Меню Рубрики

Установка кондиционера nissan almera g15

Nissan Almera › Бортжурнал › установка кондиционера part 1

В процессе поиска и ожидания нужных з\ч, решил вкорячить блок охлаждения под торпеду и поставить кронштейн для кондиционера.

Приятным оказался тот факт, что для внедрения блока охлаждения, достаточно снять бардачок с пассажирской стороны, предварительно сняв порожек с двери и пару пластмассок у правой ноги пассажира. Я то готовился снимать торпеду)). В общем, все оказалось достаточно просто. Старый блок (без испарителя)/ вытащил (по габаритам он такой же, как и с охладителем, и после чистки и продувки БУ блока, вкорячил его вместо своего. Пластик под бардачком намного мягче, чем у primera p11, и гнется он замечательно, поэтому проблем не было. Немного фото:

Был вопрос с кронштейном кондея (и генератора). У меня стоял «треугольник» (версия без кондея) который я снял и поменял на плиту, к которой привинтил генератор. Если кому-то захочется это сделать, имейте в виду, что для GA14 свой кронштейн крепления генератора и компрессора, на GA16 свой.

Хотел поставить и компрессор, но после замены в нем подшипника шкива, решил его разобрать, и в процессе разборки вылетели куски от 2 игольчатых подшипников (всего их там 3). Пробил подшипник по параметрам (позже скину их) оказалось, что цена одного в р-не 2-2,5р шт, и стал искать компрессор от пульсара.

На этом первая часть завершилась. Ожидаю компрессор (от Rashen) радиатор кондея (от pulsar n15) блок реле (от p12).

Танк в планах поставить от p11, думаю, там особых отличий нет.

Об остальном напишу в процессе)
Так же заказал новые колечки для всех трубок в isnext.

Вторая часть о установке компрессора и о муках выбора шкива кондея (из за разного вылета на га16 и га14) тут

источник

Форум владельцев Nissan Almera G15

Форум Ниссан Альмера Клуба: отзывы владельцев, тест-драйв, новости, обзоры, характеристики, фотографии.

Установка кондиционера

Установка кондиционера

Сообщение mr.tom » 06 июн 2014, 09:52

Так уж получилось, что купил альмеру без кондиционера.
Комплектация — Comfort B-AA.

Кто подскажет, можно ли теперь дополнительно кондиционер установить? И кто за это возьмется?
Прозвонил уже порядка 10 контор, устанавливающих кондиционеры на легковушки, все оказываются. говорят комплектов нет.
Что делать?

Сообщение V.Igorevich » 06 июн 2014, 14:31

Сообщение Bender » 06 июн 2014, 21:25

отказаться от этой затеи, так это дорого очень, проблемно — в общем масса доводов против
дешевле купить авто с кондером

Мне стало интересно, просвятитие. Вот Вы прозвонили фирмы которые занимаются установкой кондиционера. а сколько стоит это (работа), сколько стоит комплект запчастей (в среднем, примерный, приблизительно)?

Сообщение mr.tom » 07 июн 2014, 19:41

В среднем, установка кондиционера стоит от 35 000 (оборудование + работа). Устанавливают универсальные комплекты или собирают из оригинальных запчастей. На альмеру ставить отказываются, но некоторые говорят что смогут установить к осени, когда появятся комплекты. Сейчас их вроде как нет.

Так что пока продолжаю поиски. Купить другую машину смогу через пол года только. Так что лето проведу на этой и в духоте, если ничего не придумаю.

P.S. Да, я знаю что надо было брать с кондиционером, давайте не будем об этом.

Сообщение Karam116rus » 09 июн 2014, 13:28

Сообщение mr.tom » 09 июн 2014, 14:07

Если бы подходили, думаю, проблем бы не было.

Пишут что нужно внести 30 000 предоплаты и 14 дней ждать поставки оборудования. Видимо, будут заказывать комплект.
Что то мне подсказывает что комплект оборудования как раз 30 000 и стоит.
Не сказать что сумма в 65 тыщ совсем не подъемная, но дорого. Буду думать и параллельно дальше искать.

Сообщение Bender » 09 июн 2014, 18:28

65 000 – как мне кажется, это еще очень нормально
интересный вопрос Вы подняли
Со своей колокольни скажу следующее:

— даже за 65 000 там не будет комплекта-«оригинала». Сколько я сталкивался с з/ч на иномарки – кондиционирование – это дорогое удовольствие. Обычно, даже восстановление системы кондиционирования выходит далеко не бюджетно – за 20 тыс. стабильно. Обычно самое дорогое это компрессор и трубки высокого давления (точно не помню их названия) – один этот комплект может легко перевалить за 45 тыс.

— что же они ставят компании? – наверное, не оригинал. Здесь нет ничего плохого.

— Сразу оговорюсь – Я не вникал как на алмере, что и от чего крутится…..
Дорого еще стоит кронштейны крепления , т.к. они обычно только оригиналы. Посмотрите-почитайте от чего будет идти вращение муфты кондиционера….в общем я намекаю на все систему натяжения – ролики, ремень ручейковый и т.д. все то что еще нужно будет докупить

— интересный вопрос с электрикой
а как будет включаться кондер из салона? — самопальной кнопкой? где она будет расположена? Подумайте о эл.проводке, которую нужно грамотно уложить. Хотя не исключаю, что для профессионала своего узкого дела все легко, но и у них бывают огрехи.

источник

Nissan Almera — все его неисправности

«За рулем» изучил биографию седана, который, по сути, представляет собой люксовую модификацию Renault Logan первого поколения, и выяснил, насколько правы те, кто утверждает, что Альмера надежнее Логана.

Nissan > Almera

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2018 год; заводской индекс G15
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновый, Р4, 1,6 л (102 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4
ПРИВОД: передний

На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, — удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Читайте также:  Установка переднего крыла crossboard на велосипед

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, — через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, — благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Четырехступенчатый автомат семейства DP2 — модернизированная версия многострадального агрегата DP0/AL4 (совместная разработка концернов Peugeot-Citroen и Renault), заслужившего дурную репутацию. Инженеры значительно повысили надежность обновленной коробки, но всех врожденных недостатков исправить не смогли.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые ­наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым упра­влением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с непо­движным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Читайте также:  Установка газа дай газу

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

  • Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, — некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

    Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

    У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

    СЛОВО ПРОДАВЦУ

    Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

    Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

    На вторичном рынке очень много Альмер из такси, а их хозяева часто экономят на обслуживании. Поэтому историю автомобилей надо проверять тщательно и обращать внимание на вторичные признаки, выискивая специфические для такси. Кроме характерного износа элементов салона (обшивка сидений, руль и ручка коробки передач), который проявляется даже под чехлами, «шашечное» прошлое выдает, к примеру, состояние кузова, который долгое время был покрыт пленкой. Также нередко встречается нелепый промах в красивой легенде о прошлом машины — отметки об изменении цвета в ПТС (из-за пленки).

  • Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.

    источник

    Как установить кондиционер на NISSAN ALMERA N15 ?

    Краткое описание как установить кондиционер на NISSAN ALMERA N15

    Данное руководство написано для тех кто хочет своими силами и с минимальными затратами установить кондей на Нисан Альмера 15 (как правило автомобиль б/у)

    Предистория.
    Свою Альмерку я купил осенью 2003 поэтому отсутствие кондиционера меня сильно не беспокоило, но в то же время удивляло. Эти интересные автомобили практически 90% выпускались с кондиционерами, даже в самых дешевых комплектациях. Изучив предложения в «Из рук в руки» я в этом убедился, не нашел ни одной альмеры без кондея. Но пришло лето, и пришлось оправдывать те 600 у.е., которые я сторговал у продавца за отсутствие этой опции.
    Начал с самого дорогого варианта.
    Вариант 1. Автосервис Нисан Мэйджор Авто. Объявил ценник самый нереальный в Москве (а может и Европе) 4000 у.е. , причем нужно было ждать установочный комплект 40 дней, и вообще на эту операцию они соглашались очень неохотно.
    Вариант 2. (малеха подешевше) Установить неоригинальный комплект. Который изготавливают фирмы DIAVIA или ALEX ORIGINAL, обзвонив с десяток фирм нашел только одну которые готовы были привезти (на заказ) и установить данный кондей. С точки зрения соотношения цена/надежность это самый интересный вариант, но не самый дешевый, и не быстрый. За свои услуги эта фирма попросила 1500 евро за установочный комплект плюс 500 установка, итого если перевести в зелень

    Читайте также:  Установка знаков выхода эвакуационных выходов

    2400 $. Да и ждать также 30-40 дней. Может на другие авто это и быстрей, дешевле и проще, но на Альмеру вот так.
    Вариант 3. Подсказали установщики кондеев которые меня продинамили, насчет варианта 2. Созвонился, сказали «подъезжай заказывай», подъехал, сказали «у нас такого нету, такие кондеи мы не заказываем, так что собирай на разборках, привози а мы установим». Поначалу я немного приуныл, но приехав на разборку Ниссанко на Магистральной, приободрился. Там продавец, такой хитрый молодой парень, очень и очень обнадежил, сказав что за 600-700 уе, вполне сможет все подобрать, так как он уже подбирал кондей на Максиму. И вот дал я ему задание все подобрать. Что понадобилось по его словам:
    1. Компрессор
    2. Конденсор (радиатор компрессора)
    3. Вентилятор радиатора
    4. Осушитель (ресивер)
    5. Испаритель (охладитель салона)
    6. Трубка низкого давления
    7. Трубка высокого давления
    8. Трубка компрессор-конденсор (короткая)
    9. Оригинальная кнопка
    Так вот, все это барахло он подобрал, кроме трубки высокого давления, но обнадежил тем что эти трубки изготавливают установщики кондеев. Заплатив 600 уе, за весь этот хлам я отправился в хитрую контору Автоклиматика на авиамоторной, для воплощения своей затеи в жызнь. За свои услуги они попросили еще 500 уе. Знал бы что все так просто, поставил бы сам. Далее. Привожу весь этот мусор за 600 уе, и показываю приемщику, тот долго все осматривал, сверял, и сразу заметил что все ок, только не хватает кронштейна крепления компрессора, чем меня сразу расстроил. Ну думаю ладно, звоню в Ниссанко (где все это брал) и узнаю есть ли такая железяка, говорят «Есть, приезжайте). Лечу к ним, покупаю кронштейн, заодно записываюсь на установку, думая что комплект для установки полный. На следующий день загоняю машину в Автоклиматику на установку. Через пару часов, звонок от них, говорят «Кронштейн не подходит», прилетаю к ним, точно не подходит, а сам еще обратил внимание что в накладной Ниссанко было написано: Кронштейн Р11, а это Примера 11. Звоню им, грю «Чо за хрень», они «Приезжай все исправим», приезжаю, долго ковырявшись выдают вердикт: «Нету», но тут же суют визитку другой разборки на Рябиновой (я думаю их неофициальный филиал, чтото же их связывает), типа там есть стопудово. На следующий день лечу на Рябиновую, только по ошибке риезжаю в Область по Профсоюзке, там тоже есть разборка, иду, узнаю, а они и знать не знают такие машины. Зноню опять в Ниссанко, там тот же парень (хоть и подвел меня но все равно спасибо ему), снова объясняет куда ехать, благо недалеко, еду туда и покупаю кронштейн (предварительно замерив все отверстия). Кронштейн привез. Жду еще сутки, звонят с Автоклиматики: — Увас тут трубка одна не подходит, подъезжайте. Приезжаю. Не подходит трубка от компрессора к конденсору (радиотору) креплением, и дают адрес разборки на Новорязанке. Дую туда. Такую трубку там не нахожу, зато нахожу трубку высокого давления (которой не было вообще). Покупаю. Кекс объявляет за неё 2400 руб, я грю ты че с ума сошел, она новая столько стоит, а он – Ну а сколько, я грю ну за 1500 может куплю. Купил. И зря. Как оказалось потом, она была дырявая, и заварка сделала ее оригинальной. Привожу трубку. Неподходящую должны переделать. На следующий день вечером наконецто забираю авто в кондеем. Кондей холодит, все зашибись, только при включении очень заметно гасит обороты двигла. Еду опять в Автоклиматику, предъявляю претензию, Они опять разбирают пол-машины, и грят: — Все подключено штатно, типа у тебя Блок Управления Двиглом (БУД) должен повышать обороты а он этого не делает. Я в досаде, а тут еще звоню на сервисы (ВОТ УРОДЫ) уточнить как так: А они в ответ: — Вы что, конечно БУД разные на машинах с кондеем и без него. (Это мне сказали обезъяны в Мэйджор Авто и Автоглобусе). А сам лезу в каталог БУДов на сайте elcats.ru и убеждаюсь что для Альмер с кондеем или без все БУДы ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ. А, плиз, забыл, еще я менял кожух радиатора охладителя, т.е. его нужно тоже добавить в запчасти. Короче я весь расстроенный, но не потерявший духа, начинаю изучать схему подключения кондея на Альмере.
    Изучив схему, понимаю что обороты поднимает клапан (датчик) ускоренного холостого хода, которого у меня нету. Покупаю его на Новорязанке за 900 руб. к сведению не вздумайте покупать новый, стоит от 150 уе до 330 (кощмар). Устанавливаю самостоятельно, и УРА кондей работает нормално, при включении срабатывает клапан и обороты повышаются. Все.

    Теперь о самостоятельной установке.

    Как говорится, «Знал бы прикуп, жил бы в Сочи», точно, знал бы, ездил бы на Максиме. Но не знал. Так вот. Самостоятельна установка кондея, в принципе очень проста.
    Что нужно обязательно:
    1. Книжка по Нисан Альмера.
    2. Гараж с ямой (можно без гаража, но вдруг дождь)
    3. Список хлама, см. выше. Плюс к нему натяжной ролик (ремня), ремень (для а/м с кондеем), кожух охладителя. Там еще в схеме присутствуют двойной датчик давления, и датчик температуры компрессора, у меня их нету, но и без них все работает.
    Пояснения по установке.
    Компрессор крепится на кронштейн, а кронштейн на блок двигла, посредством болтов (незабудьте их тоже попросить на разборке, у них есть). Кожух охладителя с охладителем ставится на место старого кожуха теплого, посредством съема крышки бардачка. Трубки все крепятся просто. По крайней мене 500 уе за установку точно сэкономите, главное все сами установите. Конечно заправить не заправите, но собрать соберете, а ценник за заправку и диагностику, совсем другой. Ну вот и все. Может чего упустил, так звоните, подскажу.

    источник

    Добавить комментарий