Меню Рубрики

Установка кондиционера на хундай солярис

Hyundai Solaris SilverStone › Бортжурнал › Доустановка штатного кондиционера. Аперитив.

Приветствую всех, странным образом очутившихся здесь, индивидуумов:)

«Аперитив»
Некогда ранней весной был приобретён Солярис, первый личный авто… А так как авто первый, то и требования условно были: укладывающийся в бюджет «лишь бы какой, зато свой».
А что ещё для счастья нужно?! Машинка бегает, динамика устраивает, много внимания не требует…
И всё бы ничего, если бы не палящее солнце, пришедшего вскоре лета. Как результат — духовка на колёсиках:)
Вот так и приходят опосля хорошие мысли с пригоршней самобичевания на мотив «скупой платит дважды».

С первым же звонком дилеру и вопросом «сколько?» был немного приземлён ибо никакими 42 килорублями (доп. стоимость на авто с кондеем из брошюры на тот момент) тут дело не обойдётся и мол стоит столько только один новый компрессор.
Тогда в дело пошли лопата и Интернет…
В интернетах нашлась пара страничек с альтернативными решениями, но танцевать с бубном над штатным кондеем никто вероятно желанием не горел.
Зато некоторые люди ( rn3qbh , kim87 за что им отдельный респект), уже успели переделать свои кондиционеры в автоматический климат-контроль, чем и поддержали моё стремление некоторыми техническими моментами.
Как результат была собрана теоретическая база, осмотрен авто на предмет выявления причин неосуществимости задуманного. Причин сих не нашлось, процесс перешёл в стадию поиска и приобретения недостающих компонентов, которые в скором времени были благополучно приобретены через доски объявлений в этих Ваших интернетах:)
Забегая вперёд скажу, что в моей предрестайлинговой «базе» 2014 года были следующие «предпосылки» для установки кондиционера:
— штатное место с центрирующими втулками под компрессор,
— радиатор с креплениями под конденсор,
— переходное отверстие под испаритель (и соответствующая полость в печке),
дренажная трубка печки (сильно удивился, должна была быть заглушка),
— заглушка в штатном месте датчика освещённости,
— шпилька и отверстие под болт крепления магистрали,
— датчик температуры ОЖ с 3 ногами (провода в базе только к 2м),
— блок предохранителей/реле двигателя с местами под необходимые компоненты,
блок предохранителей салона с полным набором этих предохранителей (и на кондей, и на подогрев руля, и на обогрев зеркал…),
2 провода под кондей протянутые заводом от самого блока управления печки, через разъёмы «главная проводка/проводка двигателя» к самому ЭБУ (очень сильно удивился, ибо НАХРЕНА?!=) ).

Итого имеем просто модульный конструктор с кучей универсальных деталей. Нам же по сути остаётся только:
— установить ряд агрегатов на свои места (отдельный привет испарителю),
— прокинуть 5 проводков под капотом, 3 проводка в салоне (клмат = +2 к датчику освещенности),
— и в случае климат-контроля — пересмотреть проводку на разъёмах климата и транзистора.
— естественно проверяем герметичность/заправляем кондей маслом и хладагентом.
— ? ? ?
— PROFIT!

источник

Hyundai Solaris SilverStone › Бортжурнал › Доустановка штатного кондиционера. Установка.

Установка.
Устанавливаем (имхо, как самый трудоёмкий этап) первым делом испаритель.

Для этого:
— отсоединяем аккумулятор
— снимаем дворники (интересуют 2 болта за ними)
— снимает тоннель
— снимаем бардачок
— снимает магнитолу
— снимаем блок управления печки
— снимаем руль (будет удобнее, подушка уже должна разрядиться, метим положение руля на оси)
— снимаем подрулевые (будет удобнее и не сломаете потом вместе с улиткой)
— снимаем блок предохранителей (проще доступ к проводке)
— снимаем щитки стоек лобовухи
— снимаем пороги и боковые накладки в ногах
— отсоединяем фишки от проводки пола (за накладками в ногах)
— отсоединяем дренажную трубку печки
— снимаем воздуховод для обдува ног
— отсоединяем фишку от блока SRS
— откручиваем рулевую от торпеды в 3х местах (2 гайки и 1 болт попрек в глубине), опускаем на пол
— откручиваем порядка 10 болтов крепления торпеды с печкой в салоне, 2 со стороны дворников.

Моторный отсек (по мере остывания двигателя):
— снимаем бампер
— сливаем антифриз
— снимаем трубки отопителя
— снимаем уплотнители отопителя и испарителя

— выдёргиваем торпеду! (вроде как через дверь водителя…) Крайне желательно вдвоём-втроём. Ничего стараемся не ломать/коцать, особенно ручку КПП (руль/подрулевые, если не снимали).

— снимаем печку (не забываем отсоединить проводку)
— отделяем вентилятор
— устанавливаем испаритель:)))
— устанавливаем привод регулятора температуры, прокидываем провода до блока управления
— устанавливаем транзистор вентилятора
— устанавливаем трубку-ареатор
— собираем печку
— устанавливаем датчик освещенности, прикидываем 2 провода от него к будущему блоку управления климатом
— прокидываем 3 провода от будущего блока управления климатом к блоку предохранителей салона (4 если хотите к-линию на диагностическом разъёме заиметь; на питание, на датчик внешней температуры и на датчик температуры антифриза)
— устанавливаем печку в торпеду, подключаем 3 привода, датчик температуры, вентилятор (проводка под транзистор ещё будет в работе, можно пока не ставить)

— прокидываем 3 провода от ЭБУ к датчику давления хладагента
— прокидываем провод от датчика ОЖ до разъёма к блоку предохранителей салона
— устанавливаем реле и предохранитель для компрессора на штатные места в блоке предохранителей/реле двигателя (вроде снимаем аккум, провода аккума от блока, откручиваем блок предохранителей)
— прокидываем провод от реле к компрессору
— прокидываем провод от реле компрессора к ЭБУ,

— устанавливаем торпеду взад как было)
— устанавливаем заглушку отопителя, надеваем патрубки
— модифицируем заглушку испарителя ножом и фиксируем болтами

— снимаем ремень
— протягиваем магистраль (через морду, между корпусом и двигателем; туговато, но возможно)
— меняем кольца на трубках испарителя
— фиксируем ресивер на 2х болтах, магистраль на болте и гайке
— устанавливаем компрессор
— устанавливаем конденсор
— меняем уплотнительные кольца
— ставим трубки на свои места
— устанавливаем новый ремень

Читайте также:  Установка lbp 810 на ubuntu

Сборка в обратной последовательности 🙂
Ничего не забываем, лишних деталей не оставляем 😀
Обращаю внимание на установку руля, а точнее подрулевого шлейфа (улитки): поторопитесь, неправильно поставите — через пару минут езды оборвёте его к чертям и будете паять, если умеете ;D

источник

Hyundai Solaris Синева PearL › Бортжурнал › Кондиционер с нуля в Solaris (обновленная)

Здравствуйте!
Коротко: комплектация бомж, но с 1.6, летом без кондиционера бывает невыносимо. Принято решение его поставить!

Что нам вообще потребуется:
1. Печка в сборе в салон
2. Блок управления печкой в салон
3. Трубки кондиционера в сборе
4. Компрессор кондиционера
5. Радиатор кондиционера — LRAC 08L4
6. Прокладки колечки
а) Кольцо трубки кондиционера 97690-34630 — 2шт
б) Кольцо уплотнительное 97690-34610 — 2шт
в) Кольцо трубки кондиционера 97690-34640 — 2шт
7. Крепеж
а) Болт 97714-2F030 — 4шт
б) Клипса крепления брызговиков 86590-28000 — 1шт
в) Кронштейн крепления радиатора 29134-4Y000 — 1шт
г) Болт крепления кронштейна (М6) 11254-06166B — 1шт
д) Болт крепления трубка-печка (М6) 11403-06456K — 2шт
е) Гайка М6 13396-06007K — 1шт
8. Кожухи радиатора
а) Крышка защитная радиатора правая 25321-4L100 — 1шт
б) Кожух радиатора защитный левый 25321-4L000 — 1шт
в) Кронштейн крепления радиатора 29134-4Y000 — 1шт

9. Штекеры
а) EGG28-2 Штекер на компрессор -1шт
б) EGG29 Штекер на датчик давл. — 1шт

10. Новый приводной ремень
а) 6РК2135 — 6РК2140 — 1шт

Первые 5 позиций уже закуплены, цены будут в конце записи. Возможно у кого то, есть какие нибудь части из оставшегося списка? с 5ой по 9ую позиции, купил бы за цену подешевле магазинной. Территориально: Москва и область в районе Красногорска и Внуково, Нижний Новгород и область.

Фото, того что куплено и частично установлено:

Печка и блок управления печкой заняли своё место в салоне еще летом (работают так как и должны). Подкапотная часть ждет остальной мелочевки, а так же тепла. Как соберу весь список — установлю и будет отдельная запись.
По проводке: салонная часть — оригинальная, моя, была проложена с завода и уже подходит для кондиционера (вмешиваться не нужно). Под капотом все так же просто, проводка хоть и не готова для кондиционера, но там нужно всего 4 провода добавить, при этом абсолютно не вмешиваясь в то что уже есть (резать ничего не придется)

Все закуплено с разборок или с рук у бывших хозяев авто. Цены и коды такие:
1. Блок управления отопителем — 972504L040RY — 500 рублей
2. Печка в сборе (с кодами не заморачивался) — 2500 рублей
3. Трубки кондиционера в сборе (коды есть тут) — 3000 рублей

4. Компрессор кондиционера — 97701-4L000 — 5000 рублей
5. Радиатор кондиционера — LRAC 08LR — 2000 рублей

Система будет промыта! (для тех кто переживал). Но по отдельности, ибо компрессор в идеале и туда лучше не соваться, радиатор будет новый. Трубки в гараже висят и всё что в них было уже стекло и высохло, поэтому они будут скорее всего промыты дистиллированной водой с последующей сушкой сжатым воздухом и моментальной установкой на свои места. Отдельно будет и промыт тот радиатор что в печке, либо таким же способом, либо чем то типо обезжиривателя с циркуляцией через фильтр и так же последующей сушкой сжатым воздухом в течении минимум часа — двух, дабы полностью удалить из системы следы пыли и влаги.

Работы на самом деле ещё много, особенно по поиску и закупке деталей. Так что если кто-то может оказать посильную помощь в поиске — буду благодарен!
Ну и жмем кнопочки, в этот раз попрошу еще и репостнуть если не сложно, вдруг ваши знакомые на других авто смогут помочь)

Всем добра, ровных дорог и прохлады в салоне в жаркие дни!

источник

Особенности устройства системы кондиционирования Hyundai Solaris

На автомобилях Hyundai Solaris установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и испарителя кондиционера скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены в блоке, общим с органами управления отопителем.

Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха:

1 – комбинированный датчик давления;

2 – участок трубопровода высокого давления;

3 – ресивер-осушитель;

4 – сервисный клапан линии высокого давления;

5 – конденсор (радиатор кондиционера);

6 – электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя;

7 – компрессор кондиционера;

8 – участок трубопровода низкого давления;

9 – сервисный клапан линии низкого давления;

10 – воздухонагнетатель отопителя;

11 – испаритель;

12 – терморегулирующий клапан.

Компрессор установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение ручейковым ремнем. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.

Элементы компрессора кондиционера:

1 – прижимной диск;

2 – шкив привода;

3 – передняя крышка корпуса;

4 – колодка электрического разъема катушки электромагнита;

5 – фланец крепления трубопровода низкого давления;

6 – крышка блока клапанов;

7 – фланец крепления трубопровода высокого давления;

8 – проушина крепления;

9 – корпус насосной части;

10 – заглушка наливного отверстия;

11 – демпфер прижимного диска.

Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к ротору компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.

Читайте также:  Установка анти разброс для кс

Шариковый подшипник компрессора кондиционера.

Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок – это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.

В процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора:

1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник.

В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора в сборе или составляющих ее частей.

2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:

  • произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора;
  • вышел из строя датчик давления в системе;
  • неисправности в электрических цепях системы управления;
  • сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
  • блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора.

3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.

4. Раздается щелчок, муфта легко вращает вал компрессора, а охлаждение воздуха в салоне не происходит. В этом случае компрессор работает вхолостую, ничего не перекачивая. Определить эту неисправность может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.

Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он крепится с помощью четырех кронштейнов к рамке радиатора. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов и ресивера. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.

При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.

Элементы конденсора:

1 – фланцы крепления трубопроводов;

2, 4 – бачки конденсора;

5 – ресивер-осушитель.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению в тонкостенных пластин оребрения.

Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.

Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте.

Давление в системе в жаркие дни может доходить до 25–28 бар.

Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду. После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие/установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор.

Испаритель расположен в блоке системы отопления (кондиционирования) и вентиляции воздуха в салоне. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и воздухонагнетателем подается в салон автомобиля.

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха, содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку, расположенную на нижней части правой стороны панели кузова, сливается под днище автомобиля.

При высокой влажности окружающего воздуха, под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

Расположение дренажной трубки кондиционера в салоне автомобиля.

Расположение дренажной трубки кондиционера под автомобилем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи.

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах.

Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.

Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для дезинфекции или промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.

На боковой поверхности испарителя расположен фланец для крепления терморегулирующего клапана.

Терморегулирующий клапан блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан крепится к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулирующий элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Читайте также:  Установка датчиков присутствия для освещения

Ресивер-осушитель установлен на конденсоре с левой стороны и составляет с ним неразборный блок. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент (картридж), заполненный гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги. В нижней части корпуса расположено отверстие для замены фильтрующего элемента.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), картридж ресивера-осушителя подлежит замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера.

Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.

Оберегайте металлические участки трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы.

Вмятина трубки кондиционера.

Конструкция шланга гибкой вставки:

1 – наружная защитная оболочка;

2 – тканевый корд силового каркаса;

3 – пластиковый герметизирующий слой;

4 – внутренний маслостойкий слой.

Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.

В местах соединения отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена.

Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене. Резьбовые соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым моментом.

Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.

Уплотнительные кольца трубопровода кондиционера.

Сервисные клапаны для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубопроводах.

Клапаны закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи. На колпачки нанесены буквы «H» и «L» линий высокого и низкого давления соответственно.

В клапанах установлены золотники, сходные по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.

Для выворачивания и вворачивания золотников используется специальный ключ.

Ключ для золотника кондиционера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!

Золотник сервисных клапанов.

Датчик давления установлен в моторном отсеке с правой стороны на участке трубопровода линии высокого давления. По сигналам датчика электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы, или аварийном повышении давления в ней, с целью защиты компрессора от перегрузок.

Расположение датчика давления кондиционера

Датчик давления кондиционера

Блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона установлен в панели приборов.

Блок управления системой отопления.

Датчик солнечной освещенности расположен в панели приборов под ветровым стеклом. Для увеличения эффективности работы системы управления климатом и более комфортного распределения воздушных потоков на панели приборов возле стекла ветрового окна установлен датчик солнечной освещенности. В зависимости от степени нагрева салона солнечными лучами по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лица или ног водителя и переднего пассажира.

Датчик солнечной освещенности.

Система заправлена хладагентом HFC134a (R134a). Полный объем заправки составляет (450±25) г. В хладагент добавлено специальное масло FD 46XG (PAG) для смазки компрессора. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.

Ремонтное оборудование для кондиционера.

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт.

Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация – это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.

Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.

В некоторых сложных случаях применяется метод так называемой ультрафиолетовой диагностики герметичности системы кондиционера.

Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель.

В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.

Специальный краситель кондиционера

Во время осмотра системы, краситель под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника начинает светиться (флюоресцировать), и места утечки хладагента становятся видны. Следует отметить, что краситель не оказывает какого-либо отрицательного воздействия на систему. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу, только когда возникнет утечка.

Проверка мест утечки хладагента.

После ремонта кондиционера необходимо провести вакуумирование и заправку системы соответствующим хладагентом (R-134a).

Объем заправки кондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.

Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

1. Прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками.

2. Двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы.

3. Высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.

В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами принимайте меры предосторожности.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector