Меню Рубрики

Установка кондиционера в bmw e39

BMW 5 series /// SURF › Бортжурнал › Принцип работы компрессора кондиционера

При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер, то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

Читайте также:  Установки с роликовыми опорами

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. На ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО КОНДИЦИОНЕРА

Признаками неисправности кондиционера являются шумы, которые появляются при его включении или в процессе работы. Так, если кондиционер шумит при работающем двигателе и не пропадает при его отключении, скорее всего, неисправен подшипник шкива. С подобной поломкой лучше обратиться в авто сервис.

Однако ситуация еще серьезнее, если кондиционер начинает шуметь при включении и замолкать при отключении. К сожалению, это означает необходимость замены компрессора, так как у старого появились люфты при перемещении деталей.

источник

BMW 5 series 520i КаТаЛея › Бортжурнал › Поломка дополнительного вентилятора (кондиционер) BMW E39 M54

Лето, жара, кондиционер охлаждает не плохо, но хотелось бы лучше. Бывали моменты когда долго катаешься, ветерок дул очередями, поступает поток воздуха, затем прекращается очередью в 2-3 секунды. Становилось невыносимо жарко в машине, что доставляло дискомфорт, в наших краях +40+50.

Как раз я собирался проводить капитальный ремонт двигателя (июль, август), фрион весь улетучивается, думаю залью после капиталки и «дело в шляпе». Капитальный ремонт состоит из трех частей www.drive2.ru/l/463098905530204300/ Прочитайте обязательно.

Коллега по работе как раз занимается дополнительно заправкой кондиционеров. Приехал, заправил, начинаем проверять, минуту работает кондиционер и выключается автоматически, начинает задувать в салон теплый воздух.

Причиной оказался вентилятор кондиционера. Так как машина не в движении, двигателю ещё труднее охлаждаться, при езде поток воздуха всё равно делает своё дело. Проверив раз 5, стрелка температуры двигателя начала подниматься в красную сторону. Так как двигатель БМВ больше всего боится перегрева — заглушили машину моментально.
Вердикт — не включается вентилятор кондиционера.

Читайте также:  Установка башенного крана внутри здания

Приехав на СТО, мастер проверил проводку вентилятора, всё в порядке, значит слетели «мозги» самого вентилятора. Не повезло мне также что в рестайловой машине установлен уже цифровой вентилятор, т.е. чем больше поток холодного воздуха задувается в салон или двигатель нагрет до максимума, тем быстрее крутит вентилятор. Механический можно вскрыть и починить, а цифровой сделать намного труднее, лучше новый ставить. Пришлось покупать.

Момент установки:
Установить вентилятор нетрудно.
1. Откручиваем подкрыльник от бампера, чтобы при снятии не порвать его;
2. Снимаем по две заклепки с распорной втулкой на каждой стороне открытых решеток;
3. Основные два винта откручиваются лепестковым ключом, по-моему на 10;
4. Снимаем движением вперед передний бампер с салазок по бокам. Видим перед собой вентилятор;
5. Дополнительно вытаскиваем штекер противотуманных фар, чтобы при снятии бампера не порвать проводку;
6. Откручиваем 4 винта держащих вентилятор.
Установка в обратном порядке.

После установки включаем кондиционер, вентилятор начинает крутиться и охлаждать, при увеличении потока воздуха в салон, вентилятор начинает крутиться намного быстрее.
Честно сказать, меня очень обрадовал еще один тонкий момент, когда выключаешь двигатель при закрытых окнах в машине, то слышен звук остановки вентилятора и звук очень похожий на выключение турбин у самолета. Двигателю приятно — ему не жарко, как собственно и мне в салоне))))
Удачного ремонта!

Всем спасибо, кто дочитал статью. Если кому понравилось, ставьте лайки и подписывайтесь. Отвечу на любые комменты. Удачного ремонта!
Пока!

источник

BMW 5 series 550 SWAР🏁 🔥Роwer 🔥 › Бортжурнал › Установка климата BMW e39 Vs e34.🔊 Подробно!

Доброй всем ночи, друзья, подписчики и гости страницы )).

Как и обещал, публикую пост о климате е39, тизер которого набрал огромный интерес. Давненько что-то не было новостей в Бортовом пятёрки, исправляюсь ))!

Сегодня речь пойдёт по установке блока управления климатом от пятёрки е39 вместо старого блока с конфорками от е34.

Все эти старые конфорки климата, горизонтальные бегунки направления воздуха, в рот, в ноги =)), имеют достаточно удручающий вид в 2019-м согласитесь имхо.

Я знаком с одним человеком на драйве, который даже пошёл дальше просто установки климата и смог реализовать штатный мафон с монитором 16 на 9 на базе 34-ки. При его bodylau поддержке и создан этот пост.

Читайте также:  Установка апачи сервера пошагово

Сам блок климата вы конечно можете взять от любой 39-ки, но по моему мнению идеально подойти может блок от семёрки е38 дорестайл!

Теперь немного теории, т.к. практически расписывать это очень долго.

В пятёрке е39 всё немного сложнее устроено по отношению к 34-ке, много разных шин Ибус и Кан и она взаимодействует по этим шинам внутри себя.
К примеру магнитола Сд 43 работает с шиной Ибус, но он же может работать и в 34-ке, автономно запускаться сам так как это переходная модель, а если взять родную магнитолу с 39-ки то её не запустить пока она не получит сигнал о готовности по внутренней системе самодиагностики и является вспомогательным устройством!

Кан шина при включении зажигания в 39-ке даёт запрос всем блокам кузова по по одному проводу, блоки в свою очередь отвечают ей о готовности или неисправности их!
Поэтому берётся блок управления климатом со всеми сервоприводами и проводами на печку ну, а сам куст от 35 разьема до панели делается из родного разъёма 34-ки. Поставить климат и поставить моторчики можно без проблем особенно на климатный Берх.
По схеме не сложно понять как взаимодействует 39-ка с климатом и остальными устройствами!

О нюансах : всегда есть свои вопросы конечно, т.к. это всё не предусмотрено заводом, колхоз если хотите ))!

Если сравнивать с климатом 34-ки с ним будет меньше доработок так как место под сервоприводы уже есть на нём под все привода, а на кондейном Берхе место всего под два привода, а остальные два придется колхозить самим по месту!
Здесь наглядно видно как это сделать, жмите!

От проводки нашей 34-ки берется 35-й разъём до самого блока, а на его ставятся 3 фишки питания. Подключать всё как на схеме 39-го кузова выше, единственное там на кондёр и клапана выходит плюс, а на 34-ке минус (это надо учесть )! Без кан шины будет работать все кроме клапанов доп помпы, кондея! А с кан шиной не будет работать обогрев стекла и кондей, но это не точно )!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector