Устройство моноблочного кондиционера типа УКВ-31
Моноблочный кондиционер типа УКВ-31 (далее – кондиционер) представляет собой подвесной горизонтальный моноблок, состоящий из парокомпрессионной холодильной машины, воздухонагревателей и вентиляционного оборудования. Схема расположения кондиционера на вагоне и его общий вид приведена на рисунке 57, а его пневмогидравлическая схема – на рисунке 58 (работа в режиме охлаждения и теплового насоса).
1 — компрессор; 2 — центробежный вентилятор; 3 — осевой вентилятор;
4 — конденсатор; 5 — воздухоохладители; 6 — водяные воздухонагреватели; 7 — фильтрующие ячейки; 8 — электрические воздухонагреватели
Рисунок 57. Схема расположения установки УКВ-31 на вагоне
Кондиционер обеспечивает следующие режимы работы:
— режим охлаждения — при температуре воздуха в вагоне выше плюс 22°С (295K) и обеспечивает температуру воздуха внутри вагона от плюс 22°С до плюс 26°С (295-299K);
— режим вентиляции — при температуре воздуха в вагоне от плюс 20°С до плюс 24°С (293- 297K);
— режим отопления — при температуре воздуха в вагоне ниже плюс 20 °С (293K). При этом подогрев воздуха обеспечивается тепловым насосом, или установленными в кондиционере двумя электронагревателями суммарной мощностью 6кВт и системой водяного отопления вагона с калорифером мощностью 20кВт.
I – компрессорно-конденсаторный блок; II – воздухоохладитель.
1 – вентилятор испарителя; 2 – теплообменник;3, 4 – испаритель; 5 — водяной калорифер; 6, 7 — электрокалорифер; 8,9 — заслонка воздушная; 10,11 – фильтр; 12,13 – конденсатор; 14 – вентилятор конденсатора;15 – ресивер; 16 – компрессор; 17 – терморегулирующий вентиль; 18 – запорный вентиль; 19 – мановакууметр
Рисунок 58. Пневмогидравлическая схема
установки кондиционирования воздуха типа УКВ – 31
Технические характеристики кондиционера приведены в таблице Управление кондиционером, могут выполняться в автоматическом режиме или в режиме местного (ручного) управления проводником вагона.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 9307 — 
| 7873 — 
или читать все.
X. Установка кондиционирования воздуха
Кондиционирование – создание искусственного климата в закрытом помещении.
Установка кондиционирования воздуха (МАБ-II – ГДР) применяется вагонах с электрической системой 47Кк (купейные), напряжением 110В, источником тока для нее является генератор (ДУГ-28В с приводом от средней части оси колесной пары) и аккумуляторная батарея (щелочная) – 86ВНЖ.
1. Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:
Компрессорная холодильная установка – закрытая система, где все узлы и агрегаты соединены между собой трубопроводами. Для охлаждения всей установки под вагоном имеется вентилятор.
1. Ресивер – заполняется жидким хладоном, в вагонах используется только хладон-12.
2. Компрессор – служит для сжатия и перекачки хладагента;
3. Конденсатор – служит для превращения хладона в жидкость;
4. Регулирующий вентиль – служит для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель, в котором испаряется хладон;
5. Испаритель (охладитель) – находится в воздуховоде.
2. Принцип работы установки кондиционирования воздуха
Принцип работы установки кондиционирования воздуха основан на способности некоторых веществ (хладона) снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное.
3. Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха
Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха: создание закрытого помещения, на стоянках более 10 минут установка должна быть выключена.
В вагонах с электрооборудованием 47Кк предусмотрено смешанное отопление.
4. Контроль за работой установки кондиционирования воздуха
Для осуществления контроля за работой установки кондиционирования воздуха в рабочем купе проводника на панели управления установлены два манометра: один – измеряет давление масла; другой – с двойной шкалой, измеряет давление низких (от 1 до 18 кг/см 2 ) и высоких (от 0 до 30 кг/см 2 ) паров. Там же установлен манометральный термометр для измерения температуры в воздуховоде.
Температурный режим.Утверждены следующие стандарты для норм температурного режима в вагонах с кондиционированием воздуха: летом от +22 до +25 О С; зимой от +18 до +22 О С, и относительной влажности 36%.
5. Приборы термоавтоматики. Режимы работы
Работа установки кондиционирования воздуха а автоматическом режиме управления осуществляется при помощи приборов термоавтоматики, к которым относятся:
Ртутные контактные термометры (термостаты) состоящие из: панели, на которой установлены три ртутных контактных термометра имеющих по два контакта замыкающиеся и размыкающиеся при помощи ртути. Панель с ртутными контактными термометрами находится: в открытом вагоне – в перегородке между 4 и 5 купе; в купейном вагоне – в рундуке между 1 и 2 купе, и обязательно в воздуховоде.
Установка кондиционирования воздуха постоянно должна работать в автоматическом режиме управления.
6. Порядок включения (на щите 47Кк)
1. Главным пакетником включаем установку;
2. Режимный переключатель управления ставим с «0» на «ручной режим»;
3. Нажимаем кнопку «подогрев масла», загорается лампа «подогрев масла»;
4. Через 10 минут включаем режимный переключатель охлаждения на «охлаждение» — автомат включит компрессор.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 9307 — | 7873 — или читать все.
Система кондиционирования. Установка УКВ-ПВ или УКВ-31
Система кондиционирования обеспечивает поддержание требуемой температуры воздуха в помещениях вагона. Она включает в себя оборудование отопления (обогрева), вентиляции и охлаждения:
— две группы электронагревателей котла высоковольтного напряжения 3Е1, 3Е2 (з.406);
— циркуляционный насос 3М1 (з.500) и электромеханические вентили 3М2…. 3М4 (з.501, 502) системы высоковольтного отопления;
— две группы электропечей дополнительного отопления 3Е3……3Е13 (з.503);
— установку кондиционирования (охлаждения и обогрева) воздуха 4А1 (з.506, з.600 … 605, з.700 … 702).
Управление работой оборудования системы кондиционирования осуществляется в автоматическом и ручном режимах.
В автоматическом режиме (основной режим управления), работой системы кондиционирования управляет контролер управления системы автоматического управления и диагностики 4А2 (в дальнейшем – КУ САУД или КУ).
В режиме ручного управления системы кондиционирования переводиться с панели ручного управления, расположенной внутри ПУ, любым из переключателей:
— 3S3 ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ОТОПЛЕНИЕ 1ГР. (з.404);
— 3S4 ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ОТОПЛЕНИЕ 2ГР. (з.405);
— 3S6 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОТОПЛЕНИЕ (з.505);
— 4S1 УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦЕОНЕРОМ (з.505, 601, 603, 750), в любом положении переключателя, кроме положения АВТ.
Нахождение климатической установки в режиме управления РУЧНОЕ индицируется на дисплее КУ САУД в окне РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ.
Возврат всех систем вышеуказанных переключателей в положении АВТОМАТ подготавливает систему управления к работе в режиме АВТОМАТИЧЕСКИЙ.
Включение в работу системы климатической установки в автоматическом режиме управления производится оператором с сенсорной панели дисплея КУ САУД, нажатием на кнопку ПУСК.
Порядок включения и работы КУ САУД приведены в руководстве по его эксплуатации Э-12.12.07.33.000-40 РЭ.
Питание цепей управления системы кондиционирования осуществляется через автоматический выключатель 3Q1 УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ (з.400).
Работу системы кондиционирования в зависимости от температуры наружного воздуха можно охарактеризовать графиком, представленным на рисунке 1.
Электронагреватели теплоносителя в котле высоковольтного отопления 3Е1 и 3Е2 (з.406) получают питание от подвагонной высоковольтной магистрали МАГИСТРАЛЬ 3000В
(цепь 300) через разъединитель QS1, предохранитель F1,F2 и контакты КМ1, КМ2 (з.406), расположенные в ящике высоковольтном ЯВ ЗА1.
Напряжение питания в узлы контроля, индикации и управления подается через автоматический выключатель 3Q1 УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ (з.400).
Высоковольтное отопление работает как в автоматическом, так и в ручном режиме работы.
При наличии напряжения 3000В в ЯВ срабатывает реле К1 (з.406), которое своими контактами в ПУ реле 3К1 (з.400) и желтым цветом свечения светодиод 3HL1 3000B (з.400) на левой двери ПУ. Реле 3К1 своими контактами (з.400 и 404) подает в КУ 4А2 сигнал о наличии напряжения 3000В и подготавливает цепь включения высоковольтного отопления. Получив этот сигнал, контроллер 4А2 управляет работой высоковольтных контакторов по сигналам с датчика температуры 4В1 и 4В4 (з.803).
При низком уровне теплоносителя в котле 3А3 разомкнут датчик 3В1 (з.401) и реле 3К2 обесточено. Реле 3К2 своими контактами включает красный светодиод 3HL2 УРОВЕНЬ (з.401) на левой двери ПУ и обесточивает узел защиты высоковольтного отопления (з.401). При этом работа высоковольтных нагревателей запрещается.
Ручной режим управления высоковольтным отоплением.
При включенном переключателе 1S11 ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (з.202) и восстановлении переключателем 1S6 (з. 202, 401) общей защиты электроснабжения, через контакт реле 1К5 (з.401) напряжение питания по цепи 342, подается в узлы управления высоковольтным отоплением.
При закрытых крышках высоковольтного ящика 3А1,котла 3А3 (выключателиS2 и 3S2, соответственно, з.402) напряжение питания подается в узел защиты. Включаются и встают на самоблокировку реле 3К3 (з.401), 3К4 (з.402). Эти реле своими контактами (з.404) подготавливают цепь включения высоковольтного отопления.
Включение высоковольтного отопления осуществляется с панели ручного управления ПУ переключателями ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ОТОПЛЕНИЕ КОТЕЛ 1ГР. 3S3 и 2ГР. 3S4 (з.404). Включаются реле 3К7, 3К8 (з.404) и, через контакты, реле дифференциальной защиты К3, К4, включаются в ЯВ высоковольтные контакторы КМ1, КМ2 (з.405), которые подают напряжение питания 3000В на нагреватели котла.
Светодиоды КОТЕЛ ОТОПЛЕНИЯ ГРУППА 1 3HL4 и ГРУППА 2 3HL5 (з.403) на левой части двери ПУ включаются зеленым цветом.
Светодиоды 3HL4 и 3HL5 светятся красным светом (срабатывание узла защиты):
— при срабатывании дифференциальной защиты высоковольтного отопления 1ГР. или 2ГР. (з.401, 402).
— при открытой крышке ЯВ (выключатель S2, з.402),
— при открытой крышке высоковольтного котла (выключатель 3S2, з.402),
— при низком уровне теплоносителя в котле (разомкнуты контакты реле 3К2, з.402).
При срабатывании реле дифференциальной защиты 1 – ой группы К3 и (или) 2 – ой группы К4 (з.406), в результате пробоя изоляции нагревателей котла на корпус, срабатывает соответствующий узел дифференциальной защиты, то есть включаются реле 3К5 и (или) 3К6 (з. 401, 402). Эти реле встают на самоблокировку и отключают реле 3К3 и (или) 3К4. Цепь включения высоковольтных контакторов соответствующей группы нагревателей котла разрывается и они отключаются.
На двери ПУ светодиод отключенной группы (3HL4 или 3HL5) переключается на красный цвет свечения, а внутри ПУ светодиод ДИФ.ЗАЩИТА 3HL10 (з.401) включается красным светом свечения.
Исправная группа нагревателей котла остается в работе.
После устранения причин срабатывания дифференциальной защиты необходимо нажать на переключатель 3S11 СБРОС ДИФ. ЗАЩИТЫ (з.402). При этом снимается напряжение питания с узла защиты, реле дифф. Защиты 3К5 и (или) 3К6 отключаются, а светодиоды 3HL10, 3HL4 и (или) 3HL5 выключаются.
Затем восстановить защиту кнопкой 1S6 ВОСТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ, включаются реле 3К3 и (или) 3К4, восстанавливая цепи включения высоковольтных контакторов соответствующей группы нагревателей котла.
При неисправности в цепях блокировок крышек котла и ЯВ цепи управления высоковольтным отоплением так же разрываются и светодиоды 3HL4 и 3HL5 светятся красным светом сечения.
ВНИМАНИЕ! Поиск и устранение неисправности в цепях блокировок крышек и причин срабатывания дифференциальной защиты необходимо проводить при снятом напряжении питания 3000В и выключенном автомате 3Q1.
Выход из режима ручного управления высоковольтным отоплением осуществляется переводом переключателей 3S3, 3S4 в положении АВТ.
Автоматический режим управления высоковольтным отоплением.
Подготовка к работе в автоматическом режиме управления высоковольтным отоплением осуществляется с панели ручного управления переводом переключателей 3S3, 3S4, 3S6, 4S1 в положении АВТ.
ВНИМАНИЕ! Автоматический выключатель 3Q1 УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ должен находиться в положении ВКЛ., как в ручном, так и в автоматическом режиме управления.
Пуск в автоматическом режиме управления осуществляется оператором при нажатии на кнопку ПУСК на сенсорной панели управления дисплея КУ САУД (4А2).
При подходе к значениям температуры, требующим включения высоковольтного отопления (по информации с датчиков 4В1 … 4В4, з.803), КУ с помощью реле 3К7, 3К8 включает один или оба высоковольтных контактора.
При обрыве или коротком замыкании датчиков 4В1 … 4В4, КУ выводит на дисплей сообщение о неисправности.
При возникновении неисправности, КУ выводит соответствующий комментарий в строке сообщений:
— о срабатывании дифференциальной защиты одной или двух групп нагревателей котла;
— о недостаточном уровне теплоносителей в котле;
— об открывании крышек котла или ящика высоковольтного;
— о работе только одной группы электронагревателей (при необходимости работы двух групп);
Характер неисправности, время и другие параметры находятся в дневнике аварий КУ.
При срабатывании Дифференциальной защиты одной или обеих групп нагревателей котла, КУ САУД блокирует работу высоковольтного отопления соответствующей группы.
Электрооборудование высоковольтного отопления имеет защиту:
а) от пробоя электрической изоляции электронагревателей котла на корпус вагона (дифференциальная защита);
б) от открывания крышки ЯВ (выключатель S2, з.402 и разъединитель QS1, з. 406);
в) от понижения уровня теплоносителя в котле ниже необходимого (датчик уровня 3В1, з.401);
г) от перегрева теплоносителя в котле (датчик перегрева воды в котле 3S2,з.401)
д) от открывания крышки котла (выключатель крышки котла 3S2, з.401).
Проверить цепь включения и работу высоковольтных контакторов без наличия напряжения 3000В можно переключателем 3S1 ТЕСТ ВКЛ. В\В КОНТАКТОРОВ (з.404) на панели ручного управления. Светодиоды КОТЕЛ ОТОПЛЕНИЯ ГРУППА 1 3HL4 И ГРУППА 2 3HL5 должны включиться зеленым цветом свечения.
Циркуляционный насос и вентили системы высоковольтного отопления.
Для ускорения обогрева помещений вагона при работающем отоплении (высоковольтном или на твердом топливе) служит насос отопления 3М1 (з.500).
Включение в работу насоса отопления производиться с панели ручного управления переключателем 3S5 НАСОС ОТОПЛЕНИЯ (з.504) или в автоматическом режиме работы КУ. При этом включается реле 3К16 (з.504), контакты которого (з.501)обеспечивают подачу напряжения питания -220В на электромеханические вентили (краны) системы высоковольтного отопления 3М2 … 3М4 (з.501).
Вентили переводятся из исходного положения (режим самоциркуляции) в режим принудительной циркуляции. Концевые выключатели электроприводов вентилей замыкают цепь 342-3001-3002-3003 (з.502) и, через контакты реле 3К16, включается контактор 3КМ1, который подает напряжение питания -220В на циркуляционный насос системы высоковольтного отопления.
При выключении переключателя 3S5 (при снятии сигнала управления) реле 3К16 обеспечивается и его контакты (з.501) переключаются в положении подачи напряжения питания на электроприводы вентилей для реверсивного хода, т.е. вентили переводятся в исходное положение. Контактор 3КМ1 отключается и снимает питающее напряжение с насоса 3М1.
Светодиодный индикатор 3HL13 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ (з.502) включен зеленым цветом свечения при нахождении всех электромеханических вентилей системы высоковольтного отопления в одном из крайних положений. Во время перевода вентилей из одного положения в другое светодиодный индикатор 3HL13 выключен.
При снижении напряжения на АБ до уровня срабатывания РПН-2, работа циркуляционного насоса и вентилей системы В/В отопления блокируется контактами реле 1К9 (з.504).
В режиме ТЕСТ, КУ проверяет работу (включение) насоса отопления и вентилей системы отопления, а также включение В/В контакторов 1-ой и 2-ой групп (при отсутствии напряжения 3000В).
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Назначение УКВ-31
Тема – «Система кондиционирования воздуха в вагонах построй РФ с холодильными машинами типа УКВ-31».
Цель:изучение устройства, принципа действия, характеристик холодильной установки УКВ-31.5.3.
Рекомендуемая литература:
1. Холодильные машины и установки кондиционирования воздуха. Пигарев В.Е., Архипов П.Е. М., Маршрут, 2003.
2. Кондиционирование воздуха в вагонах: Учебное пособие/ Ж.С.Мусаев, В.Г.Солоненко, Ю.И.Матяш. – Алматы, КазАТК, 2014. – 293 с.
3. Обучающая контролирующая программа «Кондиционирование воздуха в пассажирском вагоне».
План лекции:
2. Устройство моноблочного кондиционера типа УКВ-31
3. Высоковольтное отопление
4. Система водяного отопления
5. Низковольтное отопление
7. Холодильная установка кондиционера типа УКВ-31
Назначение УКВ-31
Климатическая установка обеспечивает поддержание необходимой температуры воздуха в помещениях вагона. К основным составным частям климатической установки относятся:
1) котел водяного отопления с двумя группами высоковольтных электронагревателей;
2) блок высоковольтный для управления высоковольтным отоплением;
3) циркуляционный насос системы водяного отопления;
4) электромеханические краны системы водяного отопления;
5) электронагреватели дополнительного отопления в помещениях вагона;
6) моноблочный кондиционер, расположенный в надпотолочном пространстве;
7) контроллер климатической установки;
8) преобразователь для питания электродвигателей кондиционера.
Питание электрооборудования климатической установки осуществляется:
— от поездной высоковольтной магистрали (высоковольтные нагреватели котла отопления);
— от вагонной низковольтной сети (насос отопления, нагреватели дополнительного отопления, электрокалорифер моноблочного кондиционера);
— от вагонной низковольтной сети через преобразователь кондиционера (электродвигатели компрессора и вентиляторов моноблочного кондиционера);
— от вагонной низковольтной сети через преобразователь постоянным напряжением 24 В (контроллер климатической установки, электроприводы воздушных заслонок моноблочного кондиционера);
— от вагонной низковольтной сети однофазным напряжением 220В (электромеханические краны системы отопления) 7.
При движении вагона со скоростью более 35 км/ч электроснабжение низковольтных потребителей электроэнергией обеспечивается синхронным генератором мощностью 35 кВА. На стоянке, а также при движении вагона со скоростью менее 35 км/ч электроснабжение низковольтных потребителей электроэнергией обеспечивается от аккумуляторной батареи.
Климатическая установка предназначена для эксплуатации в составе пассажирского вагона на локомотивной тяге, движущегося со скоростью до 160 км/ч, а также на остановках. Установка работоспособна при температурах наружного воздуха (tнар) от плюс 45°С (318K) до плюс 15°С (288K) при работе в режиме охлаждения и от плюс 15°С (288K) до минус 50°С (223K) при работе в режимах вентиляции и отопления. В качестве рабочего тела парокомпрессионной холодильной машины используется Хладон R-134a — озонобезопасное, нетоксичное, не воспламеняющееся химическое соединение (С2 Н2 F4) в сочетании с синтетическим маслом — BSE 170.
Назначенный срок службы до капитального ремонта — 8 лет, а назначенный срок службы до списания — 28 лет. Средняя наработка на отказ не менее 10000 часов. Среднее время восстановления работоспособного состояния — не более 1 часа.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Лучшие изречения: Сдача сессии и защита диплома — страшная бессонница, которая потом кажется страшным сном. 9264 — | 7452 — или читать все.