Меню Рубрики

Установка кондиционера в ниссан террано

Nissan Terrano QD32 Франкенштейн › Бортжурнал › Чистка испарителя кондея

опыт эксплуатации Фрэнка в прошлые зимы показал, что в нем зимой тепло даже в пробках, на холостых он остывает конечно, но на пЕченьке это никак не сказывалось… но чтото меня смущал слабый поток воздуха из сопел… пока запотевший лобовик растянет — проходит полжизни…

Почти два года мял булки, и все таки решился.

добрался до испарителя, прихерел:

вынул испаритель на мороз:

и повез его на чистку керхером, к Женьку на работу (свой керхер на зиму высушил, скрутил покомпактнее, и на теплую полочку положил, ибо все предыдущие зимы забивал на него, потом по весне таскался по керхерским ремонтным конторам, менял всякие лопнушие фланцы и т.д.):

собрал все в обратном порядке.

На удивление, колхоза с проводкой нет вообще, за исключением сигналки… ставил ее явно безрукий, безногий, и безголовый наркоман-алкоголик… все на кривых скрутках… ну как все, больше половины проводов вообще никуда не подключены, и болтаются оголенными соплями… пождобрал, навел порядок… скачаю инструкцию, и буду переделывать эту беду бедовую =)

Итог: начал ковыряться в 15:00, в 17:00 все разобрал… в 18:00 начал собирать, в 21:00 покинул гараж… пЕченька теперь дует горячим ураганом, тем не менее, оставил задел на будущее: заглушил мелкие трубки на испарителе, дабы при желании можно было пустить через него антифриз, и сделать в салоне АД!

З.З.Ы. маршрут шагания воздуха: воздух берется со сломаных (они у всех в той или иной мере переломаны) решеток перед лобовиком, далее, в левом верхнем углу панели стоит заслонка «воздух снутри/оздух снаружи», далее попадает в левый нижний угол панели, в моторчик печки, который запинывает воздух сразу же в забитый испаритель, далее воздух по трубе за бардачком уходит к центру панели, где в щелку видно радиатор пЕченьки… далее не разбирался, там гдето должны быть заслонки, регулирующие температуру воздуха, и направления обдува =)

источник

Холодно в Террано.

Опции темы
Поиск по теме

Попробуй включить кондиционер и посмотри на эту заслонку.Второй вариант-включи в положение «обдув на стекло».

У меня не только шеки но и уши хлопают, а тепла нет. На вход печки едет горячий антифриз, а выход еле теплый. Вывод нехватает давления антифриза, проходящего через печку. Читал ставят дополнительные насосы. Ну сечас с маленькой надеждой поставил темостат на 88 гр.

а может там завоздушилось? попробуй мордой вверх (машины) постоять при работающем моторе.

Ну вот у нас климатические условия почти одинаковые вот как у тебя в машине? Некотрые говоря, что в одной рубушке ездят.
А на счет «мордой» к верху, что я только не делал. Вот ставлю обороты вентилятора меньше, воздух стаглвится теплее.

А может у тебя печка нахрен забита.

И ещё, а чо у дизелей нет специального болтика, как на бензинках, для стравливания воздуха на верху ГБЦ.

А может у тебя печка нахрен забита.

И ещё, а чо у дизелей нет специального болтика, как на бензинках, для стравливания воздуха на верху ГБЦ.

Болтика нема. Отдавал трубки, идущие к радиатору печки, вытаскивал при этом пришлось стравить фрион продувал, промывал при помощи шлангов и водяной колонки.
Сколько входит, идаже больше ))) выходит.

Всем привет! Тоже мерзну в 50 Террано 97г, VG33, праворуль. Прошу вашей помощи в поиске неисправности.
Поездки в основном по 7 км. Сейчас, когда на улице -5, сажусь в холодную машину в летних туфлях и в положении обдува лицо-ноги — мерзнут ноги до конца поездки, руки тоже не успевают согреться.
Прошлой зимой обнаружил, что из под салонного фильтра (дубликат) всегда дует ледяной воздух в ноги пасажиру. Из левого пассажирского воздуховода (у двери) иногда так же дует ледяной воздух, иногда «горячий».
Летом заметил, что не регулируется температура кондиционера (в максимальном положении регулятора температуры воздуха дует горячим, в остальных — одинаково холодным)

Что делал (на СТО, прошлой зимой):
— промывку испарителя кондиционера (со снятием), установка салонного фильтра (небыло)
— проверку состояния (в норме) и доливку охлаждающей жидкости (менять сказали не надо)
— заезжал на крутой подъем (передом) и держал высокие обороты (тыщи 3-3,5) несколько минут, чтобы выгнать возможный воздух из системы
— менял термостат. Сейчас 83 градуса, какой был не знаю.

После данных операций теплее не стало.

Читайте также:  Установка блока розеток расценка в смете

Хочу загнать машинку, чтоб сняли радиатор отопителя и отвезти в Термоинженер прошомполить. Но сначала походу надо с холодным воздухом со стороны пассажира разобраться. Какие возможные прчины? Как диагностировать? Спасибо!

Последний раз редактировалось Man!; 25.10.2011 в 20:42 .

Похоже тебе просто кожух нормально не закрыли, вот со щелей забортный воздух и дует.
А отопитель попробуй не снимая шлангами промыть. И ещё, у 33-го мотора есть болтик на блоке, которым воздух стравить можно.

Со струёй холодного воздуха,при в целом исправном отопителе,сталкивался на 21-ом.Тоже всё перепробовал.Оказалось был негерметичный корпус коробки(в нескольких местах) где установлен вентилятор,и высохла прокладка между этой коробкой и футляром в котором стоят радиаторы печки и кондея.Из-за наличия этих дырок воздух прогонялся по пути наименьшего сопротивления,т.е. не через радиатор.Трещины на корпусе заклеил армированным скотчем,а прокладку вырезал из этафома подходящей толщины.
Проблема ушла.

источник

РЕМОНТ КОНДИЦИОНЕРА

Nissan Terrano II 1995

  • Как всегда произошло это совершенно неожиданно и не вовремя.

    Ремонт решил начать с полной промывки системы, так как газ из системы ушел, можно было беспроблемно снять блок испарителя целиком и все качественно промыть.

    Что собственно я и сделал.

    Разобрал приборную панель (снял бардачек, боковую опорную пластиковую планку, металлический усилитель на котором крепится бардачек – этого достаточно для открытого доступа к корпусу испарителя), вытащил блок испарителя (крепится на одной гайки с верху, двух болтах с низу, металлической пластиной с резиновым уплотнителем закреплен со стороны моторного отсека и к корпусу подходят два разъема с проводами), который с начала обработал раствором для мытья кондеев, а потом промыл Керхером. С учетом того, что салонного фильтра у меня не предусмотрено заводом, кроме решетки от крупного мусора, грязи в радиаторе было много.

    Патрубки также обработал пеной для мытья систем кондиционирования.

    В ходе данного процесса заметил зелено-желтые пятна на пенопласте корпуса испарителя, в последствии это и было проблемным местом.

    Алюминиевый корпус просто не выдержал и дал течь. Прогнил корпус около дренажного отверстия, через которое уходит конденсат, там постоянно скапливается влага и корпус находится в влажной среде.

    Обнаружить утечку сразу не получилось.

    Погрузив испаритель в ванную с водой и подав на него давление «бульки» не обнаружились.

    Далее в дело вмешались ребята, которые занимаются ремонтом кондиционеров и радиаторов.

    Они заглушили одну трубку винтовой пробкой, на вторую трубку накрутили переходник с манометром и подали на радиатор постоянное давление.

    10 бар – результат нулевой.

    15 бар – показали утечку. Но смогли мы это обнаружить только после того, как вода в ванной полностью успокоилась (фото сделать не удалось, камера не имеет такого разрешения).

    Из отверстия сочилась еле заметная глазу струйка воздуха. Когда вытащили радиатор, отверстие было потеряно, взгляд вообще не ловил эту трещину. По этому отмечать пришлось под водой.

    Далее ребята вокруг отмеченного отверстия обработали алюминиевый корпус радиатора каким то реагентом и оставили на 10 минут. Как они пояснили, это поможет выявить слабые места и улучшить свойства поверхности для сварки.

    После обработки выявилось еще около 6 похожих отверстий.

    Припой положили на достаточно большую плоскость, примерно 10х7 см. Это сделали для перестраховки. В том месте наиболее влажная среда, по этому решили лучше больше, чем меньше.

    Далее все стандартно, сборка, заправка системы.

    источник

    1.17 Вентиляция, отопитель и кондиционер воздуха салона

    Вентиляция, отопитель и кондиционер воздуха салона

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Воздуховыпускные каналы

    Подача воздуха через предназначенные для этого каналы регулируется в зависимости от выбранного режима управления — автоматически или вручную.

    На иллюстрации показаны места подачи воздуха, размещенные на панели приборов.

    По любому из каналов может поступать нагретый, не нагретый или охлажденный свежий воздух.

    Управление распределением воздуха осуществляется многопозиционным переключателем С (отопитель) или клавишами кондиционера.

    Приточные дефлекторы 3 и 4 могут закрываться или открываться по отдельности расположенными по бокам рифлеными рукоятками.
    Направление подачи воздуха через приточные дефлекторы можно регулировать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.
    Кондиционер автоматически поддерживает равномерный микроклимат во всем пространстве салона.

    Для этого автоматически изменяется температура поступающего по приточным каналам воздуха, а также его массовый расход (количество) и распределение воздушных потоков. При необходимости в данный автоматический процесс можно внести ручные коррективы.

    На дисплей панели управления кондиционером, установленной на средней консоли, выводится индикация запрограммированной температуры и оборотов вентилятора. С левой стороны дисплея находится клавиша регулирования температуры, а с правой — клавиша регулирования оборотов вентилятора. Регулирование температуры и оборотов вентилятора осуществляется нажатием клавиш “+” или “-”.

    Читайте также:  Установка в фары светодиодных ходовых огней

    Органы управления вентиляцией и отопителем

    Температуру можно плавно увеличивать вращением регулятора по часовой стрелке.

    В вентилятор

    Возможно ступенчатое четырехрежимное регулирование расхода воздуха.
    Положение 0 соответствует прекращению подачи воздуха.

    Направление воздушного потока в пространство для ног

    Открыты приточные каналы 5.

    Для направления всего потока воздуха к ногам должны быть закрыты приточные дефлекторы 3.

    Направление воздушного потока к ветровому стеклу

  • В этом положении не включится режим циркуляции воздуха (клавиша D).

    Через дефлекторы 3 дополнительно может подаваться теплый воздух на боковые стекла.

    Открыты дефлекторы 1 и 2.

    Направление воздушного потока через дефлекторы

    Приточные каналы 1, 2 и 5 закрыты. Воздух подается через дефлекторы 3 и 4.

    При приведенных положениях воздухораспределителя всегда имеет место некоторая утечка воздуха через другие дефлекторы.

    D режим циркуляции воздуха

    В режиме циркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объем распределяется в салоне по кругу. Тем самым предотвращается попадание в салон загрязненного выхлопными газами воздуха. Движение в этом режиме не должно быть слишком долговременным.
    В случае запотевания стекол нажмите повторно клавишу D для отключения циркуляции или включите режим

    Рекомендации по настройке

    Обогрев ветрового и боковых стекол

    Переключатель В в положение III.

    Регулятор А поверните по часовой стрелке до упора.
    Воздухораспределитель С в положение

    Через дефлекторы 3 дополнительно может подаваться теплый воздух на боковые стекла.

    Предотвращение запотевания ветрового и боковых стекол

    Если при повышенной влажности воздуха, например, во время дождя, стекла запотевают, то рекомендуется следующий вариант настройки системы:

    Установите переключатель В в положение II или III.

    Регулятор А при необходимости слегка доверните с заходом в высокотемпературный диапазон.

    Воздухораспределитель С установите, смотря по потребности, между положениями

    Через дефлекторы 3 дополнительно может подаваться теплый воздух на боковые стекла.

    Ускоренный прогрев салона

    Переключатель В в положение III.
    Воздухораспределитель С в положение

    Нормальный режим отопления салона

    Когда стекла очистятся и в салоне установится нужная температура, рекомендуется настроить систему следующим образом:

    Переключатель В в положение II или III.

    Регулятор А настройте на нужную производительность отопителя.
    Воздухораспределитель С в положение

    Приточные дефлекторы 3 регулируются по желанию.

    Вентиляция (режим подачи свежего воздуха)

    В описанном ниже варианте настройки через приточные дефлекторы 3 и 4 поступает ненагретый свежий воздух:

    Переключатель В установите в нужное положение (III соответствует максимальному поступлению воздуха).

    Регулятор А поверните влево до упора.

    Воздухораспределитель С в положение

    Откройте приточные дефлекторы 3 и 4.

    При необходимости установите воздухораспределитель С в другое положение.

    Для нормальной работы системы отопления и вентиляции не должен забиваться снегом, льдом и листвой расположенный перед ветровым стеклом воздухозаборник.

    Во избежание запотевания стекол на малой скорости должен быть постоянно включен на малую мощность вентилятор.

    Для прекращения попадания загрязненного наружного воздуха в салон нажмите клавишу D. Во избежание запотевания стекол движение в этом режиме не должно быть долговременным.

    Противопыльный фильтр улавливает взвешенные микрочастицы наружного воздуха (например, пыль, пыльцу и т.д.). Установите переключатель в положение 0 только в случае загрязнения наружно воздуха газами.

    Элемент противопыльного фильтра заменяйте согласно плану ТО с целью предотвращения падения мощности отопителя.

    Органы управления кондиционером воздуха

    Все режимы кондиционера включатся и выключатся нажатием клавиш. При включенном режиме в соответсвующей клавише горит диод.

    После включения зажигания:

    Установите температуру 22°С (71°F) и нажмите клавишу AUTO.
    Такая настройка обеспечивает максимально быстрое создание в салоне комфортного микроклимата.

    Поэтому отступать от нее есть смысл только в том случае, если это диктуется собственным самочувствием.

    AUTO автоматика (штатный режим)

    Температура, количество и распределение воздуха регулируются автоматически, по критерию наискорейшего достижения и последующего поддержания нужной температуры в салоне. При этом обеспечивается автоматическое реагирование на колебания температуры наружного воздуха, а также на воздействие солнца.

    TEMP регулирование температуры

    Температуру в салоне можно задавать в пределах от 18°С (64°F) до 29°С (84°F). При установке регулятора в одно из крайних положений “LO” и “HI”, регулирования температуры не происходит. Система постоянно работает в режиме максимальной хладо- или теплопроизводительности.

    Индикация температуры может переключаться со шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта и обратно в следующем порядке:

    Нажмите и удерживайте клавишу

    Затем нажмите плюсовую клавишу регулирования температуры.

    Обогрев (размораживание стекол)

    Читайте также:  Установка подлокотника пассат б5

    Максимально быстрое размораживание/освобождение от запотевания ветрового и боковых стекол.

    Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.

    Нажатием данной клавиши выключается режим циркуляции и экономичный режим.

    Режим циркуляции

    В режиме циркуляции доступ воздуха извне прекрывается, а его объем распределяется в салоне по кругу. Тем самым предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного выхлопными газами воздуха. Движение в данном режиме не должно быть слишком долговременным.

    При запотевании стекол сразу включите режим ВНИМАНИЕ

    При необходимости кратковременного отключения компрессора кондиционера, например, вследствие чрезмерной нагрузки двигателя, вновь нажмите клавишу циркуляции воздуха.

    Для экономии топлива можно выключать компрессор. Однако при отключенном компрессоре ограничиваются возможности поддерживания комфортного микроклимата в салоне. Если в салоне станет слишком жарко или запотеют стекла, то можно снова включить компрессор нажатием клавиши ECON или AUTO.

    OFF выключение кондиционера

    При нажатии данной клавиши кондиционер выключается. Перекрывается доступ наружного воздуха.

    Для включения кондиционера нажмите клавишу AUTO или одну из клавиш вентилятора/регулирования температуры, воздухораспределителя, либо клавшу OFF.

    Коррекция оборотов вентилятора


    Нажатием клавиш “+” или “-” изменяются заданные автоматикой обороты вентилятора. Фактические обороты отображаются в виде сегментной индикации дисплея.

    Обогрев сиденья*


    Клавиши воздухораспределения

    можно изменить запрограммированный режим воздухораспределителя. Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование этими клавишами.

    При необходимости вернуться в автоматический режим, отключите соответствующие функции нажатием данных клавиш раздельно или нажатием клавиши AUTO.

    Подача воздуха к стеклам

    Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. В отличие от режима количество воздуха не увеличивается.

    Подача воздуха со стороны панели приборов

    Весь расход воздуха реализуется с подачей через дефлекторы 3 и 4 панели приборов.

    Подача воздуха в пространство для ног

    Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и выходы воздушных каналов под передние сиденья.

    Основные ручные параметры настройки кондиционера программируются для удобства пользования автоматически.

    При изменении параметров настройки кондиционера другим пользователем Вашего автомобиля, после включения зажигания автоматически происходит их установка в исходное положение согласно запрограммированным на Ваш ключ параметрам.

    Необходимым условием для этого является использование предыдущим пользователем не Вашего, а другого ключа автомобиля. В противном случае произойдет программирование установленных данным пользователем параметров на Ваш ключ.

    Поэтому при пользовании автомобилем несколькими водителями каждый должен пользоваться своим ключом для автоматической установки заданных параметров кондиционера.

    В холодную погоду вентилятор включается только после прогрева охлаждающей жидкости до нужной температуры. Исключение составляет режим .

    Во избежание падения тепло- и хладопроизводительности, а также запотевания стекол важно, чтобы воздухозаборник перед ветровым стеклом не забивался снегом, льдом или листвой.

    На автомобилях с автоматической трансмиссией, при резком трогании с полностью выжатой педалью акселератора, либо при упреждающем переключении на пониженную передачу (Kick-Down) компрессор кондиционера отключается на некоторое время для реализации полной мощности двигателя.

    Компрессор отключается при слишком высокой температуре охлаждающей жидкости для обеспечения нормального охлаждения двигателя в условиях экстремальной нагрузки.

    В холодную погоду компрессор автоматически выключается. В этом случае его не удастся включить и предназначенной для этого клавишей AUTO.

    При включенном компрессоре температура и влажность воздуха в салоне понижаются. Благодаря этому предотвращается запотевание стекол.

    Кондиционер работает наиболее эффективно при закрытой подъемно-сдвижной панели крыши* и поднятых стеклах.
    Если, однако, воздух в салоне нагрелся в результате долгой стоянки автомобиля на солнце, то опускание стекол на короткое время перед включением кондиционера может ускорить процесс охлаждения.

    При высокой наружной температуре и влажности с испарителя может капать конденсированная вода, образуя лужу под автомобилем. Это нормальное явление, не являющееся признаком разгерметизации.

    Противопыльный фильтр улавливает взвешенные микрочастицы наружного воздуха (например, пыль, пыльцу и т.д.). Включите режим циркуляции при загрязненности воздуха выхлопными газами.

    Элемент противопыльного фильтра заменяйте соответственно плану ТО для предотвращения потери мощности кондиционера.

    При преждевременном загрязнении фильтра в результате эксплуатации автомобиля в зонах с сильным загрязнением воздуха может потребоваться более частая, чем предусмотрено планом ТО, замена фильтрующего элемента.

    Поступающий через приточные каналы и распределяемый затем по всему салону воздух удаляется через вытяжные щели под задним стеклом. Поэтому не закрывайте их предметами одежды и т.п. вещами.

    При малейшем подозрении на повреждение кондиционера сразу выключите его и проверьте на СТО Audi.
    Только после этого можно опять эксплуатировать кондиционер.

    Для ремонта кондиционеров Audi нужны высококвалифицированные мастера и специальный инструмент.
    Поэтому при неисправностях кондиционера обращайтесь на СТО Audi.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector