластиковую переборку которая идет только на кондейных машинах.

2. Под капотом прежде всего стоит добавить шкив для ремня кондиционера, которые крепится на основной шкив 6 болтами, болты эти длиннее стандартных, поэтому если будете брать на разборе – берите вместе с болтами. Как я уже говорил, у меня хай проводка, поэтому никаких особых манипуляций с проводкой я не производил. Просто находишь разъем и втыкаешь. На разборе часто пытаются пропихнуть шкив от м52, он состоит из большого и маленького шкива, неразборный. Не ведитесь, шкив от кондея на м50, идет отдельно от основного.

Далее устанавливаем осушитель кондиционера, для чего выбиваем заводскую заглушку под бачком омывателя стекла. К нему идут трубки хладогента вдоль лонжерона по верхней части.

Для установки радиатора кондиционера и его пропеллера, нужно снимать передний бампер, усы и решетку. Становится он на 2 подушки, которые нужно добыть отдельно, и на два болта. Подушки ставятся в так называемую лодку, в которую собственно и суется радиатор кондея. Подсовываем это дело снизу, крепим, подсоединяем провода.

Далее следует установить лапу компрессора кондиционера, сам компрессор. Подключаем провода, устанавливаем ремень. Вкручиваем датчик включения пропеллера, который устанавливается в основной радиатор, подключаем разъем. Так же не забываем соединить разъем осушителя. В релейную малую коробку P9 втыкаем 2 реле, на 1 и 2 скорость вентилятора. В ннекоторых случаях нужно еще одно реле, но это редкость, тока если у вас не 525 м50 1990 года

3. Заправляем фреон на специализированной станции, перед заправкой вам проверят иситему на герметичность накачав туда воздуха. Здесь могут быть еще сюрпризы в виде дырок в старом радиаторе и прочем. Но мы не сдаемся так просто!

Поговорим о том как проверять разные части от кондейной системы.
1. Печка в сборе
Ну, тут все просто — ставим печку у водительской двери, скидываем переднюю кик-панель — находим разъем печки, втыкаем. Коричневый провод жирный с кольцом, тыкаем на массу — можно сразу прикрутить для удобства. Подключаем к печке панель управления(передняя панелька). Включаем и смотрим чтобы все моторчики двигались и работали максимально синхронно.
Система моторчиков шаговая, то есть после каждого отключения энергии идет сброс положения. То есть при следующем подключении питания будет выполнена синхронизация положения заслонок. Желательно не мешать этому процессу. Проверить скорость вращения пропеллера, сразу можно поменять фильтр салона, если он есть. Те кто менял уже в установленной печке, знают фирменную позу ЗЮ.

2. Компрессор кондиционера.
Независимо от формы и названия компрессора, он состоит из 3 условно проверяемых частей.
— магнитная муфта — проверить можно так, на фишку подаем +, на корпус компрессора минус, должна попытаться втянутся или защелкать.
— шкив — должен крутится очень легко, в любом другом случае это проблемы, так же если рукой прижать муфту к шкиву и покрутить, должен раздаваться звук качающего насоса.
— подшибник — если ушел, будет биение или каюк компрессору. Ремонтопригодно, так что не спешите выкидывать компрессор.

3. Радиатор кондиционера.
Проверяется давлением в местах по заправке кондиционера, лучше покупать новый.

4. Пропеллер кондиционера.
Проверка — минус на коричневый провод, плюс на любой другой, должен крутиться при проверке обоих плюсовых контактов.

Update 2
итак система запущена и работает . Что сказать, из купленого набора работала только сама печка
Поэтому те кто решится ставить или проверять — внимательно проверяйте каждую часть кондиционера-климата.

По реле:
1. реле высокой скорости — оранжевое или желтое простое
2. реле нормальной скорости — серое
3. реле кондиционера — черное
4. реле включения компрессора — оранжевое

Update2
Таки не работал резистор первой скорости вентилятора. О его проверке мы говорили, поговорим о изготовлении так называемого вечного резистора.
За основу была взята подборка господина bmw728 — http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi. r=asc&st=38
Минут за 40 мой товарищ изготовил его из куска молибденовой проволоки и отрезка керамической трубки.
В итоге все работает, испытания резистор прошел!
На этом все.
Вопросы и комментарии приветствуются

источник