Меню Рубрики

Установка кондиционеров в автомобиль шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 4), Финал

Финальная часть установки! После того, как система кондиционирования внедрена в машину, пришла очередь подключить электрические цепи всей этой инсталляции.

Подключение компрессора кондиционера:

На схеме я обозначил недостающие цепи, которые нужно восстановить. Так как ПТФ запитываются от того же разъема (С104), я решил не делать двойную работу и проложил жгут компрессора кондиционера совместно со жгутом ПТФ.
Для разъема С104 подходят контакты из разъема Кнопок или блока ЭСП. Поэтому советую купить проводку от любой двери лачетти на которой присутствует ЭСП и вытащить оттуда оригинальные пины — так будет проще и надежнее.

Разъем С104 находится под блоком предохранителей моторного отсека, для работы с пинами нужно вынуть общий фиксатор (или это называется «раскрепить разьем»). Наглядно процесс продемонстрировал Avstriec в своей записи Переделка ПТФ установленных диллером
Работа не сложная, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:

Я не стал вплетать недостающие провода и делать прежгутовку заводской проводки. Необходимые провода провел в отдельной гофре вдоль заводской косы проводов.

Место подключения массы (G102) находится с внешней стороны правого лонжерона, под фарой головного света:

Подключение датчика давления хладагента
Датчик давления хладагента или Air Conditioning Pressure (ACP) Sensor подключается к ЭБУ двигателя тремя проводами:

Как мы видим из схемы, линии питания датчика хладагента (два провода) нужно срастить с другими проводами датчиков и один провод (сигнал) подключить к контакту 20 блока управления двигателем .
Жгут датчика был проложен в отдельной гофре вдоль основного жгута эл. проводки двс:

Для подключения датчика к ЭБУ необходимо разобрать разъем блока управления двигателем. Для этого снимаем разъем с блока эбу, потянув за фиксатор, далее откусываем хомут-стяжку и сдвигаем крышку разъема в противоположенную от хомута сторону. Далее нужно раскрепить разъем, аккуратно поддев и вытащив общий фиксатор пинов:

Разъем разобран, коса проводов частично разжгутована:

Опять таки, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:

Для подключения жгута датчика давления хладагента с контактами 16 и 50 Разъема ЭБУ, я извлек пины из разъема. После этого сделал скрутку, пропаял ее и заизолировал место врезки термоусадочной трубкой с клеевым слоем. Скрутка получилась надежной, а за счет клеевого слоя еще и герметичной.

Для подключения третьего провода (Сигнал) от датчика хладагента дополнительно понадобится контакт в разьем ЭБУ. Для этого идеально подходит контакт RENAULT 7703497341 (тип: FEMALE, FCI Sicma 1.5) или его аналог из китая: DJ624-1.5A

Контакт я обжал клещами, удалил заглушку на разъеме ЭБУ и вставил контакт на свое место. Уплотнительных резинок не потребуется, сам разъем ЭБУ уже имеет групповой уплотнитель.

Подключение цепей управления:
На схеме показан участок цепи от С108 до блока ЭБУ, который отсутствовал в моей комплектации автомобиля. Не лишним будет проверить и прозвонить весь участок цепи от блока печки до С108.

Для реализации этой цепи понадобится контакт RENAULT 7703497341( или DJ624-1.5A) (для разъема ЭБУ) и контакт HC-Parts 192089, уплотнитель для этого контакта (ищется подходящий/ колхозится из заглушки / или замазывается силиконом), а так же кусок провода необходимой длинны.

В разъеме С108, так же как и в разъеме ЭБУ присутствует общий фиксатор контактов. Контакт HC-Parts 192089 для С108 не родной, но заколхозился на отлично! уплотнитель для него я сделал из штатной заглушки, проделав в ней отверстие.

После этого собрал провода в жгут и обматал VAG-овской мохнатой изолентой для моторного отсека VAG N10 592 002:

Установка предохранителя и реле:
Для работы муфты кондиционера понадобится реле GM 96190187 и предохранитель 10А GM 96234924 Все это ставится в штатные места в блоке предохранителей под капотом:

ФИНАЛ!
Как только зажгутовал все провода, поехал на станцию заправки Фреоном. После заправки ожидал какого нибудь подвоха, но нет! после включения кнопки A/C спустя секунду муфта щелкнула и машина начала наполнятся прохладным воздухом.
Доехав до дома, решил провести тестирование производительности системы. Засунув датчик термометра в сопло воздуховода, включил кондиционер и рециркуляцию воздуха в салоне, дождался максимально низкого показания термометра внутри воздуховода при уличной температуре около +30

Итог: Проделана большая работа и без тщательной подготовки она не обошлась. Я очень рад что, после заправки все заработало сразу, и на протяжении уже 2 жарких сезонов не принесло никаких проблем. Установка кондиционера более чем реальна своими силами и в этом нет ничего сложного. Да, я не открыл Америку, но надеюсь кому-то будет все это полезно.

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › C15 / C68 — Климат Lacetti #4 — установка

Други, поставить климат вполне возможно, но это очень долго и трудоёмко. А если всё делать «как для себя» и «как надо» — еще дольше.

Учитывая, что из авто вынута торедо, и вся подторпедная проводка как на ладони, установка климата прошла легче чес у ребят которые ставили без разбора передней панели. Но снимать торпедо только ради установки климата вряд ли стоит.

Читайте также:  Установка defa в автомобиль

Достаём печку в сборе. В моём случае 96554472 [СС], шла на комплектации SX и CDX, под этим номером выпускалась по 12.2006.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Лучше поочередно снимать нужную деталь с блока климата и сразу устанавливаем в нашу печку.

1. Разбираем печку на две половины, отсоединяем проводку. Винты крепления проводки климата очень удобно закручивать обычным комбинированным ключом на 7, т.к. ни отвертки ни трещётки тут не поместятся.

2. Переставляем держатель разъёма С209, держатель реле и разъёма С208

3. Меняем блок резисторов на транзистор

4. Меняем заслонку ручного выбора температуры на электрический привод с тягой, а к заслонке выбора направления потока воздуха добавляем так же привод с тягой

5. Вырезаем технологические отверстия под крепление датчика температуры ОЖ и под крепление аспиратора, понадобятся режущие инструменты — я использовал дремель с насадками и дрель со ступенчатым сверлом. Чтобы не сидеть в неудобных позах и вымерять где сколько отпилить и просверлить — использовал заранее сделанные шаблоны отверстий в оригинальной климаксной печке. Чтобы просверлить отверстие под крепление аспиратора достаточно скинуть рулевую рейку на сидение и места аккурат хватит под дрель с насадкой. Внешний диаметр крепления аспиратора 18,5мм, но в отверстие 18мм оно никак не лезло, пришлось сверлить 20. Скрепил детали клеем Момент Кристалл.

6. Прокладываем проводку снизу под печкой над тягами КПП, потому как без снятия печки проводку проложить как на заводе между моторным щитом и печкой не получится, и не забываем предварительно удлинить на 20см провода к датчику солнечной активности.

7. Многие соединяют родную проводку кондиционера с проводкой климата отрезая родные разъёмы и разъём С208 и допаивая провода. Я принципиально не хотел резать родную проводку — а вдруг комплектующие климата нерабочие, а вдруг надо будет вернуть на место блок кондиционера, а вдруг ещё чего. Я просто вытащил нужные провода, их длины полностью достаточно чтобы дотянуться до С208.

8. Ну а что касается этого разъёма С208 — мало кому везет купить ответную часть этого разъёма. Мне не повезло, поэтому так же вытащил контакты из разъёма.

9. Изучаем (кто может) электрические схемы из мурзилки и из TIS.

10. После изучения схем при огромной помощи Дмитрия Будайтиса budaitis (очередная благодарность тебе, друг!), составил вот такую наглядную таблицу для лучшего понимания что куда подсоединять.
Немного поясню на словах основные моменты
:
— в старой проводке блока кондиционера нужно взаимно соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3, и эту связку уже подключать к контакту С208 (6) проводки климата.
— если у Вас авто выпущено после 2010 года (российской сборки), то точки сращивания контактов S202 (за приборкой), S203 и S204 (справа и слева в районе пепельницы и прикуривателя) искать бесполезно (долбаная экономия), то есть лезем сразу в разъём С202.

11. Теперь непосредственно коммутация проводов в салоне.
Ни одна из записей в плане подключения проводов лично для меня не была понятна от начала до конца. Постараюсь изложить для «таких же как я.
Итого в разъёме С208 12 проводов:
11.1 — 2 толстых провода — подсоединяем в разъём вентилятора печки старой проводки.
11.2 — 4 Отрезаем от контактов 1, 5, 9, 14 разъёма 208 клеммы-папы и наращиваем их проводами до разъёма С202. Провода до датчика скорости С202 (63) и дворников С202 (65) подпаиваем в передней части разъёма, а провода до датчика температуры наружного воздуха либо подпаиваем сзади (спереди нет клемм и проводов), либо как я по-заводскому подсоединяем спереди клеммами разъёма С202 (теперь спасибо Алексею KAlex61 )

11.3 — 6 оставшихся контактов проводки климата вставляем в контакты A2, A6, A7, A8, A9, A10, они совершенно соответствуют по цветам, не ошибётесь. Не забываем соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3 в старой проводке блока кондиционера. Контакты самую малость не соответствуют друг другу по ширине, поэтому надёжно вставляются и не выпадут. Изолируем термоусадкой, собираем в жгут и крепим к корпусу печки родными держателями.
С подключением проводки в салоне покончено!

12. Теперь переходим к подключению под капотом.
Нам нужно проложить два провода до датчика температуры наружного воздуха, который крепится в районе сигнала. Для этого нужно добраться до разъёма С113, который находится под площадкой крепления аккумулятора. Многие для доступа к нему снимают аккумулятор и блок ЭБУ — отвратительно неудобно работать. Я снял колесо и подкрылок.
Если нет пинов-пап разъёма С113, то режем провода контакта 4 и 8 (желто-зелёный и зелёно-черный) и наращиваем их на 1 метр.
Если пины есть (опять спасибо Алексею KAlex61 ) — разъёдиняем половинки разъёма, и далее очень опасный и ответственный момент — вытащить стопорную желтую деталь разъёма. Вытащить её не сломав у меня не получилось, но и так она держится внутри отменно. Нужно в районе двух выемок в жёлтлом стопоре вставить тонкий нож/отвертку и надавливая вверх приподнять стопор над удерживающими зубчиками в корпусе разъёма и затем пинцетом поочередно понемногу вытягивать сверху и снизу этот стопор как сальник.

13. Осталось лишь эти два провода нарастить, подпаять к проводам разъёма датчика наружной температуры (идеально подходит разъём фишки октан-корректора), и закрепить датчик рядом с сигналом.
Для интереса замерил сопротивление датчика напрямую с его ножек и на места спайки с проводами разъёма С208 — разница всего 0,01кОм, значит ошибки в неправильных показаниях блока климата не будет!

Читайте также:  Багажник на крышу автомобиля lux установка

14. Кульминация установки — проверка работы нашей новой климатической установки.
Для начала не закрывая капот (а вдруг) просто включаем зажигание и слушаем, просто внимательно слушаем и смотрим нет ли где электрического треска в проводке и блоке. Потом можно покрутить ручку выбора температуры, показания датчика температуры за бортом (просто нажать на ручку выбора температуры), проверить подсветку блока климата включая и выключая габариты, проверить движение заслонки рециркуляции воздуха, проверить работу обогрева заднего стекла и зеркал.
Ну а затем провести обязательную самодиагностику климата — для входа в режим включаем зажигание, выставляем температуру 26С, и удерживая кнопку AUTO нажимаем 3 раза кнопку OFF, экран потухнет, и блок начнет менять направления потока воздуха, менять скорость вращения вентилятора, включать и выключать кондиционер.
Если в конце вы увидите 00 — мои поздравления!
PS — Учитывая, что великий и ужасный Олег ставит климат за 7 часов — не надейтесь полностью поставить климат за день, имейте запас времени или дробите работу на части.
PPS — У записи может быть продолжение если улыбнётся удача с родным датчиком AQS )))

Коды ошибок самодиагностики климат-контроля Chevrolet Lacetti
00 — ошибок нет
01 — неисправность датчика температуры в салоне
02 — неисправность датчика наружной температуры
03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
04 — неисправность электропривода заслонки отопителя
05 — неисправность датчика солнца
06 — неисправность силового транзистора
07 — неисправность реле максимальной скорости вентилятора

Облицовки передней панели на седан имеют номер 96555042 [PG], на хетч/вагон 96555036 [PA]

Обязательно к прочтению:
budaitis — Год с климат-контролем на Лачетти — очень подробное описание принципов работы нашей климатической установки и особенностей комфортной эксплуатации.

Рекомендую к прочтению:
Klopyra — часть 0, часть 1, часть 2
D500 — часть 1, часть 2, часть 3.1, часть 3.2
Enceladus89 — И опять о климе — ценная запись и комментарии о различиях блока на авто с МКПП и АКПП, и о переделке в AQS
Plados — Аклиматизация (продолжение) или установка климат контроля — местами намного более элегантное решение подключения проводки климата к родной проводке
DenyaNikopol — часть 1, часть 2, часть 3, часть 4 — переделка праворукой проводки под наши авто
KAlex61 — Пересвет климата
DmiKyrys — Замена ламп подсветки блока управления климатом — каждая лампа 96499893 и 96499894 стоит невменяемых 300руб/шт.
big-town — Климат контроль на daewoo gentra своими руками — интересная запись, добавил электрические приводы к обычному блоку кондиционера

источник

Установка кондиционеров в автомобиль шевроле лачетти

Как я установил кондиционер:
1 этап. приобрел комплект б/у зап.частей с битой машины (покупал в разделе «мини-маркет» за 18т.р.):
— блок управления с кнопкой А/С (который на панели с крутилками), на разборке, 2т.р. (говорят можно было модернезировать старый, как это сделать см. этап 2);
— компрессор, на разборке, 6т.р.
— крепление компрессора, на разборке, (цена вошла в стоимость компрессора).
— радиатор с осущителем, на разборке, 2т.р..
— кожух печки с испарителем и вентилятором, на разборке 6т.р. (согласно опыту aidar_i возможно обойтись покупкой испарителя, салонного фильтра и установкой в старый корпус);
— трубки (в одной из трубок должен быть датчик давления), на разборке, 2т.р..
— фишки на эл. проводку компрессора и датчика давления, на разборке (бесплатно).
— проводку не приобретал (сделал сам), около 300р.
— уплотнительные кольца, болтики и т.д., в ексист, около 400р.

2 этап. заменил блок управления, это который в салоне с крутилками и кнопками), на блок с кнопкой А/С. как снять панель, а следовательно и блок управления описано здесь и здесь. Коротко процесс звучит так: снять бардачок, будет виден тросик регулирования температуры, снимаем его (площадка тросика на 2х саморезах), со стороны водителя если оочень сильно изогнуться можно найти тросик заслонки, тоже снимаем. Затем снимаем центральную панель, к ней 4мя саморезами прикручен блок управления (который с крутилками). Меняем и собираем все в обратном порядке. Можно доработать имеющийся блок так, как описано здесь

3 этап. замена кожуха печки в котором установлен вентилятор (фото-5 в миниатюрах) , на такой же кожух, только с испарителем. Описание демонтажа кожуха здесь. Снял бардачок, видим кожух, отсоединил провода идущие на кожух, снял железную планку. еще пару саморезов в поле зрения, держащих кожух, и 2 самореза которыми кожух с вентилятором соединен с кожухом печки. Затем под капотом демонтировал корпус воздушного фильтра, чтоб удобнее было добраться до 3х саморезов которые также держат кожух. снял кожух. Взял другой (который с испаритем) и в обратном порядке установил, перед этим заменив салонный фильтр. Согласно опыту aidar_i, возможно отдельное приобретение испарителя, салонного фильтра и установка в старый кожух. После монтажа и подключения проводов, опробовал, заслонка рециркуляции работает, вентилятор работает, только дует холодный воздух из небольшого отверстия в кожухе (охлаждение бардачка фото-2 в миниатюрах , обведенно куском круглого поролона в месте стыка верхней и нижней крышки кожуха). в старом кожухе это отверстие было заглушено белой заглушкой, переставил заглушку с старого на новый корпус. чтоб грязь не попала в открытые трубки испарителя со стороны моторного отсека, заглушил скотчем и бумагой. Все, работы связанные с салоном автомобиля законченны, остальное в моторном отсеке.

Читайте также:  Установка подвески от другого автомобиля

4 этап. Установил компрессор. Обязательно понадобится набор головок. Для начала снял корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора . Затем снимаем клиновидный ремень. Нужно снять ГУР (крепится на 2 гайках, маслянные трубки и шланги не отсоединяем). Затем снимаем крепление ГУРа, прикручен 3 болтами к блоку ДВС (2 кротких, 1 длинный, на новое крепление нам понадобится еще 1 длинный болт). Крепим новое крепление ГУРа и компрессора (2 коротких болта с старого крепления и 2 длинных как на старом креплении). Устанавливаем ГУР, компрессор (предварительно закрыв бумажным скотчем отверстия компрессора, чтоб грязь не попала, до установки шлангов). Устанавливаем клиновидный ремень, корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора. Все.

5 этап. Установка радиатора и соединительных трубок. Для установки радиатора пришлось снять фары (у меня хэтч, на седане и вагоне говорят можно не снимать), верхнюю планку, которая держит радитор двс (черная на 4х болтак, в ней еще замок капота), и отгибая радитор двс в моторный отсек, просунул радиатор кондиционера. Снизу крепления для радиатора конд. имелись, понадобилось 2 болта (945 004 05) с гайками (945 151 19). А вот сверху крепить не за что было, в итоге саморезами прикрепил к боковым ребрам жесткости радиатора двс . Для прокладки соединительных трубок пришлось снять корпус воздушного фильтра. Трубку испаритель -> радиатор кондиционера крепил к кузову 2 болтами (945 004 05), к испарителю гайкой (945 151 19), к радиатору кондиционера такой же гайкой, уплотнительные кольца на концах трубки одинаковые (945 355 04). Для крепления трубки испаритель -> компрессор к кузову понадобился один болт (945 013 69), на конце трубки в сторону испарителя уплотнительное кольцо (945 355 15) и гайка (945 151 19), а на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Трубка компрессор -> радиатор кондиционера к кузову не крепится, на стороне радиатора кондиционера уплотнительное кольцо (945 355 04) и гайка (945 151 19), на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Для крепления трубок к компрессору нужна 1 гайка (945 153 83) Перед установкой, уплотнительные кольца трубок меняль на новые, смазывал место соединения и сами кольца ВДшкой (так посоветовали кондиционерщики). Осущитель был уже крикручен к радиатору кондиционера (во время покупки), поэтому не могу сказать какое там уплотнительное кольцо.
итого:
болт (945 004 05)- 4шт;
гайка (945 151 19)- 6шт;
болт (945 013 69)- 1шт;
гайка (945 153 83)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 355 04)- 3шт;
уплотнительные кольца (945 355 15)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 804 24)-2шт.

этап 6. Проводка.

Кликабельно
Проводка от блока предохранителей, до муфты кондиционера. Фишка на муфту кондиционера у меня была. Согласно схемы, черный провод посадил на землю (ближайшая нашлась под правой передней фарой, возле противотуманной фары.) Зеленый провод протянул до блока предохранителей. Использовал провод 1,5 мм в резиновой изоляции. В блоке предохранителей нашел фишку С104 (как ее найти написанно здесь). Мамы в контакте №5 в С104 не было. Купил в магазине фишку от датчика распредвала на ваз2112 , в ней контакты как раз подходят для фишки С104.
Проводка датчика давления. Приобрел фишку с датчика дроссельной заслонки ваз2112 , резиновый трехжильный кабель и расключил согласно схемы. Распаял фишку с проводом, вставил в датчик и проложил с основным жгутом эл. проводки двс, соединяя стяжками добрался до фишки ЭБУ разобрал ее (как это сделать написано здесь) подключился к 50 проводу согласно схемы приведенной выше, к 16 проводу, а вот 20 провода не оказалось, на его месте зеленая заглушка. Пришлось искать подходящую маму, какую то нашел, вроде подошла [.
Проверяем цепочку ЭБУ-реле кондиционера. Находим 41 контакт фишки ЭБУ и 85 контакт реле кондиционера в блоке предохранителей, и с помощью мультиметра проверяем наличие цепи между этими контактами (у меня оказалась). Смотрим на внутренюю сторону крышки блока предохранителей и установливаем реле кондиционера (как у противотуманок (96190187)) и предохранитель кондиционера, в родные места.
Проверяем цепь кнопка А/С-ЭБУ. Включаем первую скорость вентилятора, нажимаем кнопку А/С и проверяем наличие +12В на 33 контакте фишки С202 (у меня оказалось). Находим 8 контакт С108 под капотом . Проверяем наличие цепи между 33 контактом С202 и 8 контактом С108, у меня оказалась цепь с 8 контактом мама. А вот 8 контакта папа в С108 нету. Подходящую папу искать не будем, сделаем проще. Подцепляемся к проводу что на 8 контакте С108 и проводим до 52 контакта фишки ЭБУ, контакта не оказалось, как и в случае с 20 контактом, находим подходящий контакт мама .
Проводка закончена.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector