Меню Рубрики

Установка кондиционера в автомобиль шкода октавия

Skoda Octavia › Бортжурнал › Установка кондиционера в Skoda Octavia Tour 1.4 BCA

Ух. Ну вот и долгожданная мной статья на драйве)). Задумывался я как-то
об установке кондёра на мою машину, но прикинув цену и мастеров на СТО
отказывающих мне в установке по причине трудоемкости и т.д. я это
откладывал. Потом через некоторое время опять вспоминал про установку,
снова штудировал интернет в поисках информации — что мне нужно, схемы подключения и т.д.
И так раз за разом в голове складывалась картина необходимых запчастей.
Но все упиралось в мастера, который бы смог все это интегрировать, так как у меня знаний не хватает, да и места тоже.
В бортжурале есть статья про Большое ТО, которое я проходил в одной из СТО Краснодара.
Посоветовали мне одного мастера по фольцам — сначала на диагностику съездил,
посмотрел что к чему, вроде все в порядке. Потом записался на ремонт (замена подушек и еще что-то по подвеске).
После ремонта мастер мне сообщил, что заметил отсутствие пару болтов крепления корзины сцепления (еще раньше менял вообще в непонятной СТОшке).
Он мне эти болты поставил и доделал все по-человечески.
Ну так вот, придя к нему на очередной визит, спросил сможет ли он сделать, то что мне нужно.
И к моему великому удивлению сказал — «Без проблем! Только вот надо электрика найти толкового.».
Ну и после того как сам мастер покурил инфу про кондёр, дал мне отмашку в покупке запчастей.
Давно слежу про Октавию, которую человек сделал из 1.4 в РСку, да еще и полноприводную (Skoda Octavia ТЕПЕРЬ и RS и 4×4). У него то я и подчерпнул часть инфы.
Далее я принялся закупать запчасти.
1) Самым главным и первым мне надо было найти кронштейн (032145169Q) крепления навесного оборудования на мой движок.

2) Далее муки выбора компрессора, что же взять — б/у или новый. Но здравый смысл взял свое, заказал новый, из более менее приличных фирм самый дешевый (AVA AIAK003).

3) После заказал ремень генератора (Contitech 6 PK 1548).
Насос ГУРа менять не надо. Надо было поменять патрубок от насоса к бачку жидкости, но на разборе таких патрубков нет, на заказ тоже — ждать месяц, а то и более.

4) Мой основной вентилятор работал от датчика температуры. В вентиляторе сгорела одна скорость (ранее пришлось перепиновать 1 скорость со 2-й скоростю, так он у меня работал долго, до этой самой установки кондёра). Вентилятор купил новый (Nissens 85683 — большой)

5) После того как у нас теперь 2 вентилятора, то появилась нужда в блоке управления вентиляторами — 1J0919506Q (его нашел на разборе)

6) Так как у меня стоял один вентилятор и радиатор был другим, более меньше чем на машинах с кондёром, то нужно заменить и радиатор охлаждения, взял новый (Zekkert MK 1089).

7) К этому радиатору крепится диффузор вентиляторов (1J0121207M). На этот диффузор сажаются вентиляторы.

8) Далее ресивер (Behr 8FT351196391), он же осушитель.

9) Печь (1J1820007). Она мне нужна была в сборе с испарителем. Опять же куда же я без разборки в Питере.

Далее одна из основ — трубки:
1) ОТ РАДИАТОРА К КОМПРЕССОРу (1J0820721BT),

2) ОТ КОМПРЕССОРА К ИСПАРИТЕЛЮ (1J1820743AN),

3) высокого давления (1J1820741Q)

9) Блок управления кондиционером (печкой, направлениями движения воздуха): захотел новый, поэтому китай (Dominant AW1J008200045) — работает, все нормально.
Ну и самое главное — это жгут проводов. Косу я взял б/у от праворукого Поло, но он мне не подошел по длине (электрики нашли другой).

После того как все было куплено, отдал машину в сервис.

Ждали электрика. Электрик делал не один, опять же сервис (у этих ребят ИП, но довольно давно и опять же, их тоже мне посоветовали, только уже сам мастер кто все основное собирал).
Ребята по электрике работали дня 3. Единственное что нужно еще установить — так это датчик температуры на 5 градусов тепла. Чтобы размыкал компрессор когда на улице ниже чем 5 градусов. Но нужды у меня пока такой нет и я наврят ли буду включать его при плюс 5 и ниже, но сам датчик можно и ближе к холодам поставить.
Электро схемы, по которым мне подключали электрики. Делали подключение как с завода.

источник

Skoda Octavia › Бортжурнал › 11. Замена компрессора кондиционера

Спустя год я смог решить проблему с кондиционером. Достаточно сложно было найти в Воронеже адекватный сервис со специализацией по ремонту систем кондиционирования. Зачастую механики и слесари автосервисов в жаркий — летний сезон, всего напросто переквалифицируются в заправщиков кондиционера, при этом не выполняя полноценной диагностики и ремонта системы.
Также с прошлого года сохранялась огромная вероятность, что у меня мертвый компрессор.
Насколько он мертвый? Нагнал ли неисправный компрессор стружку в систему? Обязательно ли промывать систему? Столько вопросов и все пугающие.

Как же долго я думал и сомневался. Практически как ритуал, ежемесячно я делал одно и то же: заходил на автодок и добавлял компрессор в корзину, нажимал оплатить и … закрывал ноутбук. ЖАБА!
Зачем мне сейчас кондиционер, ведь на улице прохладно, а может и дальше кататься? Заодно расход меньше будет и динамика не убавится. Мб докатаюсь на октавии до зимы, а там и продам. Плюс всегда существует возможность отложить эти деньги на какую-то действительно «стоящую» покупку или на отпуск.

Читайте также:  Установка антенны триада на автомобиль

И так по кругу. До тех пор, пока в определенный момент я не нашел отличного мастера. Проезжал неподалеку от своего гаражного кооператива, как и всегда, но заметил большую вывеску — РЕМОНТ КОНДИЦИОНЕРОВ. А вдруг! Обрисовав свою ситуацию, приступили к диагностике системы, по результатам которой у меня возник шанс: система кондиционирования не работает из-за забитого в хлам, практически уничтоженного камнями/насекомыми/песком радиатора.

Итог диагностики: давление система держит, вентиляторы работают, фреон и масло в системе чистые! Работоспособность компрессора возможно проверить только с исправным радиатором. (Также хочется вспомнить, что в прошлом году при движении по трассе периодически появлялся холод в машине.)
И это был ШАНС! Немыслимый ШАНС! Шанс приобрести исправный климат в машине за 5-6 т.р. УРА!

Почитал отзывы и советы на драйве, определился с производителем радиатора: AVA VW5209D
Цена приемлемая: 3 703 ₽
Заодно взял новые оригинальные уплотнительные колечки Vag 4E0260749A и 3D0260749C.

Дождался выходного дня, невзирая на аномальную жару прилетел с другом в гараж и приступил к разборке морды автомобиля и извлечению старого неисправного радиатора. Все болты достаточно легко откручивались и морда разбиралась достаточно просто.

С разобранной мордой я доехал до сервиса и отключение радиатора, а также замену на новый мы производили вблизи автосервиса, чтобы вся работа была под присмотром мастера. В сервисе была мойка высокого давления и шампунь, поэтому была произведена промывка и основного радиатора, который был сильно забит мусором. (Просто невероятный эффект ощутил я после мойки. Поведение системы охлаждения просто не узнать. Вентиляторам даже нет смысла включаться, все дышит! ) Всем советую промывать этот сендвич из радиаторов. Крайне грустно, что предыдущий владелец не делал этого!

Мастер проверил нашу работу и приступил к диагностике и заправке системы. Я стоял и ждал рядом, скрестив пальцы. Неужели сейчас? Неужели сейчас будет холод?! Неужели сегодня, в этот жаркий день, я уставший и обгорелый поеду домой в холодке?! Настал час ИКС! Запускаем кондиционер на максимум! И НИЧЕГО! Замена радиатора результатов не дала. Неисправный страрый радиатор действительно убил компрессор…

На этом история не заканчивается. Я понимаю, что очень много уже сделано, назад дороги нет! Покупать новый компрессор кондиционера так или иначе придется!
Какого же производителя выбрать?
Ставить полный аналог оригинала от Denso DCP02030 (21-22к)?
Или попробовать Nissens (ценник около 17-18к), а может быть взять такого же производителя, что и радиатор кондиционера AVA?
Пойдем по пути экономии, поддержим отечественного производителя: встречайте LUZAR LCAC18K1.

Мною не было найдено ни одного отзыва на драйве, поэтому мой будет первым? Через сутки после заказа я приехал со своей «дорогостоящей запчастью» к тому же специалисту. Подождав час, пока машина остынет, мастер приступил к замене компрессора. (Сняв старый мы из него вылилось чистое масло, лишь только прокручивая и оставив на некоторое время из него вытекла немного серого — грязного масла.
Я не стал промывать систему, дабы это очень дорого, не особо рентабельно, к тому же не хотелось остаться без машины на неопределенный срок.)
Установили, заправили. прозвучали заветные слова: Запускаем двигатель, включаем кондиционер…

Пошел холод! Наконец-таки! Ура! Счастье! Хвала небесам!
Неужели я начну ездить с закрытыми окнами и не дышать пылью, буду сидеть в тишине и не слышать соседей по потоку с отвратительным музыкальным вкусом?

В этот день я просто не выключал кондиционер, боялся, что это чудо пропадет и хотел ощущать каждую минуту этого чудо изобретения, направленного на комфорт!

Прошло почти 3 недели. Все работает, нареканий нет. Устанавливаю температуру на 22 градуса, езжу с комфортом. Идеал! Я почувствовал автомобиль таким, каким он должен быть!

Стоимость:
Диагностика 800₽ *2.
Компрессор кондиционера 13 845₽
Радиатор кондиционера с осушитем: 3 703₽
Уплотнительные кольца: 58₽+27₽
Итого: 19 233₽

источник

Кондиционер Skoda Octavia – особенности устройства

На автомобилях Skoda Octavia установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера Шкода Октавия скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.

Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха:

1. Комбинированный датчик давления.

2. Участок трубопровода высокого давления.

3. Ресивер-осушитель.

4. Сервисный клапан линии высокого давления.

5. Конденсор (радиатор кондиционера).

6. Вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения.

7. Компрессор кондиционера.

8. Участок трубопровода низкого давления.

9. Сервисный клапан линии низкого давления.

10. Вентилятор отопителя.

11. Испаритель.

12. Терморегулирующий клапан.

Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха

Компрессор кондиционера Skoda Octavia установлен на блоке цилиндров двигателя под генератором и приводится во вращение поликлиновым ремнем.

Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.

Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. Крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведущий диск.

Читайте также:  Установка газовая для заправки автомобиля

В некоторых вариантах исполнения компрессора на корпусе может быть установлен клапан сброса аварийного давления. В случае роста давления в системе при отказе датчика давления или иных нештатных ситуациях, при превышении усыновленного максимума давления мембрана клапана разрушается и часть хладагента выбрасывается на улицу. Как правило, после этого герметичность аварийного клапана нарушается. Поэтому после устранения причин, вызвавших рост давления и сброс хладагента, клапан подлежит обязательной замене.

Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он крепится с помощью кронштейнов к рамке радиатора. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними ними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов и ресивера. По высоте бачки разделены на секции поэтому проходя через конденсор, потек хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре пары сжатого компрессором хладагента конденсируются, а выделяющееся при этом тепло отводится в окружающий воздух.

При включении кондиционера Шкода Октавия блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.

Полезный совет:

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение А сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению В тонкостенных пластин оребрения. Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации. Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.

После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие-установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.

Испаритель расположен в блоке системы отопления и кондиционирования салона. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, сипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются.

Конденсат через дренажную трубку сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

Предупреждение:

В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи.

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду. Для того, чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для дезинфекции или промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.

Компрессор кондиционера Шкода Октавия:

Компрессор кондиционера Шкода Октавия

1. Шкив привода;

2. Проушина крепления компрессора;

3. Клапан сброса аварийного давления;

4. Фланец крепления трубопровода линии низкого давления;

5. Фланец крепления трубопровода линии высокого давления;

6. Клапан управления компрессором;

7. Блок лепестковых клапанов;

8. Верхняя крышка корпуса;

9. Корпус насосной части;

10. Передняя крышка корпуса;

11. Ведущий диск.

На боковой поверхности испарителя расположен фланец для крепления терморегулирующего клапана.

Терморегулирующий клапан блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан крепится к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть.

В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулировочный элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Ресивер-осушитель А установлен на левом бачке конденсора. Неразборный корпус ресивера изготовлен из алюминиевого сплава.

Трубопроводы крепятся к корпусу ресивера фланцевым соединением. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент, заполненный фазами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер, сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги.

Читайте также:  Действие газовой установки на автомобиль

Предупреждение:

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если система кондиционирования находилась в разгерметизированном состоянии (были сняты какие-то узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), ресивер-осушитель подлежит обязательной замене Без этого после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые изнутри разрушат детали кондиционера. Ресивер-осушитель неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе. Приобретая новый ресивер-осушитель, убедитесь в том, что отверстия корпуса плотно закрыты технологическими заглушками. Ресивер-осушитель, хранившийся без заглушек, для использования не пригоден, даже если он совершенно новый.

Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.

Оберегайте металлические участки трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы. Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.

В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. При разъединении участков трубопроводов во время.

Конструкция шланга гибкой вставки:

Конструкция шланга гибкой вставки

1. Наружная защитная оболочка.

2. Тканевый корд силового каркаса.

3. Пластмассовый герметизирующий слои.

4. Внутренний маслостойкий слой.

Резьбовые соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым моментом. Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента. Сервисные клапаны для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубопроводах.

Так расположены на трубопроводах сервисные клапаны линий высокого А и низкого Б давления.

Клапаны закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи.

В клапанах установлены золотники, сходные по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.

Для выворачивания и вворачивания золотников используется специальный ключ.

Предупреждение:

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!

Датчик давления установлен в моторном отсеке с правой стороны на участке трубопровода линии высокого давления. По сигналам датчика электронный блоку управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации систем или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок.

Панель управления системой отопления и кондиционирования авто Шкода Октавия установлена на консоли панели присос.

Датчик температуры воздуха в салоне установлен в плафоне внутреннего освещения. Для исключения неверных показаний значений температуры из-за влияния нагретых элементов кузова датчик снабжен системой принудительного обдува. Система обеспечивает равномерный проток воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие корпуса датчика от попадания каких-либо твердых частиц или жидкости. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона пылесосом категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию датчика. При затрудненном протоке воздуха через корпус датчика нормальное функционирование системы автоматического управления климатом нарушается.

Хладагент. На верхней поверхности рамки радиатора наклеена информационная табличка с указанием типа и объема применяемого в системе хладагента. Система заправлена хладагентом HFC134a (R134а) Полный объем заправки составляет (525±25) г. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты других типов. В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора.

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера Шкода Октавия периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация — это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.

Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией. В некоторых сложных случаях применяется метод т.н. ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.

Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель. В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.

Во время осмотра системы краситель начинает светиться (флюоресцировать) под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника и места утечки хладагента становятся видны.

Следует отметить, что краситель не оказывает никакого отрицательного воздействия на систему. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу только тогда, когда возникнет утечка.

После ремонта автокондиционера Шкода Октавия необходимо вакуумировать и заправить систему соответствующим хладагентом. Объем заправки автокондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.

Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

1. Прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками.

2. Двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы.

3. Высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.

В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.

Предупреждение:

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами принимайте меры предосторожности.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector