Меню Рубрики

Установка кондиционеров для газ 3102

ГАЗ 31 105 Ласточка › Бортжурнал › Установка кондиционера своими силами

Закончилась моя эпопея по самостоятельной установке кондиционера на газ-31105, ВолгА!
Сразу скажу – всё начиналось, как в лучших традициях гаражного ремонта – ВСЁ смогу, ВСЁ сам, ВСЁ завтра закончу. В реальности всё оказалось сложней и немного дольше.
Давайте начнём по порядку, вы решились на покупку, установку и эксплуатацию кондиционера на ВОЛГЕ, да-да, не где то там, а на ВОЛГЕ! Машина, изначально не предусматривала установку и наличие такого полезного узла – как кондиционер, в связи с этим всё что есть и будет на рынке – кустарщина, самодельный конструктор и вечный геморрой владельцу, нет конечно присутствуют элементы заводского исполнения, как например плата климатической установки «Шаттл».
И так по делу, весь процесс можно разделить на 4 части:
— поиск и покупка необходимых компонентов
— подкапотный монтаж
— салонный монтаж
— устранение косяков и заправка

Первый пункт – Поиск и покупка, на данный момент (2010 год) купить новый комплект для машин моложе 2007 года – нереально, нет реально, но практически нереально – вот такая вот тавтология. Потому мы рассмотрим установку на примере машины 2007 года, с новым салоном. Весь необходимый комплект я заказал в Нижегородской фирме Микротек — microtek.nnov.ru/climate_gaz.php — т.к. волги с 2007 года изначально комплектовались корпусами печек готовых под установку испарителя, то мне все лишь оставалось закупить:
— плату управления (ставится в старый корпус)
— испаритель
— осушитель с датчиком давления ES-0501
— конденсор MFC-14×21
— вентилятор охлаждения
— проводку
— компрессор SANDEN SD5H11
— ТРВ,
— антиобледенитель
— магистраль
— кронштейны для установки компрессора ( в нашем варианте монтаж производится на правую сторону)
— поликлиновый ремень 6РК1635 – докупается самостоятельно в любом отделе иномарок
После оплаты по безналичному расчету, получаю посылку. Помимо прочего пришлось закупиться:
— шпильки/болты М8-120 – 2 шт. (крепление планок компрессора к ДВС)
-шпилька м10-150 – 1шт (соединение компрессора и генератора)
— стальной уголок 10х10 – 4 штуки (крепление конденсора к кузову)
— болты м6-30 — 4шт. (для крепления конденсора к уголкам)
— болты м6-15 – 8шт. (для крепления уголков к кузову)
— гайка м6 с тефлоновой вставкой (что бы не открутилась) – 12шт.
— шайбы м6 (большие) – 24шт. (подкладываем с 2 сторон)
— гровера м6 – 12шт.
— вентилятор кондиционера 14 размерности с S образными лопастями
— 10м. провода с сечением 2,25 + пяток клем «мама-папа»
— магистраль делаем на заказ, изменяя расположение и ориентацию фитингов (можно заранее, можно по месту, в сервисе)
— 1 контакт типа «лира» — для ЭБУ

Второй пункт – Подкапотный монтаж, рекомендую начать с него, т.к. в случаи чего – можно быстро всё собрать обратно и уехать домой, или по делам. Начинаем с того, что:
— сливаем ОЖ из системы
— отсоединяем/откручиваем все патрубки и вынимаем радиатор
— отключаем и вынимаем масляный радиатор
— откручиваем и вынимаем сигналы (впоследствии мы их перенесём)
— откручиваем генератор с кронштейном
— откручиваем 2 боковых болта, см. фото
— вынимаем воздушный фильтр – что бы ни мешался при монтаже
На месте остаётся только родной ролик натяжителя ремня. Теперь можно приступить к сборке всей конструкции:
крепим 2 планки к двигателю, на них закрепится компрессор, для этого используем 2 болта/шпильки м8 длиной 120мм с резьбой по всей длине, 2 втулки проставки, которые шли в комплекте. Примеряем компрессор на «уши», если влазит туго, то уменьшаем дистанцию путём подтачивания втулок, добиваемся ровной посадки, не забывайте компрессор крепится на место соединительными концами в внутрь!
На место родного кронштейна генератора крепим тот, что пришёл в посылке, предварительно проверьте посадку генератора, в «уши» кронштейна, возможны затруднения – придётся поработать над расширением, путём стачивания лишних миллиметров. Да, для соединения компрессора с двигателем и генератором, используем шпильки м10 — одна идёт в комплекте, вторую мы покупаем сами. Нижнее ухо генератора расверливаем сверлом м10. Теперь самое интересное:
– крепим конденсор с учётом того, что бы оставить максимум пространства для монтажа шлангов с одной стороны. Как крепить, размечать и прочее – на совести владельца, думаю, что каждый сообразит, как ему закрепиться. Совет один — максимально отодвигать радиатор кондиционера от основного радиатора (у меня вышло, примерно 7см), НО не забывайте о масляный радиатор (если он есть), что бы вентилятор не упёрся в него.
— крепим вентилятор к конденсору, я решил не мудрить с изготовлением рамки и закрепил вентилятор сразу на радиатор. Проклеиваем сопрягаемые плоскости рамки вентилятора спленом (что бы не тёрся о сам радиатор). Прикладываем его на лицевую сторону и фиксируем стяжками в 8 точках) – это мой способ крепления, я не нашёл ничего в нём критичного (вентилятор очень лёгок и не вызывает никакой вибрации), каждый волен сам решать, как ему фиксить кулер.
— вырезаем уголок 5см. вниз на рамке «телевизора», для того, что бы просунуть туда магистраль кондея. Одеваем на острые края кембрик.
— если вы уже заранее изготовили магистраль, то надеваем шланги на конденсор, протягиваем через вырез в «рамке телевизора» и собираем всё обратно.
Если вы используете масляный радиатор, то его продёться крепить через втулки, примерно по 1,5см – что бы он ни упирался в вентилятор, ежели у вас нет оного девайса, то и голову ломать нечего, тогда конденсор можно вынести еще дальше от основного радиатора.
Далее начинаем крепить осушитель, я его разместил на правом крыле, рядом с бочкой фильтра. Что бы его зафиксить, придёться изготовить некий кронштейн, дабы сам осушитель сместился вниз, в нишу, к фаре. Есть один тонкий нюанс: на самом осушителе есть наклеечка, на которой стрелочкой обозначен путь движения фреона – она должна смотреть на испаритель в салон! Исходя из этого, ВАМ выбирать место монтажа, или покупать в замен штатного осушителя другой, с возможностью смонтировать датчик давления с доступной стороны. Тот ресивер, что идёт в комплекте, не пригоден для монтажа на правое крыло, точнее он пригоден, но не в том положении, что было выгодно мне.
На этом можно считать второй этап выполненным.
Третий этап – монтаж испарителя в салон и прокладка проводки.
— разбираем торпеду, т.к. на новых волгах она 2составная – то мы её разбираем )
— под капотом отсоединяем патрубки печки
— откручиваем 3 гайки м10, отсоединяем все штекера и сдёргиваем печку
— разбираем, продуваем, протираем, меняем весь отвалившейся паралон на сплен.
— сам испаритель обклеиваем 8мм спленом в виде буквы «П», снизу не надо – там водичка будет, которая сливается в отверстия на корпусе печки.
— в днище корпуса печки под испарителем сверлим отверстие, сверлом на 3 – туда протягиваем капилляр антиобледенителя и фиксируем его на испарителе, это первое звено защиты кондея, если вдруг(?) начнет шпарить ледянючий воздух, то антиобледенитель разорвёт цепь.
— устанавливаем всё согласно плану, то есть испаритель на место, всякие заслонки на место – проблем при сборе быть не должно.
— сверлим отверстия на моторном щите, со стороны салона на заводском утеплителе есть выштамповка под выходы кондиционера. Сверлим отверстия по краям, и со стороны моторного отсека вырезаем кусок металла ( я резал болгаркой, получилось прямоугольное окно, если есть шарошка, то можно и ей высверлить 2 отверстия) – вообчем решаем эту задачу по месту. Чуть ниже сверлим сверлом на 12 отверстие под сливную трубку – выходить она будет ПОД КРЫЛОМ! Так же сверлим сверлом на 6 отверстие НАД печкой – что бы запустить туда проводку в гофре, которая выведет сигнал с блока управления на реле.
— по ходу дела заклеиваем всё, что можно, тепло и виброизол – наши друзья в борьбе с утечками прохлады через заводские отверстия и швы. Так же обрабатываем швы «лабиринта в ногах печки», заклеиваем швы на воздуховодах, что идут к лобовому стеклу. Вообщем избавляемся от любого намёка на щель!
— далее следует электронная часть: с 25 ноги (малая колодка) «Шаттла» выходит ОРАНЬЖЕВЫЙ провод, он идёт в чёрную колодку, что располагается рядом с ЭБУ – выхода из неё нет, потому на самом конце мы врезаемся в цепь, обжимаем конец клеммой «мама» — эта клемма пойдёт на антиобледенитель. Вторая клемма с антиобледенителя пойдёт на 25 ногу ЭБУ – она выведена в моторном отсеке (зелёный проводочек), болтается рядом со стартёром. Далее разбираем колодку на ЭБУ, находим в 2 ряду посадочное место под 40 ногу и заранее обжав кабель, вставляем туда контакт типа «лира» — это будет МИНУС на реле управлением компрессором и 2 ступень защиты от перегрева двигателя. Выводим 2 провода в подкапотное пространство.
— монтируем всё в обратной последовательности, не забыв просунуть шланг слива конденсата в отверстие, просверленное из салона НИЖЕ входа концов испарителя в подкапотное пространство. Да и не перепутайте штекера моторчиков печки, лучше заранее всё пометить.
И так мы закончили работы в салоне, под капотом, осталось соединить эти два участка магистралью, подключить электрику, перепрошить ЭБУ и заправиться.
Подключение электрики проблем вызвать не должно, согласно моей схеме, после перепрошивки блока управления, на выход активируется 25 нога (управляющий минус, так же как и на 40 ноге), вывод с 25 ноги подключаем через датчик давления на реле компрессора и отдельно на вентилятор, защиту отперегрева ДВС гарантирует ЭБУ, в случаи достижения критической температуры он отключит муфту компрессора. Помимо этого дадтик давления разорвёт цепь на компрессор, в случаи достижения высокого давления, НО вентилятор останется в работе — обеспечивая охлаждение конденсора. можно доработать схему на питание через замок зажигания, что бы ПОЛНОСТЬЮ исключить подачу питания на реле, при заглушенном моторе — дело ваше. всёравно отключается минус на реле, если выключить функцию кондиционера на «Шаттле», или заглушить мотор.
Магистраль, которая приходит в комплекте из компании Микротек – не даёт возможности соединить все элементы, т.к. мы всё смонтировали на правой стороне, а магистраль идёт под монтаж на левой стороне. Потому едем в фирму «Алькор» и делаем всю магистраль по месту, точнее отрезаем старые фитинги и переобжимаем всё по новому.

*** Сцылка на описание климатической установки chiptuner.ru/download/infogaz/05_328.zip

*** Сцылка на электросхемы подключения кондиционера chiptuner.ru/download/infogaz/volga_freezer.rar

*** Сцылка на описание элементов кондиционера
condition.viteprom.ru/spare.shtml

зы. Дальнейшие мысли о том, как обустроить кондей на волге, свелись к тому, что самое необходимое — это плата управления и корпуск печки с отсеком под испаритель. все остальные элементы, включая кронштейны крепежа можно подобрать по месту. Честно должен признаться, что в стоимомть заказанного комплекта входил 12 вентилятор с прямыми лопостями — заменён на 14 — 1650р.
Осушитель, который не подошёл по месту монтажа, так же заменён на аналог, но с 2 входами для датчика давления — 750р. Магистрали, которые шли к монтажному набору на левую сторону — пришлось полностью переделывать — 3800р. Крепёжный набор так же пришлось покупать самостоятельно. Потому соглашаясь на покупку и установку сего «комплекта» — приготовьтесь к хорошим испытаниям!

Практические советы:
— магистраль от испарителя к компрессору (она самая толстая и холодная) лучше всего закутать в матерьял ТЕРМАФЛЕКС www.thermaflex.ru/catalog/3/, а поверх замотать фольгой. Остальные магистрали утеплять не надо — они горячие и должны максимально отдавть тепло, в помощь конденсору.
— выхлопную систему оборачиваем термолентой, или матерьялом суперсил condition.viteprom.ru/spare.shtml им же покрываем тунель КПП, дабы исключить проникновение жара в салон.
— что бы добиться максимального эффекта от кондея, необходимо полностью переделать магистраль отопления (печку), что бы не происходило подмешивание горячей ОЖ. для этого следует изготовить систему обхода радиатора печки из краника печки «волго-крайслера» — это отдельная тема. Или просто пережать второй сосок печки на помпу — на время эксплуатации кондея.

Тот кто задаётся вопросом о расходе топлива, вот оффициальный ответ спецов из конторы «Элинж»:
«Автокондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель автомобиля за счет механической мощности, расходуемой на привод компрессора и увеличения нагрузки на генератор. Дополнительная механическая мощность, потребляемая компрессором и генератором при включенном кондиционере, зависит от оборотов двигателя и в среднем в условном городском цикле составляет около 3 кВт. Расход топлива по этой причине возрастает на 0.8 л/ч (двигатель ЗМЗ-4062, удельный расход топлива 252 г/квт*ч). Эксплуатационный расход топлива в городском цикле (средняя скорость 50 км/ч) возрастает соответственно на 1.6л/100 км.
Приведенная цифра является ориентировочной, и зависит от режима эксплуатации автомобиля (средней скорости движения и, соответственно, оборотов двигателя) и от разности между температурой окружающей среды и температурой, поддерживаемой в салоне автомобиля. С ростом этой разности, а также с увеличением оборотов двигателя и ростом температуры окружающей среды дополнительный расход топлива возрастает.

Читайте также:  Установка распредвалов 4g64 gdi

источник

ГАЗ 31 ReExport™ › Бортжурнал › Кондиционер на волге

Дело пока особо не двигается, идет лето и строительный сезон в самом разгаре, особо некогда машиной заниматься. Но все же, процесс проработки планов и технических решений не приостанавливается ни на день 🙂

Итак, сегодня речь пойдет о кондиционере. Кондиционер на волге — это как животное из красной книги. По сравнению с общим количеством волг, волг с кондеем как раз очень мало, чтобы попасть в красную книгу) Если постороннему человеку сказать, что у тебя в волге кондей — 99% что он удивится)

Себе в машину кондей я захотел уже через год владения волгой. Уж больно в ней жарко летом. Тогда я еще успел застать немного хорошего времени, когда можно было купить готовый комплект у производителя и «просто» его поставить. Сейчас таких фирм считай и нет, и нового уже ничего не купишь, остается только шерстить доски объявлений в поисках этого бэушного счастья. Но, на самом деле не все так страшно. Самое сложное, найти печку, в которой есть место под испаритель кондиционера. Все остальное вполне можно найти и сделать самому.

Как вы возможно помните, я продал все подкапотные комплектующие покупателю моего двигателя от ЗМЗ. И продал потому, что мне не очень нравились все те шланги, которые были сделаны разработчиком комплекта кондиционера. И я решил сделать все это заново сам.

Что нам нужно в подкапотной части кондиционера?
1. Конденсор — то бишь радиатор.
2. Ресивер-осушитель с датчиком давления.
3. Шланги и трубки.

Купить первое и второе не составляет проблем, места известны, это
www.avtoholod-shop.ru/ (это контора, Алькор-сервис, которая собственно и производила мой комплект кондиционера) Там я и купил конденсор и ресивер с датчиком. Конденсор подбирается исходя из места установки, подходящий по габаритам.

Я хотел подобрать что-то более большое, но в этот раз купил такой же как и в прошлый раз, и который я продал новому хозяину двигателя: конденсор 14х23х18 мм. 14 и 23 это размеры в дюймах, получается 355,6 мм и 584 мм соответственно. Вообще, если не переносить радиатор, как в моем случае с установкой JZ-та, то вполне можно вместить 16х23, будет самый раз. А так немного изгиб верхней планки телевизора мешает маленько.

Ресивер тоже стандартный, в него и вкручивается датчик давления. Датчик давления рекомендую 4 контактный. Два контакта идут на реле муфты компрессора, два на вентилятор. Мало кому известно, но переохлаждать радиатор кондиционера не рекомендуется, от этого падает производительность. Именно поэтому лучше такой датчик. Он включает вентилятор только когда давление выходит за пределы оптимального уровня.

Это были самые простые комплектующие, которые просто купил и поставил. Дальше дело немного усложняется. Надо все это соединять, а заводских вариантов особо и не найдешь, и каждый производитель ставил компоненты как ему будет удобнее. и шланги могут не подойти от другого набора. Поэтому лучше всего, и правильнее, сделать их самому 🙂 Ну, почти самому. Можно и самому, но это очччень дорого) Как минимум сварку аргоновую надо, и клещи для обжимки шлангов, стоимость которых доходит до 30 тыр 🙂

Итак, соединения можно сделать двумя типами материалов. Резиновыми шлангами и алюминиевыми трубками. Берут вот такие фитинги под обжим шлангов:

Остается только нарезать алюминиевые трубки и согнуть их по месту, и сварить с фитингами. И все, можно соединять и заправлять систему 🙂

Да, так и не нашел годный радиатор для ГУР, решил согнуть из такой алюминиевой трубки радиатор нужной конфигурации 🙂 Хоть выйдет и немного дороже чем купить готовый, но подходящего мне готового я не нашел.

Для заинтересовавшихся пишу цены на комплектующие:
Конденсор — 3000 руб.
Ресивер — 700 руб.
Датчик давления — 700 руб.
Фитинги и алюминиевые трубки — около 3000 руб.
Итого без аргоновой сварки и не считая испарителя в печку цена подкапотных комплектующих (новых) выходит около 7000…

Конденсор, ресивер и датчик покупал тут: Товары для Автокондиционеров
Фитинги и алюминиевые трубки тут: Автокондиционеры.com (кстати, реально прошерстил весь интернет, но трубки алюминиевые нашел только у них))

Так же, ищу варианты по утеплению трубок. дабы не тратить драгоценный холод на подогрев подкапотного пространства. Нашел пока один подходящий вид теплоизоляции — это теплоизоляционные материалы из вспененного каучука K-FLEX, выпускается в трубках, вроде бывают подходящих диаметров. Но в одной конторе, что я нашел, не было нужного диаметра. Возможно найду попозже. Кстати, схожий материал ставится и на иномарках.
А пока купил на всякий трубки «ТИЛИТ® Блэк Стар» — гибкие теплоизоляционные трубки из полиэтиленовой пены специально разработаны для теплоизоляции медных трубопроводов в системах кондиционирования воздуха. Материал не самый идеальный, но если не найду вспененный каучук, поставлю его 🙂

источник

ГАЗ-31105 «Волга»

Кондиционер ГАЗ-31105, ГАЗ-31025.

Над охлаждением воздуха в салоне ГАЗ начал работать уже после существования СССР. Одна из причин — фактическое отсутствие изготовителей компонентов. Едва ли не единственный производитель в СССР — «Мелитопольское объединение холодильного и компрессорного машиностроения», на котором выпускались компоненты кондиционеров для легковых автомобилей. Что именно и для каких автомобилей — загадка. Профилем предприятия являлись промышленные установки.

Первый полноценный заводской комплект кондиционера планировалось поставить на ГАЗ-3111. Одновременно появились несколько решений от сторонних производителей.

1. Комплект универсальный «накрышный».

Для «Волг» с салоном «до ГАЗ-3110» (т.е. первые 3102, 24-10 и 31029) встречаются кондиционеры с расположением отдельного салонного блока справа, под блоком отопителя, в ногах у переднего пассажира. Салонный блок такого типа предназначен для установки «под крышу». Охлажденный воздух всегда «подныривает» под нагретый, и по этой причине эффективность «подкрышного» кондиционера, расположенного на уровне колен, является низкой. К слову во многих современных системах (на «Волгах» в том числе) автоматика запрещает подачу излишне охлажденного воздуха в направлении «на грудь». Воздух подается в основном в направлении на «лобовое стекло».

Такого типа блок климатики ставился в ноги пассажиру на многих «Волгах». Вообще блок предназначен для установки «под крышу».

Существовало несколько «комплексных» решений тех времен. Например, «Компания ОКМА» для машин до 1997 года выпуска предлагала оснащение кондиционером собственной разработки. Кроме фотографии и названия производителя компонентов («AUTOCLIMA») — информации нет. Переключатель (для машин с ЗМЗ-402 и консолью панели приборов ГАЗ-3102, на фото ниже) расположен между решетками центральных воздуховодов. Салонный блок заменяет блок отопителя.

Продолжением деятельности компании стал комплект автоматического климат-контроля для машин с двигателем ЗМЗ-4062, выпущенный в 1998 г.

ОКМА. Слева — простой переключатель компрессора в салоне ГАЗ-31029 для ЗМЗ-402. Справа — фото блока «климат-контроля» для ЗМЗ-4062.

3. Комплект SCS/Teploobmennic.

Многие компании оставили после себя только рекламу (таких опустим), однако СП «SCS/Teploobmennic, LC» изготовляло полностью работающую систему. Завод «Теплообменник» г.Нижний Новгород планировал поставлять продукцию своего СП (видимо с итальянцами) непосредственно на ГАЗ. Корпус сделан пластмассовым. Предусмотрена рециркуляция.

Не смотря на добротность, комплект не получил распространение. ГАЗу важна была низкая цена, что было не выгодно СП. Наверняка проблема состояла и в небольшом объеме поставок, что также не было выгодно поставщику комплектов.

Лучших фото нет, как и подробностей. Основное фото — energogenerator.

4. Кондиционер корпус металл.

По принципу «включение компрессора одной кнопкой» устроены многие установленные в легковые машины ГАЗ кондиционеры. Единственное нестандартное узкое место — непосредственно салонный блок, который на старых «Волгах» физически не предназначен для установки испарителя кондиционера.

Вариантом решения вопроса стало изготовление части корпуса под испаритель из металла. Решение не плохое, в минусах — трудоемкость и коррозия от конденсата. Изготовитель неизвестен.

Корпус испарителя (сверху и снизу) — листовой металл. Половинка корпуса отопителя и заслонок — «3102».

5. Кондиционер корпус стеклопластик.

Еще один вариант изготовления корпуса под испаритель предложили несколько частных производств, выпустивших стеклопластиковые детали. Минусами такого решения, помимо очевидной хрупкости и нестабильности материала (как в нем работают оси заслонок — можно только догадываться) было игнорирование инженерных расчетов по организации потоков воздуха. Главная задача — воткнуть испаритель.

Результат — вплотную расположенные отопитель и испаритель взаимно обменивались теплым или холодным воздухом. Весь объем воздуха для отбора тепла проходил через радиатор отопителя. Краны — не самая сильная часть отопительной системы «Волг» — поэтому получение действительно охлажденного воздуха из такого корпуса является почти всегда проблемным. Рециркуляции — нет. Ручное регулирование температуры потока — под вопросом, поскольку заслонки перекочевали из штатного корпуса, тоже не удачного в плане их герметизации.

Слева вверху — переключатель кондиционера. Блок вентилятора отопителя — ВАЗ-2108. Фото — umc-varta

Компоновка решения. Фото — skor31029

II. История заводских установок.

На протяжении выпуска ГАЗ-3110 (а именно в этот период появились все климатические установки на «Волгах») было обкатано видимо дешевое и достаточно компромиссное решение по установке на машины систем SCS/Frigette, Италия. Подопытными, наряду с ГАЗ-3110, чаще выступали ГАЗ-3102.

Система появляется примерно в 1997-1998-м годах, встречается часто, и заканчивает свой выпуск на первых ГАЗ-31105 в 2003-2004 гг. Т.е. она пережила появление и исчезновение систем, описанных в п.2 и п.3 этой главы. На смену ей появился пульт «Автоагрегат+Микротек» и салонный блок «31107», выступив, можно сказать, приемником (п.4 этой главы).

Для установки системы была разработана техническая документация (линк) а в (сначала) «Руководство по эксплуатации «Волга» и (позже) «ГАЗ-31105» (до 2-го издания 2005) добавлены соответствующие пункты (линк).

Управление — электрика и механика (собственно единственная итальянская запчасть). Корпус салонного блока, радиатор отопителя, конденсор, испаритель — оригинальные. Кран (ГАЗ) ОЖ — вакуумный. Есть сообщение что салонный блок в 2003 может быть выполнен из карболита. Из того-же карболита сделаны корпуса отопителей ранних ГАЗ-3102 и всех ГАЗ-24-10.

На ГАЗ-31105 с салонным блоком кондиционера «Фриджетте» под капотом впервые появились стандартные заводские кронштейны «кондиционерных» машин ГУР (с опорой на «кондиционерный» же насос ОЖ) и компрессора (стандартный), два ремня 6РК1220 и соответственно «кондиционерный» насос ГУР и т.д. Позже вся «подкапотка» без изменений выпускалась вплоть до окончания выпуска «Волг» (за исключением магистралей и переехавшего на конденсор с правого брызговика фильтра с датчиком).

Из особенностей салонного блока стОит упомянуть неспособность (из-за расположения в корпусе) радиатора отопителя эффективно отдавать тепло. При этом отбор тепла из воздуха испарителем кондиционера, и, соответственно, производительность всей системы кондиционирования были «на высоте» (как и надежность паяного испарителя, сделанного в горячей солнечной Мексике).

Пульт, схема.

Машина 2004 г., пульт. Фото — HuNTeR11.

Довольно остроумная, но плохо работающая схема размещения радиатора и испарителя. Фото — HuNTeR11.

Часть корпуса салонного блока ГАЗ-3102 1999 годы выпуска. Фото — Алексеич.

2. Комплект с переключателем.

Дальнейшее развитие системы с «одной кнопкой» переключателя выразилось в развитии решения соединения двух корпусов. Левая половина (блок с заслонками и вентилятором отопителя) была стандартна для «Волг». Правая половина — «универсальный» испаритель со своим собственным корпусом (видимо от универсального комплекта «SANDEN»), выход и вход которого для вывода под капот удлиняли короткими отрезками «кондиционерных» шлангов.

Не смотря на штучность изготовления, машин было выпущено множество. В основном оснащались массовые ГАЗ-3110. Для ГАЗ-3102 подбирались комплекты подороже, с обратной связью, электроникой и т.д.

Была составлена официальная электрическая схема (линк). Похожая схема была выпущена в составе электросхем книги по ГАЗ-31105 издательством «За Рулем» (2011 г, линк на схему).

Половинка корпуса отопителя старого образца прикручена к стандартному пластиковому корпусу импортного «универсального» испарителя.

Такое-же решение на базе корпуса отопителя «ГАЗ-3110».

Для установки салонного блока удаляется короб воздуховода изнутри салона. Таким образом забор воздуха снаружи происходит почти всегда в обход агрегата. Воздух и любые атмосферные осадки любой забортной температуры подаются прямо на ноги правому пассажиру. При наличии панели воздухопритока старого типа, с отверстиями над воздухозаборником (ГАЗ-3102), все становится еще печальнее. Решение, надо признать, довольно абсурдное.

Стандартно ГАЗ-3111 (напомню, выпущено до полутысячи кузовов) имели кондиционер. Был ли он на конкретной машине — зависело от комплектации, но место под испаритель в салонном блоке присутствовало (как и все сервопривода заслонок).

Управление кондиционером — стандартно переключатель (возле рычага ручного тормоза).

Отопитель ГАЗ-3111. Патрубки — вход и выход радиатора отопителя.

Отопитель ГАЗ-3111. Вид со стороны салона. Слева от БРС — место под испаритель.

Как это установлено в машине. Фото — Vladimir044.

Однако такой красивый корпус как на фото выше был установлен далеко не на всех машинах. Видимо на «ранних» кузовах 3111 корпуса салонных установок изготовлялись по обходным технологиям (стеклопластик, саморезы и заклепки). Примерно вот такие:

Стеклопластиковый корпус. Испаритель установлен позже, от ГАЗ-31107. Фото — Тамирлан Омаев.

4. Комплект на базе корпуса отопителя 31107.

Прототип системы был спроектирован для установки в ГАЗ-3110 «Рестайлинг» (линк). На схеме ниже в планируемом салоне автомобиля виден климатический агрегат, который в серию не пошел. Под капотом из отличий от более поздней компоновки (ГАЗ-31105)- вакуумный кран отопителя (весьма загадочно, что вакуумные трубки уходят в салон) и расположение ресивера на правом брызговике (позже перед конденсором).

Читайте также:  Установка контробрешетки на стропила

Схема климатической установки ГАЗ-3110 «Рестайлинг».

Более-менее всё сложилось примерно к середине 2005 года, когда был налажен выпуск корпусов салонных блоков и пультов управления, предназначенных для установки в перспективную модель ГАЗ-31107. Оборудование устанавливалось в ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102.

Схема климатической установки ГАЗ-31105 «Дорестайлинг». На «Рестайлинг» появился байпасный кран отопителя и исчез мех.привод заслонок.

Переделок по кузову новые блоки отопителей / кондиционеров потребовали не много. Изменилось расположение отверстий в моторном щите, появились места в шумоизоляции щита под сверловку в случае наличия испарителя в комплектации, был перенесен верхний кронштейн крепления салонного блока к кузову.

Система отопления и вентиляции пережила несколько эволюций (подробнее — линк). В то-же время система кондиционирования воздуха изменилась мало. На «дорестайлинге» уже «в базе» существовала обратная связь по температурному датчику (в пульте) и управление заслонкой рециркуляции. С приходом машин «рестайлинг» в 2007 — поменялся пульт установки, датчик температуры воздуха внутри салона переехал на потолок, в корпусе правого зеркала заднего вида появился датчик наружной температуры воздуха. Салонный блок дооборудовали двумя недостающими сервоприводами заслонок (была механика).

Инструкция по эксплуатации климатической установки «Автоагрегат+Микротек» машин «дорестайлинг» появилась во 2-м издании «РЭ ГАЗ-31105» вложенным листом. Для машин «рестайлинг» инструкция по работе с «Шаттлом» была напечатана в полном объеме в 4-м издании «РЭ ГАЗ-31105» 2007 г.

Касаясь технической стороны отмечу некоторые проблемы установки с кронштейном насоса ГУР (недостаточная прочность кронштейна, что приводит или к его поломке или к сползанию из-за него ремня привода компрессора и насоса ГУР). Иногда наблюдается подклинивание заслонки подмешивания в салонном блоке (заслонку приходится сдергивать с мертвой точки вручную). Фактически отсутствуют в доступе испарители (была выпущена партия под заказ для ГАЗ и больше они не выпускались).

Cамое большое количество проблем — с пультами управления. Платы дорестайлингового и рестайлингового пультов («Микротек») крайне ненадежны как хардом так и софтом. Обратная связь по температуре или не работает совершенно или работает плохо при полностью исправных компонентах системы. Платы и корпуса пультов для климатики «Волг» не совместимы с аналогами от «Газелей» и «Соболей» и также больше не выпускаются.

ГАЗ-31105 стал первым товарным автомобилем, оснащенным кондиционером, которому был присвоен индекс соответствующей комплектации. Этим он и отличается от машин — предшественников, на которых «кондиционеры» были установлены по обходной технологии, без присвоения индекса.

III. Типичное климатическое оборудование ГАЗ-31105 (корпус 31107).

Стандартной Волге выпуска 2006-2008 гг. чтобы охладить воздух в салоне необходимы:

1. Компрессор кондиционера. Обычно всегда SANDEN SD5H11 исполнение s6328 (хладагент R134a, шкив бывает как под клиновые ремни так и под поликлиновый). Точно подходящий по габаритам, производительности и штуцерам присоединения на ЗМЗ-406 агрегат. На практике устанавливались и другие компрессоры, например SANDEN SD7H13 и другие 7-ми поршневые (например для SCS/Frigette), часто с «подгонкой по месту» самого компрессора. Также на старых комплектах (под хладагент R12) часто встречается SANDEN SD-508 s8390 со шкивом под два клиновых ремня. На ГАЗ-31105 Chrysler устанавливался NIPPONDENSO 10s17c (55037578АС), однако встречается информация об установке того-же SANDEN SD5H11 на специальные кронштейны. Компоновка Chrysler позволяет устанавливать многие компрессоры (в частности SANDEN SD7H15), от незаводских комплектов. Повторюсь, документально для Chrysler предписывается NIPPONDENSO.

SANDEN

NIPPONDENSO

2. Кронштейны компрессора кондиционера. Схема заводской установки компрессора для ЗМЗ — слева от двигателя. Для Chrysler — справа.

В зависимости от производителя незаводского оборудования кронштейны на ЗМЗ бывают разные. Соответственно вылет компрессора относительно шкива коленвала (ЗМЗ) тоже бывает разный. Заводские кронштейны (ЗМЗ) ниже на фото. В некоторых незаводских схемах (Элинж) помимо кронштейнов компрессора и насоса ГУР присутствует упор для одной из точек крепления насоса ОЖ.

Из незаводских комплектов встречаются кронштейны компрессора для машин без ГУР (для ГАЗ-3110). Поскольку подавляющее большинство ГАЗ-31105 оборудовано системой гидравлического усиления руля, заводских кронштейнов компрессора для машин без ГУР видимо не бывает.

Добавлю, что незаводских вариантов кронштейнов разных размеров и компоновки было действительно много. При покупке комплекта оборудования для установки необходимо иметь все соответствующие этому комплекту элементы.

Штатный кронштейн насоса ГУР машин с кондиционером (ЗМЗ, 3110-3407208-10) и его расположение на двигателе.

Штатный кронштейн компрессора кондиционера (ЗМЗ, 574.91006.010 или 406.01.01-21). Фото изделия не нашел.

3. Водяной насос для машин с кондиционером. Кронштейн ГУР для машин с кондиционером (заводской, на фото выше) предполагает наличие дополнительной точки крепления на корпусе водяного насоса (резьба М8). Насос «Евро-0» и «Евро-2» имеет индекс 4062-3906629-10 и достаточно часто продается как обычное изделие, с оставшимся незадействованным отверстием под кронштейн. Насосы под «Евро-2» и «Евро-3» имеют разные диаметры под большие патрубки. Для насосов «Евро-3» почти всегда место для крепления кронштейна ГУР для машин с кондиционером присутствует.

Слева — обычный насос, справа — для машин с кондиционером («Евро-0» и «Евро-2»).

4. Конденсор кондиционера с электровентилятором. Устанавливались различные конденсоры и вентиляторы. Заводской конденсор для ГАЗ-31105 — 640х360х24 мм. Вентилятор — 14 дюймов (производители разные).

5. Радиатор системы охлаждения двигателя. Для установки на модификации ГАЗ-31025 с кондиционером, Лихославльским радиаторным заводом (он же «Прамо») выпускался модифицированный радиатор системы охлаждения. Маркировка обычного радиатора — 3102-1301010-10, «кондиционерного» — 3102-1301010-40. На ГАЗ-31105 радиаторы оборудованных кондиционером машин и не оборудованных им не отличались.

Отличий радиатора 3102-1301010-40 от обычного два. Первое — гнутый выход из радиатора для огибания появившегося компрессора кондиционера. Второе — место под датчик включения электровентилятора на левом бачке. Зачем нужен датчик и его маркировка — загадка.

Фото — «ЛРЗ».

6. Ремень привода агрегатов. В заводском исполнении: ЗМЗ-406 — два ремня 6РК1220, Chrysler — один 6РК1930. На ЗМЗ-402 и ГАЗ-560 штатно компрессоров не устанавливалось.

Схема (штатная) из «Руководства по эксплуатации ГАЗ-31105» для ЗМЗ-406.

Штатный привод агрегатов и компрессора кондиционера «Chrysler».

7. Диаметр шкива насоса ГУР ЗМЗ-406 с кондиционером (завод) — 100 мм. Диаметр шкива насоса ГУР для машин без кондиционера — 115 мм. Разница в диаметрах шкивов насосов ГУР позволила применять на машинах с кондиционером два одинаковых ремня 6РК1220.

Слева — ШНКФ 453471.090-20 (шкив 100 мм), справа — ШНКФ 453471.090-40 (шкив 115 мм). Фото — БАГУ.

8. Шкив коленвала ЗМЗ-406 с компрессором кондиционера — под два ремня (406.1005050-60). Для его установки вместо обычного (406.1005050-30) шкива необходим демонтаж втулки (406.1005038-10) коленвала. Шкив состоит из двух частей, соединенных болтами. Вначале напрессовывается ступица шкива (на место удаленной втулки), которая теперь через уплотнительное кольцо (406.1005044) удерживает звездочку КВ (406.1005033-10). Затем к ступице крепится собственно шкив. Манжета передней крышки двигателя (406.1005034-01 или -02) теперь работает по ступице шкива а не по втулке как раньше. Ступица двухручьевого шкива — от двигателя ЗМЗ-402.

Шкив под два ремня прессуется на КВ с бОльшим усилием нежели обычный. Теперь он выполняет роль фиксатора звездочки КВ. В некоторых случаях требуется развертка посадочной поверхности шкива до размеров посадочной поверхности снятой втулки. Можно, конечно, забить шкив, а потом сдергивать его съемником, но периодическое, пусть редкое, снятие его всё равно потребуется (для замены манжеты), и поэтому индивидуальный подход по замене шкива в каждом конкретном случае имеет место быть.

Для незаводских решений применялась вставка в обычный демпферный шкив, для центровки которой на шкиве всегда есть два отверстия с резьбой (отверстия — для установки съемника). Вылет вставок из разных комплектов может быть разный. Решение далеко не лучшее, поскольку усилие от работающей муфты компрессора кондиционера часто расшатывает демпферный шкив, и он приходит в негодность с различными последствиями для двигателя.

Надо добавить что даже на машинах без кондиционера некачественные шкивы разваливаются на высоких оборотах или протирают дыры в передней крышке двигателя вплоть до сквозных. Поэтому решение с заводским шкивом под два ремня (номер детали 406.1005050-60) является оптимальным и лучшим даже для машин без компрессора кондиционера.

Заводской двойной демпферный шкив коленвала ЗМЗ.

Схема посадки шкивов на КВ.

Один из вариантов вставки в шкив.

Вставка комплекта «Алькор» 2006 г.

9. Осушитель с датчиком давления. Штатно — спереди слева перед конденсором. Поскольку расходник, производитель может быть разный.

10. Шланги и трубки с фитингами, ТРВ. Заводские магистрали изготовлены с применением алюминиевых труб. Незаводские — чаще шланги. ТРВ (термо-расширяющий вентиль) в стандарте — на входе в испаритель под капотом. На альтернативных комплектах — часто внутри салонного блока.

Схема заводских магистралей ЗМЗ-4062 с индексами.

Заводские магистрали ГАЗ-31105 ЗМЗ-4062. Производитель — «Завод Автокомпонентов» г.Ливны.

11. Салонный блок. Заводской в корпусе отопителя «31107-» (считается что корпус появился 05.06.2006) уже имеет место под испаритель. До «31107-» на машинах с климатикой были только переделанные корпуса отопителя. Также в составе блока собственно испаритель (обычно с маркировкой «GAZ III», в качестве производителя указан «ОАО ГАЗ») и антиобледенитель. На незаводских установках испаритель (разных типов) устанавливался как в оригинальном корпусе климатической установке так и в доработанных корпусах отопителя (зависит от комплекта).

Корпус отопителя «31107-«.

Штатный испаритель.

12. Сервоприводы климатической установки. В заводском исполнении отопитель «31107-» всегда имеет сервопривод заслонки подмешивания. Верхняя и нижняя заслонки притока воздуха на «дорестайлинге» были механическими. С приходом в 2007 г. пульта «Шаттл» заслонки воздухопритока обрели свои электрические привода.

«Дорестайлинг«: подмешивание — серво (без обратной связи), верхняя и нижняя заслонка воздухопритока — механика.

«Рестайлинг«: подмешивание — серво (появилась обратная связь), верхняя заслонка — серво (без обратной связи), нижняя заслонка серво (с обратной связью).

На машинах «дорестайлинг«, оборудованных кондиционером (2005-2007 гг.) отопитель дооснащался сервоприводом и заслонкой рециркуляции (без обратной связи). Привода верхней и нижней воздухораспределительных заслонок — только механика соответственно.

На машинах «рестайлинг» с кондиционером (2007-2008 гг.) корпус установки, заслонки рециркуляции и подмешивания с приводами те-же что и в обычных машинах. Соответственно добавляется только заслонка рециркуляции, такая-же как в «дорестайлинг».

Корпус отопителя «31107-» «рестайлинг» для машин с кондиционером. Полный комплект сервоприводов.

Заслонка рециркуляции и ее сервопривод.

Заслонка подмешивания и ее сервопривод.

Заслонки верхняя и нижняя распределительные и их сервоприводы (только «рестайлинг»).

13. Пульт управления климатикой. Для ранних ГАЗ-31105 (до середины 2005-го года) с полностью механическим управлением заслонками в электросхемах приведено управление кондиционером в виде простого переключателя на консоли. Были ли такие машины на самом деле или только планировались к выпуску — тяжело сказать. Обычно заводские машины дооснащались полноценной климатикой у сторонних производителей.

Штатные пульты управления климатикой для отопителей типа «31107-» для машин после 2005-го года бывают для салона «дорестайлинг» (салон от «3110», пульт никак не называются) и «рестайлинг» (пульт с названием «Шаттл») соответственно.

Платы управления в зависимости от года выпуска машины и состава компонентов могут отличаться (минимум надо смотреть маркировку на самой плате, чаще составляющие элементы).

Производитель корпусов пультов всегда «Завод Автокомпонентов» г.Ливны. Производитель плат управления — ООО «Микротэк» г.Нижний Новгород.

Маркировка (всех что ниже), приблизительно:
— MK.4573.9136 — дорестайл отопитель без конд (плата);
— MK.4573.5844 — дорестайл конд (плата);
— ZZ.31107-812020 — дорестайл отопитель без конд, один разъем, 5 контактов — 2005 г. (пульт);
— ZZ.31107-8121020-10 — дорестайл отопитель без конд, два разъема — 2007 г. (пульт);
— ZZ.31107-8121020-01 — дорестайл конд, два разъема — 2007 г. (пульт);
— ZZ.8121091-01 — рестайлинг «Шаттл» отопитель без конд — 2007 г. (плата);
— ZZ.8121091-02 — рестайлинг «Шаттл» конд (не точно) — 2007 г. (плата);
— ZZ.8121100 — рестайлинг «Шаттл» отопитель без конд (плата);
— ZZ.8121100-10 — рестайлинг «Шаттл» конд (плата);

Пульт дорестайлинг. Корпус бывает с красными рассеивателями над кнопками а бывает без. Фото — car-exotic.com.

ZZ.31107-8121020-10. Фото — «За рулем».

Схема подключения пультов: слева ZZ.31107-8121020-10, справа ZZ.31107-8121020-01. Подключение предохранителей может отличаться. На моей машине ЗМЗ 03-2007 задействованы два предохранителя вместо трех.

D21 – Блок управления климатической установкой.
D30 – Блок регулировки скорости вентилятора.

F41 – Блок предохранителей левый.
F42 – Блок предохранителей правый.

М2 – Электродвигатель вентилятора отопителя.
М34 – Моторедуктор заслонки рециркуляции.
М35 – Моторедуктор заслонки подмешивания.
М43 – Кран отопителя.

Распиновка пультов (вид со стороны проводов): слева ZZ.31107-8121020-10, справа ZZ.31107-8121020-01.

Пульт рестайлинг «Шаттл». Фото — VolgaGAS2011.

ZZ.8121100-10. Фото — MrVeter.

Схема разъема пульта «Шаттл». Изменено согласно заводских схем (актуально для рестайлинга и ЗМЗ и Chrysler).

14. Кран перекрытия ОЖ на радиатор отопителя. Устройство устанавливалось без оглядки на пульт управления кондиционером. Управление устройством (любого типа) дискретное, «открыто-закрыто», поэтому пульт управления не привязан к крану.

Кран механический. Выпускался различными производителями с 1986-го года.

Кран с вакуумным приводом. На фото — сам кран с пневмокамерой. Встречается на Волгах с января по июнь 2005-го года.

Кран прямой. Устанавливался на все ГАЗ_31105 с двигателями ЗМЗ (включая ЗМЗ-40525) с середины 2005-года.

Трехходовой кран. ГАЗ-31105 — Chrysler.

На заводских электросхемах ниже реализованы две схемы включения муфты компрессора и соответственно самого «кондиционера»:

Читайте также:  Установка колодок у самолета

Схема 1: ЗМЗ. Одновременно на ЭБУ и на датчик давления (через антиобледенитель, который работает аварийным размыкателем) с пульта или переключателя подается управляющий сигнал. ЭБУ выполняет команду «повысить обороты» двигателя, а датчик давления замыкает включение муфты компрессора.

Схема 2: Chrysler. С пульта (через антиобледенитель) поступает сигнал на «реле кондиционера», из которого выходят два сигнала: на ЭБУ (пин разъема 2) с запросом включения кондиционера и на датчик давления. Однако сигнал с датчика давления также принимается ЭБУ (пин разъема 3). После получения сигналов с обеих входов ЭБУ включает управляющую обмотку реле включения муфты компрессора К57 (замыкает пин разъема 4 на +15 «зажигание», пина разъема 5). Реле включает муфту компрессора (пин разъема 1). Схема 2 не соответствует рисунку с рестайлинговым Chrysler. Однако на этой схеме (ссылка) подключения ЭБУ Chrysler рестайлинг всё изложено в точности как для Chrysler дорестайлинг.

В машинах без кондиционера (ЗМЗ) зеленый провод на 40-й пин ЭБУ (запрос включения) обычно есть. Командных проводов (часто и контактов в разъеме) на реле компрессора обычно нет. Насколько машины с заводским кондиционером соответствуют схемам ниже — один из вопросов.

ЗМЗ-2004-2005 завод, включение кондиционера — обычный переключатель со «снежинкой». Обратной связи и рециркуляции нет.

ЗМЗ-2007 завод, пульт «Шаттл».

Chrysler-2006 завод. Мной схема дополнена (для ясности) муфтой компрессора Y27 и «+15» на обмотку К57.

Chrysler-2007 завод, пульт «Шаттл». Достоверность или однозначность под вопросом, поскольку для ЭБУ с этим салоном схема на кондиционер другая.

В83 – Антиобледенитель.
В95 – Датчик давления.

D21 – Блок управления климатической установкой.
D30 – Блок регулировки скорости вентилятора.

F30 – Предохранитель 20А (кондиционер).
F41 – Блок предохранителей левый.
F42 – Блок предохранителей правый.
F43 – Блок предохранителей в моторном отсеке.

К6 – Реле режимов кондиционера.
К56 – Реле электровентилятора кондиционера.
К57 – Реле муфты компрессора.
К80 – Реле кондиционера.

М2 – Электродвигатель вентилятора отопителя.
М33 – Электровентилятор климатической установки.
М34 – Моторедуктор заслонки рециркуляции.
М35 – Моторедуктор верхней заслонки.
М36 – Моторедуктор заслонки подмешивания.
М40 – Электровентилятор конденсатора кондиционера.
М42 — Моторедуктор нижней заслонки.
М43 – Кран отопителя.

R28 – Резистор кондиционера.

S117 – Переключатель электровентилятора климатической установки.
S118 – Выключатель кондиционера.

Y27 – Муфта компрессора кондиционера.

17. ЭБУ. Все ЭБУ ЗМЗ поддерживают подключение кондиционеров через цепочку: пульт-ЭБУ-реле-компрессор. Схема реализована с целью поднятия оборотов холостого хода в связи с возникающей от работы компрессора кондиционера дополнительной нагрузкой на двигатель (датчик давления в схеме не участвует). В заводском исполнении (судя по заводским электросхемам) так сделано только для Chrysler (включая датчик давления).

Для частной реализации «правильной» схемы включения (без датчика давления) необходимо добавить проводку и контакты в разъем ЭБУ (для ЗМЗ). Обычно всего этого нет. Однако редко встречаются машины с «полной кондиционерной» проводкой в комплектации без кондиционера.

На незаводских схемах ЭБУ чаще не задействован. В нормальной ситуации любой ЭБУ с целью компенсации просадки оборотов от включившейся муфты компрессора будет управлять шаговым двигателем РХХ и/или временем впрыска топливных форсунок. Включение компрессора через ЭБУ просто подготавливает двигатель к нагрузке до того, как нагрузка началась и это сглаживает кривую графика оборотов и безусловно положительно сказывается на узлах и агрегатах двигателя. По такому же принципу поднимаются обороты холостого хода перед включением ЭВ системы охлаждения для машин ЗМЗ «Евро-2,3». На более ранних машинах включение ЭВ сопровождалось неизменным понижением оборотов коленвала и потерей мощности двигателя.

Повторюсь, в любой аппаратной реализации ЭБУ ГАЗ-31105 методика поднятия оборотов и отправки сигнала на реле муфты должна быть реализована. Однако на практике на «ранних» версиях «ИТЕЛМА» в частности, эта возможность не была «зашита» в блок. Очень часто на разных блоках нет выхода (физически нет провода на разъеме ЭБУ само собой) на управление силовым реле включения муфты компрессора кондиционера (хотя «вход» есть и работает).

ЭБУ МИКАС 7.1 обладает возможностью заставить работать реле включения компрессора постановкой отметки (т.е. заливки в ПЗУ ЭБУ признаков комплектации) «кондиционер» при подключении диагностическим ПО к нему. На пин 40 на время работы компрессора должен подаваться постоянный «-«, который управляет подачей того-же «-» на реле с 25-го пина разъема ЭБУ. Пульт управления «Шаттл» с поддержкой кондиционера предназначен только для машин с ЭБУ «МИКАС», поскольку только «МИКАС» поднимает обороты холостого хода подачей на него «массы».

ЭБУ МИКАС 11 «перепрошивать» не надо. Запрос на включение приходит на 75-й пин. Выход на реле компрессора — 69-й. Управления по датчику давления по-прежнему нет.

ЭБУ СОАТЭ включает реле компрессора подачей постоянного «+» на пин 40. Выход — «-» с 25-го пина.

ЭБУ ИТЕЛМА работает с управлением включения компрессора кондиционера точно так-же как «СОАТЭ». Оба этих блока (замечу, для ГАЗ-31105 любой комплектации) не требуют вмешательства для обновления кода ПЗУ.

ЭБУ Motorola аппаратно функциями управления компрессором кондиционера оснащен изначально. Однако программная реализация для Волг в виде прошивки V790BF_2.S19 появилась не сразу, а в июле 2006. Вплоть до июля 2007, когда этой прошивкой стали снабжать абсолютно все ЭБУ «Motorola» на машинах ГАЗ, более ранние машины вместе с заменой салонного блока приходилось подвергать замене самого ЭБУ. Прошивка «некондиционерных» ранних ЭБУ имеет обозначение 79ae_1.S19.

IV. Нетипичное климатическое оборудование ГАЗ «Волга».

Производители и установщики из всего делали «коммерческую тайну» с очевидной целью на этом заработать. Так что информация представлена не в полном объеме.

Отталкиваться в описании будем от пультов управления как от наиболее заметной и классифицирующей детали. Хронологии постараюсь придерживаться хотя бы в порядке появления комплектов или фирм на рынке.

Широко известная и отлично зарекомендовавшая себя фирма «РИДА» (г. Нижний Новгород) стала первой, кто начал устанавливать комплекты климатики на автомобили «Волга». Статья в «За Рулем» 12/1998 «Погоду делают в Нижнем» исчерпывающе описывает особенности установки.

Основное фото пульта — «За Рулем».

Машина 1999 г. Пульт.

Машина 1999 г. Схема «РИДА» с двумя ремнями и кронштейны.

ГАЗ-3111 планировалась как серийная. ЗАО «Техносервис» (г. Нижний Новгород) были предприняты шаги по оснащению ее автоматической системой климатики (взамен штатной «ручной» системы).

Цитата 1: «Лицевая панель автоматического климат контроля для автомобиля «Волга» была спроектирована в 2000 году. Заказчиком было поставлено одно условие — простота конструкции. Выпускается серийно. Производство: ООО «ТермоСтайл», г. Нижний Новгород».

Цитата 2: Управление тремя заслонками кнопочное, причём одна заслонка имеет промежуточное настраиваемое положение. Управление отопителем рассчитано на три положения, так же как и управление кондиционером (имеется экономичный режим). Управление вентилятором — плавное (в ручном режиме — 10 положений, в автоматическом — 50). Автоматический режим на основе входных параметров управляет вентилятором, кондиционером, отопителем и заслонками, т.е. всем спектром оборудования. На дисплее отображается салонная, забортная температура и температура выбранная водителем. Имеется на выбор зелёная или красная подсветка органов управления в сочетании с такими же цветами индикаторов. В базовом варианте прибор оптимизирован и настроен под работу в сборе с кондиционером фирмы «Autoclima» (Италия).

Скорее всего большая часть установок такого типа досталась собранным «Техносервисом» ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102 нежели ГАЗ-3111.

Пульт.

Подсветка пульта.

Пульт маркировка.

Пульт в интерьере ГАЗ-3111.

Пульт в интерьере ГАЗ-3110.

Приводы заслонок распределения потоков.

Привод заслонки рециркуляции.

Конденсор с осушителем.

Компрессор и его кронштейн.

Кронштейн насоса ГУР и кран перекрытия ОЖ с приводом.

В журнале «За Рулем» 07/2003 была опубликована статья «Ветер с Востока».

Пульт. Фото — «За Рулем».

Цитата (орфография неизвестного источника частично сохранена, исправлены грамматические ошибки): «Мы полностью поменяли всю раздачу воздуха, от стандартной печки не осталось ничего. В качестве блока управления мы выбрали вакуумный блок управления от ДЭО, который гарантирует четкость срабатывания всех заслонок, и надежность всей системы (за 5 лет не было ни одной поломки). Для поддержания температуры мы разработали электромагнитный клапан (аналог клапанов устанавливаемых на БМВ и Мерседесе), в комплект к которому входят 2 датчика температуры и блок электроники. Эта система обеспечивает малое время срабатывания, что позволяет поддерживать температуру в пределах 1 градуса.

Холодопроизводительность — 5 кВт.
Теплопроизводительность — 8 кВт (на 3110 штатно 6,2 кВт)
Расход воздуха — 450 м3/час (на 3110 штатно 350 м3/час)
Количество режимов вентилятора — 4
Потребляемая механическая мощность — 5 кВт
Потребляемая электрическая мощность — 220 Вт

Скорее всего НАМИ (а также «РИДА») предлагали лучшее, продуманное с инженерной точки зрения, решение на ту пору. Также возможно было заказать доработку только отопителя в ключе выше (без компонентов охлаждения, но с рециркуляцией). Такое переоборудование систем обогрева и вентиляции вместо 1400 USD (для систем с охлаждением) обходилось в 450 USD.

Центром «Алькор» (г. Москва) выпускалось несколько конструкций, рассчитанных на установку в Волги. Несколько разных пультов (ручное или автоматическое управление). Корпус салонной установки — оригинальный.

«Алькор» — кронштейны, схема и размер ремней, расположение компрессора (ЗМЗ-4062).

. Механическое управление.

«Алькор» механика. Корпус и одна из разновидностей пульта.

«Алькор» механика. Тот же пульт что выше.

«Алькор» механика поновее (маркировка пульта «7280»).

. Электронное управление.

«Алькор» электроника. Машина 2006 год (маркировка «1233»). Фото — Fel1x.

То-же что выше, машина 2007 года выпуска.

«Алькор» электроника. Еще разновидность пульта.

ЗАО «Элинж» (г. Нижний Новгород) выпускалось несколько массовых комплектов климатического оборудования с ручной или автоматической регулировкой направления потоков охлажденного или нагретого воздуха и температуры. Корпус салонной установки в начале оригинальный и подходит к машинам до 2005-2006-го годов выпуска (ранние комплекты и «Комфорт-1,2»). Позже управление установкой адаптировали под стандартные сервопривода для корпуса с маркировкой «31107» (Комплект «Комфорт-3М»).

Инсталляцией, производством компонентов и гарантией занималось подразделение «ЗАО «Эль-Сервис».

Испаритель в корпуса «Элинж» собственного производства устанавливался с маркировкой «201» о чем намекала выдавленная надпись на корпусе их салонного блока. На ранних корпусах надпись (вместе с логотипом) — вверху. На корпусах 2005-2006 — надпись «201» (без логотипа) внизу. Размер испарителя «201» — 230х190х80, чем он отличается от испарителей типа «31107» (размер которых 220х190х100) и гарантированно не становится в корпус салонного блока «31107».

Маркировка сервоприводов заслонок корпусов «Элинж» — «ЭЛАРА» КЖНЮ.421311.002 2110-8127200-10. Т.е. они «ВАЗ». Причем редукторы с «обратной связью» (два разъема по два контакта) не отличаются маркировкой от редукторов «без обратной связи» (один разъем на два контакта). Редукторы «ГАЗ» по посадочным параметрам аналогичны соответствующим редукторам «ВАЗ» («ВАЗ» много разных типов к слову), однако редукторы различаются по сопротивлению двигателей.

Корпус салонного блока неразборной. Предварительно элементы корпуса соединены заклепками и окончательно скреплены и загерметизированы при помощи полиуретанового герметика. Кронштейны сервоприводов — часть на заклепках, часть на саморезах. На саморезах же лючок для извлечения радиатора отопителя в сторону салона. Хорошо продумана рециркуляция, для заслонки которой сделан специальный кожух. Такой-же кожух поставлялся для отопителей 31107 в варианте «Комфорт-3М».

Последние модификации пульта управления «Комфорт-1» (наиболее массово ставились на Волги) выпускались с зашитой возможностью управления электрическим краном. Как известно, пневмокран требует только сигнала управления «-» для открытия крана (на радиатор отопителя). Кран нормально закрыт и удерживается разряжением из коллектора. Электрические краны управляются по двум проводам. Одна ветка — закрытие, вторая — открытие крана. Сигнал — та-же «масса». Поэтому «Комфорт-1» для управления электрическим краном обладает дополнительным выходом «кран ототпителя закр.». Могут встречаться пульты, управляющие электрокраном, БРС 31107 (отдельный провод), но не управляющие заслонкой подмешивания (мой случай, пульт 2006-й год).

Установка под названием «Комфорт-3М» появилась в 2006 вслед за обновлением штатной климатики. В принципе относительно «Комфорт-1» изменился только пульт и проводка. По прежнему устанавливаются литые алюминиевые кронштейны компрессора и насоса ГУР производства «Элинж» (ЗМЗ) (на мой взгляд — лучшие кронштейны по прочности и исполнению среди всех возможных для «Волг»). Для «Chrysler» — свои стальные сваренные кронштейны. Салонный блок оставался заводской «31107». Для дооснащения салонного блока комплект, помимо испарителя с антиобледенителем, включал серводвигатель и ось заслонки рециркуляции. Сама заслонка вырезалась из корпуса отопителя и обрезок крепился к оси из комплекта. Из штатного пульта управления изымалась плата и вместо нее устанавливались предназначенные для работы климатики либо плата МК.4573.5844 «Микротек» (т.е. штатная плата 31105 для дорестайлингового пульта) либо плата собственного производства «Элинж».

Кроме прочего «Элинж» — официальный дилер «SANDEN». Наборы климатики, предназначенные для установки на машины с двигателем Chrysler комплектовались специальными кронштейнами для установки компрессоров «SANDEN» на место штатных для этого двигателя «NIPPONDENSO».

источник