Меню Рубрики

Установка кондиционера приора с эур

Лада Приора Хэтчбек Luxury › Бортжурнал › Установка кондиционера на приору своими руками

Всем привет
сегодня пойдёт речь об такой фишке как кондиционер у многих она есть
у меня же была комплектация норма
в которой обычный климат контроль
отопитель используется 2111 т.е разработки 18 летней давности
После покупки машины я столкнулся с тем что из этого климата
работал только вентилятор и то скрипел на пол улицы
печка всегда была в положении горячо
да же с выключенным вентилятором при езде по трассе продувало радиатор и просто сжигало ноги на ходу
решено было отремонтировать
был заменен вентилятор
заслонка горячий холодный
и что думаете что то изменилось?
пропал только скрип от вентилятора
все остальное так и не работало
сделал диагностику через опен диаг
ошибка: высокое напряжение борт сети
ошибка по датчику температуры в потолке и заслонкам
Во общем все проблемы решились заменой блока управления печкой и сразу все заработало.
=====================================================================
Прошлым летом я так сказать подгорел в пробке в машине было наверное +45
тек пот ручьём
вентилятор на максимум холодный воздух (а в пробке то забор воздуха идет из под капота в котором +100 градусов мотор который гонит воздух горячий вентилятором охлаждения)
вообщем было решено 100% ставить кондиционер
тем более что была куплена б/у люкс проводка от хэтчбэка 2008г (как у меня)
под блок Люкс эсп ЭСП ЛЮКС
и так же я доустановил ЭСП в место весел Установка задних ЭСП
но не полностью (а только панельная 2170-3724030-61 (под ЭУР) и салонная 2172-3724210-43 Люкс) всего за 2000р
+ салонный воздухо распределитель халла в сборе 400р ( там же где и косы брал)
И там как раз был разъём под халлу
ну и решено было брать её
=======================================================================
В течении года я собирал комплект для до установки
(халла оказалась редкий зверь в моём регионе и найти комплект было не возможно)
продавались б/у комплекты с битых машин с кривыми рваными радиаторами от 15т.р и выше
где по сути целый был только отопитель
трубки мятые компрессор под вопросом
во общем вариант такой себе
много компрессоров под панасоник
—————————————————————————-
Ну и началось все с покупки блока отопителя в сборе
Отопитель в сборе Halla 21703-8101012-10 нашел на Авито в Нижнем Новгороде новый цена вопроса 3500р + доставка пэк 500р
состояние можно сказать нового т.к да же не было следов от установки (где болтами прикручивается)
—————————————————————————-
Казалось бы можно просто с люкс проводкой поставить блок печки и блок управления и все
была бы хотя б рециркуляция
—————————————————————————-
но я начал искать переднюю косу люкс под печку халла
на разборках найти косу целую не удалось либо после дтп телевизором перезанная
либо не комплект с отрезанными фишками
Но кто ищет тот найдет
Пошуршал я по интернету и нашел косу
Подкапотная коса фаро-генераторная 2172-3724010-30 Люкс её я купил у офф. диллера Иж-Лада – Официальный дилер LADA в г. Ижевск за 4812р + доставка Деловые линии 500р
Коса имеет проводку ПОД ЭУР, отопитель HALLA, передние ПТФ и (ABS которого у меня нет и не будет.)
—————————————————————————-
Отлично все вроде есть)
далее решил буду по тихоньку покупать трубки под кондей
(если заказывать с сроками по 13 дней ) то выходит почти даром
Трубопровод А/С (блок выс./низк. давления) для а/м ВАЗ 2170-72 Приора А/С Halla (LPa 0127) новый 1533,83 р
Трубопровод компрессора 2170 в сборе 21700-8120270-10 новый 625,05 р.
Трубопровод конденсатора ВАЗ-2170 в сб (Halla) 21700-8120190-10 новый 495,86 р
ТРУБОПРОВОД КОНДЕНСAТ 21700-8120060-10 новый 457,75 р
—————————————————————————-
далее взял кронштейны
Кронштейн опоры двигателя ВАЗ-2170 нижний (с конд. Halla) 21700-1001362-10 новый 1128,66 р.
Кронштейн генератора ВАЗ-2110 (АвтоВАЗ) 21100104103420 новый 624,12 р.
Кронштейн датчиков температуры окружающей среды Halla 21720382824600 новый 14,92 р
—————————————————————————-
ну и так посмотрев спустя 4 месяца уже пол комплекта есть под кондей )
и по тихоньку продолжил покупать детали
—————————————————————————-
купил блок управления
Блок управления Halla 21703-8121020-00 2000р б/у авито
Датчик температуры салона 21703-8128050-00 (конд. HALLA) (Лада Холдинг) новый 1040,78 р
Датчик температуры наружного воздуха (улицы) 21703-8121210-00 новый 664,39 р.
(датчики пришлось брать новые т.к б/у не нашел)
—————————————————————————-
дело за охлаждением)
Конденсатор с рессивером 2170 Halla 21700811201010 новый 2863,47 р.
радиатор охлаждения 717010JP LADA Priora1.6-1.8 +AC MT (Halla) Termal новый 2213,22 р
Э/вентиляторы с кожухом (2 вент.) для а/м ВАЗ 2170-72 Приора А/С Halla (LFK 01270) новые 4093,50 р.
—————————————————————————-
и так спустя 8 месяцев уже почти все собралось в комплект:
осталось дело за компрессором
Компрессор кондиционера с муфтой Halla 21700811101210 новый 9598,16 р.
долго искал б/у но именно халлы все не было либо продавали на запчасти за 3500
в итоге подумал система новая то и компрессор уж брать новый
—————————————————————————-
плюс докупил детали для перехода на длинный ремень
Ролик натяжной ремня генератора 10 с ГУР /VBF-Вологда/ 21100-1041056-00 новый 762,11 р
Кронштейн ролика нат.ремня конд./ГУРа 2112(16кл.)(ВАЗ) 21104-1041084-00 новый 239,64 р.
+шайба 00001002601473 2.27р и болт 00001001307021 15.35р
Ремень поликлиновой LADA Priora 1,6 08- Генератор+комрпессор 6PK1115 384,88 р.
—————————————————————————-
ну и осталось все это дело поставить
но не хватало ещё одной вещи в проводки это доукомплектовать проводами ЭБУ мотора
пошуршал я схемы не хватало 3х проводов
но спустя год пока я собирал комплект
моторная коса (штатная 2008г) начала отплевывать провода
провода стали просто выпадать из разъёмов (старость не радость)
в итоге было решено заменить проводку на мотор
благо она обошлась мне можно сказать за спасибо:
21700-3724026-50 Жгут проводов системы зажигания 1538,00 р.
она идёт под кондей и мех газ (как у меня)
=============================================
осталось лишь найти кучу свободного времени для установки
т.к заменить всю проводку в машине это равно разобрать почти её всю
плюс я решил сразу доукомплектовать её под свои нужды доп косами под будущие допы.
——————————————————————————-
ну и поехали
пошла установка
1 установка отопителя в сборке
оказалось увлекательное мероприятие т.к он сделан идеально для приоры и свободных пару см просто не имеет все встает в притирку
и раз это так установить его на свое место это просто целая эпопея мешает все
(благо у меня был снят ресивер когда ставил 27й)
пришлось снять педаль тормоза в сборе в вакумником тогда оно все таки влезло
но потом когда надо было поставить дворники это просто ппц
на обычной печке то это сложно было вытащить а тут да же не всунуть
опять печку снимать?
т.к у меня трапеция собрана на ремкоплекте то тяги легко снимаются
после 1ч ананизма с трапецией я её смог засунуть без тяг
тяги потом одел
фух с отопителем закончено
—————————————————————————-
далее установил кронштейны под генератор и кондей
тут все встало болт он
установил 21127 ресивер
поставил генератор на верх
компрессор в низ
далее не много подрихтовал телевизор от предыдущих дтп от прежнего владельца (т.к
не влазил радиатор кондиционера)
после выправления всех замятостей все встало на свои места
—————————————————————————-
поставил радиаторы вентиляторы
—————————————————————————-
далее трубки кондея
—————————————————————————-
ну и проводку под капот
на мотор
—————————————————————————-
в салоне оказалось что рециркуляция закрыта штатной шумкой
ей пришлось вырезать и отклеить штатное СТП
—————————————————————————-
собрал салон
Проверяю опендиагом на ошибки их нет
включил вентиляторы работают 2 скорости)
включаю печку все работает без шумов и прочего
все отлично)
осталось только заправить)
но т.к у приоровской печки диаметр больше чем у 2111
то сразу почувствовался более мощный поток воздух прям как из фена для волос
И того: проводка

Читайте также:  Установка ttl в linux

31044,74
и того 40 000р. и это без установки заправки и.т.д
После продажи почти новой обычной печки и проводки б/у м.б вернется 10 000р
но это не точно

источник

Лада 2110 Трудяга › Бортжурнал › Установка кондиционера Panasonic в приору с ГУРом

Привет, всем любителям автомобилей марки ВАЗ.
В этой записи я опишу процесс установки кондиционера в приору, которая к этому была готова меньше других. Установка заняла два полных дня и пол ночи между ними + пару часов на подключение к мозгам и около часа на заправку.
Машина, как Вы поняли не моя, а клиентская. Кстати давно я не встречал таких ухоженных и аккуратных машин.
Как это часто бывает, прочитав мои записи об установке кондера в ВАЗы, многие начинают спрашивать у меня сколько это стоит, а будет ли работать, а не перегреется ли мотор. Одним из таких читателей стал владелец этой приоры 2011 года выпуска с ГУРом и электронной педалью газа. Именно наличие ГУРа стало огромным препятствием в установке кондиционера, ведь на месте компрессора уже красовался насос, который надо было переносить, но обо всем попорядку.

Первым делом снимаем клемму с АКБ и все, что нам будет мешать при установке:
— Бампер,
— Дворники, жабо и шубу,
— Дроссельную заслонку с гофрой и корпусом воздушного фильтра
— Вентилятор системы охлаждения,
— Сливаем охлаждайку и снимаем радиатор.

После этого откручиваем главный тормозной цилиндр от вакумника и лезем в салон, чтобы открутить четыре гайки крепления педального узла с последующим извлечением его в сборе с педалью тормоза и ВУТом.

И вот теперь можно приступить к снятию отопителя, который нам еще понадобится.

Читайте также:  Установка ведущей звезды на мотоцикле

Но есть еще одна деталька с которой я и провозился лишний день — насос ГУРа.

Отобрав из расширительного бачка всю жижу, покрутив немного рулем и снова отобрав, то что наполнило бачек, надо сорвать болт магистрали высокого давления насоса. Затем откручиваем насос от кронштейна, снимаем нижнюю гитарку и сам кронштеин насоса.

Вот на этом разборка вроде и завершилась, не считая мелких отверточно-клипсовых работ в салоне.

А пока свободного места стало больше — надо переносить насос гура на его новое место. Теперь он будет стоять под верхней опорой двигателя, что идет к стакану.

Описывать сколько раз я вспоминал ейную мать и всех конструкторов ВАЗа я не стану, кто хоть раз что-нибудь делал в машине своими руками меня поймет)) но как я уже понял надо просто брать и шаг за шагом спокойно все делать.

Чтобы перенести насос, в комплекте поставки есть 2 пластины, которые надо прикрутить к насосу, чтобы срастить его с верхней опорой двигателя. Тут все шло как по-маслу. Потом опора заняла свое место и началось то, за что в следующий раз я возьму минимум на пару тысяч рублей больше — прокладка магистралей высокого давления и обратки. Мне даже тяжело передать насколько это творческий процесс и сколько он занимает времени. То шланг сильно перегибался или терся об рулевую тягу, то лежал близко к катколлектору, то вообще металлическая трубка обратки, идущая по лонжерону касалась шкива насоса и это могло очень плохо закончится, но терпение и разум взяли свое. Методом проб был найден оптимальный вариант размещения всех компонентов так, чтобы они ни при каких условиях друг другу не мешали.

Далее все пошло по уже отработанному алгоритму:
— Установил кронштейн компрессора и собственно сам компрессор,
— Поставил радиатор кондера (конденсор)
— Вернул на место радиатор системы охлаждения двигателя и установил новые фирменные вентиляторы от халлы.

источник

Лада Приора Седан — Млечный путь › Бортжурнал › Установка кондиционера Halla

Всем привет!
Вот и я решился на «небольшую» доработку машины. Данная мысль закралась ко мне в голову уже года 2 назад, но думал, что реализовать это невозможно. Ошибался. Все возможно. И в этой записи я постараюсь рассказать обо всем, что было сделано и какие нюансы могут встретиться. Делали все сами с братом, один бы не справился.
Все начинается с тотальной разборки машины. Снимаем все: защиту, бампер, дворники, жабо, дроссельный узел, воздушный фильтр, аккумулятор, бочок омывателя, обшивку подкапотного, трапецию дворников, генератор. В салоне снимаем передние сиденья, центральный тоннель, и торпеду.

Затем сливается охлаждающая жидкость. Снимается радиатор охлаждения, отопитель печки в сборе.

На этом первый день закончился.
Во второй день нужно было установить все, что было куплено.

Почти все запчасти были куплены с разборки, но даже б/у запчасти оказались не очень дешевыми. И так, были куплены:
-Компрессор Halla = 3000 руб.
-Трубки кондиционера = 1000 руб.
-Отопитель в сборе (корпус отопителя, вентилятор, испаритель, резистор, датчики, радиатор печки) = 7500 руб.
-Крепление ролика ремня генератора = 300 руб.
-Крепление компрессора = 500 руб.
-Кассета радиатора (радиатор охлаждения, конденсатор кондиционера, вентиляторы Halla) = 3000 руб.
-Проводка салонная = 2000руб.
-Проводка подкапотная = 2000руб.
-Крепление генератора = 300 руб.
-Распределитель потоков воздуха = 1000 руб.
Из нового были:
-Ремень генератора = 700 руб.
-Ролик ремня генератора = 800 руб.
-Салонный фильтр = 250 руб.
-Датчик температуры для кондиционера = 450 руб.
-Салонный датчик температуры Halla = 450 руб.

Читайте также:  Установка datacon 2200 evo

Нужно очистить отверстия для крепления от грязи, для этого использовался метчик.

Т.к. конструкция у машин с кондером и без кондера немного отличается, то для установки ремня генератора требуется снятие опоры двигателя. Для этого нужно немного поддамкратить двигатель и открутить опору, просунуть ремень и обратно прикрутить опору. Потом устанавливаем крепление ролика генератора, предварительно так же прочистив отверстия метчиком.

Затем достал заводскую проводку, которая идет на фары, генератор и предохранители под капотом.
Есть один нюанс в этом во всем. В проводке, которую я купил, отсутствовал один предохранитель, а именно идущий на двигатель, я уже было дело расстроился, но потом понял, что с двигателя проводку не надо снимать, а просто перекинуть этот самый предохранитель на новый блок.

После всех этих манипуляций проложили новую проводку (то еще дело), для этого проще просунуть какую-нибудь металлическую проволку, и присоединив к ней, тянуть. В центре телевизора есть отверстия, туда нужно просунуть проводку для датчиков температуры. Со стороны аккумулятора нужно оставить два разъема для подключения вентиляторов.
Дальше установили блок отопителя (очень сложно, куда-нибудь да упрется) вместе с трапецией дворников.
Наконец дошла очередь и до радиаторов. Все вместе не лезет, приходится по отдельности просовывать и закручивать на месте. НО! до установки радиаторов нужно поставить генератор (не на кронштейн, кому-то придется держать) и отодвинуть его в самое верхнее положение, т.е. как можно ближе к фаре. Только после устанавливается радиатор. Порядок следующий: сначала ставится конденсатор кондера, просовывается радиатор охлаждения, ставится на свои заводские места, конденсатор прикручивается к основному радиатору и только после этого устанавливаются вентиляторы. Сразу подключаем фишки вентилятора, только после этого патрубки на радиатор. Ставим на кронштейны генератор, закручиваем.
С установкой компрессора у меня двоякое мнение:
1. Установить компрессор на свое месте, прикрутить, и только после этого устанавливать трубки кондиционера (так я и сделал).
2. Установить трубки сразу на компрессор и только после этого прикручивать к кронштейну.
Какой из вариантов правильный не знаю, но сделал по-первому, все норм, только немного неудобно.
Дальше устанавливаются трубки идущие от испарителя к осушителю, из осушителя в конденсатор, из конденсатора в компрессор и из компрессора к испарителю. Проверяем все соединения, все должно быть плотно.
Натягиваем ремень генератора и закручиваем ролик. Подключаем датчик давления фреона, фишка в новой проводке есть.

Протягиваем проводку из подкапотки в салон. В салоне так же проводка меняется на новую. Соединяем все штекеры. Так же по ходу работы брат переделал систему обдува ног.

Выглядит колхозно, зато дует отлично, зимой проблем с замерзанием ног однозначно не будет, да и не видно их под обшивкой.
Устанавливаем на место торпеду, центральный тоннель, устанавливается новый блок управления печкой Halla.
Устанавливаем аккумулятор и подключаем, включаем зажигание и проверяем вентиляторы, распределитель потоков воздуха и рециркуляцию. Все работает. Ура. Собираем полностью машину.
Время было позднее, поэтому заправить в этот день не успели. На следующий день поехали заправлять и во время проверки системы оказалось, что система не герметична. Сифонила из конденсатора (я подозревал, что так и будет). Нам сказали, что можно сделать не снимая, но таких мастеров мы так и не нашли. Посоветовавшись с братом решили брать новый конденсатор, но стоит оригинал в районе 8000 руб., дорого, было решено брать аналог Luzar. Обошелся он нам в 3500 руб. Время покажет, стоило ли экономить.
Снова едем в гараж, снимаем бампер, защиту, компрессор, вентиляторы, сливаем тосол, снимаем основной радиатор, снимаем конденсатор. Отличие между оригиналом и аналогом есть.

У оригинала сот больше, других отличий не нашел, все встает как родное. Собираем в обратном порядке.
Едем заправлять, система герметична, заправили, пытаемся включить, а кондер не включается. Снова расстройство.
На следующий день еду к диагносту. Никто еще к нему не приезжал с такой проблемой, ему аж самому стало интересно, это порадовало. В итоге поняли, что мозгам не хватает три проводка. Выяснили, что нужно было менять еще и проводку двигателя (в голове на тот момент был уже только мат). Поехал искать, не нашел, решил колхозить.
Был куплен разъем для мозгов.

источник

Добавить комментарий