Меню Рубрики

Установка кондиционирования воздуха маб

X. Установка кондиционирования воздуха

Кондиционирование – создание искусственного климата в закрытом помещении.

Установка кондиционирования воздуха (МАБ-II – ГДР) применяется вагонах с электрической системой 47Кк (купейные), напряжением 110В, источником тока для нее является генератор (ДУГ-28В с приводом от средней части оси колесной пары) и аккумуляторная батарея (щелочная) – 86ВНЖ.

1. Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:

Компрессорная холодильная установка – закрытая система, где все узлы и агрегаты соединены между собой трубопроводами. Для охлаждения всей установки под вагоном имеется вентилятор.

1. Ресивер – заполняется жидким хладоном, в вагонах используется только хладон-12.

2. Компрессор – служит для сжатия и перекачки хладагента;

3. Конденсатор – служит для превращения хладона в жидкость;

4. Регулирующий вентиль – служит для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель, в котором испаряется хладон;

5. Испаритель (охладитель) – находится в воздуховоде.

2. Принцип работы установки кондиционирования воздуха

Принцип работы установки кондиционирования воздуха основан на способности некоторых веществ (хладона) снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное.

3. Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха

Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха: создание закрытого помещения, на стоянках более 10 минут установка должна быть выключена.

В вагонах с электрооборудованием 47Кк предусмотрено смешанное отопление.

4. Контроль за работой установки кондиционирования воздуха

Для осуществления контроля за работой установки кондиционирования воздуха в рабочем купе проводника на панели управления установлены два манометра: один – измеряет давление масла; другой – с двойной шкалой, измеряет давление низких (от 1 до 18 кг/см 2 ) и высоких (от 0 до 30 кг/см 2 ) паров. Там же установлен манометральный термометр для измерения температуры в воздуховоде.

Температурный режим.Утверждены следующие стандарты для норм температурного режима в вагонах с кондиционированием воздуха: летом от +22 до +25 О С; зимой от +18 до +22 О С, и относительной влажности 36%.

5. Приборы термоавтоматики. Режимы работы

Работа установки кондиционирования воздуха а автоматическом режиме управления осуществляется при помощи приборов термоавтоматики, к которым относятся:

Ртутные контактные термометры (термостаты) состоящие из: панели, на которой установлены три ртутных контактных термометра имеющих по два контакта замыкающиеся и размыкающиеся при помощи ртути. Панель с ртутными контактными термометрами находится: в открытом вагоне – в перегородке между 4 и 5 купе; в купейном вагоне – в рундуке между 1 и 2 купе, и обязательно в воздуховоде.

Установка кондиционирования воздуха постоянно должна работать в автоматическом режиме управления.

6. Порядок включения (на щите 47Кк)

1. Главным пакетником включаем установку;

2. Режимный переключатель управления ставим с «0» на «ручной режим»;

3. Нажимаем кнопку «подогрев масла», загорается лампа «подогрев масла»;

4. Через 10 минут включаем режимный переключатель охлаждения на «охлаждение» — автомат включит компрессор.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Да какие ж вы математики, если запаролиться нормально не можете. 8852 — | 7659 — или читать все.

источник

Система кондиционирования с холодильной установкой типа МАБ-2

На дорогах Советского Союза основная часть купейных вагонов и вагонов-ресторанов оборудована установками кондиционирования воздуха типа MAB-II. Серийному выпуску этих вагонов предшествовал выпуск опытных партий с менее мощными кондиционерами МАВ-0 и MAB-I.

Система кондиционирования воздуха в вагоне состоит из устройств вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления. К устройствам вентиляции относятся центробежный сдвоенный вентилятор 6 (рис. 67) с электродвигателем, нагнетательный воздуховод 13 с вентиляционными решетками 14 типа «мультивент», рециркуляционный воздуховод 11, фильтры 5 и решетки для забора наружного воздуха. Максимальная подача воздуха вентилятором 5000 м3/ч летом (в том числе наружного 1000 м3/ч) и 4000 м3/ч зимой (в том числе наружного 800 м3/ч). Система отопления вагона — смешанная; имеется комбинированное водяное отопление (котел 4 с высоковольтными нагревательными элементами, расширитель, водяной воздухоподогреватель 9, обогревательные трубы, циркуляционный насос 16, запорная арматура) и низковольтное электрическое отопление электропечами с электровоздухоподогревателем 10. Циркуляция воды в воздухоподогревателе автоматически регулируется с помощью термостата и электромагнитного вентиля.

Электрические печи (девять мощностью по 500 Вт и четыре мощностью по 250 Вт) установлены в купе, служебном отделении и туалетах. В переходное время года, т. е. при наружной температуре от + 5-г-+10° С, электропечи работают вместе с электрическим воздухоподогревателем мощностью 6 кВт, который включается автоматически в зависимости от температуры в нагнетательном воздуховоде При несрабатывании автоматики или выходе из строя двигателя вентилятора воздухоподогреватель защищен от перегрева предохранителем в виде перемычки из сплава, плавящегося при 70° С. Этот предохранитель размещен над потолком косого коридора, доступ к нему осуществляется через специальный люк. Зимой электровоздухоподогреватель не работает, подогрев воздуха в канале осуществляется только водяным воздухоподогревателем. Электропечи работают в дополнение к комбинированному отоплению.

Читайте также:  Установка гидроника на хайлюкс

Система охлаждения состоит из компрессора 1 с электродвигателем, конденсатора 3, охлаждаемого вентилятором 2 с электродвигателем, ресивера, испарителя-воздухоохладителя 7 с влагоотделителем и терморегулирующих вентилей 8. С нагнетательной стороны компрессор защищен реле высокого давления. Поддержание заданных температур в вагоне при работе систем охлаждения, вентиляции и отопления обеспечивает система автоматики, в которую входят термостаты (ртутноконтактныетермометры 12), электромагнитные и терморегулирующие вентили, реле и контакторы. На панели 15 в служебном отделении смонтированы приборы контроля за работой установки — манометры для измерения давления хладагента на сторонах всасывания и нагнетания компрессора, а также давления в системе смазки. На этой же панели установлены запорные вентили манометров, реле высокого давления и дистанционный термометр, контролирующий температуру воздуха в нагнетательном воздуховоде вагона

Включение установки кондиционированиявоздуха производится с помощью главного переключателя ЗЬ2 (рис. 68), имеющего пять положений. Положение Отопление переходноепредусмотрено для переходного времени года, когда система комбинированного отопления отключена. При этом вентиляционный агрегат работает с малой подачей воздуха, включены электрические печи и воздухоподогреватель. Отключение электрических печей произойдет при температуре в купе 22° С. Электрический воздухоподогреватель автоматически включается при температуре в нагнетательном воздуховоде ниже 18° С, а отключается при 20° С.

Положение Отопление основное предусмотрено для работы зимой (при наружной температуре ниже + 5° С), когда котел комбинированного отопления топят углем. При этом вентиляция работает с малой подачей воздуха. Если подогрев воды в котле производится высоковольтными элементами, работает только водяной воздухоподогреватель, который при температуре в нагнетательном воздуховоде 20° С автоматически отключается от системы отопления, а при температуре ниже 18° С подключается. Кроме того, дополнительно могут работать низковольтные электрические печи. При работе комбинированного отопления температура внутри вагона поддерживается автоматически.

Положение Отопление дежурноеиспользуется при длительных отстоях в парках формирования и оборота с целью экономии электроэнергии. При этом внутри вагона поддерживается температура 8° С, а принудительная вентиляция не работает.

При выходе из строя системы автоматического управления комбинированным отоплением переключатель ЗЬЗ устанавливают в положение Группа I или Группа II, или Группы I и II (ручной режим), а перемычку в цепях режимов электроподогрева котла, расположенную внутри распределительного шкафа, переключают из положения Нормальный в положение Аварийный.

В положение Охлаждение главный переключатель устанавливают летом. Одновременно с этим семипозиционный режимный переключатель 4Ь2 устанавливают в зависимости от температуры наружного воздуха на один из диапазонов автоматического регулирования 4, 5, 6 или 7. В положении 4 внутри вагона поддерживается температура 20—22° С, в положении 5 — 21 — 23° С, в положении 6 — 22—24° С, в положении 7 — 23—25° С.

В случае выхода из строя автоматики установку охлаждения воздуха можно перевести на ручной режим управления. Для этого аварийный выключатель 4Ы необходимо включить специальным ключом, хранящимся внутри распределительного шкафа, а ручку переключателя 4Ь2 установить на одно из трех положений — 1/3, 2/3, 3/3 для работы компрессора соответственно на одном, двух и четырех цилиндрах с подачей 30, 50 и 100%.

При нормальной работе установки манометр на стороне всасывания должен показывать давление кипения хладагента 0,21—0,31 МПа (2,15—3,19 кгс/см2) и соответствен

но температуру 0—9° С, на стороне нагнетания — давление конденсации 0,66—1,29 МПа (6,6—12,9 кгс/см2) и температуру 30—55° С, давление масла в системе смазки 0,30— 0,45 МПа (3—4,5 кгс/см2). Реле высокого давления срабатывает при

1.7 МПа (17 кгс/см2), а восстанавливают его вручную нажатием кнопки после устранения неисправности и понижения давления до 1,4 МПа (14 кгс/см2). На холодильных установках выпуска до 1970 г. реле высокого давления отрегулировано на

1.8 МПа (18 кгс/см2) и никаких кнопок не имеет. Оно автоматически включает машину, как только давление на стороне нагнетания понизится до 1,4 МПа (14 кгс/см2).

Читайте также:  Установка видеонаблюдения волгоградская область

Кондиционеры MAB-I и первая партия установок MAB-II, помимо реле высокого давления, имели еще реле разности давлений, которое было подключено к трубам манометров нагнетательной и всасывающей стороны компрессора. Реле не допускало включения компрессора при разности давлений 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

Вагонный кондиционер типа МАБ–II

Жесткие купейные вагоны с кондиционированием воздуха поставлялись в СССР с 1956 по 1985 гг. предприятием г.Аммендорфа (ГДР), укомплектованные установками кондиционирования воздуха типа МАБ-П. Такие вагоны имеют индивидуальную систему электроснабжения от подвагонного генератора, оборудованы люминесцентным освещением, горячим водоснабжением, электрическим кипятильником и охладителем питьевой воды. Вагонный кондиционер типа МАБ-II состоит из системы охлаждения, вентиляции, водяного отопления, электрического подогрева вентилирующего воздуха. Вагонный кондиционера немецкого производства типа МАБ-II технические характеристики, которого приведены в таблице 16, должен в течение всего года обеспечивать параметры воздуха, способствующие хорошему самочувствию пассажиров.

Технические характеристики вагонного кондиционера типа МАБ – II

Наименование параметра Значение параметра
Холодопроизводительность, не менее, кВт при следующих расчетных параметрах: — температура наружного воздуха, °С (K) — относительная влажность при Т=25 0 С,φнар, % 31,3 40 (313)
Температура конденсации, °С (K) Температура испарения, °С (K) при следующих расчетных параметрах: — температура наружного воздуха, °С (K) — относительная влажность при Т=25 0 С,φнар, % 55 (328) 5 (278) 40 (313)
Тип компрессора Поршневой, 4–х цилиндровый, с V–образным расположением цилиндров, открытого типа
Тип холодильного агента Хладон -12
Мощность, потребляемая в номинальном режиме, кВт
Число оборотов привода, об/мин
Количество приточного воздуха, м 3 /ч
Количество свежего воздуха, м 3 /ч
Производительность конденсаторного вентилятора, м3/ч
Поверхность воздухоохладителя, м 2
Поверхность конденсатора, м 2
Тип терморегулирующего вентиля 12 ТРВ-16
Теплопроизводительность воздухоподогревателя при водяном отоплении, кВт 23,2
Теплопроизводительность воздухоподогревателя при электрическом отоплении, кВт 5,9
Дополнительное эл./отопление купе, кВт 5,5

В режиме охлаждения (в летний и переходный периоды года) кондиционер работает автоматически, а на режиме отопления работает в полуавтоматическом режиме. Летом, в зависимости от температуры приточного воздуха, кондиционер обеспечивает охлаждение воздуха в вагоне путем включения в работу холодильной установки компрессионного типа, а зимой – оптимальная температура в купе и в подсобных помещениях поддерживается с помощью водяного или комбинированного отопления.

Вагонный кондиционер, схема расположения оборудования, которого приведена на рис. 51, включает системы вентиляции, охлаждения, отопления и приборы автоматического регулирования.

Дата добавления: 2015-02-23 ; просмотров: 7817 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

источник

Техническое обслуживание установки кондиционирования МАБ-II

4.2.1 При производстве ТО-1 в пунктах формирования пассажирских поездов необходимо выполнить следующие работы:

— очистить от грязи и пыли в доступных местах детали и узлы системы кондиционирования неметаллической щеткой или сжатым воздухом;

— произвести осмотр оборудования с наружной стороны вагона (компрес­сора, ресивера и конденсатора), проверить на наличие следов ударов, вмятин и других повреждений, а также надежность крепления всех болтовых соединений и предохранительных устройств, нарушение которых угрожает без­аварийной работе кондиционера или безопасности движения поездов;

— осмотреть на наличие масляных пятен и проверить электронным течеискателем на герметичность трубопроводы холодильных агрегатов в местах сопря­жения деталей и сальников, с наружной стороны вагона. При обнаружении масляных пятен, свидетельствующих об утечке хладагента, места утечки пометить мелом. После устранения утечек хладагента, повторно проверить на герметичность течеискателем;

— проверить уровень хладагента в ресивере. Уровень хладагента в ресивере у предварительно включенного в работу компрес­сора должен быть не ниже нижней кромки нижнего смотрового стекла. При необходимости дозаправить;

— проверить уровень масла в комп­рессоре. Уровень масла должен быть в пределах смотрового стекла. При необходимости дозаправить;

Масло, которое хранилось в открытой таре без предварительной осушки и лабораторной проверки на соответствие указанному стандарту не допускается к использованию.

— произвести осмотр оборудования внутри вагона, со вскрытием смотрового люка испарительного агрегата;

— открыть боковые потолочные люки в тамбуре, отвинтить болтовые крепление фильтров, вынуть загрязненные и установить запасные чистые фильтры;

Замену фильтров производить не реже двух раз в месяц летом и один раз в зимнее время по графику, утверждённому начальником предприятия.

— проверить трубопроводы аппаратов управления работы испарителя и измерительной аппаратуры электронным течеискателем отсутствие утечек хладагента. Места утечек хладагента помечают мелом. После устранения утечек хладагента, повторно проверить на герметичность течеискателем;

Читайте также:  Установка батарей сантехнические работы

— проверить наличие влаги в поддоне ис­парителя и состояние сливной трубы. При необходимости прочистить сливную трубу;

— проверить в автоматическом режиме работу установки кондиционирования. Во время работы контро­лируют показания измерительных приборов согласно таблице 4.1.

Контролируемый параметр Величина параметра
Температура испарения, °С 0-9
Давление всасывания, МПа (кгс/см 2 ) 0,215-0,319 (2,15-3,19)
Температура конденсации, °С 30-35
Превышение температуры конденсации над температурой наружного воздуха, °С
Давление нагнетания, МПа (кгс/см 2 ) 0,66-1,51 (6,6-15,1)
Давление масла за вычетом давления всасыва­ния, МПа (кгс/см 2 ) 0,08-0,13 (0,8-1,3)
Температура воздуха внутри вагона, °С 23-25
Примечание. После выключения установки показания манометров должны быть одинаковыми.

Если показания манометров при работе установки не соответствуют значениям, указанным в таблице 4.1., отключить установку и устранить причину.

Для исключения выхода из строя компрессора при работе установки, следить чтобы перепад давления между показаниями масляного манометра и манометра на стороне всасывания был не ниже 0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 ).

При работе компрессора не должно быть посторонних шумов и стуков. Температура картера компрессора должна быть не выше +70°С.

Обмерзание терморегулирующих вентилей испарителя указывает на присутствие влаги в системе установки. В случае обнаружения ненормальной работы терморегулирующих вентилей производят осушку системы при работе ее с технологическим фильтром-осушителем.

Использовать для осушки спирт и другие осушающие жидкости не допускается.

При техническом обслуживании ТО-1 в пути следования поезда необходимо выполнять следующие работы:

— при остановках поезда на ПТО, произвести осмотр подвагонного холодильного оборудования. Проверить надежность крепления всех болтовых соединений и предо­хранительных устройств. В случае обнаружения повреждений, угрожающих выходу из строя оборудования или безопасности движения поездов, в каждом конкретном случае поездной бригадой на промежуточных станциях или вместе с работниками ПТО при техническом обслуживании состава поезда должны быть приняты соответствующие меры по обеспечению безопасности движения;

— в пути следования поезда следить за работой оборудования и температурным режимом в вагоне. В пути следования поезда должен выдерживаться температурный ре­жим, указанный в таблице 4.2. по параметрам, приведенным в таблице 4.1. настоящего Руководства.

В случае отказа системы автоматики, управляющей работой холо­дильной установки, допускается переводить режимный переключатель на одну из позиций ручного управления. При этом необходимо следить за температурой по настенным термометрам в вагоне и поддерживать её в соответствии с таблицей 4.2.

Температура наружного воздуха плюс о С Температура воздуха в вагоне, °С
20-22
26-30 21-23
30-35 22-24
35-40 23-25
Примечание. В знаменателе указано положение переключателя режи­мов работы установки.

— контролировать по манометрам режим работы кондиционера согласно таблицы 4.2.

4.2 Работу холодильного оборудования проверяют не реже двух раз в сутки с

записью показаний манометров вагонных кондиционеров при их работе в рейсовом

Холодильные установки вагонных кондиционеров или вентилято­ры приточной вентиляции вагонов с неполным кондиционированием воздуха в рейсе должны быть включены постоянно на автоматический режим работы.

Холодильные установки вагонных кондиционеров за 30 мин до посадки пассажиров включают на первую ступень работы, а после отправления поезда переводят на автоматический режим работы.

4.2.2 При производстве ТО-2 необходимо выполнить следующие работы:

— выполнить работы в объеме ТО-1;

— подвергнуть консервации холодильную установку, перекачать хладагент в ресивер до остаточного давления в трубопроводах и аппаратах от 0,02 до 0,03 МПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см 2 ) и выполнить консервацию электрических аппаратов, установленных в ящиках под вагоном, в осенний период;

— осмотр или замена фильтров приточной вентиляции;

— расконсервировать холодильную установку в весенний период года;

— перевести климатическую установку в весенний период года, в рабочее состояние и проверить на работоспособность и холодопроизводительность по параметрам, указанным в таблицах 4.1. и 4.2.

4.2.3 При производстве ТО-3 необходимо выполнить следующие работы:

— выполнить работы в объеме ТО-2;

— очистить сжатым воздухом давлением от 0,2 до 0,3 МПа (от 2 до 3 кгс/см 2 ) и неметаллической щёткой наружные поверхности испари­теля, конденсатора и остального оборудования.

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.007 сек.)

источник

Добавить комментарий