Меню Рубрики

Установка конических подшипников в рулевую колонку урала

Еще одна коничка в рулевую колонку

Вот собственно заморочился с установкой конических подшипников в рулевую колонку своего Урала.
Оговорюсь сразу, что устанавливались подшипники ступицы ураловского колеса и Орионовские траверсы, по причине того, что уже, некоторое время, данная вилка стояла на моте полностью в сборе, а так же искался наиболее простой способ, без применения сварки и из наиболее доступных запчастей. Итак начнем:

1. Сняв траверсы нужно удалить трубу под корень, которая вставлена в нижнюю и собственно скрепляет их вместе.

2. Как оказалось она не приварена к нижней траверсе, а запрессована в нее и видимо с не хилым натягом, к тому же подвергаясь практически прямому атмосферному воздействию, она еще к траверсе приржавела. Короче выбить ее не удалось, но это и к лучшему, будет больше площадь прилегаемой поверхности ось/траверса. Интересный момент, что труба не пронизывает траверсу на сквозь, она запрессована на половину траверсы, а дальше идет продолжение самой траверсы, имеющей форму трубы, уже отлитой как единое целое с траверсой. И еще – внутренний диаметр трубы 18мм, а прилива в траверсе 20мм, что нам как раз и нужно.

Посему, после удаления трубы, в отверстии нужно пройтись регулируемой разверткой на 20мм (которой мы еще бобышки в поршнях доводим) и диаметры совпадут.
3. Вместо этой трубы я поставил переднюю ураловскую ось, которую необходимо доработать следующим образом:

И получить:

4. По этому не забывайте, что токаря – наши друзья! Так же под эту ось нужно изготовить две гайки – первая будет собственно стягивать всю конструкцию, а вторая крепить верхнюю траверсу, как это реализовано на Ижаках.

5. Ступичные подшипники колеса по наружному диаметру не много меньше посадочных мест в рулевой колонке, посему для их установки, токарю, были заказаны два тонких кольца, которые вкладываются в чашки рулевой колонки, а уже в них сами подшипники.


6. Для защиты подшипников от грязи и пыли, за основу взяты стандартные крышки рулевой колонки и, как оказалось, прекрасно на них натягиваются пальники из ремкомплекта переднего суппорта автомобилей ВАЗ 2108;2109:

7. Натянув пыльник на крышку, нужно не много поорудовать ножом:



8. Я думаю всем видно, что внутренний диаметр крышки на много больше внутреннего диаметра подшипника :). Чтобы отцентровать крышку относительно подшипника, необходимо изготовить тонкую шайбу — по одной в каждую крышку. При чем, лучше всего, очень тонкую, но достаточно жесткую. Сильно придираться к точности изготовления, решил что не стоит, по этому делал их из донышков жестяных банок из под маслин :). По диаметру – почти то, что надо. Только нужно 3 шайбы.



9. Теперь приступаем к сборке. Аккуратно запрессовываем кольцо в чашку рулевой колонки.

10. Затем наружный корпус подшипника.


Можно уже вложить внутренний корпус подшипника с роликами в верхнюю чашку.

11. Вдеваем ось в нижнюю траверсу, надеваем на нее крышку и внутренний корпус подшипника.

12. Вдеваем эту конструкцию через рулевую колонку.

13. Накрываем сверху второй крышкой, кладем ту самую третью шайбу, затягиваем бочкоообразной гайкой. Затягиваем не до пучеглазия, а как прекратятся люфты и рулевая свободно вращается.

14. Ставим верхнюю траверсу и затягиваем второй гайкой.

15. Собираем вилку и катаца .

Лучше поискать специализированую фирму,под заказ привезут самый редкий подшибник.Помню покупал в такой 205-е чешские,просто чудо как хороши.А в автомагазах продают такое г. что слов нет одни выражения.Клеим нет,обоймы болтаются и тд.Если цените свою жизнь не покупайте в придорожной шараге.

Привет всем! Возник такой вопрос: какой максимальный угол наклона вилки, при котором можно оставить шариковый подшибник. Заранее спасибо!

Статейка понравилась (жаль заняться некогда). Автору +
повторюсь с DevilDriver можноли с днепровскими траверсами такое сотворить?

Лично я видел шариковые подшипники в рулевых колонках CBR1000F,GSXR750,YZF1000R . мне кажется что решающее значение наклон рулевой колонки у V-MAXа он поболее будет.

L45449/10 (29×50.2×17) стоит также и на Фольксвагенах-Ауди, в задней ступице. У меня на Гольфе-2 точно. Ставил на ижевские траверсы с родной трубой. Втулку на трубу, чтоб посадо чное нижнего подшипника расширить, проточить под подшипник. Гайку верхнюю тоже проточить под внутреннюю обоймуподшипника. Всё.

Кстати ось траверсы все-же пронизывает эту самую траверсу насквозь, у меня все прекрасно выпресовалось.

Всё это конечно хорошо, но! Где демпфер руля будет. надо же как нибудь затягивать вилку, чтобы она не ерзала вправо — лево.

Читайте также:  Установка по на малинку

источник

Конические подшипники в рулевую, обсуждение нескольких вариантов

Всем привет, хотелось бы обсудить тему доступных по цене подшипников в рулевую колонку урал/днепр.

эти с алиэкспресс просто УГ, качество вообще «не фонтан», заметно хуже в общем по сравнению с теми что я брал ранее вот тут: https://vk.com/konichka_ural

по цене выходит в двое дороже, почти 1400р за комплект из 2х штук с доставкой.
Так что возможно качество нормальное, но надо проверять.

Чем такие конические, лучше обычные советские шариковые или хотя бы продукция АПЗ 20 что в 90е на конвейер ставилась

Сталкивался с 2-мя видами подшипников : на коляс брал у Петра, на одиночку брал ступичные ураловские. Ни одни из подшипников без доработок не подходят
1. Подшипники от Петра. Качество нормальное внешне, как поведут — не знаю, ибо ходовых еще не было. Доработка : необходима шайба\кольцо внешним диаметром 51, внутренним 47, толщина — 0.8 в объявлении Петра, себе сделал 1.0. Себе вытачивал на станке. Варианты из магазина : поршневое от минска д=52, но толстое, надо шлифовать. Есть еще поршневые кольца от мотоплуга то ли карвер, то ли картер, кубатура 72 куб.см Диаметр поршневого в сжатом состоянии самое оно, толщина около 1мм. Себе не взял, потому что в магазе кольца были всборе с поршнем за 450 р, продавец сказал, что заказал, но заказ шел так долго что я психанул и выточил сам. ИМХО, с поршневыми кольцами от мотоплуга самый простой и дешевый вариант. Ну или для мазохистов вариант : в рулевой колонке фрезой выбирать металл, чтобы внутренняя обойма не цепляла..бррррр.сразу отмел такое удовольствие
2. Конические ступичные. Я себе траверсы взял сразу с осью под них. Требуется выточить втулку 51*47*высоту не помню, около 10 мм,втулку в колонку, подшипник во втулку.ИМХО, для одиночко пойдет, а на колясе демпфер только гидравлический ставит. Огонял сезон со ступичными на одиночке (передний тормоз дисковый), в принципе, рулится также, как и с шариковыми отрегулированными, только не надо подтягивать постоянно. При вскрытии после окончания сезона патологических изменений не обнаружено.
Для себя другие варианты не рассматривал, ибо это самые простые варики, и нахрена придумывать велосипед

Самая шляпа это Пирамид Партс, хотя возможно есть еще хуже. И сальники у них говно.
Вообще ни один именитый производитель не выпускает подшипники этих размеров, на некоторых еще встречаются какие-то неизвестные маркировки, не утверждаю что они все Китай, возможно есть что-то удобоваримое, например Марк Свисс вроде ничего с виду, но на большинстве производитель даже стесняется указать себя.
Короче это надо экспериментировать, а что-то с виду приличное начинается от 50 евро и нафиг такие эксперименты? И даже если у кого-то подшипники скажем за 1000 рублей проедут 10000км, это совсем не означает что это у всех так будет. Ибо подвал это все. Что не СКФ, ФАГ, СНР и прочие Койо, НТН и др известные бренды.
Короче из двух зол я выбираю советские шариковые.
Российские тоже окитаиваются, поэтому и с современными шариковыми надо быть аккуратным

Брал у Антона Косинского ( группа в контакте), сезон откатал без проблем. Он кстати опять собирается партию заказывать у того же поставщика что и раньше.

Брал у петра. Стоят на двух мотоциклах. Вопросов нет. После пробега в пару сотен км подтягивал. Потом больше нет. На одном мото пробег ок. 4500км на них, на втром 1000км, оба с коляской. Один с приводом часто по бездорожью, то есть нагрузки на них нормальные действуют.
Да делали мне шайбы на лазерной резке для подкладки. На другой раме шарошками убирал. Теперь купил китайские KG при тщательном рассмотрении видны мелкие риски от шлифовки. Но думаю на работе это не скажется никак. Также выступает сеператор-нужны шайбы.
3ы по мне даже самые галимые конические будут лучше чем родное шариковое говно. Если совесткие еще хужо бедно ходили, то новодел нужно подтягивать каждые 100-150км

А я спилил родные чашки с рамы, выточил новые и приварил через оправки. Теперь там стоят подшипники от задней ступицы шевроле ланос. Цена комплекта 600р, в наличии в любом магазине — хотя думаю сносу им не будет никогда.

источник

Еще одна коничка в рулевую колонку

Вот собственно заморочился с установкой конических подшипников в рулевую колонку своего Урала.
Оговорюсь сразу, что устанавливались подшипники ступицы ураловского колеса и Орионовские траверсы, по причине того, что уже, некоторое время, данная вилка стояла на моте полностью в сборе, а так же искался наиболее простой способ, без применения сварки и из наиболее доступных запчастей. Итак начнем:

Читайте также:  Установка гур волга 31029

1. Сняв траверсы нужно удалить трубу под корень, которая вставлена в нижнюю и собственно скрепляет их вместе.

2. Как оказалось она не приварена к нижней траверсе, а запрессована в нее и видимо с не хилым натягом, к тому же подвергаясь практически прямому атмосферному воздействию, она еще к траверсе приржавела. Короче выбить ее не удалось, но это и к лучшему, будет больше площадь прилегаемой поверхности ось/траверса. Интересный момент, что труба не пронизывает траверсу на сквозь, она запрессована на половину траверсы, а дальше идет продолжение самой траверсы, имеющей форму трубы, уже отлитой как единое целое с траверсой. И еще – внутренний диаметр трубы 18мм, а прилива в траверсе 20мм, что нам как раз и нужно.

Посему, после удаления трубы, в отверстии нужно пройтись регулируемой разверткой на 20мм (которой мы еще бобышки в поршнях доводим) и диаметры совпадут.
3. Вместо этой трубы я поставил переднюю ураловскую ось, которую необходимо доработать следующим образом:

И получить:

4. По этому не забывайте, что токаря – наши друзья! Так же под эту ось нужно изготовить две гайки – первая будет собственно стягивать всю конструкцию, а вторая крепить верхнюю траверсу, как это реализовано на Ижаках.

5. Ступичные подшипники колеса по наружному диаметру не много меньше посадочных мест в рулевой колонке, посему для их установки, токарю, были заказаны два тонких кольца, которые вкладываются в чашки рулевой колонки, а уже в них сами подшипники.


6. Для защиты подшипников от грязи и пыли, за основу взяты стандартные крышки рулевой колонки и, как оказалось, прекрасно на них натягиваются пальники из ремкомплекта переднего суппорта автомобилей ВАЗ 2108;2109:

7. Натянув пыльник на крышку, нужно не много поорудовать ножом:



8. Я думаю всем видно, что внутренний диаметр крышки на много больше внутреннего диаметра подшипника :). Чтобы отцентровать крышку относительно подшипника, необходимо изготовить тонкую шайбу — по одной в каждую крышку. При чем, лучше всего, очень тонкую, но достаточно жесткую. Сильно придираться к точности изготовления, решил что не стоит, по этому делал их из донышков жестяных банок из под маслин :). По диаметру – почти то, что надо. Только нужно 3 шайбы.



9. Теперь приступаем к сборке. Аккуратно запрессовываем кольцо в чашку рулевой колонки.

10. Затем наружный корпус подшипника.


Можно уже вложить внутренний корпус подшипника с роликами в верхнюю чашку.

11. Вдеваем ось в нижнюю траверсу, надеваем на нее крышку и внутренний корпус подшипника.

12. Вдеваем эту конструкцию через рулевую колонку.

13. Накрываем сверху второй крышкой, кладем ту самую третью шайбу, затягиваем бочкоообразной гайкой. Затягиваем не до пучеглазия, а как прекратятся люфты и рулевая свободно вращается.

14. Ставим верхнюю траверсу и затягиваем второй гайкой.

15. Собираем вилку и катаца .

Лучше поискать специализированую фирму,под заказ привезут самый редкий подшибник.Помню покупал в такой 205-е чешские,просто чудо как хороши.А в автомагазах продают такое г. что слов нет одни выражения.Клеим нет,обоймы болтаются и тд.Если цените свою жизнь не покупайте в придорожной шараге.

Привет всем! Возник такой вопрос: какой максимальный угол наклона вилки, при котором можно оставить шариковый подшибник. Заранее спасибо!

Статейка понравилась (жаль заняться некогда). Автору +
повторюсь с DevilDriver можноли с днепровскими траверсами такое сотворить?

Лично я видел шариковые подшипники в рулевых колонках CBR1000F,GSXR750,YZF1000R . мне кажется что решающее значение наклон рулевой колонки у V-MAXа он поболее будет.

L45449/10 (29×50.2×17) стоит также и на Фольксвагенах-Ауди, в задней ступице. У меня на Гольфе-2 точно. Ставил на ижевские траверсы с родной трубой. Втулку на трубу, чтоб посадо чное нижнего подшипника расширить, проточить под подшипник. Гайку верхнюю тоже проточить под внутреннюю обоймуподшипника. Всё.

Кстати ось траверсы все-же пронизывает эту самую траверсу насквозь, у меня все прекрасно выпресовалось.

Всё это конечно хорошо, но! Где демпфер руля будет. надо же как нибудь затягивать вилку, чтобы она не ерзала вправо — лево.

источник

Еще одна коничка в рулевую колонку

Вот собственно заморочился с установкой конических подшипников в рулевую колонку своего Урала.
Оговорюсь сразу, что устанавливались подшипники ступицы ураловского колеса и Орионовские траверсы, по причине того, что уже, некоторое время, данная вилка стояла на моте полностью в сборе, а так же искался наиболее простой способ, без применения сварки и из наиболее доступных запчастей. Итак начнем:

Читайте также:  Установка гидроабразивной резки nc 3015

1. Сняв траверсы нужно удалить трубу под корень, которая вставлена в нижнюю и собственно скрепляет их вместе.

2. Как оказалось она не приварена к нижней траверсе, а запрессована в нее и видимо с не хилым натягом, к тому же подвергаясь практически прямому атмосферному воздействию, она еще к траверсе приржавела. Короче выбить ее не удалось, но это и к лучшему, будет больше площадь прилегаемой поверхности ось/траверса. Интересный момент, что труба не пронизывает траверсу на сквозь, она запрессована на половину траверсы, а дальше идет продолжение самой траверсы, имеющей форму трубы, уже отлитой как единое целое с траверсой. И еще – внутренний диаметр трубы 18мм, а прилива в траверсе 20мм, что нам как раз и нужно.

Посему, после удаления трубы, в отверстии нужно пройтись регулируемой разверткой на 20мм (которой мы еще бобышки в поршнях доводим) и диаметры совпадут.
3. Вместо этой трубы я поставил переднюю ураловскую ось, которую необходимо доработать следующим образом:

И получить:

4. По этому не забывайте, что токаря – наши друзья! Так же под эту ось нужно изготовить две гайки – первая будет собственно стягивать всю конструкцию, а вторая крепить верхнюю траверсу, как это реализовано на Ижаках.

5. Ступичные подшипники колеса по наружному диаметру не много меньше посадочных мест в рулевой колонке, посему для их установки, токарю, были заказаны два тонких кольца, которые вкладываются в чашки рулевой колонки, а уже в них сами подшипники.


6. Для защиты подшипников от грязи и пыли, за основу взяты стандартные крышки рулевой колонки и, как оказалось, прекрасно на них натягиваются пальники из ремкомплекта переднего суппорта автомобилей ВАЗ 2108;2109:

7. Натянув пыльник на крышку, нужно не много поорудовать ножом:



8. Я думаю всем видно, что внутренний диаметр крышки на много больше внутреннего диаметра подшипника :). Чтобы отцентровать крышку относительно подшипника, необходимо изготовить тонкую шайбу — по одной в каждую крышку. При чем, лучше всего, очень тонкую, но достаточно жесткую. Сильно придираться к точности изготовления, решил что не стоит, по этому делал их из донышков жестяных банок из под маслин :). По диаметру – почти то, что надо. Только нужно 3 шайбы.



9. Теперь приступаем к сборке. Аккуратно запрессовываем кольцо в чашку рулевой колонки.

10. Затем наружный корпус подшипника.


Можно уже вложить внутренний корпус подшипника с роликами в верхнюю чашку.

11. Вдеваем ось в нижнюю траверсу, надеваем на нее крышку и внутренний корпус подшипника.

12. Вдеваем эту конструкцию через рулевую колонку.

13. Накрываем сверху второй крышкой, кладем ту самую третью шайбу, затягиваем бочкоообразной гайкой. Затягиваем не до пучеглазия, а как прекратятся люфты и рулевая свободно вращается.

14. Ставим верхнюю траверсу и затягиваем второй гайкой.

15. Собираем вилку и катаца .

Лучше поискать специализированую фирму,под заказ привезут самый редкий подшибник.Помню покупал в такой 205-е чешские,просто чудо как хороши.А в автомагазах продают такое г. что слов нет одни выражения.Клеим нет,обоймы болтаются и тд.Если цените свою жизнь не покупайте в придорожной шараге.

Привет всем! Возник такой вопрос: какой максимальный угол наклона вилки, при котором можно оставить шариковый подшибник. Заранее спасибо!

Статейка понравилась (жаль заняться некогда). Автору +
повторюсь с DevilDriver можноли с днепровскими траверсами такое сотворить?

Лично я видел шариковые подшипники в рулевых колонках CBR1000F,GSXR750,YZF1000R . мне кажется что решающее значение наклон рулевой колонки у V-MAXа он поболее будет.

L45449/10 (29×50.2×17) стоит также и на Фольксвагенах-Ауди, в задней ступице. У меня на Гольфе-2 точно. Ставил на ижевские траверсы с родной трубой. Втулку на трубу, чтоб посадо чное нижнего подшипника расширить, проточить под подшипник. Гайку верхнюю тоже проточить под внутреннюю обоймуподшипника. Всё.

Кстати ось траверсы все-же пронизывает эту самую траверсу насквозь, у меня все прекрасно выпресовалось.

Всё это конечно хорошо, но! Где демпфер руля будет. надо же как нибудь затягивать вилку, чтобы она не ерзала вправо — лево.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *