Меню Рубрики

Установка кондиционеры для шкода

Skoda Octavia › Бортжурнал › Установка кондиционера в Skoda Octavia Tour 1.4 BCA

Ух. Ну вот и долгожданная мной статья на драйве)). Задумывался я как-то
об установке кондёра на мою машину, но прикинув цену и мастеров на СТО
отказывающих мне в установке по причине трудоемкости и т.д. я это
откладывал. Потом через некоторое время опять вспоминал про установку,
снова штудировал интернет в поисках информации — что мне нужно, схемы подключения и т.д.
И так раз за разом в голове складывалась картина необходимых запчастей.
Но все упиралось в мастера, который бы смог все это интегрировать, так как у меня знаний не хватает, да и места тоже.
В бортжурале есть статья про Большое ТО, которое я проходил в одной из СТО Краснодара.
Посоветовали мне одного мастера по фольцам — сначала на диагностику съездил,
посмотрел что к чему, вроде все в порядке. Потом записался на ремонт (замена подушек и еще что-то по подвеске).
После ремонта мастер мне сообщил, что заметил отсутствие пару болтов крепления корзины сцепления (еще раньше менял вообще в непонятной СТОшке).
Он мне эти болты поставил и доделал все по-человечески.
Ну так вот, придя к нему на очередной визит, спросил сможет ли он сделать, то что мне нужно.
И к моему великому удивлению сказал — «Без проблем! Только вот надо электрика найти толкового.».
Ну и после того как сам мастер покурил инфу про кондёр, дал мне отмашку в покупке запчастей.
Давно слежу про Октавию, которую человек сделал из 1.4 в РСку, да еще и полноприводную (Skoda Octavia ТЕПЕРЬ и RS и 4×4). У него то я и подчерпнул часть инфы.
Далее я принялся закупать запчасти.
1) Самым главным и первым мне надо было найти кронштейн (032145169Q) крепления навесного оборудования на мой движок.

2) Далее муки выбора компрессора, что же взять — б/у или новый. Но здравый смысл взял свое, заказал новый, из более менее приличных фирм самый дешевый (AVA AIAK003).

3) После заказал ремень генератора (Contitech 6 PK 1548).
Насос ГУРа менять не надо. Надо было поменять патрубок от насоса к бачку жидкости, но на разборе таких патрубков нет, на заказ тоже — ждать месяц, а то и более.

4) Мой основной вентилятор работал от датчика температуры. В вентиляторе сгорела одна скорость (ранее пришлось перепиновать 1 скорость со 2-й скоростю, так он у меня работал долго, до этой самой установки кондёра). Вентилятор купил новый (Nissens 85683 — большой)

5) После того как у нас теперь 2 вентилятора, то появилась нужда в блоке управления вентиляторами — 1J0919506Q (его нашел на разборе)

6) Так как у меня стоял один вентилятор и радиатор был другим, более меньше чем на машинах с кондёром, то нужно заменить и радиатор охлаждения, взял новый (Zekkert MK 1089).

7) К этому радиатору крепится диффузор вентиляторов (1J0121207M). На этот диффузор сажаются вентиляторы.

8) Далее ресивер (Behr 8FT351196391), он же осушитель.

9) Печь (1J1820007). Она мне нужна была в сборе с испарителем. Опять же куда же я без разборки в Питере.

Далее одна из основ — трубки:
1) ОТ РАДИАТОРА К КОМПРЕССОРу (1J0820721BT),

2) ОТ КОМПРЕССОРА К ИСПАРИТЕЛЮ (1J1820743AN),

3) высокого давления (1J1820741Q)

9) Блок управления кондиционером (печкой, направлениями движения воздуха): захотел новый, поэтому китай (Dominant AW1J008200045) — работает, все нормально.
Ну и самое главное — это жгут проводов. Косу я взял б/у от праворукого Поло, но он мне не подошел по длине (электрики нашли другой).

После того как все было куплено, отдал машину в сервис.

Ждали электрика. Электрик делал не один, опять же сервис (у этих ребят ИП, но довольно давно и опять же, их тоже мне посоветовали, только уже сам мастер кто все основное собирал).
Ребята по электрике работали дня 3. Единственное что нужно еще установить — так это датчик температуры на 5 градусов тепла. Чтобы размыкал компрессор когда на улице ниже чем 5 градусов. Но нужды у меня пока такой нет и я наврят ли буду включать его при плюс 5 и ниже, но сам датчик можно и ближе к холодам поставить.
Электро схемы, по которым мне подключали электрики. Делали подключение как с завода.

источник

Skoda Octavia Белая красотка › Бортжурнал › Установка климата вместо кондиционера Шкода Октавия А7

Посмотрев запись у Stroker44 про установку УПРОЩЕННОЙ ВЕРСИИ КЛИМАТА тоже себе захотел такое. Вроде бы сильно не напрягает, но крутить несколько раз ручку вентилятора и температуры за время поездки не комильфо)

Проект реализован. Данная запись была создана заранее, куда собрал заранее всё, что необходимо для установки.

Итак, что нужно (цены брал для новых с Экзиста, для б/у с Евроавто):
1. Блок климата 5E0907044LYMS. Цена нового около 20 тысяч. На разборке — 4200 . Посмотреть можно ТУТ .
Тут требуется небольшое пояснение: Stroker44 ставил блок 5E0907044FYMS, то есть разница в маркировке в одной букве, но цена разная. с буквой F блок уже стоит 6000 руб. И тут на помощь пришел менеджер с Евроавто, за что огромная благодарность. Согласно их ответа, эти блоки полностью взаимозаменяемые, но с маркировкой F блоки шли на машинах до 28 апреля 2014 года, с 28 апреля 2014 года пошли эти же блоки с маркировкой L. Функционал же у них одинаков.
2. Накладка на панель климатической установки 5E0 863 152 B9B9 — цена новой 290 рублей, на разборке — 200 руб. (это единственное, что я бы заказал новое, потому как это внешний вид панели и с царапками нам ни к чему)
3. Колодка для подключения (жгут проводов) 1K0 972 928A — цена 150-160 руб.
4. датчик дефлектора 1K0 907 543 E — цена нового 1200, на разборке 280. По сути требуется один, так как климат на выходе получим однозонный, но я поставил 2, чтобы не было в логах ошибки по отсутствию сигнала от одного из датчиков.
5. разъем к датчику дефлектора 1J0 971 972 — цена нового 190, на разборке 150, и при этом он с проводами, новую придется пиновать. Если датчиков брать два, то соответственно и колодок две.
6. датчик в ноги — 5Q0 907 543 — цена нового 1600, на разборке — 1000
7. разъем к датчику — 5Q0973115 — цена нового 180, на разборке 150 и он также будет с проводами.
8. датчик ультрафиолета (на панель) 5E0 907 451A — цена нового 2000, на разборке — 900
9. разъем к датчику солнечной активности (ультрафиолета) 8E0 971 833 — цена нового 429, на разборке 300 и тоже с проводами, пиновать не надо.
10. датчик качества воздуха 5Q0 907 643C (или 5Q0907643А — оба взаимозаменяемы, цена одинакова) — цена нового 3700, на разборке — 900. Целесообразность его установки каждый решает сам. Многие считают, что быстрее нажать на кнопку рециркуляции самому, чем ждать пока он сработает.
11. разъем к датчику качества воздуха — 4B0972883A — цена нового 320, на разборке 300, но опять же, он с проводами.
12. клипса крепления датчика качества к решетке 7L0 907 323 — 79 руб., только новая, б/у не нашел. Но с ней интересная история в плане того, что она может и не потребоваться. Так как датчик качества может быть как с креплением изначально, так и без него. Смотреть надо фото при заказе. Мне пришел с креплением. Потому клипса оказалась не востребована. А в самом кожухе, который прикрывает вход в печку от мусора есть специальное под него отверстие. На фото крепление на датчике обведено кружком. Если внимательно смотреть при заказе, то на фото можно будет разглядеть, есть крепление, или нет.
13. датчик света/дождя/влажности — 5Q0 955 547 A — цена нового 6500, на разборке 3000 (но смысла его особого ставить не вижу) Штатный датчик света/дождя, без датчика влажности 5Q0 955 559
14. мотор отопителя на заслонку обдува лобового стекла (для работы сдвоенных режимов) 5Q0907511K — цена нового 5600, на разборке — 1500
15. разъем к мотору отопителя 6Q0972706 — цена нового 400, на разборке 300
16. мотор отопителя на заслонку рециркуляции 5Q0 907 511A — 4600, на разборке 1500. Мотор по коду почти аналогичен пункту 14, различие только в букве А на конце. Но нужен именно он. Так как он в отличие от «К» с большим углом поворота: 340 против 180 у «К».
17. Разъем к данному мотору заказывать не нужно, подойдет от родного мотора, только необходимо будет допиновать 3 контакта, так как в родном запиновано только 2. Родной мотор соответственно тоже не подойдет, так как в нём нет потенциометра.
18. Провода. Я купил 5 метров двужильного для датчиков дефлектора и датчика в ноги. И комплект из 5 цветов. Потому как при пиновке мотора заслонки обдува лобового стекла, потребуется пиновка 5 контактов и соответственно протяжка пучка из 5 проводов к блоку управления климатом. А при пиновке мотора заслонки рециркуляции требуется тянуть дополнительно 3 провода. И чтобы не запутаться в обоих случая, лучше иметь их разного цвета. За всё отдал примерно 400 руб.
19. Два вида изоленты. Обычная для изоляции скруток и матерчатая для пучков проводов от датчиков и моторов к блоку управления. Матерчатой ушло 2 мотка. На все 250 руб.
20. Пины VAG N907 647 01. Мне хватило одного комплекта — 150 руб.

Читайте также:  Установка 2din магнитолы в опель астра

Итого, общие затраты по ценам на сегодня с минимально необходимым набором в пределах 7 тысяч. Если ставить по максимуму, все что по списку, то выходит в два раза дороже.

При подготовке к установке большую помощь оказали Stroker44 , Jeans83 и Salomeo , без их помощи проект осуществлен бы не был.

источник

Сообщества › Skoda Octavia Club › Блог › Установка кондиционера Skoda Octavia А5

Здравствуйте, Шкодоводы.
2,5 месяца назад купил Шкоду 2012 г.в., машина в самой голой комплектации.
Хотелось бы поинтересоваться у бывалых шкодоводов, кто-нибудь устанавливал сам кондиционер и в какую сумму это обошлось.

Смотрите также

Комментарии 38

с помощью разборки вопрос решить можно но гемора много

Фигиво больше не чего сказать или же вы обладаете уникальной шкодой )

Так кнопка все же есть? если да то надо просто заправить его

кнопки нет, и компрессора нет и радиатора нет, и трубок нет, и фильтра нет(

Я впервый раз слушу что шкода без кондея, бред если честно климат да не во всех а кондей даже в вазах уже в базе ставят

Не часто встретишь такую А5, но все же они есть.
Наличие в машине кондиционера я определяю не по наличию кнопочки со снежинкой или надписью А/С

Я впервый раз слушу что шкода без кондея, бред если честно климат да не во всех а кондей даже в вазах уже в базе ставят

для людей не верящих мне всегда могу скинуть фото

теоретически можно, но тяжело будет найти VAGовского спеца с руками растущими откуда нужно и светлой головой

У НИХ ПРИ ПОКУПКЕ ЕСТЬ ТАКАЯ ОПЦИЯ НА МНОГО ДЕШЕВЛЕ, ВОЗЬМИ С РАЗБОРА ВСЁ ВСТАНЕТ

Ну если примерно пощитать, взять все не дорогое:
компрессор- 5000-10000т.
радиатор (хоть ниссенс)-4000
колечки-300
дальше помогайте …
трубки с разборки-
вентиляторы —
радиатор в салоне-
по электрике-
что пропустил?

клапан трв
фильтр осушитель

Что за бред?! В минимальной комплектации актив он есть, может называется климатик или как-то так, но по сути это кондиционер! У самого актив, или вы искали супер пупер эксклюзив где кондиционер убрали?

не у одного меня такой эксклюзив

Калуга 2012 год минимальная комплектация шла с кондиционером, очень интересно посмотреть фото панели под манитофоном…

Калуга 2012 год минимальная комплектация шла с кондиционером, очень интересно посмотреть фото панели под манитофоном…

просто не охота идти до машины фотки делать

Ясненько, очень интересно. Просто сам в прошлом году выбирал машину, много всего читал, честно говоря такого не видел…

Калуга 2012 год минимальная комплектация шла с кондиционером, очень интересно посмотреть фото панели под манитофоном…

с 12 года ставится глупый кондей… НЕ климатик. Проадгрейдить даунгрейдить можно…

Ну честно говоря не помню как он правильно называется, но смысл в том что вот именно летом в машине хорошо )

Что за бред?! В минимальной комплектации актив он есть, может называется климатик или как-то так, но по сути это кондиционер! У самого актив, или вы искали супер пупер эксклюзив где кондиционер убрали?

простая комплектация без первоначального пакета и есть без кондера

работаю у дилера 300-360 к не меньше 😉

интересно бы было посмотреть ценник на запчасти.
я работаю сервисным механиком по лесозаготовительной технике, на форвардер дешевле кондей встанет

Заморачивался за эту идею в свое время. Если все брать с разбора бу в хорошем виде, то можно и в бюджет уложиться. Но это очень сложно, и электрика надо с головой, чтобы все подключить. В итоге сменил машину

Она хоть с печкой ? зима на носу
Кондей -через открытие окно придется делать ))

не думал, что кто-то еще авто без кондея покупает (я даже больше про первого хозяина)

печка есть, отапливает нормально.
а купил такую, так как из множества мною осмотренных машин эта хотя бы была не битая, да и цена меня полностью устраивала

да это все понятно, но как видишь стоимость кондея своими силами — антисоциальная

Она хоть с печкой ? зима на носу
Кондей -через открытие окно придется делать ))

не думал, что кто-то еще авто без кондея покупает (я даже больше про первого хозяина)

У нас есть компания «Народное такси», автопарк состоял изначально из «окташек», потом через год-полтора стали «короллы» появляться. Так вот все «шкоды» в этом такси без кондеев и с атмосферными моторами 1.4 литра. Я свою «бич-комплектацию» изначально тоже без кондея брал, доплачивал 35 000 рублей в 2012 году )))

Читайте также:  Установка задней видеокамеры на тигуан

источник

Skoda Fabia › Бортжурнал › Кондиционер

Весной 11 года, захотелось мне заиметь в своей машине (ФАБА2 1.4 BXW ambition) кондиционер, а машину менять не хотел. И понеслось. Первым делом был приобретен компрессор с кронштейном крепления к двигателю. После этого началось долгое изучения Эльзы и Етки с выписыванием всех необходимых для доработки деталей и агрегатов. У Михи был заказан полный комплект подкапотных кронштейнов, саморезов и прокладок для монтажа трубок хладогента. После начался поиск трубок по разборкам (так как цены на новые очень кусючие), вместе с ними был приобретен и осушитель. Вентилятор и радиатор приобретались новые, но не оригинал а приличные заменители. И вот собрав все это в кучку начался первый этап эпопеи под названием «Больная голова, рукам покоя не дает»
Процесс снятия бампера описывать не буду, так как это банальное кручение отверткой и подручными средствами в труднодоступных местах стыковки с крыльями.

-Выкручиваем кранчик и вытягиваем, ура! антифриз начал сливаться
-Снимаем стопорные зажимы на верхнем и нижнем патрубке радиатора соответственно
-Вытягиваем верхний патрубок, идет тяжело, но помогают качательные движения
-После снятия в систему попадает воздух и сливается еще антифриз
-Снимает так же качательными движениями нижний патрубок
-Снимаем разъемы термо-реле и вентилятора
-Откручиваем верхний и нижний торкс с предней стороны на поперечной планке
-И 2 торкса в рамке телевизора
-После этого вынимаем радиатор с вентилятором
-Приступаем к демонтажу поперечной планки, так как она будет мешать установке новых радиаторов, а новый телевизор покупать накладно
-Установка нового радиатора. Рекомендую собирать все по отдельности, сначала радиатор, потом вентилятор на кожухе прикручиваем к нему, и последним ставим осушитель
-Трубка от осушителя в сторону испарителя ставляется в осушитель с новой уплотнительной резинкой смазанной маслом для кондеев. Крепится с передней части автомобиле и далее скрывается бампером.
-Со стороны двигателя эта трубка крепится к радиатору хомутом на штатное место. Так же видим соединительную муфту с трубкой которая идет к испарителю. В кронштейне на лонжероне мы видели именно ее.
-После крепим к осушителю вторую трубку которая идет от осушителя к компрессору
-Так же хомут на штатное место на кожухе вентилятора
-Второй кронштейн для трубок. Находится так же в правой части, но уже около моторного щита, ниже видим рулевую.

Следующая часть работ, находилась в салоне авто. Так же на разборке был приобретен корпус отопителя с кондиционером, как в последствии оказалось от первой фабы 2001 года, на нем имелись датчики температуры, приводы заслонок, почти целая коса проводов (был отгрызен разъем который втыкается в блок управления кондея от всех датчиков и приводов), испаритель и отопитель(который в последствии был утилизирован за наличием собственного гораздо моложе ). Так же купил блок управления кондеем (эта такая штука с тремя крутилками и двумя кнопочками), и заказан новый разъем с контактами для починки косы.
Час Х пробил и начал работать:
-Снимаем кожух на щитке приборов
-Выкручиваем три торкса и вынимает панель приборов
-Отсоединяем два разъема от панели и вот она у нас в руках
-Приступаем к извлечению подушки, ставим руль на 90 градусов и тонкой ответркой сдергиваем ухо подушки с крюка на руле. После поворачиваем руль на 180 и проделываем то же самое
-Подушка у нас в руках, отсоединяем разъем
-Откручиваем гайку на руле, предварительно сделав риску на стыке руля с валом, снимаем его
-Откручиваем шестигранником винт хомута подрулевых выключателей
-Вытаскиваем фишку на разъеме вверх, тем самым расфиксируем его и вынимаем.
-Надавливаем на выкючатель и поворачиваем против часовой стрелки. Вытаскиваем его и отсоединяем разъем
-Откручиваем с десяток винтов крепления торпедо к траверсе
-Вынимаем торпедо, при этом край у стекла приподнимаем (если мешают накладки на стойках, то их лучше демонтировать) дабы не сломать крепление распределительного патрубка воздуховодов
Корпус отопителя вынимать лучше так: открутить шестигранник со стороны моторного отсека который крепит фланцы патрубков к радиатору отопителя. Теперь можно отсоеденить отопитель от магистрали, при этом остатки антифриза потекут в салон (обкладываем все тряпками). Если делать по другому, то велик шанс сломать крепления кожуха отопителя, потом сложно воткнуть новый отопитель, и вообще гемороя значительно прибавляется.
Корпус нового отопителя с испарителем был взят от донорской первой фабы (отопители идентичны за исключением направления тросика регулировки заслонок (не в верх, а вниз) и новый тип разьемов на сервоприводах. Но второе не кретично если использовать косу проводов кондиционера от старой фабы) И вследствии отличий был демонтирован механизм регулировки заслонок
-На уплотнительное кольцо испарителя наносим зубной пасты и прикладываем весть отопитель к моторному щиту. Но лучше сделать трафорет из картона и уже по нему размечать.
-Делаем новую дыру в моторном щите, и доробатываем отверстие отопителя под дренажный клапан.
После установил корпус отопителя на место, заправил антифриз.
-Занялся электрикой, надо же подключить нашу новую голову к бортовой сети. Кан шину взял от магнитолы (так как стоит не штатная то этот разъем и не нужен был), контакты оказались идентичными и встали в новый разъем. Провел новое питание от блока предохранителей (схема из Эльзы) и прокинул провода в моторный отсек на регулирующий клапан кондиционера и на блок управления вентилятором.
-Собрал весь салон. Первые перемены были уже на лицо, циркуляция воздуха стала включаться при езде задним ходом. Так что блок управления кондиционером прекрасно подружился с бортовой сетью без каких либо программных вмешательств.
Дальше был приобретен генератор. Старый не подходил вследствие отличающегося крепления к кронштейну, за ним опять-таки направился на разборку, где был подобран подходящий с минимальным износом. Дальше в гараж. Демонтаж старого ремня и генератора был произведен молниеносно, однако со снятием старого кронштейна возникли некоторые сложности. Гайки оказались на 16, а вот нужной головки не оказалось. Верхние два болта были удачно откручены разводным ключом, а вот третий нижний оказался сильно утопленным и к нему было не подобраться. Пошел по гаражам, минут через 15 обнаружил мужичка, который поделился на время нужным мне инструментом (за что ему огромное спасибо). Открутив старый кронштейн, стал прикручивать новый. Два верхних болта встали как надо, а вот третий оказался слишком длинным для вкручивания в оставшиеся два нижних отверстия примерно на 1,5 сантиметра. После недолгих поисков в гараже, было найдено 2 нужных болта и кронштейн встал как надо. Дальше прикрутили компрессор, натяжной ролик, генератор (один болт подошел от старого, а второй идентичный был куплен ранее). Вставил ремень, вынул чеку из ролика натяжителя и все, узел собран. Оставшиеся трубки кондиционера встали на свое место и контур стал замкнутым.
Для работы кондиционера нужен еще один блок — блок управления вентилятором. Данный блок был куплен на разборке по сходной цене, хотя новый аналог можно было купить и дешевле, но старый был уже с нужными разъемами. Прикрутил его на новенький кронштейн, на штатное место (на нижнем левом лонжероне, около телевизора). Теперь по всем блокам и агрегатам работа была выполнена. Оставалась только обвязка проводами датчиков и блоков в подкапотном пространстве и заправка антифризом и маслом.
Пожалуй напишу еще несколько «букав».
Запуск Кондиционера намечался к отпуску.
Обвязку проводами долго не начинал, так как был в раздумьях — делать новую проводку под капотом, или резать старую. В итоге решил оставить старую, в качестве резервного варианта, на случай не работоспособности «новых» блоков. Еще одним из толчков для изготовления нового жгута, явилась новая ETKA, в которой появились фотографии. По ним стало возможно подобрать нужные контакты, с нужным сечением проводов.
В итоге у разных поставщиков были заказаны новые разъемы на вентилятор, реле температуры, блок управления вентилятором. Заказал контакты и резиновые уплотнители. Когда все пришло начал собирать. Соединять провода решил на клемных наконечниках под обжим, и сверху термоусадку. (Фото процесса отсутствуют, но планирую еще кое что, так что зафоткаю аналогичную процедуру)
Часть проводки выполнил в домашних условиях (жгут питания вентилятора радиатора), а часть уже в полевых условиях, на воздухе.
Когда все сделал, не решился сразу проверить, боялся, вдруг накосячил. Через пару дней созрел. Переключился на новый жгут, завел авто и стал ждать включения вентилятора. Через некоторое время — О УЖАС! Из вентилятора начал валить дым… Быстро все выключил и стал переживать что попал на новый вентилятор. Тестер в руку, схему в другую и вперед. В итоге перепутал на разъеме вентилятора плюс второй скорости и минус. (Как только движок прогрелся, термореле дало сигнал на включение первой скорости. А так как минус сидел не после обмотки, а после резистора в вентиляторе, то получился тэн, и начал плавиться лак. Отсюда и дым. В итоге все обошлось. Клеммы в разъеме перекинул, вентилятор остался жив.
Оставалась заправка фрионом — «ага счас». Друг у которого беру шнурок оказался недоступен на неделю, а так как время поджимало, решил ехать сразу к диллеру. Приехал и говорю, протестируйте и заправьте. Окей, без проблем, часа полтора подожди. В итоге через три часа, обратился к приемщику, а он и говорит: «там что-то ошибка висит (обрыв или замыкание плюса на компрессоре), пытаемся разобраться, но остальное все окей, все заправлено». Через час я попросил отвести меня в ремзону, где мастер мне сказал: «Вот, все проверили, сигнал до компрессора доходит, видимо в нем неисправность клапана или обрыв. Выход — замена компрессора». Ешкин кот, зачем было меня мариновать лишние два с половиной часа.
Решил съездить к «мастерам» по ремонту компрессоров. Приезжаю, говорю так мол и так, в компрессоре беда. Они, фигня разберемся и начинаю тыкать какими-то пробниками в проводку. Я офигел. Они — тут все не правильно, надо в проводке разбираться, а где тут реле на включение муфты, да у тебя все погорит. Ребята видимо кроме компрессоров с муфтой, больше в своей жизни ничего и не знают. Я руки в ноги и нах оттуда.
Смирился с заменой компрессора, заказал новый (Нах эти разборки если сразу нельзя проверить) и до кучи решил осушитель поменять. Пришел мой компрессор, записался к диллеру — «замените мне компрессор и осушитель». Да хорошо, стоит две тысячи, приезжайте. Приехал, говорю, замените компрессор и осушитель. Хорошо, сейчас заказ-наряд оформим. В наряде смотрю — замена компрессора. Говорю, а смена осушителя входит в работы. Конечно, мастер знает. В итоге через два с половиной часа, вместо обещанных полутора. Компрессор поменяли, но он что-то не включается. Сразу идем в ремзону. Ну тут у вас еще ошибка висит, моторчик температурной заслонки себя плохо чувствует. Наверное поэтому не включается компрессор. Давайте машину часа на 4 оставьте и мы посмотрим, может что почистим. Ага, размечтались. Нет говорю, давайте авто, я сам закажу этот мотор и заменю. Говорят, ну не факт что компрессор заработает. Да что же за диллер такой. Возвращают машину, на заднем сиденье обнаруживаю свой осушитель и спрашиваю. ПОЧЕМУ НЕ ПОМЕНЯЛИ? А вы говорили поменять? Я вообще в шоке. Зачем я столько раз перед сдачей машины про него спрашивал — непонятно. Ну вот на приемке практиканты, накажу, не обижайтесь. Оставьте авто, завтра заберете, а я дам вам подменку совершенно бесплатно, хотя это и не в правилах. Денег с вас за повторную заправку не возьмем, а осушитель поменять стоит 0,9 нормочаса (и это вытащить одну скобу, выкинуть старый осушитель и поставив новый, вставить скобу на место). Я опять в шоке. Сел на подменку и уехал. На следующий день забрал свой авто.
Через пару дней приехал мой моторчик, часа за два поменял его во дворе. на следующий день взял у друга шнурок, стер последнюю ошибку по климатику и … ничего не поменялось. Как он не запускался, так и не запустился.
На следующий день уже отпуск, уже уезжаем. План на отпуск был — съездить в Ижевск к родителям, а потом на Юг. Погода была на трассе под 30, ребенок в кресле просто мокрый, я потный, жена злая…
Приехали в Ижевск, к местному диллеру запись только через неделю, записался в фольксваген. Через пару дней попал к ним, обрисовал ситуацию. Хорошо, попробуем помочь. Через пару часов отзвонились, приезжайте все расскажем. Приехал, мне и говорят: «у вас висит ошибка в блоке управления двигателем, в нем неправильная кодировка и он не дает разрешения на запуск компрессора. Только мы не можем его перекодировать, нет соответствующей программы, езжайте в Шкоду». (к слову заплатил 600 рублей за помывку и диагностику, а нормочас у них 1000 рублей стоит). Пришлось папе напрягать связи и через час нас уже ждали в Шкоде. Нормочас у них 880 рублей. После обеда приехали, все рассказали, оставили авто. Вечером отзваниваются: «сделали, компрессор запустился, но хладопроизводительность ниже нормальной, оставьте еще машину и разберемся». Через день поехали забирать машину, дают счет. И 3/4 счета, это стоимость 170 грамм! компрессорного масла, которое они добавили. За работу разумеется копейки. (новый компрессор который мне ставили тут, был заправлен маслом в полном рабочем объеме. Это масло все слили, и добавили четверть от того что было. Это конечно по регламенту по замене компрессора, но у меня то изначально в системе масла не было, о чем диллер был извещен).
Дорога на Юг пролегала через степи, где температура доходила до 41 градуса, мое творение с достоинством перенесло все тягости и невзгоды, обеспечив мне с семьей комфорт в перемещении. Средний расход вырос на литр.
Мда, много букаф, хотя подробности опущены.
У меня благодарность к Ижевским диллерам за понимание, помощь и профессионализм, и разочарование в местных и их ценовой политике. Денег на этом этапе было потрачено около 30 т.р., но отступать было некуда.
Спасибо за внимание.

Читайте также:  Установка ossec в linux

источник

Добавить комментарий