Установка кондиционера в автомобиль шкода октавия

Skoda Octavia › Бортжурнал › 11. Замена компрессора кондиционера

Спустя год я смог решить проблему с кондиционером. Достаточно сложно было найти в Воронеже адекватный сервис со специализацией по ремонту систем кондиционирования. Зачастую механики и слесари автосервисов в жаркий — летний сезон, всего напросто переквалифицируются в заправщиков кондиционера, при этом не выполняя полноценной диагностики и ремонта системы.
Также с прошлого года сохранялась огромная вероятность, что у меня мертвый компрессор.
Насколько он мертвый? Нагнал ли неисправный компрессор стружку в систему? Обязательно ли промывать систему? Столько вопросов и все пугающие.

Как же долго я думал и сомневался. Практически как ритуал, ежемесячно я делал одно и то же: заходил на автодок и добавлял компрессор в корзину, нажимал оплатить и … закрывал ноутбук. ЖАБА!
Зачем мне сейчас кондиционер, ведь на улице прохладно, а может и дальше кататься? Заодно расход меньше будет и динамика не убавится. Мб докатаюсь на октавии до зимы, а там и продам. Плюс всегда существует возможность отложить эти деньги на какую-то действительно «стоящую» покупку или на отпуск.

И так по кругу. До тех пор, пока в определенный момент я не нашел отличного мастера. Проезжал неподалеку от своего гаражного кооператива, как и всегда, но заметил большую вывеску — РЕМОНТ КОНДИЦИОНЕРОВ. А вдруг! Обрисовав свою ситуацию, приступили к диагностике системы, по результатам которой у меня возник шанс: система кондиционирования не работает из-за забитого в хлам, практически уничтоженного камнями/насекомыми/песком радиатора.

Итог диагностики: давление система держит, вентиляторы работают, фреон и масло в системе чистые! Работоспособность компрессора возможно проверить только с исправным радиатором. (Также хочется вспомнить, что в прошлом году при движении по трассе периодически появлялся холод в машине.)
И это был ШАНС! Немыслимый ШАНС! Шанс приобрести исправный климат в машине за 5-6 т.р. УРА!

Почитал отзывы и советы на драйве, определился с производителем радиатора: AVA VW5209D
Цена приемлемая: 3 703 ₽
Заодно взял новые оригинальные уплотнительные колечки Vag 4E0260749A и 3D0260749C.

Дождался выходного дня, невзирая на аномальную жару прилетел с другом в гараж и приступил к разборке морды автомобиля и извлечению старого неисправного радиатора. Все болты достаточно легко откручивались и морда разбиралась достаточно просто.

С разобранной мордой я доехал до сервиса и отключение радиатора, а также замену на новый мы производили вблизи автосервиса, чтобы вся работа была под присмотром мастера. В сервисе была мойка высокого давления и шампунь, поэтому была произведена промывка и основного радиатора, который был сильно забит мусором. (Просто невероятный эффект ощутил я после мойки. Поведение системы охлаждения просто не узнать. Вентиляторам даже нет смысла включаться, все дышит! ) Всем советую промывать этот сендвич из радиаторов. Крайне грустно, что предыдущий владелец не делал этого!

Читайте также:  Мастер по установке чехлов на автомобиль

Мастер проверил нашу работу и приступил к диагностике и заправке системы. Я стоял и ждал рядом, скрестив пальцы. Неужели сейчас? Неужели сейчас будет холод?! Неужели сегодня, в этот жаркий день, я уставший и обгорелый поеду домой в холодке?! Настал час ИКС! Запускаем кондиционер на максимум! И НИЧЕГО! Замена радиатора результатов не дала. Неисправный страрый радиатор действительно убил компрессор…

На этом история не заканчивается. Я понимаю, что очень много уже сделано, назад дороги нет! Покупать новый компрессор кондиционера так или иначе придется!
Какого же производителя выбрать?
Ставить полный аналог оригинала от Denso DCP02030 (21-22к)?
Или попробовать Nissens (ценник около 17-18к), а может быть взять такого же производителя, что и радиатор кондиционера AVA?
Пойдем по пути экономии, поддержим отечественного производителя: встречайте LUZAR LCAC18K1.

Мною не было найдено ни одного отзыва на драйве, поэтому мой будет первым? Через сутки после заказа я приехал со своей «дорогостоящей запчастью» к тому же специалисту. Подождав час, пока машина остынет, мастер приступил к замене компрессора. (Сняв старый мы из него вылилось чистое масло, лишь только прокручивая и оставив на некоторое время из него вытекла немного серого — грязного масла.
Я не стал промывать систему, дабы это очень дорого, не особо рентабельно, к тому же не хотелось остаться без машины на неопределенный срок.)
Установили, заправили. прозвучали заветные слова: Запускаем двигатель, включаем кондиционер…

Пошел холод! Наконец-таки! Ура! Счастье! Хвала небесам!
Неужели я начну ездить с закрытыми окнами и не дышать пылью, буду сидеть в тишине и не слышать соседей по потоку с отвратительным музыкальным вкусом?

В этот день я просто не выключал кондиционер, боялся, что это чудо пропадет и хотел ощущать каждую минуту этого чудо изобретения, направленного на комфорт!

Прошло почти 3 недели. Все работает, нареканий нет. Устанавливаю температуру на 22 градуса, езжу с комфортом. Идеал! Я почувствовал автомобиль таким, каким он должен быть!

Читайте также:  Установка камер на гражданских автомобилях

Стоимость:
Диагностика 800₽ *2.
Компрессор кондиционера 13 845₽
Радиатор кондиционера с осушитем: 3 703₽
Уплотнительные кольца: 58₽+27₽
Итого: 19 233₽

источник

Skoda Octavia › Бортжурнал › Установка кондиционера в Skoda Octavia Tour 1.4 BCA

Ух. Ну вот и долгожданная мной статья на драйве)). Задумывался я как-то
об установке кондёра на мою машину, но прикинув цену и мастеров на СТО
отказывающих мне в установке по причине трудоемкости и т.д. я это
откладывал. Потом через некоторое время опять вспоминал про установку,
снова штудировал интернет в поисках информации — что мне нужно, схемы подключения и т.д.
И так раз за разом в голове складывалась картина необходимых запчастей.
Но все упиралось в мастера, который бы смог все это интегрировать, так как у меня знаний не хватает, да и места тоже.
В бортжурале есть статья про Большое ТО, которое я проходил в одной из СТО Краснодара.
Посоветовали мне одного мастера по фольцам — сначала на диагностику съездил,
посмотрел что к чему, вроде все в порядке. Потом записался на ремонт (замена подушек и еще что-то по подвеске).
После ремонта мастер мне сообщил, что заметил отсутствие пару болтов крепления корзины сцепления (еще раньше менял вообще в непонятной СТОшке).
Он мне эти болты поставил и доделал все по-человечески.
Ну так вот, придя к нему на очередной визит, спросил сможет ли он сделать, то что мне нужно.
И к моему великому удивлению сказал — «Без проблем! Только вот надо электрика найти толкового.».
Ну и после того как сам мастер покурил инфу про кондёр, дал мне отмашку в покупке запчастей.
Давно слежу про Октавию, которую человек сделал из 1.4 в РСку, да еще и полноприводную (Skoda Octavia ТЕПЕРЬ и RS и 4×4). У него то я и подчерпнул часть инфы.
Далее я принялся закупать запчасти.
1) Самым главным и первым мне надо было найти кронштейн (032145169Q) крепления навесного оборудования на мой движок.

2) Далее муки выбора компрессора, что же взять — б/у или новый. Но здравый смысл взял свое, заказал новый, из более менее приличных фирм самый дешевый (AVA AIAK003).

Читайте также:  Установка камеры заднего хода автомобиля

3) После заказал ремень генератора (Contitech 6 PK 1548).
Насос ГУРа менять не надо. Надо было поменять патрубок от насоса к бачку жидкости, но на разборе таких патрубков нет, на заказ тоже — ждать месяц, а то и более.

4) Мой основной вентилятор работал от датчика температуры. В вентиляторе сгорела одна скорость (ранее пришлось перепиновать 1 скорость со 2-й скоростю, так он у меня работал долго, до этой самой установки кондёра). Вентилятор купил новый (Nissens 85683 — большой)

5) После того как у нас теперь 2 вентилятора, то появилась нужда в блоке управления вентиляторами — 1J0919506Q (его нашел на разборе)

6) Так как у меня стоял один вентилятор и радиатор был другим, более меньше чем на машинах с кондёром, то нужно заменить и радиатор охлаждения, взял новый (Zekkert MK 1089).

7) К этому радиатору крепится диффузор вентиляторов (1J0121207M). На этот диффузор сажаются вентиляторы.

8) Далее ресивер (Behr 8FT351196391), он же осушитель.

9) Печь (1J1820007). Она мне нужна была в сборе с испарителем. Опять же куда же я без разборки в Питере.

Далее одна из основ — трубки:
1) ОТ РАДИАТОРА К КОМПРЕССОРу (1J0820721BT),

2) ОТ КОМПРЕССОРА К ИСПАРИТЕЛЮ (1J1820743AN),

3) высокого давления (1J1820741Q)

9) Блок управления кондиционером (печкой, направлениями движения воздуха): захотел новый, поэтому китай (Dominant AW1J008200045) — работает, все нормально.
Ну и самое главное — это жгут проводов. Косу я взял б/у от праворукого Поло, но он мне не подошел по длине (электрики нашли другой).

После того как все было куплено, отдал машину в сервис.

Ждали электрика. Электрик делал не один, опять же сервис (у этих ребят ИП, но довольно давно и опять же, их тоже мне посоветовали, только уже сам мастер кто все основное собирал).
Ребята по электрике работали дня 3. Единственное что нужно еще установить — так это датчик температуры на 5 градусов тепла. Чтобы размыкал компрессор когда на улице ниже чем 5 градусов. Но нужды у меня пока такой нет и я наврят ли буду включать его при плюс 5 и ниже, но сам датчик можно и ближе к холодам поставить.
Электро схемы, по которым мне подключали электрики. Делали подключение как с завода.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector