Меню Рубрики

Установка кондиционирования воздуха мав 2

Система кондиционирования с холодильной установкой типа МАБ-2

На дорогах Советского Союза основная часть купейных вагонов и вагонов-ресторанов оборудована установками кондиционирования воздуха типа MAB-II. Серийному выпуску этих вагонов предшествовал выпуск опытных партий с менее мощными кондиционерами МАВ-0 и MAB-I.

Система кондиционирования воздуха в вагоне состоит из устройств вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления. К устройствам вентиляции относятся центробежный сдвоенный вентилятор 6 (рис. 67) с электродвигателем, нагнетательный воздуховод 13 с вентиляционными решетками 14 типа «мультивент», рециркуляционный воздуховод 11, фильтры 5 и решетки для забора наружного воздуха. Максимальная подача воздуха вентилятором 5000 м3/ч летом (в том числе наружного 1000 м3/ч) и 4000 м3/ч зимой (в том числе наружного 800 м3/ч). Система отопления вагона — смешанная; имеется комбинированное водяное отопление (котел 4 с высоковольтными нагревательными элементами, расширитель, водяной воздухоподогреватель 9, обогревательные трубы, циркуляционный насос 16, запорная арматура) и низковольтное электрическое отопление электропечами с электровоздухоподогревателем 10. Циркуляция воды в воздухоподогревателе автоматически регулируется с помощью термостата и электромагнитного вентиля.

Электрические печи (девять мощностью по 500 Вт и четыре мощностью по 250 Вт) установлены в купе, служебном отделении и туалетах. В переходное время года, т. е. при наружной температуре от + 5-г-+10° С, электропечи работают вместе с электрическим воздухоподогревателем мощностью 6 кВт, который включается автоматически в зависимости от температуры в нагнетательном воздуховоде При несрабатывании автоматики или выходе из строя двигателя вентилятора воздухоподогреватель защищен от перегрева предохранителем в виде перемычки из сплава, плавящегося при 70° С. Этот предохранитель размещен над потолком косого коридора, доступ к нему осуществляется через специальный люк. Зимой электровоздухоподогреватель не работает, подогрев воздуха в канале осуществляется только водяным воздухоподогревателем. Электропечи работают в дополнение к комбинированному отоплению.

Система охлаждения состоит из компрессора 1 с электродвигателем, конденсатора 3, охлаждаемого вентилятором 2 с электродвигателем, ресивера, испарителя-воздухоохладителя 7 с влагоотделителем и терморегулирующих вентилей 8. С нагнетательной стороны компрессор защищен реле высокого давления. Поддержание заданных температур в вагоне при работе систем охлаждения, вентиляции и отопления обеспечивает система автоматики, в которую входят термостаты (ртутноконтактныетермометры 12), электромагнитные и терморегулирующие вентили, реле и контакторы. На панели 15 в служебном отделении смонтированы приборы контроля за работой установки — манометры для измерения давления хладагента на сторонах всасывания и нагнетания компрессора, а также давления в системе смазки. На этой же панели установлены запорные вентили манометров, реле высокого давления и дистанционный термометр, контролирующий температуру воздуха в нагнетательном воздуховоде вагона

Включение установки кондиционированиявоздуха производится с помощью главного переключателя ЗЬ2 (рис. 68), имеющего пять положений. Положение Отопление переходноепредусмотрено для переходного времени года, когда система комбинированного отопления отключена. При этом вентиляционный агрегат работает с малой подачей воздуха, включены электрические печи и воздухоподогреватель. Отключение электрических печей произойдет при температуре в купе 22° С. Электрический воздухоподогреватель автоматически включается при температуре в нагнетательном воздуховоде ниже 18° С, а отключается при 20° С.

Положение Отопление основное предусмотрено для работы зимой (при наружной температуре ниже + 5° С), когда котел комбинированного отопления топят углем. При этом вентиляция работает с малой подачей воздуха. Если подогрев воды в котле производится высоковольтными элементами, работает только водяной воздухоподогреватель, который при температуре в нагнетательном воздуховоде 20° С автоматически отключается от системы отопления, а при температуре ниже 18° С подключается. Кроме того, дополнительно могут работать низковольтные электрические печи. При работе комбинированного отопления температура внутри вагона поддерживается автоматически.

Положение Отопление дежурноеиспользуется при длительных отстоях в парках формирования и оборота с целью экономии электроэнергии. При этом внутри вагона поддерживается температура 8° С, а принудительная вентиляция не работает.

При выходе из строя системы автоматического управления комбинированным отоплением переключатель ЗЬЗ устанавливают в положение Группа I или Группа II, или Группы I и II (ручной режим), а перемычку в цепях режимов электроподогрева котла, расположенную внутри распределительного шкафа, переключают из положения Нормальный в положение Аварийный.

В положение Охлаждение главный переключатель устанавливают летом. Одновременно с этим семипозиционный режимный переключатель 4Ь2 устанавливают в зависимости от температуры наружного воздуха на один из диапазонов автоматического регулирования 4, 5, 6 или 7. В положении 4 внутри вагона поддерживается температура 20—22° С, в положении 5 — 21 — 23° С, в положении 6 — 22—24° С, в положении 7 — 23—25° С.

В случае выхода из строя автоматики установку охлаждения воздуха можно перевести на ручной режим управления. Для этого аварийный выключатель 4Ы необходимо включить специальным ключом, хранящимся внутри распределительного шкафа, а ручку переключателя 4Ь2 установить на одно из трех положений — 1/3, 2/3, 3/3 для работы компрессора соответственно на одном, двух и четырех цилиндрах с подачей 30, 50 и 100%.

При нормальной работе установки манометр на стороне всасывания должен показывать давление кипения хладагента 0,21—0,31 МПа (2,15—3,19 кгс/см2) и соответствен

но температуру 0—9° С, на стороне нагнетания — давление конденсации 0,66—1,29 МПа (6,6—12,9 кгс/см2) и температуру 30—55° С, давление масла в системе смазки 0,30— 0,45 МПа (3—4,5 кгс/см2). Реле высокого давления срабатывает при

1.7 МПа (17 кгс/см2), а восстанавливают его вручную нажатием кнопки после устранения неисправности и понижения давления до 1,4 МПа (14 кгс/см2). На холодильных установках выпуска до 1970 г. реле высокого давления отрегулировано на

1.8 МПа (18 кгс/см2) и никаких кнопок не имеет. Оно автоматически включает машину, как только давление на стороне нагнетания понизится до 1,4 МПа (14 кгс/см2).

Кондиционеры MAB-I и первая партия установок MAB-II, помимо реле высокого давления, имели еще реле разности давлений, которое было подключено к трубам манометров нагнетательной и всасывающей стороны компрессора. Реле не допускало включения компрессора при разности давлений 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

Вагонный кондиционер типа МАБ–II

Жесткие купейные вагоны с кондиционированием воздуха поставлялись в СССР с 1956 по 1985 гг. предприятием г.Аммендорфа (ГДР), укомплектованные установками кондиционирования воздуха типа МАБ-П. Такие вагоны имеют индивидуальную систему электроснабжения от подвагонного генератора, оборудованы люминесцентным освещением, горячим водоснабжением, электрическим кипятильником и охладителем питьевой воды. Вагонный кондиционер типа МАБ-II состоит из системы охлаждения, вентиляции, водяного отопления, электрического подогрева вентилирующего воздуха. Вагонный кондиционера немецкого производства типа МАБ-II технические характеристики, которого приведены в таблице 16, должен в течение всего года обеспечивать параметры воздуха, способствующие хорошему самочувствию пассажиров.

Технические характеристики вагонного кондиционера типа МАБ – II

Наименование параметра Значение параметра
Холодопроизводительность, не менее, кВт при следующих расчетных параметрах: — температура наружного воздуха, °С (K) — относительная влажность при Т=25 0 С,φнар, % 31,3 40 (313)
Температура конденсации, °С (K) Температура испарения, °С (K) при следующих расчетных параметрах: — температура наружного воздуха, °С (K) — относительная влажность при Т=25 0 С,φнар, % 55 (328) 5 (278) 40 (313)
Тип компрессора Поршневой, 4–х цилиндровый, с V–образным расположением цилиндров, открытого типа
Тип холодильного агента Хладон -12
Мощность, потребляемая в номинальном режиме, кВт
Число оборотов привода, об/мин
Количество приточного воздуха, м 3 /ч
Количество свежего воздуха, м 3 /ч
Производительность конденсаторного вентилятора, м3/ч
Поверхность воздухоохладителя, м 2
Поверхность конденсатора, м 2
Тип терморегулирующего вентиля 12 ТРВ-16
Теплопроизводительность воздухоподогревателя при водяном отоплении, кВт 23,2
Теплопроизводительность воздухоподогревателя при электрическом отоплении, кВт 5,9
Дополнительное эл./отопление купе, кВт 5,5

В режиме охлаждения (в летний и переходный периоды года) кондиционер работает автоматически, а на режиме отопления работает в полуавтоматическом режиме. Летом, в зависимости от температуры приточного воздуха, кондиционер обеспечивает охлаждение воздуха в вагоне путем включения в работу холодильной установки компрессионного типа, а зимой – оптимальная температура в купе и в подсобных помещениях поддерживается с помощью водяного или комбинированного отопления.

Вагонный кондиционер, схема расположения оборудования, которого приведена на рис. 51, включает системы вентиляции, охлаждения, отопления и приборы автоматического регулирования.

Дата добавления: 2015-02-23 ; просмотров: 7818 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

источник

X. Установка кондиционирования воздуха

Кондиционирование – создание искусственного климата в закрытом помещении.

Установка кондиционирования воздуха (МАБ-II – ГДР) применяется вагонах с электрической системой 47Кк (купейные), напряжением 110В, источником тока для нее является генератор (ДУГ-28В с приводом от средней части оси колесной пары) и аккумуляторная батарея (щелочная) – 86ВНЖ.

1. Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:

Компрессорная холодильная установка – закрытая система, где все узлы и агрегаты соединены между собой трубопроводами. Для охлаждения всей установки под вагоном имеется вентилятор.

1. Ресивер – заполняется жидким хладоном, в вагонах используется только хладон-12.

2. Компрессор – служит для сжатия и перекачки хладагента;

3. Конденсатор – служит для превращения хладона в жидкость;

4. Регулирующий вентиль – служит для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель, в котором испаряется хладон;

Читайте также:  Установка водяных счетчиков продлена

5. Испаритель (охладитель) – находится в воздуховоде.

2. Принцип работы установки кондиционирования воздуха

Принцип работы установки кондиционирования воздуха основан на способности некоторых веществ (хладона) снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное.

3. Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха

Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха: создание закрытого помещения, на стоянках более 10 минут установка должна быть выключена.

В вагонах с электрооборудованием 47Кк предусмотрено смешанное отопление.

4. Контроль за работой установки кондиционирования воздуха

Для осуществления контроля за работой установки кондиционирования воздуха в рабочем купе проводника на панели управления установлены два манометра: один – измеряет давление масла; другой – с двойной шкалой, измеряет давление низких (от 1 до 18 кг/см 2 ) и высоких (от 0 до 30 кг/см 2 ) паров. Там же установлен манометральный термометр для измерения температуры в воздуховоде.

Температурный режим.Утверждены следующие стандарты для норм температурного режима в вагонах с кондиционированием воздуха: летом от +22 до +25 О С; зимой от +18 до +22 О С, и относительной влажности 36%.

5. Приборы термоавтоматики. Режимы работы

Работа установки кондиционирования воздуха а автоматическом режиме управления осуществляется при помощи приборов термоавтоматики, к которым относятся:

Ртутные контактные термометры (термостаты) состоящие из: панели, на которой установлены три ртутных контактных термометра имеющих по два контакта замыкающиеся и размыкающиеся при помощи ртути. Панель с ртутными контактными термометрами находится: в открытом вагоне – в перегородке между 4 и 5 купе; в купейном вагоне – в рундуке между 1 и 2 купе, и обязательно в воздуховоде.

Установка кондиционирования воздуха постоянно должна работать в автоматическом режиме управления.

6. Порядок включения (на щите 47Кк)

1. Главным пакетником включаем установку;

2. Режимный переключатель управления ставим с «0» на «ручной режим»;

3. Нажимаем кнопку «подогрев масла», загорается лампа «подогрев масла»;

4. Через 10 минут включаем режимный переключатель охлаждения на «охлаждение» — автомат включит компрессор.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Да какие ж вы математики, если запаролиться нормально не можете. 8852 — | 7659 — или читать все.

источник

7.1.3. Установка кондиционирования воздуха МАВ-II

Выявлениеиустранениеместутечкихладона. Учитывая, чтокаж-

дая холодильная установка системы кондиционирования воздуха представляет собой герметичную, заполненную хладоном R12 систему; техническое обслуживание ее, производимое на ПТО, заключается в оценке состояния аппаратов по ряду внешних признаков без вскрытия и разборки. При этом не требуется применения ка- ких-либо сложных приборов и устройств.

Осмотр начинают, когда машина не работают. Обращают внимание на наличие вмятин на аппаратах и соединяющих их трубопроводах. Смятые трубопроводы имеют заниженное проходное сечение, котороеможетоказатьсопротивлениепотокухолодильного агента и нарушить режим работы установки. Кроме того, вмятины на трубопроводах способствуют развитию трещин вследствие вибрацийпридвижениивагонаилиработыустановки. Дефектыкрыльчаток вентиляторов конденсаторов нарушают их динамическую балансировку, что может привести к аварии с разрушением конденсатора. Особоконтролируютрезьбовыекреплениякомпрессорного агрегатов к кузову вагона и крепления, например, компрессора или конденсатора к своим рамам. Наиболее ответственной операцией при осмотре холодильного оборудования является выявлениеместутечкихладагента. УтечкухладонаR12 можноопределить по масляным пятнам.

Наиболееэффективен способсприменением специального течеискателя — галоидной лампы.

Для небольших систем используют галоидные электронные течеискатели.

Еслиобнаруженыпризнакиутечкихладона, тонеобходимопринять срочные меры, предупреждающие полную разрядку системы, влекущую за собой не только безвозвратную потерю дорогостоящего хладагента, но и попадание внутрь системы увлажненного атмосферного воздуха. Чаще всего утечка хладагента из системы появляется в местах соединений трубопроводов, подключения отдельных узлов, например, фильтров-осушителей и в сальниковых уплотнениях коленчатых валов компрессоров.

В рейсе сохранить хладон R12 можно путем перекачки в исправную часть установки, после чего надо перекрыть специально для этого предусмотренные разобщительные вентили, отключив неисправный участок. Откачка хладагента из участка, имеющего утечку, производится с помощью компрессора холодильной установки, кроме случаев, когда сам компрессор имеет утечку или механическую неисправность.

При необходимости отключают компрессор 5 (рис. 7.1), закрывая всасывающий 3 и нагнетательный 4 вентили. В компрессоре остается некоторое количество паров агента. Чтобы его перекачать в систему, можно при закрытом вентиле 3 включить компрессор на 2-3 мин, после чего закрыть нагнетательный вентиль 4 . Компрес-

Рис. 7.1. Принципиальная схема холодильной установки MABII

сор должен остановиться в результате срабатывания реле максимального давления (прессостата) при давлении 0,18 МПа.

В случае обнаружения неисправности на участке холодильной установки у воздухоохладителя 1 сначала закрывают вентиль 12 , после чего холодильная установка включается в работу. При этом пары хладагента будут отсасываться из воздухоохладителя, через вентиль 4 нагнетаться в конденсатор 13 , откуда в сжиженном виде стекать в ресивер 9 . Степень разрядки воздухоохладителя можно контролировать по мановакуумметру 2 . При давлении, равном нулю, когда испаритель можно считать практически пустым, вентиль 3 закрывают и компрессор останавливается.

Если необходимо отключить участок системы, где установлены фильтры-осушители 10 , достаточно вентили 1 и 12 поставить в закрытое положение. Так поступают и тогда, когда необходимо заменить отработавшие фильтры-осушители регенерированными. Неисправный конденсатор 13 от системы отключается перекрытием нагнетательного вентиля 4 и углового вентиля 11 на ресивере. Скопившиеся в конденсаторе под высоким давлением пары хладагента перекачать в другой участок холодильной установки нельзя; их выпускают в атмосферу.

Разборка магнитных вентилей 7 для осмотра и замены неисправныхдеталейможетбытьпроизведенанаместе, нодляэтоговентили 6 необходимо закрыть.

Приремонтекомпрессоратипа V иногдапоявляетсянеобходимость отключитьотресиверасистемурегулированияхолодопроизводительности. На этот случай предусмотрены вентили 6 , блокирующие заодно электромагнитные вентили 7 . Отключение всей системы производится посредством вентиля 8 , установленного на ресивере.

Аналогичным образом, но с учетом конструктивных особенностей поступают и с холодильными установками других систем.

Проверять уровни масла в компрессоре и хладагента в герметизированнойнеработающейустановкенецелесообразно, таккакпосле пуска они существенно меняются. Это явление связано с взаиморастворимостью масла и хладона и уносом в систему образовавшейсясмеси. Однакодляобеспечения безаварийной работыагрегата необходимо периодически проверять уровень масла в картере компрессора. В компрессоре типа V это делается через специ-

альное масломерное стекло, вмонтированное в картер. Уровень масла должен быть около 2/3 высоты стекла. В других типах компрессоров это делают через маслозаправочное отверстие; в разгерметезированном компрессоре при вывернутой пробке уровень масла должен совпадать с нижней кромкой отверстия.

Наличие хладона R12 в системе проверяют через мерные стекла, установленные на ресивере. Верхнее стекло должно быть пустым, а нижнееполностьюзалитохладагентом, т.е. уровеньхладонавресивередолженрасполагатьсямеждуверхниминижнимстеклами. Степень заряженности хладагентом охладителей питьевой воды и холодильных шкафов вагонов-ресторанов можно проверить только в рабочем состоянии по эффективности работы их холодильных машин.

Порядок пуска холодильной установки вагона. Перед пуском ус-

тановки необходимо убедиться в открытом положении угловых запорных вентилей 3, 4, 8, 11 и 12 (см. рис. 7.1), иначе нормальная циркуляцияхладагентабудетневозможна. Есликакой-либовентиль окажется закрытым, нужно отвинтить защитный колпачок, на 1/4 оборотаослабитьзатяжкугрундбуксыивывернутьдоупорашпиндель вентиля. После этого грундбуксу затягивают до упора вращением по часовой стрелке и ставят на место колпачок. Всасывающий и нагнетательный вентили 5 и 4 имеют сильфонную конструкцию без грундбуксы. Приэтомразобщительныевентилиприэксплуатацииустановкикондиционированиявоздухадолжныоставатьсявсе время в открытом положении. Закрывают их только на случай длительного отстоявагонаилиназимнийпериод, когдавсеегооборудование будет находиться в законсервированном состоянии.

Затем с помощью тумблера на распределительном щите в купе проводника включают предварительный прогрев масла в картере компрессора. При этом должны загореться соответствующие сигнальныелампыкомпрессораивентилятораконденсатора. Былобы ошибочно считать, что подогрев масла в картере делается для снижения его вязкости и лучшей циркуляции по системе компрессора, пока он не прогреется сам. Включать холодильную установку системы кондиционирования воздуха при низкой наружной температуре, когда компрессор может настолько остыть, что замёрзнет в нёммасло, нетнеобходимости. Нагревмаслапроизводитсядляпредварительного выпаривания из него хладагента. Эта мера предотв-

ращает вспенивание и унос масла при пуске агрегата, а следовательно, paбoтy подшипниковых узлов компрессора в условиях полусухого трения. В условиях эксплуатации подогревать масло на вагоне47Кпоинструкциизавода-изготовителянужноза5 чдопуска компрессора. После пуска агрегата подогрев масла автоматически отключается.

Подготовив таким образом к работе компрессор, режимный переключатель устанавливают в положение «Охлаждение», а многопозиционный — на любой требуемый режим. Включение компрессора дублируется сигнальной лампой. Если установку кондиционирования воздуха проверяют при температуре окружающего воздуха ниже 12°С, то необходимо нажать кнопку на щите, блокирующую термостаты отключения.

Признаки нормальной работы холодильной установки. О работе холодильнойустановкисудятчерезнекотороевремяпослепускакомпрессора(послетогокакустановкавойдетвнормальныйэксплуатационный режим) по приборам, которые на вагоне, например, типа 47К установлены на специальном щите в служебном отделении проводника. Показания манометров и термометров характеризуют режимы работы холодильной установки и дают возможность быстро находить причину неисправности. Однако давление (температура) испарения зависит от температуры и влажности воздуха, проходящего через воздухоохладитель. Чем выше температура и влажность этоговоздуха, тембольшедавление, инаоборот. Крометого, надавление испарения влияет количество воздуха, продуваемого через испаритель. Длявагонатипа47Конодолжносоставлять5000 м 3 /ч. Снижениеподачивоздуха, например, вследствиезагрязнениявоздушных фильтров или поломка двигателя вентиляторов воздухоохладителя повлечет за собой падение давления всасывания. Аналогично давление(температура) конденсации, контролируемоепоманометру, впервую очередь зависит от температуры наружного воздуха. Чем выше перепад температур наружного воздуха и паров хладагента, тем легчеидетпроцессконденсации, инаоборот. Крометого, давлениеконденсации зависит от количества воздуха, продуваемого через конденсатор, и чистоты наружной и внутренней поверхности змеевика. Уменьшение подачи воздуха и загрязнение змеевика неизбежно вызовут повышение давления конденсации.

Читайте также:  Установка gsm модуля на мерседес

При нормальных условиях режима работа холодильной установки показания манометров, температурных перепадов должны быть в определенных пределах (табл. 7.3).

Температура при всасывании, °С

Давление нагнетания 1 , МПа

Температура при нагнетании, °С

Разность температур конденсации и наружно-

1 Давление нагнетания указано при температуре наружного воздуха в пределах 15-10 °С.

2 Давление масла в системе смазки компрессора определяют по показанию соответствующего манометра, из которого вычитают давление всасывания, равное давлению пара хладагента в картере агрегата.

Об эффективности работы системы кондиционирования воздуха судят по тому, насколько соответствует поддерживаемая внутри вагонатемператураположениюрежимногопереключателянаглавном распределительном щите. Повышение температуры воздуха в пассажирском помещении или заметное увеличение времени безостановочной работы холодильной установки свидетельствует о наличии неисправности, которую надо выявить и устранить. Причины тут могутбытьразные: недостаточноеколичествохладонавсистеме; не- исправностьилинеправильнаяподборкартутно-контактныхтермо- метров; работа компрессора с пониженной частотой вращения коленчатого вала;

засорение терморегулирующего вентиля; загрязнение охлаждающей поверхности воздухоохладителя или фильтров системы вентиляции; неудовлетворительная работа устройств регулирования холодопроизводительности установки.

Может случиться обратное явление — понижение температуры в. пассажирском помещении вагона до величины менее заданного предела. В этом случае причиной также может быть неудовлетворительная работартутно-контактного термометра или разгружающего механизма компрессора.

Признаком нормальной работы самого компрессора, кроме перечисленных, является отсутствие посторонних шумов и стуков, которые могут возникнуть в результате неисправностей в подшипниковом или клапанном узле, а также в электродвигателе или эластичной муфте. Температура корпуса компрессора не должна превышать 60 °С. Технический осмотр, осуществляемый в пункте формирования поезда или его оборота перед отправлением в очередной рейс, предусматривает более широкий объём работ. При этом выполняютвсеоперации, предусмотренныедляежедневногообслуживания. Проверяют плотность системы циркуляции хладона R12 в том же порядке, что и при ежедневном осмотре.

Вакуумирование холодильной установки. После выявления и ус-

транения всех неплотностей холодильная установка системы кондиционирования воздуха должна быть дозаправлена холодильным агентом. Но на практике бывают случаи, когда в результате незначительной утечки хладона R12 во время рейса происходит полная его утрата с проникновением в систему влажного воздуха. В таком случае при техническом обслуживании в пункте приписки вагона иливовремятехническойревизиинеобходимопередзаправкойхладагентом систему вакуумировать.

Вакуумирование рекомендуется производить при помощи специального вакуум-насоса. Целесообразность применения этого способа заключается еще и в том, что находящаяся в установке влага наиболее полно может испариться без подогрева только при глубоком вакууме. Для вакуумирования вакуум-насос 10 (рис. 7.2) подключают трубопроводом 1 к месту присоединения манометра 12 всасывания, а трубопроводом 11 — к угловому запорному вентилю 12 ресивера. Для контроля за процессом вакуумирования на каждом трубопроводе должны быть предусмотрены вакуумметры 8 и разобщительные вентили 9 . Такое подключение вакуумнасоса обеспечивает наиболее полное удаление воздуха из всех аппаратов установки, особенно из воздухоохладителя, который может оказаться отключенным от ресивера терморегулирующим вентилем. Все вентили с ручным приводом, кроме разобщительного 4 , манометра 3 давления масла ставят в открытое положение. Магнитные вентили испарителя, (на рисунке не показаны) оставляют закрытыми.

Рис. 7.2. Схема подключения вакуум-насоса для вакуумирования холодильной установки MAB-II

После завершения подготовительных работ включают вакуум-на- сос. Когда давление достигает 13 кПа, во избежание прорыва сальникового уплотнения компрессора всасывающий 6 и нагнетательный 7 вентили закрывают, анасос оставляютвключенным. Отключаютего через 1 чпосле того, каквсистеме установится давление 200—270 Па. Перед отключением вакуум-насоса вентили 9 закрывают.

Примерночерез1 чпослеостановкинасосапроверяютдавление в системе и, если оно повысилось, что может быть результатом испарения имеющейся в аппаратах влаги, производят повторное вакуумирование. Таким образом, холодильная установка вакуумируется до тех пор, пока остаточное давление в ней во время часовых перерывов не перестанет возрастать вновь. Так определяется степень осушки рабочих полостей холодильных установок.

Качество осушки холодильной установки в целом или отдельных аппаратов определяют иногда по так называемой точке росы с помощью специального прибора. Сущность этого способа проверки сводится к следующему. Воздух, откачиваемый вакуум-насосом из проверяемого аппарата, струйкой выпускают на поверхность

зеркала, температурукотороговсевремяпонижают, охлаждаяжидким углекислым газом. В момент появления на зеркале запотевания фиксируется температура точки росы. В указанном приборе роль зеркала играет стаканчик из стали с полированным дном. Для уменьшения тепловой инерции при охлаждении толщина дна составляет всего 0,5 мм. В центре дна стаканчика имеется углубление до 0,2 мм, в которое впаяна термопара из хромель-копелевой проволоки. Температура выпадения росы определяется по электродвижущей силе термопары с помощью потенциометра.

Нередко процесс вакуумирования производят после испытания всей установки на герметичность давлением азота. Выполняют это в той же последовательности. Баллон с азотом 5 подключают к ва- куум-насосу. Схема соединения трубопроводов остается прежней. Вслучаеиспытаниятольковсасывающейстороныиспользуюттрубопровод 1 , а для проверки всей системы — трубопровод 11 .

Дляопределенияместнеплотностейспомощьюгалоиднойлампы целесообразно добавить в азот немного (около 0,5 кг) хладона R12, который заправляется в систему до подключения баллона с азотом. Сначалавустановкесоздаетсядавлениеазота0,6 МПа. Если предполагается дальнейшая проверка, то необходимо разобщительные вентили манометра всасывания 2 и давления масла 3 закрыть. Когда давление достигнет 1 МПа, закрывают всасывающий 6 и нагнетательный 7 вентили. Испытание на плотность всасывающей стороны компрессора во избежание выхода из строя сальника коленчатого вала можно производить давлением азота не выше 1 МПа. Для дальнейшего испытания необходимо на вентиль 6 установить дополнительный манометр. Если этот манометр будет показывать повышение давления, значит, всасывающий вентиль неплотно перекрывает магистраль и его нужно отремонтировать. Только после устранения неисправностей можно довести пробное давление азота до 0,2 МПа. Затем вентиль 12 полностью открывают, и если наблюдается падение давления, то всю установку проверяют на утечку с помощью галоидной лампы или обмыливанием.

Испытание на герметичность холодильной установки МАВ-II считается законченным, если в течение 72 ч не наблюдается падения давления азота.

Заправка холодильной установки. Полная заправка холодильной установки хладоном R12 обычно производится после ремонта. В эксплуатационныхусловиях, какправило, ограничиваютсядозаправкой, т.е. пополнением уровня хладагента в системе до нормы. Для этого баллон с хладагентом устанавливают рядом с холодильной установкой вентилем вниз и специальной трубкой подсоединяют к угловому запорномувентилюресивера. Выходноеотверстиевентилявоизбежаниезасоренияпризаправкедолжнобытьнаправленовверх. Рекомендуетсяпредусмотретьназаправочнойтрубкемеждубаллономиресивером технологический фильтр-осушитель. Это гарантирует очистку заправляемого хладона R12 от механических примесей и влаги.

Перед окончательным затягиванием накидной гайки заправочной трубки на вентиле ресивера необходимо продуть трубку парами хладона R12. Магнитные, всасывающий и нагнетательный вентили холодильной установки на период заправки ставят в закрытое положение, вентиль на баллоне с хладоном и угловой напорный вентиль на ресивере открывают. Таким образом, в холодильнуюустановкузаправляетсятребуемоеколичествохладагента, после чего нужно закрыть угловой вентиль ресивера, снять заправочную трубку и на ее место поставить заглушку.

Если в ближайшее время после заправки системы пуск компрессора не предполагается, то перед заправкой надо вручную открыть все магнитные вентили. Процесс заправки остается таким же, но ведётся до тех пор, пока давление не достигнет 0,02—0,05 МПа. После этого заправку временно прекращают и на несколько секунд открываютвсасывающийвентилькомпрессора. Длядальнейшейзаправки магнитные вентили ставят в закрытое положение. Этот прием необходим для того, чтобы в период консервации в установке не было вакуума и не происходил подсос воздуха из атмосферы.

При заправке важно не превысить норму массы заливаемого хладагента. Переполнение установки, как и неполная ее заправка, отрицательно влияет на ее холодопроизводительность. Поэтому баллон с хладоном R12 взвешивают до и после заполнения системы. Для полной заправки холодильной установки МАВ-II требуется 32—45 кг хладона R12.

Удалить хладон полностью из системы можно с помощью специальногопередвижногостенда, поконструкциианалогичногохо-

лодильной установке, в которой роль ресивера играет пустой баллон объемом не менее 50 л. Передвижной стенд состоит из компрессора 4 с трехфазным электродвигателем 5 переменного тока и конденсатора 6. Электродвигатель подключается к внешней сети напряжением 380/220 В. Для удобства компрессор, электродвигатель, конденсатор и пустой баллон устанавливают на легкой тележке. Перед подключением к конденсатору стенда баллон вакуумируют.

Перекачку хладона R12 из холодильной установки вагона в баллон осуществляют следующим образом. Компрессор стенда металлическойтрубкой 3 соединяютсвентилем 2 ресивера 1 . Послеэтоговключают. электродвигатель 5 . ПарыхладонаR12 изверхнейчастиресивера, как из испарителя, будут отсасываться компрессором 4 и после сжижения в конденсаторе 6 стекать в баллон 7 . Давление в баллоне можно контролировать по манометру 8 — оно не должно превышать 0,3 МПа. При давлении в холодильной установке 0,02 МПа по мановакууметрувсасыванияпроцессзаправкихладагентасчитаетсязаконченным. Остатки хладона R12 можно выпустить в атмосферу.

Если нет передвижного стенда, то удаление хладагента начинается с перекачки его в ресивер, как было описано ранее. После этого к нагнетательному вентилю 8 (рис. 7.3) и трубопроводу 7 подключают с помощью вспомогательной трубки 11 баллон 1 . Затем вентиль 5 закрывают, а вентиль 4 открывают. К резьбовому штуцеру вентиля 4 подключают вторую вспомогательную трубку, противоположныйконецкоторогосоединяютсбаллоном 1 . Послеэтого вентили 2, 12 и 3 открывают, а остальные, кроме вентиля 4 , находятсявзакрытомположении. Дляудалениявоздухаизсливнойтрубки необходимо до открытия вентиля 2 ослабить ее накидную гайку и продуть трубку хладоном R12.

Таким образом осуществляется перелив хладона R12 из системы вбаллон. Этаоперациясчитаетсязаконченной, когдадавлениевбаллонепоманометру 13 уравнялосьсдавлениемвсистеме, амассабаллона больше не увеличивается. При этих условиях закрывают вентиль 3 и открывают вентили 4, 5 и 9. Остатки хладагента перекачивают в баллон 1 с помощью компрессора 10 . Во время перекачки баллон будет нагреваться, поэтому желательно периодически охлаждать его водой. При перекачке компрессор должен работать на одномцилиндре. Когдадавлениевбаллонедостигнет0,3 МПа, ком-

Читайте также:  Установка d link di 624

Рис. 7.3. Схема подключения баллона для перелива хладона на время ремонта холодильной установки

прессор выключают. После непродолжительного перерыва, за время которого пары хладона-12 в баллоне сконденсируются, повторно включают компрессор.

Заправкакомпрессорамаслом. Холодильная установкапредъявляет специфические требования к смазке. Например, при низкой температуре масло не должно выделять тугоплавкий парафин и оставаться достаточно текучим, а при высокой — не должно коксоваться и образовывать смолы, засоряющие маслопроводящие каналы и трубки. Циркулируя в растворе с. хладагентом при разном давлении и температуре, масло должно иметь неизменную характеристику на протяжении всего времени работы установки.

Этимтребованиямнаиболееполноудовлетворяютминеральные масла, получаемые путем переработки нефти. В компрессорах установок кондиционирования воздуха пассажирских вагонов, охладителей питьевой воды шкафов-холодильников и вагонов-рестора- нов применяют только масло марки ХФ 12-18. При эксплуатации

холодильных установок запрещается произвольно заменять один сорт масла на другой, хотя и близким по качеству, а также нельзя смешивать масла различных сортов.

В холодильных установках недопустимо наличие влаги даже в очень малых количествах. Влага способствует образованию активных кислот, вызывающих химический распад масла и коррозию металла. Поэтому содержание влаги не только в хладагенте, но и в масле допускается не более 20 частей на 1 млн частей масла. Перед заправкойвкомпрессорхолодильнойустановкимаслодолжнобыть обезвожено путем прогрева в специальном устройстве с одновременным отсасыванием образующихся паров воды вакуум-насосом. Учитывая, чтообезвоженноемаслоспособнопоглощатьвлагу(гигроскопично), хранить его нужно в запаянных бидонах. Опытным путем установлено, что за 4 ч хранения в открытой таре влагосодержание масла почти удваивается.

Наличие влаги в масле можно проверять лабораторным анализом или с помощью специального прибора-пробойника. В последнем случае в масло на расстоянии 2,5 мм друг от друга помещают двакруглыхполированныхмедныхилистальныхэлектродаикним подводят электрический ток с постепенно возрастающим напряжением. При наличии в масле влаги между электродами в какой-то момент возникнет электрический разряд. Напряжение пробоя зависит от количества влаги. Чем меньше влаги в масле, тем выше напряжение пробоя. Например, для масла ХФ 12-18 диэлектрическая прочность должна быть не ниже 45 кВ.

В связи с тем, что диэлектрическая прочность масла зависит еще от электропроводности загрязнений, а также от размеров и распределения в нем микроскопических частичек воды, этот способ менее точно характеризует степень увлажненности, чем лабораторный анализ. Не допускается использование не только увлажненного масла, но и загрязненного. Загрязняется масло вследствие попадания мельчайших частиц металла в результате трения деталей. Кроме того, на качество масла пагубно сказывается взаимодействие хладона с водой. Вступая в реакцию с водой, хладон образует агрессивную соляную кислоту, разрушающую металлы и масло. При этомобразуетсяосадок, ухудшаютсясвойствамаслаисокращается срок службы деталей компрессора.

Для продления срока службы компрессора масло в холодильной установке приходится периодически менять. По рекомендации заво- дов-изготовителейперваязаменамаслацелесообразнаприблизитель- ночерез100 чработыоборудования, когдапрактическизаканчивается процесс приработки трущихся поверхностей основных деталей.

Призаменемасланеобходимострогособлюдатьпоследовательность операций, исключающую попадание воздуха в компрессор. Прежде всего надо включить компрессор и, как только он прогреется до температуры масла 50—60 °С, закрыть всасывающий вентиль. После снижения давления паров хладона R12 на стороне всасывания до0,01 МПа (температура испарения –28; –30 °С) компрессор выключают и быстро закрывают нагнетательный вентиль. Для выравнивания давления внутри и снаружи компрессора медленно открывают маслозаправочный вентиль. Затем быстро вывинчивают пробку в нижней части картера и подогретое масло сливают. Вместе с маслом вытекает и осадок, скопившийся на дне картера.

Свежее масло в компрессор установки, например МАВ-II, не заливается, а засасывается. Для этого при помощи вакуум-насоса в картере создают давление ниже атмосферного и к маслозаправочному штуцеру подсоединяют длинную трубку, противоположный конецкоторойопускаютвканиструсмаслом. Засчетразностидавлений масло засасывается в картер. Для полной заправки компрессора типа V требуется примерно 4 л масла ФУУБС-15-1. Уровень масла должен быть на середине мерного стекла, вмонтированного в картер. Окончив перечисленные операции, закрывают маслозаправочный вентиль, снимают трубку и на ее место устанавливают колпачковуюгайку. Затемоткрываютвсасывающийинагнетательный вентили и установка готова к работе.

Подготовка установки кондиционирования воздуха к эксплуатации. Весной доначаламассовыхлетних перевозок пассажиров законсервированноеназимуоборудованиерасконсервируется, авсеостальное подвергается техническому осмотру с целью профилактики появления неисправностей в период интенсивной эксплуатации.

Смазку с деталей аппаратов смывают техническими салфетками, смоченными керосином или дизельным топливом; установку снаружи обмывают водой из шланга. Для проверки воздухоохладителя с крыши вагона снимают крышку люка, узел обдувают сжа-

тым воздухом и проверяют, не засорена ли водоотводящая трубка поддона элиминатора. При подготовке вагона к работе в летний период проверяют всю систему вентиляции вагона.

Воздушные фильтры промывают так же, как и при подготовке вагона к отправлению в рейс. Сначала их промывают в специальной моечной установке, а затем продувают сжатым воздухом, погружают в масло и оставляют в нем до тех пор, пока не перестанут выделяться пузырьки воздуха. Это свидетельствует о том, что многослойная сетка пропиталась маслом. Пропитанные фильтры выдерживают до 48 ч в вертикальном положении над противнем, чтобы стекли излишки масла, а затем устанавливают на место в вагон. Рекомендуется сжатым воздухом обдувать камеру, где установлены центробежные вентиляторы, и прилегающие участки воздуховодногоканала. Крометого, проверяютнадежностькреплениябрезентовыхсоединительныхгармоникидействиевсехвоздушныхзаслонок. В проверке байпасной заслонки вагона «Микст» включают электродвигатель. Приэтомследят, чтобывсешарнирныесоединениярычажнойпередачисистемыприводазаслонкииредукторбыли смазаны.

При осмотре холодильного оборудования проверяют состояние аппаратов, трубопроводов, герметичность в местах соединений магистралей, смотровых стекол, присоединения контрольных и защитных приборов. Если обнаружена утечка хладагента, то после устранения дефекта производят дозаправку системы хладоном.

Перед пуском установки следует проверить состояние упругой муфты, соединяющейвалыкомпрессораиэлектродвигателя. Филь- тры-осушители заменяют новыми или перезаряженными. Прежде чемвскрытьбанкусновымосушителемилиудалитьзаглушки, нужно выполнить все подготовительные работы для установки приборанаместо. Перед темкакокончательно закрепить установленный фильтр-осушитель, приоткрывают вентиль со стороны ресивера и хладоном вытесняют из штуцеров воздух, который может попасть в систему. Только после этого окончательно затягивают гайки и затем открывают запорные вентили. Чтобы убедиться в том, что вентиль открыт полностью, его шпиндель вращают против часовой стрелки до упора, а затем поворачивают в обратном направлении на половину оборота. Перед постановкой защитного

колпачка на хвостовик шпинделя галоидной лампой проверяют утечкухладонавместахсоединений. Манометрыдолжныбытьпроверены и запломбированы. Этоделаетсянережеодногоразавгоди послекаждогоремонтанезависимоотегообъема. Рабочиеманометры, кроме того, не реже одного раза в шесть месяцев снимают и проверяют на специальном стенде с контрольным манометром.

Кроме перечисленных работ, при весеннем осмотре выполняют все операции, предусмотренные техническим осмотром ТО-1. Заканчивается осмотр включением холодильной установки для проверки ее работы.

Техническая ревизия. Для проверки холодильного и электрического оборудования установки кондиционирования воздуха вагон ставят на путь, оборудованный колонкой, подключенной к сети переменноготоканапряжением380/220 В. Подкузовомвагонатипа 47К имеется распределительный ящик для подключения трехфазного двигателя привода генератора к внешней сети.

Порядок действия при подключении электрооборудования холодильнойустановкиквнешнемуисточникутокаследующий. Сначала трехгранным ключом вывинчивают болт 6 (рис. 7.4) и открывают крышку 5 коробки, в которой смонтирована трехфазная розетка. Потом соединительный кабель подключают одним концом к розетке колонки, а другим — к розетке вагона. В зависимости от

напряжения в сети ручку переключателя 1 ставятвположение220 или380 В. Убедившись в правильности подключения, ручку 5 при одновременномнажатиинакнопку 4 ставят в вертикальное положение. Кнопку 4 нужно держать, пока не заработает двигательпеременноготока.

Приэтомнеобходимопомнить, что от генератора

Рис. 7.4. Подвагонныйящикдляподклю-

чения холодильной установки к внешней

кумуляторная батарея с вы-

гремучего газа. Для отсоса газа аккумуляторные ящики оборудованы автоматически включающимися вентиляторами. При включении вентиляторов загорается лампа 2 . В случае неисправности вентилятора все перечисленные операции по подключению нужно производить с открытыми аккумуляторными ящиками.

Если термодатчик, настроенный на 12 °С, будет препятствовать пуску компрессора (температура окружающего воздуха в момент проверки будет ниже 12 °С), то необходимо поставить на распределительномщитеручкурежимногопереключателявположение«Охлаждение», а многопозиционного — «Охлаждение» 1/3. Затем вставитьключвзамокислегкимнажимомповернутьпочасовойстрелке. Послеэтогоможновключитькомпрессорнажатиемсоответствующей кнопки на главном распределительном щите. Остановка агрегата производится в обратной последовательности.

Во время технической ревизии все оборудование тщательно осматривают снаружи, очищают от грязи и пыли и проверяют системы на утечку хладона R12 и при необходимости пополняют ее. Проверяюттакжеколичество маславкомпрессоре ипринеобходимости заменяют его свежим; устраняют мелкие неисправности, обнаруженные во время эксплуатации оборудования.

При обслуживании контрольно-измерительных приборов нужно помнить, что эти приборы имеют небольшие габаритные размеры, состоят из мелких деталей, боятся влаги, резких ударов и т.д. Например, притехническойревизиивагонанеобходимопроверить целостность стеклянной колбы ртутно-контактного термостата и надежность крепления его электрических контактов. В месте их установки не должно быть влаги или пыли. Выборочно проверяют состояние ртутного столба. Для этого термометр переворачивают колбой вверх и слегка встряхивают. Ртуть должна перетечь по капилляру в расширитель. При возвращении колбы в первоначальное положение столбик ртути должен восстановиться без образования разрывов и пузырьков воздуха. Если ртуть вся или частично остается в расширителе, то термометр заменяют исправным.

Маноконтроллер, реле разности давлении и прессостат проверяют на специальном стенде в цехе или на вагоне. Для проверки маноконт- роллераустановкиМАВ-II пускаюткомпрессорпривыключенномвентилятореконденсатора(снимаютпредохранительна25 Аилиотклю-

источник