Меню Рубрики

Установка кондиционера на калину без кондиционера

Лада Калина Хэтчбек mini Sport 🙂 › Бортжурнал › Установка кондиционера на калину своими руками. часть 3(невошедшее в 1) ФИНАЛ

не получилось разместить все фото в первой части по этому оставшиеся две тут

Ну и как обычно пришлось подпилить крышку генератора тк она упирается в трубку низкого давления.
Вот так всё это выглядит

Вчера, 25 числа, посоветовали обратится в Климат Плюс на Бокситогорской 2, позвонил, описал суть проблемы, внимательно выслушали, сказали: Приежайте, сделаем!
В путь дорогу, прибыл часа через 3,

Вообщем сделали всё на 5+
Заправили маслом кондиционер.
Заправили фреоном
Полностью проверили на утечку всю систему, тут и оказалось что травит второй золотник, исправили, заменили оба, погнали тест по новой.
На всё про всё около 30-40 минут
Из рекомендаций — установить второй вентилятор охлаждения (перед радиатором) тк штатного не хватает.

Вообщем в машине морозно и свежо.

Итог, обращайтесь сразу к профессионалам, а не всякого рода дилетантам по вызову… которые только дерут денег и результата ноль + губят всю систему.

Описание работы самой системы.
При включении компрессора раздаются какие-то непонятные звуки, мотор чуть вздрагивает и обороты поднимаются до 1000 потом спустя пару секунд спадают до 950 и и компрессор чуть стихает и из сопел начинает дуть прохладный воздух.
По трассе в движении не ощущается, ощущение дохлой кобылы в багажнике нет, при постоянной скорости чувствуется когда включается, но если надо резко ускорится, отключается, после обгона и прочего включается обратно.
Имеется терморегулятор которым можно регулировать работу системы выставляя комфортную температуру.
Всё меняется наоборот в городе тк штатного вентилятора не хватает компрессор начинает гудеть + машина становится заметно тупее. Да и температура двигателя держится в районе 100-102 градусов. (это проявляется в пробках)

По расходу топлива разницы не заметил.

ЗЫ Компания Фрост никак не отреагировала на замечания по поводу неполного комплекта поставки и некачественных золотников.

ЗЗЫ. Вылез ещё косяк, не знаю с чем связанный обороты начинают скакать от 500 до 1000 с амплитудой в полсекунды, это начинается когда стоишь долго в пробке и именно когда температура переваливает за 100 гр. те при включении второй скорости вентилятора.
Одно время удалось это победить протяжкой масс и промывкой дроселя на этот раз ничего не помогает.
Придётся обратится к диагностам.

источник

Как установить кондиционер на Ладу Калину: артикулы запчастей, советы

Каждый автолюбитель хочет иметь кондиционер в автомобиле, когда на улице большая жара. Так, на Ладу Калину – эта функция не предусмотрена заводом изготовителем. Но, народные «кулибины» придумали, как устанавливать кондиционеры, а некоторые производители подхватили идею и начали выпускать универсальные охладительные системы для салона.

Видео по установке кондиционера на Лада Калина:

Данный видео сюжет позволит разобраться с установкой кондиционера на автомобиль, даст рекомендации и советы.

Выбор запасных частей

Комплект запасных частей для установки кондиционера на Калину

Для того, чтобы установить кондиционер на Ладу Калину придется немного купить запасных частей. Итак, что же нам понадобится, чтобы в жаркие дни, чувствовать себя в пути комфортно:

  • Компрессор.
  • Радиатор кондиционера.
  • Ресивер.
  • Испаритель.
  • Блок управления и датчики.
  • Медные или алюминиевые трубки.
  • Сервисные клапана.

Все эти запасные части можно купить раздельно или все в одной комплектации. На Калину такой комплект обойдется владельцу в среднем в 15000-20000 рублей. Но за удовольствие нужно платить.

Схема работы автомобильного кондиционера

Подготовка к работе

Эксперты, автовладельцы, а также производители самых систем автокондиционирования не рекомендуют устанавливать самостоятельно кондиционер в автомобиль. Связано это, в первую очередь с безопасностью, а во-вторых с технической стороной вопроса. Именно поэтому, на инструкциях можно найти такую приписку: «Не рекомендовано (запрещено) проводить установку системы не на автомобильном сервисе».

Схема установки системы кондиционирования на Калине

Если, все же автолюбитель решился на установку, то необходимо детально изучить инструкцию и разложить детали в последовательности на асфальте или земле. Убедится, что комплектация полная, а также придумать и установить крепления на автомобиль.

Процесс установки кондиционера на Лада Калина

Теперь приступим к работе. Начнём установку кондиционера на Ладу Калину:

  1. Демонтируем передний бампер.
  2. Капот лучше всего снять тоже.
  3. На открытой поверхности соберем всю систему, для того чтобы убедиться, что все есть.
  4. Монтируем радиатор. Устанавливается он перед основным радиатором охлаждения.

Монтаж радиатора кондиционера Калина

Подключение осушителя кондиционера на Калину

Если все подключено правильно, то в салоне Лады Калины станет прохладно, а если нет, то необходимо искать неисправность.

Выводы

Стоимость установки системы кондиционирования салона на Ладу Калину составляет около 20000 рублей, плюс к этому необходимо добавить стоимость деталей. Итого, получается, что все система обойдется владельцу 35-45 тыс. рублей. Конечно, это дороговато, но если хочется, чтобы в жару при поезде было прохладно, то экономить не стоит. Установку рекомендуется делать на автосервисе, но если есть возможность и желание, можно попробовать своими руками.

Довольно сложная процедура, но если есть знакомый механик, то в принципе можно и самим установить. Как минимум сэкономите на работе по сравнению с сервисом, да и детали сами выберите.

Поменять кондиционер в машине — задача не из простых. Но при внимательной работе все отлично получается. Я поставил не с первого раза, но зато сэкономил 1500-2000 рублей.

источник

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Штатный кондиционер в калину

Ну наконец-то это случилось — я поставил штатный кондей и он даже работает, хаха)

Ну начнем-с с того, что еще осенью, после лета и жары, я решил, что надо все же ставить кондей. Да, понимал, что это дело не из легких, но когда это меня останавливало)))

Осенью нашел некомплект кондея от калины люкс в Мск и сразу забрал его

В течение зимы потихоньку все собирал (а именно проводку, штатный климат, провел все провода под капот, докупал все недостающее). Кронштейн и вентилятор брал на авито с разборок, ибо ценники на новые детали явно неадекватные (около 4к за кронштейн и вроде 5-6 за вентилятор). В итоге кронштейн вышел в 500р, карлсон в 1.5к.

Ну и дома по чистой случайности повредил радик кондея, конечно была потеря потерь, но на помощь пришла всеми известная контора Лузар, которая делает радиаторы и для кондея в том числе. Ценник был около 3.8к против 9-10 за новый оригинал.

По весне начал потихоньку ставить. Начал с простого — с подкапоткой. Скинул бампер, фару, закинул радиатор

Прикрутил и проложил все трубки, накинул вентилятор

Потом задомкратил двигатель, снял родной кронштейн (сняв генератор перед этим), поставил новый, поставил гену и компрессор. Тут следует отметить, что родные болты крепления кронштейна к блоку не подходят, пришлось бегать в магаз за более длинными болтами. В этом плане 8 кл двигатель очень удобен, что куча места и нет никаких проблем со снятием\установкой навесного.

Дальше самое сложное — установка испарителя. Читал многие ставят его со снятием панели. Я этого категорически не хотел делать и нашел запись от ув. Gurin
www.drive2.ru/l/288230376152284979/

Делал по его методике отгибая панель. Но не снимал приемник вместе с корпусом и мотором отопителя. Я его тупо располовинил и вынул часть вместе с мотором. Приемник же остался на месте

После этого испаритель достаточно легко ставится. Все отверстия в кузове у меня уже были

После этого подключил все датчики, все протянул и собрал обратно.
Схему использовал эту

В итоге потом снова наступили морозы и с заправкой я не спешил. На майских праздниках в Москве было +27, поэтому решил, что пора и заправить. Заехал в сервис, заправили 430гр фреона с маслом и попросил добавить краситель, чтобы если что было видно утечки, т.к до последнего сомневался в в работоспособности и герметичности системы) Итак, после заправки, долгожданный запуск — обороты поднялись до 1к, сработала муфта компрессора, включился основной вентилятор на первой скорости, а позже и вентилятор конденсатора и подул долгожданный холодный воздух! При +27 гр за бортом из сопел +5.
Спустя 4 дня снова заехал на проверку утечек — все отлично, никаких проблем!

По расходу: увеличился литра на 1.5 (с учетом пробок и моей манере езды выходит около 9.5-10л), машина конечно стала тупее, чувствуются моменты вкл/выкл муфты, но это все хрень по сравнению с комфортом в жару.

источник

Лада Калина Универсал Черника с перцем!) › Бортжурнал › Восстановление кондиционера

Пришло время рассказать о том как я восстановил в рабочее состояние свой кондиционер.
Отмечу сразу что кондиционер работает отменно и при наших краснодарских температурах машина ни разу не закипела, но при этом в салоне было приятно прохладно.
началось все с изучения теоретической части в плане того чего не хватает на моей машине.
А не хватало собственно радиатора кондиционера(конденсатора) и собственно вентилятора к нему.(купил машину без них, куда делись не знаю. я третий хозяин, второй хозяин мой друг живет в Воронеже, как таковой кондиционер ему не нужен был он и не заморачивался… я живу на юге страны . и мне жарко… поэтому машина без кондиционера это ад…)
поехал по магазинам, не зная что существует 2 системы Panasonik и Hala . и в первом же магазине получил встречный вопрос на эту тему. вернулся домой заехал на эстакаду сфотографировал бирку на компрессоре и полез в интернет. таким образом выяснил что компрессор кондиционера у меня стоит Panasonik. Далее поехал на второй заход по магазинам в третьем магазине мне вынесли мой конденсатор кондиционера, он же радиатор вышло 6.5т.р . купил сразу же к нему вентилятор, но не оригинальный Panasonik он больно уж очень дорогой свыше 5т.р. взял аналог за 1615 российских деревянных. Сразу взял уплотнительные кольца на соединения, для замены старых и потрескавшихся, ибо герметичность системы кондиционера не маловажная деталь.
Пришли выходные и я занялся установкой, встало все без каких либо проблем и заморочек.(см.Фото)
после сборки осталось только заправить, я направился в ближайший центр обслуживания кондиционеров.
там все собственно мне и сделали.
Проверка системы на герметичность под давлением, замена масла в компрессоре и вакуумирование с заправкой кондиционера обошлось мне в 2600 рублей.
подобьем итог:
Конденсатор(радиатор кондиционера) — 6500 руб.
Вентилятор кондиционера — 1615 руб.
Обслуживание и заправка кондиционера — 2600 руб.
Резиновые кольца 2 шт.по 5 руб — 10 руб.
ИТОГО: — 10725 руб.

Признаюсь честно я доволен. кондиционер работает исправно. машина мощность конечно теряет, но когда едешь в городе и по пробкам, особо не по рысачишь, зато закрыл окошки не потеешь. а по трассе еще проще у нас дороги хорошие поэтому набираешь скорость и едешь спокойно. если уж очень нужно быстро разогнаться совсем не трудно выключить компрессор кондиционера нажав на кнопку. запаса холода хватает для маневров . потом опять можно включить когда станет жарко. да и по трассе когда идешь с постоянной скоростью особо и не заметно как работает кондиционер.(в плане потери мощности).
В любом случае + больше чем -. Ездили на море — поездка просто песня. за 2 недели до того как восстановил систему, ездили на этой же машине но без кондиционера, небо и земля. В прочем это и было причиной заняться все таки восстановлением — невыносимая жара в машине, когда на улице +38 в машине сидеть не возможно. и открытые окна не помогают. воздух настолько прогрет что ты просто течешь, стекаешь на свои сидения…

источник

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Диагностика кондея самостоятельно (взято из интернета)

Но в любом случае необходимо проверка приборами и обращение к специалисту. Эта статья лишь для определения общего состояния кондиционера.

Покупая подержанный автомобиль с кондиционером, вы должны помнить, что ремонт неисправного кондиционера запросто может вылиться в сумму, превышающую 1000 у.е. Идеальный вариант — перед покупкой автомобиля заехать на диагностику к специалистам.

Мы понимаем, что такая возможность есть далеко не у всех и не всегда. Поэтому и хотим дать некоторые советы, которые, может быть, уберегут вас от разочарований.

Начать следует с опроса продавца. Спросите его, работает ли в машине кондиционер. Если вам ответят, что:

кондиционер работает, но его надо только заправить;
в прошлом году кондиционер заправляли, работал;
спустили на зиму фреон;
сняли ремень с компрессора (ремень порвался и т.д.);
камнем пробило радиатор, треснула трубка и т.д.
Фантазии на что-либо еще у людей редко хватает. Так вот, если вам отвечают что-то подобное, надо ехать к специалистам и оценивать ущерб. Либо торговаться, сбивая цену на автомобиль долларов на 300-500 — примерно столько обходится средний ремонт.

Если продавец говорит, что кондиционер работает, необходимо в этом лично убедиться. Хорошо, если на улице при этом выше +15-ти. В основном автовладельцы опираются на индикацию внутри салона, не зная, что в большинстве случаев лампочка на кнопке кондиционера будет светиться, но сам кондиционер при этом может не работать.

Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант — попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло — можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно — включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.

Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.

Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы «с улицы» и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга — у «тосольного» — пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный — весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Яркие примеры — Хонда Цивик или старенькие «Ауди». В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.

Дальше посмотрите снова на компрессор. От него в радиатор кондиционера должна идти довольно толстая трубка (где-то в 1 см. толщиной и больше) со вставкой резинового шланга. Это напорная магистраль — вход газа из компрессора в радиатор кондиционера. На трубке может быть заправочный порт высокого давления, закрытый пластмассовым колпачком. Теперь отыщите выход из радиатора. Тут трубка становится тоньше. Проследите за ней. Если у вас японский автомобиль, Мерседес, БМВ, Шкода, Фольксваген Гольф или Пассат до В4-го, Шаран (Форд Гэлакси), французский, итальянский или корейский автомобиль (кроме Дэу-Нексия, Эсперо), некоторые модели «американцев» — тонкая трубка, выходящая из радиатора (около 8 мм толщиной), неизбежно приведет вас к ресиверу осушителю. Это такой вертикально расположенный бочонок 8-10 сантиметров в диаметре. На верхней части ресивера-осушителя может быть расположен смотровой глазок, через который на жидкий фреон можно посмотреть воочию. Часто смотровой глазок залеплен грязью и его просто не видно. Протрите верх ресивера тряпочкой.

Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В конечном итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.

Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка — сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.

Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.

Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант — если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.

Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.

Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку — это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.

Системы с расширительной трубкой (большинство «американцев», «Ауди», некоторые модели «Фольксваген», «Дэу», «Вольво» и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.

Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию — поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов — ваш кондиционер просто зверь.

Что еще следует посмотреть? Конечно, кондиционер могли заправить непосредственно перед продажей. Внимательно осмотрите все доступные взгляду узлы системы. Придирчиво осмотрите трубки, особенно в районе хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондиционера, компрессор. Масляные подтеки или запотевания, промасленная грязь — верный признак утечек.

Теперь по поводу проверок кондиционера зимой.

Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется повременить. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Если все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния «пошел теплый воздух», а так, чтоб прогрелась вся «торпеда». В этом случае датчик испарителя, который находится под «торпедой» и не допускает его обмерзания сможет «понять», что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. Если у вас, например, «Ауди» с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондиционер не включится.

Не лишним будет нажать в салоне кнопку рециркуляции, многие машины, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные данные и запускают компрессор принудительно.

После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.

Конечно, все вышеописанное не дает стопроцентной гарантии точной и правильной диагностики. Для нормальной диагностики автомобильного кондиционера нужно соответствующее оборудование и опытные специалисты.

источник

Читайте также:  Установка кастом тем на iphone

Добавить комментарий