Меню Рубрики

Установка кондиционера в баргузине

ГАЗ Соболь 4Х4 SoBoLeXuS или GazeLexus › Бортжурнал › 33. Кондиционер в Соболе. КлиматиК. Не большой обзор по просьбе читателей.

В любом современном автомобили для удобства эксплуатации и комфортной езды, должен стоять кондиционер.
Во первых основная его задача, это охлаждение воздуха внутри салона, вторая которой пользуюсь я, это осушение воздуха, в плохую погоду при запотевании стекл, кондиционер быстро осушает воздух и пропадает вся вода на стеклах.
Кондиционер на Соболях, Баргузинах и Газелях это опция. Причем при заказе на заводе этой опции, работы производит не сам завод, автомобиль передают на стороннюю организацию для установки кондиционера.
Но посмотрев, что и как устроенно, можно и самостоятельно провести установку кондиционера.
Сайт производителя, как я понял мануалами не богат. Инструкции по установке и пусконаладке на сайте не имеется. Видать информация сверхсекретная =)
В комплекте с установленным кондиционером имеется инструкция по эксплуатации. В которой кроме, как схемы, и описания принципа работы ни чего нет. Стоп… Есть список регламентных работ по обслуживанию.

Заказывая Соболя у дилера, сразу попросил включить кондиционер.
Технические параметры таковы:

Для тех, кто не знает, что такое автомобильный кондиционер, сделал вырезку из мануала, из чего состоит и как работает.

Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из следующих основных элементов:
1. Компрессор.
2. Конденсор.
3. Ресивер.
4. Расширительный клапан.
5. Испаритель.
За счет работы компрессора в системе циркулирует хладагент, проходя через основные элементы в замкнутом контуре. В различных частях системы хладагент находится в различных давлениях и агрегатных состояниях (жидком, либо газообразном). Процесс перехода из жидкого состояния в газообразное и наоборот сопровождается соответственно поглощением и выделением тепла. Тепло отбирается от воздуха, поступающего в салон автомобиля, и выделяется во внешнюю среду.
Процесс протекает следующим образом: со стороны магистрали низкого давления в компрессор поступает хладагент низкого давления, который в данном устройстве сжимается и направляется в конденсор (радиатор кондиционера). Процесс сжатия сопровождается повышением температуры газа.
Жидкий хладагент попадает в ресивер-влагоотделитель, где отфильтровываются примеси, удаляется влага. Этот блок также служит в качестве временного резервуара для хранения жидкого хладагента.
Находясь под высоким давлением, жидкий хладагент поступает в расширительный клапан. В нем происходит скачкообразное понижение давления хладагента. На выходе из ТРВ жидкий хладагент находится под низким давлением.
Температура его кипения в таких условиях ниже температуры в салоне и хладагент начинает активно испаряться (кипеть), превращаясь в газ. Процесс испарения жидкого хладагента в испарителе сопровождается поглощением тепла, которое отбирается от проходящего через испаритель воздушного патока. Охлажденный воздух попадает в салон. Влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на испарителе и сливается по дренажным трубкам во внешнюю среду. Цикл завершается, когда газообразный хладагент низкого давления вновь подается в компрессор.

А теперь друзья приступим к обзору, чего и как установлено на автомобиле.
В салоне установлена кнопка включения.

А теперь расскажу не много о эксплуатации данного кондиционера на своем Соболе.
Если автомобиль довольно долго стоял на солнце и весь пластик накалился, плюс ко всему нагрелись металлические детали кузова. То эффект от работы установки проявится не скоро. Сначала остынут все детали, и только после этого начнет охлаждаться салон.
Потому лучше всего ставить авто в теньке, и перед запуском кондиционера, салон хорошенько проветривать.
А вот если запустить установку в вечернее время, когда нет большого зноя, то салон охлаждается довольно быстро.
По потери мощности… Потеря мощности при работе компрессора не ощущается. При работе на холостом ходу, и рабочем компрессоре, могут не много плавать обороты.
А вот при езде, электромуфта привода вентилятора охлаждения включается очень часто. Тут и тепло от радиатора кондиционера идет на двигатель, да и нагрузка хоть и не значительно, но больше. Естественно и расход больше, больше бензина, и естественно тепловыделение двигателем.
Расход топлива.

Автомобиль, как многие знают забрал я в октябре, тогда воздух был уже прохладный. Кондиционер толком не проверял. Включил, дует прохладным, ну и хорошо. В этом году, как настала жара, решил установку запустить. Включил, а холода нету, наоборот жаром пышет.
Поехал к своему другу Евгению. Он кондиционерщик от природы, вместо крови по его сосудам бежит фреон. Слушать его можно бесконечно долго. О холодильных установках знает от и до. Какие есть, как работают, как устроены. Что такое фреон, виды, типы, применяемые масла. Способы заправки и диагностики. Короче, как уже сказал, мастер от природы.
Приехал к нему. Подключает оборудование. Давление низкое. Нужна дозаправка.
Долили по давлению до рабочей. А кондиционер, дует горячим.
Тут работа кондея, Жеку поставила в ступор… Что за х**ня… Такое вижу первый раз.
Сейчас вакуумируем, проверим герметичность.
Заправили по новой, по весам, как полагается. А холода нету.
Ладно, сделаем по другому.
Пусть установка сама себя заправит паровым фреоном.
Начали заправлять, а компрессор в себя не тянет. Постоянно выключается.
Начал листать мануал. И увидел на схеме термостат.

Читайте также:  Установка глонасс в нефтеюганске

Так вот, установщиками была выставлено положении минимального охлаждения. Подкрутив регулятор на максимум, компрессор включился и закачал фреон. С воздуходувов сразу пошел холодный воздух и салон начал интенсивно охлаждаться.
Какие еще заморочки выявил при эксплуатации.

Ну вот, как то так.
Публикация по мере новых наблюдений будет пополняться и дорабатываться.
Всем спасибо за внимание.

источник

GAZ Соболь 4Х4 Солнечногорный. › Logbook › А вот Вам здрасте или привет от кондиционера и Вебасты.

Всё-таки, кустарная установка кондиционера бесследно не прошла. Аукнулась она, всё-таки… Как, надеюсь, помнят мои внимательные читатели, перед весенней поездкой в Анапу в Соболь был установлен кондиционер в его кабинном (салонном) варианте, который всё это время замечательно холодил. А тут, как-то невзначай, появилось нездоровое астматическое присвистывание. Моей первой мыслью было – турбина, патрубки, наддув. Особенно этот молодецкий посвист проявлялся при интенсивном разгоне. Однако, знакомы компетентные джиперы поспешили успокоить: это Валдайские болота и грязь среднерусской возвышенности заставляют так заманчиво свистеть приводные ремни.

В один голос успокаивали и не напрасно. До осени я доездил и даже Соболиные Тропы свисту этому были не указ. Однако, уже было понятно, не в ремнях счастье. И поехал я по кругу в поисках специалистов по Камминсу. Ехать, к счастью, далеко не пришлось. В родном городе нашёлся правильный сервис. Предварительные осмотр и выслушивание показали, что дело действительно в патрубках интеркуллера. Снятие поддона показало, что об кронштейн кондиционера перетёрлись патрубки турбонаддува. Отсюда и образовался характерный свист. Ладно, патрубки из красной фторопластовой резины, пострадал и стальной патрубок. Его тоже почти пропилило.

Восстанавливать неудачную конструкцию смысла не было и пришлось коллективным разумом изобретать что-то более работоспособное. По пути выяснилось, что заводская установка кондиционера подразумевает иную переднюю крышку двигателя и другой кронштейн для компрессора кондиционера. Вот тогда никаких проблем не возникает, но при заказе нового автомобиля дилер всего этого не объяснил. Да скорее всего, он и сам не знал. Как там незабвенный Задорнов говорил — «Коекакеры?» Ото ж… Так что, покупателям новых Соболей стоит учитывать эту немаловажную подробность. Горотьба и лепнина из двух стальных, сваренных под нужным углом и двух высокотемпературных патрубков принесла свои неизбежные результаты – теперь шланги и патрубки ничего не касаются, необходимый зазор присутствует. Разгонная динамика появилась, свист ушёл, радость вернулась.
Попутно обнаружилась причина неработающей Вебасты. Первые холода побудили воспользоваться догревом, а его-то и нет. Оказалось, всё просто – летние покатушки перетёрли тоненькую шлангочку и топливо к подогревателю попросту не поступало. А назойливые пользователи продолжали жать на заветные кнопки подогрева и догрева. Последствия сказаться не замедлили – Вебаста ушла в ошибку. Шлангу, естественно, заменили на новую, но тепло в хату не пошло, обогреватель хранил молчание. Пришлось ехать к дилеру и снимать неисправность.

Читайте также:  Установка крючка на пояс

Процесс много времени не занял – через несколько минут Вебаста исправно запела, заурчала и тепло пошло в салон. Поскольку случай признали негарантийным, обошёлся визит к дилеру в 800 рублей без малого. Есть мнение что, тем, кто этого ещё не сделал, стоит заглянуть под автомобиль и найти и отбортовать этот тонкий, но важный топливопровод, пока не началось.
Собственно, на этом всё. Мы с Соболем к зиме готовы.

источник

Кондиционеры для ГАЗ Соболь

ТерраФриго выпускает кондиционерное оборудование для автомобилей ГАЗ. У нас можно купить кондиционер на Соболь по цене производителя. В каталоге вы легко найдёте нужную модель кондиционера для любой модификации вашего автомобиля будь то микроавтобус или грузовик.

Мы стремимся к долгосрочному сотрудничеству с автовладельцами и предоставляем полный спектр услуг в сфере транспортного холода. В наших центрах, расположенных по всей территории России, вы сможете не только приобрести современное надёжное оборудование, но и воспользоваться услугами его установки силами высококлассных специалистов. Мы предоставляем официальные гарантии, оказываем гарантийное и сервисное обслуживание.

Достоинства кондиционеров Террафриго для ГАЗ Соболь:

  • высокая энергоэффективность;
  • экологичность используемых материалов;
  • простое управление;
  • лёгкое и быстрое техобслуживание;
  • длительный срок службы.

Какие модели кондиционеров рекомендуются для установке на Соболь

Надёжный штатный кондиционер на Соболь купить в своём городе вы сможете, обратившись в наш филиал или дилерский центр. Установка выполняется в штатные места автомобиля. При мощности 4 кВт обеспечивается воздушный поток 600 м³ в час. Для вашего автомобиля также подойдут следующие модели кондиционеров:

Для обеспечения комфортного микроклимата в водительской кабине и пассажирском салоне «Соболь Баргузин», рассмотрите варианты систем «Стандарт СПЛИТ» и «Комфорт СПЛИТ». Монтаж испарителя производится в заднюю полку, несколько мощных источников потока свежего воздуха обеспечат равномерное распределение прохлады. Более экономный вариант — модель «Эконом», мощностью 6 кВт, которая предназначена для микроавтобуса, имеющего вместимость до 11 пассажиров.

Наши конкурентные преимущества

Цель нашего предприятия – сделать комфорт доступным каждому водителю и каждому пассажиру. Только у нас вы купите кондиционер на Соболь, цена которого ниже среднерыночной, а качество не уступает лучшим зарубежным аналогам. С нами удобно взаимодействовать:

  • точное соблюдение сроков при выполнении самых масштабных заказов;
  • сервисное обслуживание оборудования по всей России, а также в СНГ;
  • гарантия и цены от ТерраФриго — одного из ведущих отечественных производителей.

Продажа и установка кондиционеров Соболь выполняется в Москве, Ростове-на-Дону и Нижнем Новгороде. Купить и установить оборудования в Санкт-Петербурге, Казани, Владивостоке, Новосибирске, Астане и во многих других городах можно у наших официальных дилеров. Менеджеры компаний всегда находятся на связи и компетентно ответят на ваши вопросы. Воспользуйтесь выгодным предложением и повысьте комфортность своего автомобиля!

источник

Кондиционер на ГАЗ Соболь| Автокондиционер накрышный, 10 кВт.

Автомобильный кондиционер для ГАЗ Соболь, 10 кВт, крышное расположение конденсатора, 2 вентилятора, заднее расположение двух спаренных испарителей в полке водителя.

Модель: Автокондиционер КОМФОРТ.
Кондиционер на автомобиль: ГАЗ Соболь.
Мощность на охлаждение: 10 кВт.
Установка автокондиционера: На крышу микроавтобуса (автомобиля).
Конденсатор: TFA 0702. Крышный, 10 Квт, 2 вентилятора.
Испаритель: BEU-228/223-100 и BEU-404/405-100. Заднее расположение двух спаренных испарителей в полке водителя.
Воздухообмен: 1600 м.куб./час.
Завод-производитель: ООО «Завод ТерраФриго», г.Ростов-на-Дону.
Гарантия завода-производителя: 1 год со дня продажи или установки автокондиционера.
Штатная установка кондиционера на автомобиль: 1 раб. день/8 раб.час.

Кондиционер на ГАЗ Соболь| Автокондиционер накрышный, 10 кВт.

Модель: Автокондиционер КОМФОРТ.
Применяемость: Кондиционер для микроавтобуса. Предназначен для поддержания комфортного климата в салоне автомобиля в летний период времени при окружающей температуре воздуха +30°C.
Конструкция: Сплит-система. Состоит из двух отдельных частей — конденсатора и испарителя, соединенных между собой гибкими шлангами.
Компрессор автокондиционера: TerraFrigo 5H14, DY-5H16.
Привод компрессора автокондиционера: от двигателя автомобиля.

Конденсатор: Накрышный конденсорный блок TFA 0702.
Вольтаж 12/24V.
Установка конденсора кондиционера на крышу микроавтобуса.
Количество вентиляторов 2 шт.
Мощность автокондиционера до 12 кВт.
Габаритные размеры 800*623*157 мм.

Испаритель: Сдвоенный испаритель BEU-228/223-100 и BEU-404/405-100.
Вольтаж 12/24V.
Заднее расположение двух спаренных испарителей в полке водителя.
Хладопроизводительность 10 кВт.
Воздушный поток 1050 м3/час.

Читайте также:  Установка крепежных изделий и электромонтажных конструкций

Комплектация: конденсатор, испаритель, компрессор, кронштейн компрессора автокондиционера, контроллер, шланги, фитинги.

Производитель оставляет за собой право менять технические характеристики и комплектацию без уведомления.

источник

Автодом Соболь 4х4, часть 1! Серия статей — «Своими руками №1»

Всем доброго здравия и ровной дороги!

Сегодня мы хотим рассказать об автомобиле ГАЗ «Соболь 4х4» который строился владельцем, без вмешательства сервисов и тюнинг ателье.

Автомобиль строился для многодневных путешествий семейной пары в автономном режиме, при этом за несколько дней автомобиль можно привести в состояние стокового.

Почему Соболь 4х4? Соболь оказался на рынке единственным вариантом в компоновке автобус, с дизелем, с механической коробкой, с честным полным приводом, понижающей передачей и который можно купить новым, без пробега. Когда было принято окончательное решение о покупке соболя, встал вопрос, какой? Если при выборе двигателя вопрос не стоял, дизель однозначно, то вот выбором кузова слегка озадачились. В начале решили, как большинство, взять грузопассажирский со средней крышей, и даже заказали такую машину. Она была в единственном экземпляре на складе завода в Нижнем Новгороде. Но, когда я приехал на следующий день в салон для оплаты взноса, оказалось, что вчерашним вечером приехал священник с деньгами и забрал её. Для нас это стало знаком, только осталось понять, что он обозначал — не брать эту машину совсем или же только в этой комплектации )) В итоге мы остановились на Баргузине.

В пользу пассажирского «Баргузина» были следующие плюсы:

  • не имеет ограничений при движении по городу, в отличие от грузопассажирских;
  • низкая крыша позволяет более комфортно расположить всё необходимое сверху, не загромождая салон, и при этом, не превращаясь в каланчу, внутри достаточно высоты для комфортного нахождения, и как бонус — задняя подъёмная дверь образует козырёк удобный во время дождя;

Задача была простая: надо сделать машину универсальную, с возможностью использования как пассажирский автобус, как грузовой фургон, как кемпер, как умеренный внедорожник. При этом важно, чтобы трансформация занимала мало времени, минут 15, чтобы все это было не слишком затратно по деньгам и соответственно не превращалось в долгострой, а по комфорту, чтобы не сильно уступало иномаркам. Решения не должны быть мудрёными/сложными — всё, что будет внедрено в машину, в случае крайней необходимости, должно оперативно и без потерь давать возможность вернуть авто в сток. С задачей справились полностью!

Теперь по порядку что было сделано от переднего бампера к заднему.

Первым делом двигатель был возвращён к первоначальным заводским характеристикам, с ЕВРО 4 120л/с на ЕВРО 3 150л/с, удалён EGR и катализатор, это сразу положительно отразилось на его устойчивой работе, шумности и положительно скажется в будущем на продолжительности жизни.

Штатный железный бак на 60 литров был заменён на новый пластиковый 80 л. Прирост запаса топлива на 25% ощущается сильно, двигатель достаточно прожорлив на скоростях 110-120 км/ч, расход около 14 л/100км (данные касательно конкретной комплектации машины и прошивки блока управления двигателем).

Для устранения валкости и раскачки машины, были заменены штатные амортизаторы на масляные HOLA, а спереди установлены сдвоенные амортизаторы, что положительно отразилось на управляемости и комфорте.

Сделана вибро/шумоизоляция всего салона.

Разрешённая часть затонирована глухой тонировкой, передняя часть атермалкой, это значительно уменьшило нагрев салона на солнце.

Установлен датчик наружной температуры, цена копейки, но очень удобно, в прохладе или тепле кабины видеть, что творится за бортом.

Рычаги управления раздаточной коробкой перенесены на новое место. За счет этого пропали посторонние звуки и управление РК осуществляется корректно, рычаги более не «закисают»

Решение вышло простым и эффективным, теперь они не мешаются. Нет шума от них и от коробки передач через здоровенное отверстие в полу. При этом пользоваться рычагами очень удобно как рукой, так и ногой

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *