Меню Рубрики

Установка кондиционера ниссан примера р11

Nissan Primera из SRI в GT (SR20Det) › Бортжурнал › Установка климата от Р11-144 вместо кондиционера Р11.

Ой… долго я откладывал этот момент, так как слишком все сложно описать так вот разом.

Просьба ставить Репост, и Лайк так как до этого никто еще кроме нас не делал такого. Мы первопроходцы в этой сфере.
Был один проект, в Р11 дорестайл ставили Климат от Infiniti G20 там все чуток попроще. Но тоже свой гемор. Кстати ставили ребята кто делал Свап моего вагона )))) головастые парни.

Схемы склеивал сидел, рисовал как мог. Всего не нарисовать на схеме там не понятно будет так как надо сращивать две проводки, дорестайл и рестайл.

Для начала чтобы было понятно расскажу как работают две эти системы.

Кондиционер: тут все просто, тупо кнопка, при нажатии идет сигнал через датчик давления осушителя, если давление есть идет сигнал на реле (управляется массой) и включает его, и от реле запараллелен еще соленоид нагрузки (на клапане холостого хода), тоесть при вкл кондиционера обороты повышаются, мозг дает сигнал на вкл вентиляторов. При температуре воздуха ниже -4 по датчику под бампером, кондиционер включаться не будет, так как цепь размыкается через него тоже.
Кондиционер вкл/выкл постоянно, тоесть накачал давление и выключился (за этим следит датчик температуры испарителя в радиаторе в салоне называется Thermo Control Amplifier), когда радиатор слишком холодный то компрессор выключается, и потом включается снова. В климате его нет, потом расскажу почему.

Климат: тут все сложнее, при вкл климата идет сигнал на датчик температуры наружнего воздуха, если выше -4, тогда сигнал идет на датчик давления в осушителе, если давление есть, то с климата идет сигнал на мозг, а с мозга на реле кондея (управляется массой с мозга), и включается компрессор. И тут все интереснее, так как датчика в испарителе в салоне нет, то компрессор сам управляет давлением, тоесть он работает постоянно и никогда не выключается, он гоняет фреон всегда, поэтому то климат холодит намного лучше и равномернее нежели кондиционер. Вот поэтому то нам и не нужен будет датчик испарителя, просто отключаем его и выкидываем.
Так же тут нет проводки под соленоид нагрузки на клапане холостого, так как в рестайле всем этим делом управляет клапан хх электронный под дросселем.
В салоне стоят 2 датчика климата, у приборной панели датчик температуры салона, и на панели сверху под лобовым датчик солнечной радиации, он включает рецеркуляцию когда светит солнце в салон (в принципе без него тоже все будет работать и его можно не ставить, но мы его поставили все равно)
В зависимости от темпмературы салона, климат сам управляет заслонкой в печке тепло/холод, там стоит электронный актуатор и отдельные мозги климата, на схемах они называются А/С Auto Amp.

Что нужно для установки климата: печка в сборе с электронным актуатором, мозгами климата, и блоком климата с проводкой.
Два провода длинных провести от датчика температуры чтобы в климат.
Датчик солнечной радиации с проводкой, Датчик температуры и шланг от него в печку.
Пластик вокруг приборной панели + воздуховоды центральные + переходная рамка магнитолы чтобы поставить всю панель от рестайла.
Новый компрессор кондиционера от Р11-144 (наш не подойдет).

Замена всего этого не простая, снять всю торпеду, поменять блок печки, поставить мозги климата с проводкой и блоком реле, поменять панели все, поставить климат и подключать все это дело.
Творческий бардак

Цель по электрике: подключения кнопки рецеркуляции в климат, подкл кнопки кондея в климат, подключение подсветки в климат, подача питания в климат, вывести сигналы с климата на мозг, привести сигнал с датчика температуры за бортов в климат напрямую двумя проводами. Подключить датчик давления осушителя в климат. Привести сигнал с датчика одноконтактного температуры двигателя, в климат сначала, а из климата в нашу приборку (сигнал температуры идет через климат в приборку а не напрямую с датчика как было раньше). Подключить датчики солнечной радиации и температуры салона в климат.

Для этого было распечатано все то что нам надо, и склеено. Выглядит примерно так, это только по климату на рестайл, еще столько же по дорестайлу по кондею, бумаг была целая гора реально ))))

Я всего уже не распишу подробно, смотрите схемы, сравнивайте как было на дорестайле и как надо сделать для рестайла. основные моменты что убрать и как подключать я пометил на схемах.

3 целых дня с утра и до ночи мы с Fedor50 ставили климат, это ЖЕСТЬ товарищи, притом что в электрике мы ни бум бум…пришлось разбираться своими силами, и думать своими бошками а не чужими, и без готовых отчетов.

Читайте также:  Установка подогрева зеркал в ниссан санни

Схемы черно/белые, на английском языке, если не шарите, не лезьте дабы не спалить машину. Расшифровку обозначения цветов проводов приложил.
На схемах Красными квадратами пометил то что нужно отключить или убрать вообще. И красными линиями показал то что надо подключить по другой схеме.

источник

Nissan Primera Project GT › Бортжурнал › Ремонт кондиционера часть 1

Лето, отпуск… Как много счастья в этом чудном словосочетании!

Настроение отличное и замечу, дело вовсе не в бабулиных таблетках, что я нашёл сегодня на столе… Ну да обо всём по порядку…
Крч! Давно не писал, и причину тут вагон и маленькая тележка. Во-первых, понимаю, что посты из раздела «помылся», «поменял ёлочку» и т.п. никому не интересны, а Во-вторых в машине ничего и не ломается и после дизеля, это как то удивляет. В общем благополучно бегает и ничего не просит в плане вложений (тьфу-тьфу) кроме бензина по 45…

Решил значит Дима починить кондиционер, дабы сидя в холодке наблюдать, как холопы на повозках отечественных мучаются в жаркую погоду.

Со слов предыдущего владельца он заправлялся и вроде как работал, хотя по большей части и ездил без него. Опустим рассуждения о том, лапшу с каким вкусом пытаются повесить на уши и продолжим. В двух словах о проблеме: компрессор кондиционера не запускается.

Пригнал машину к электрику. Тот вооружившись перемычкой, контролькой, тестером, очками и умным видом начал заниматься рукоблудием с моей проводкой. Я тем временем поглядывал телек. Через некоторое время был найден и устранён обрыв провода. Вылезая из ямы с довольным видом заявляет «пробуй»

Ну вот и всё! Работает! Расплачиваемся за работу и едем домой. Перед отъездом мастер всё же посоветовал заменить фреон на свежий, т.к. воздух прохладный, но должен быть холоднее (тут он прав, подумал я вспоминая, как морозит вагон). Ну да ладно, работает и чудно. Полетел с довольной миной домой…проходит минут 5-10 и тут…я понимаю, что снова начинает дуть кипятком с улицы…

Разворачиваемся, едем назад…
Показываю пальцем на компрессор, который снова не запускается, посылаю телепатические мысли – мол, друг-сват-брат, ЭТО вообще что?

Тот всё понимает без слов. Хотя кому я вру? Понимает он со словами, но вот писать их сюда лучше не стоит. Походив вокруг открытого капота ещё минут 30 и посмотрев/пощупав всё что можно и нельзя выносит вердикт: с моей стороны всё в порядке, но у тебя 2 возможных варианта:
1. Компрессор нагревается и уходит в защиту. Необходимо поменять датчик на компрессоре
2. Недостаточно фреона. Езжай замени тот, что есть на новый.

Не скажу, что какой то из этих вариантов меня устраивал больше другого, но было решено начать с меньшего-замены фреона. Приехав на СТО подошел к админу и услышал: «подождите минут 30, щас Вася(условно) освободится и заправит. Океееей, режим «Хатико» активирован-занял место перед воротами, дабы какой нибудь супостат не влез без очереди. Вскоре настала и моя очередь. На мой вопрос «а сколько стоит эта процедура?» был получен ответ: 1000руб работа (да-да накрутить по сути 2 штуцера), а дальше зависит от количества фреона. 1500 плюс-минус. Эх мнеб такую работу…

Подсоединив сей агрегат Вася ушёл кушать 0_о . Ты там главное не обработайся подумал я и пошёл назад в тёплую машину. Минут через 20 Вася всё же вспомнил, что въезд в сервис загораживает 20летнее ведёрко со злым и голодным хозяином внутри. Всё заправили согласно данным на наклейке под капотом. Пробуй грит. Работает?

Тем не менее к ним вопросов нет:просил заправить-заправили. Возвращаемся к электрику в глазах которого читается «Как же ты зае … мне дорог» и которого эта ситуация завела в тупик, собственно как и меня. Снимать и отдавать компрессор на переборку я не горел желанием, т.к. во-первых-его ремонт выйдет дороже контракта, а во-вторых — во-первых

По совету знакомого, еду за город к очередному «мастеру». Мерим давление: зашкаливает за 25… Как один из возможных вариантов-заправили больше нормы. Давай проверять-проходим снова процедуру заправки системы и в надежде на чудо врубаем кондиционер. Чуда не произошло)
Cмотри грит: могу помыть радиаторы со снятием, т.к перегрев один из факторов который влияет на давление в системе, если не помогает, то меняем реле на компрессоре, если опять не помогает, то меняем компрессор. На мой вопрос о стоимости всего этого был получен ответ: 3к за мойку радиаторов, 2-3к примерно стоит реле, ну и плюс работа за разборку компрессора. Итого мы имеем потенциально выкинутые на ветер 6 кусков с возможным последующим приобретением компрессора опять же за 3-4.

Читайте также:  Установка компрессора кондиционера лачетти

Увидев ценник моя жаба сказала… Нет, скажу больше, она даже не вышла из логова что б посмотреть. Червонец ёлы-палы

Прикинув стоимость ремонта и цену компрессора было решено купить компрессор и сделать всё самому.

Тут уже моя жаба выглянула из-за угла, и кивнула без особых раздумий.

Приобрёл у Fedor50 компрессор и принялся за дело

Первым делом сливаем антифриз, снимаем радиаторы и везём их на мойку

источник

Установка климата от Р11-144 вместо кондиционера Р11.

Опции темы

Установка климата от Р11-144 вместо кондиционера Р11.

Ой. долго я откладывал этот момент, так как слишком все сложно описать так вот разом.

Кому интерессно Бортовой журнал по машине этой вот ТУТ

Схемы склеивал сидел , рисовал как мог. Всего не нарисовать на схеме там не понятно будет так как надо сращивать две проводки, дорестайл и рестайл.

Для начала чтобы было понятно расскажу как работают две эти системы.

Кондиционер: тут все просто, тупо кнопка, при нажатии идет сигнал через датчик давления осушителя, если давление есть идет сигнал на реле (управляется массой) и включает его, и от реле запараллелен еще соленоид нагрузки (на клапане холостого хода), тоесть при вкл кондиционера обороты повышаются, мозг дает сигнал на вкл вентиляторов. При температуре воздуха ниже -4 по датчику под бампером, кондиционер включаться не будет, так как цепь размыкается через него тоже.
Кондиционер вкл/выкл постоянно, тоесть накачал давление и выключился (за этим следит датчик температуры испарителя в радиаторе в салоне называется Thermo Control Amplifier), когда радиатор слишком холодный то компрессор выключается, и потом включается снова. В климате его нет, потом расскажу почему.

Климат: тут все сложнее, при вкл климата идет сигнал на датчик температуры наружнего воздуха, если выше -4 , тогда сигнал идет на датчик давления в осушителе, если давление есть, то с климата идет сигнал на мозг, а с мозга на реле кондея (управляется массой с мозга), и включается компрессор. И тут все интереснее, так как датчика в испарителе в салоне нет, то компрессор сам управляет давлением, тоесть он работает постоянно и никогда не выключается, он гоняет фреон всегда, поэтому то климат холодит намного лучше и равномернее нежели кондиционер. Вот поэтому то нам и не нужен будет датчик испарителя, просто отключаем его и выкидываем.
Так же тут нет проводки под соленоид нагрузки на клапане холостого, так как в рестайле всем этим делом управляет клапан хх электронный под дросселем.
В салоне стоят 2 датчика климата, у приборной панели датчик температуры салона, и на панели сверху под лобовым датчик солнечной радиации, он включает рецеркуляцию когда светит солнце в салон (в принципе без него тоже все будет работать и его можно не ставить, но мы его поставили все равно)
В зависимости от темпмературы салона, климат сам управляет заслонкой в печке тепло/холод, там стоит электронный актуатор и отдельные мозги климата, на схемах они называются А/С Auto Amp.


Что нужно для установки климата
: печка в сборе с электронным актуатором, мозгами климата, и блоком климата с проводкой.
Два провода длинных провести от датчика температуры чтобы в климат.
Датчик солнечной радиации с проводкой, Датчик температуры и шланг от него в печку.
Пластик вокруг приборной панели + воздуховоды центральные + переходная рамка магнитолы чтобы поставить всю панель от рестайла.
Новый компрессор кондиционера от Р11-144 (наш не подойдет).

Замена всего этого не простая, снять всю торпеду, поменять блок печки, поставить мозги климата с проводкой и блоком реле, поменять панели все, поставить климат и подключать все это дело.
Творческий бардак

Цель по электрике: подключения кнопки рецеркуляции в климат, подкл кнопки кондея в климат, подключение подсветки в климат, подача питания в климат, вывести сигналы с климата на мозг, привести сигнал с датчика температуры за бортов в климат напрямую двумя проводами. Подключить датчик давления осушителя в климат. Привести сигнал с датчика одноконтактного температуры двигателя, в климат сначала, а из климата в нашу приборку (сигнал температуры идет через климат в приборку а не напрямую с датчика как было раньше). Подключить датчики солнечной радиации и температуры салона в климат.

Читайте также:  Установка головного устройства на kia sorento

Для этого было распечатано все то что нам надо, и склеено. Выглядит примерно так, это только по климату на рестайл, еще столько же по дорестайлу по кондею, бумаг была целая гора реально ))))

Я всего уже не распишу подробно, смотрите схемы, сравнивайте как было на дорестайле и как надо сделать для рестайла. основные моменты что убрать и как подключать я пометил на схемах.

3 целых дня с утра и до ночи мы с Николай77 ставили климат, это ЖЕСТЬ товарищи, притом что в электрике мы ни бум бум. пришлось разбираться своими силами, и думать своими бошками а не чужими, и без готовых отчетов.

Схемы черно/белые, на английском языке, если не шарите, не лезьте дабы не спалить машину. Расшифровку обозначения цветов проводов приложил.

Расшифровка Цвета проводов

источник

Странный кондиционер (р11)

Опции темы
Поиск по теме

Странный кондиционер (р11)

Помогите плиз, р11 1997гв — кондиционер работает только в прохладную погоду, а в жару не включается, собака. Прошел 3 диагностики, поменял датчик давления, заправил — толку ноль. Может кто сталкивался с проблемой??
Заранее спасибо.

если у тебя стоит климат контроль, то проверь температурный датчик! а вообще странный случай, первый раз встречаю

Toyota Mark II E-GX100
2.0 Grande 1G-FE — продан

Renault Duster 2.0 4×4 жду

по возможности опиши все симптомы, в каких режимах пробовал включать, в жару забор воздуха должен стоять «С салона», холод идет не сразу а примерно через 3-5 минут в зависимости от того насколько жарко в салоне было до его включения

Toyota Mark II E-GX100
2.0 Grande 1G-FE — продан

Renault Duster 2.0 4×4 жду

Климат-контроля нет. Большая разница откуда воздух брать. В 20 градусов кондиционер включается и работает без проблем; когда на улице примерно 28 градусов, то с утра тоже работает, но стоит машине прогреться + солнце — все компрессор не включается.
Механическое реле под капотом перемыкаю — конд. начинает работать.
На компрессоре стоит датчик какой-то (по каталогу FUSE ASSY-TEMPERATURE 926572J200) температурный?? может он рубит цепь?
Спасибо.

Похоже перегревается он у тебя.Посмотри радиатор кондея,а лучше помой его сразу.А ещё попробуй в жару,когда не включается,полей на р-р кондея водичкой,если заработает то точно перегрев(грязный р-р) или перезаправка(если кто то лазил).Успехов.

Этот датчик вкл. или выкл. компрессор А/С взависимости от температуры «испарителя». Причина может быть или из-за его неисправности или грязный(если есть?) салонный фильтр.

А можно этот датчик выкрутить не выкачивая фрион?
И можноли проверить как-то точноли в нем проблема? Ну, там может напрямую замассировать (я так понян он массу прерывает), а то стоит он 60$ и если не в нем проблема, то жалко будет потраченных денег))
спасибо большое за ответ

Кстати, на испарителе стоит датчик (AMPLIFIER-THERMO 276752M100) за что он отвечает? Может в нем проблема.

Да, и фрион не сбежит если я его выкручу?

2prizrak109542
Да чтож Вы так глубоко полезли то? Радиаторы мыть пробовали? Давление в системе меряли?(. надо наоборот если что. ) сразу прям в датчики народ норовит залеЗть.
Пример из жизни: Человек жалуется на То же Что и у Вас(. ).Начинаю разбираться.После долгих разговоров(. )выясняется,что однажды кондей не включался,поехал к кондёрщикам,они ему грят «ща! это у вас газу мало!» и добавили не глядя(уроды).А оно всё равно не работает! Они ему «ну нИ знаааем. «.Поехал он к электрику,тот ему нашёл переломленный проводок(авто почти новое,но китайское),запаял,кондей включился и работал,пока на улице за 30ку не перевалило. А дальше как и у Вас.Холодно пашет,горячо — нет.Подключаю манометр и вижу что там высокое аж к 30ке подходит и естессно датчик вырубает компрессор.Сбросил лишнее(что ему перекачали эти дебилы) и всё заработало как надо.Вот так,а вы датчики.

Последний раз редактировалось andrejka; 20.07.2007 в 18:26 .

Все правильно. Датчик давления отвечает за давление в системе от примерно 1.8 — 28.0кг/см2, т.е он практически не управляет работой компрессора. Только в аварийных случаях. Еще есть для таких случаев, клапан сброса давления, который при давлении примерно более 38.0кг/см2 в системе, выпускает излишний хладогент в атмосферу. А основной датчик, типа «градусника» управляет работой кондиционера, это расположенный на «испарителе». Он вкл. и выкл. компрессор примерно при температуре на «испарителе» +9 — +16град.цель. Вот так примерно работает система.

источник

Добавить комментарий