Меню Рубрики

Установка контактного зажигания на волгу

ГАЗ 24 «Волга» › Бортжурнал › Установка контактной системы зажигания и другие мелочи

Ну вот и сбылась еще одна мечта идиота — установил контактную систему зажигания!
Если кто помнит, у меня стояла контактно-транзисторная с 2410, вместе с коммутатором и добавочным сопротивлением. Система служила верой и правдой много лет, однако в последнее время давала осечки — затруднён пуск «на горячую» и часто выходили из строя эти добавочные сопротивления.
Решил — надо вернуть родную систему и выкинуть лишние провода из-под капота, учитывая и те, которые еще первый хозяин там накрутил с сигнализацией.
Дело не хитрое — снял всё, что было, поставил новый распределитель и катушку — готово. Запускать — не хочет. Взял кривой — давай выставлять зажигание по «мануалу», ВМТ, метки, лампочка, тд и тп. Результат — нет искры. Меняю катушку — ноль. Меняю распределитель — ноль. Меняю провода — ноль. Спасибо Vov4ik412 за подсказку, проверить зазор контактов на распределителе, чуть подправил — результат ноль.
Разочарованный всем этим делом устанавливаю как я первый раз поставил, собираю инструменты, закрываю гараж…и решаю еще раз сделать запуск, на прощанье. И она запустилась! С пол оборота! Быстро подрегулировал положение распределителя и за руль — тест-драйв по гаражам. Прокатился, всё норм, едет уверенно, без провалов и дерганий. Вот так всё и получилось.

Потом занялся звуковыми сигналами. Стали плохо сигналить, а точнее скрипеть начали. Снял, почистил, вроде нормально там всё. Провод от кнопки сигнала в норме, минус есть, а вот провод питания оказался слабоват. Пришлось заменить. Всё это собрал вместе с родным реле сигналов. Выкинул кучу лишних проводов — сигналит отлично и ничего лишнего теперь.

Соорудил крепления крышки аккумулятора — выглядит не по заводу но мне нравится и функцию выполняют.

Еще прикрепил «хобот» на воздушный фильтр. Не уверен, что с 24-ки, но выглядит очень похожим.

Прикупил на днях оригинальные коврики передние с 2410, в отличной состоянии, отмыть только нужно. На 24-ку водительский плохо подходит из-за педали газа и переключателя света (нет выреза). Пока подумаю, так оставить или сделать вырезы в нужных местах.

Ну и в завершении скажу еще об одной процедуре. После мойки с шампунем на основе воска покрыл автомобиль полиролью специальной, тряпочкой натёр хорошенько для дополнительного блеска. Посмотрим как оно будет ходить. Главное, чтобы пыль сильно не приставала.

На этом всё. Всем ровных дорог и крепкого здоровья! =)))

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Настройка зажигания (контактного)

До недавнего времени, настройка зажигания для меня было чем то непонятным. Но пришло время его настроить, и на работе мне мужики посоветовали сделать это таким способом:

1) Берем простую переноску на 12V

2) Подцепляем один провод к катушке зажигания, к контакту, от которого идет провод на трамблер.

А второй на корпус трамблера. (можно просто на массу)

3) При помощи «кривого» вращаем коленвал, до первой риске на маховике по ходу движения, она должна совпасть с отливом на блоке.

4) Ослабляем болт на трамблере, ставим положение на -, и постепенно вращаем к +(по часовой стрелке) до момента пока не вспыхнет лампочка.
Момент вспышки и будет нашим правильным зажиганием.
А там уже кто как любит, можно поставить небольшое опережение или запаздывание. Я оставил на 0.

Я раньше этого не знал, может еще кто то не знает и это окажется ему полезно.
Спасибо за внимание.

Смотрите также

Комментарии 53

Поначалу тоже по искре выставлял, а потом стал делать следующим образом. Ослабляешь болт, тот что на нижнем фото, заводишь мотор и рукой поворачиваешь трамблёр влево-вправо, добиваясь наиболее устойчивой работы двигателя. Подтягиваешь болт и проверяешь тапкой в пол (на нейтрали) динамику набора оборотов движка. Если всё правильно настроено и трамблёр полностью исправный, то мотор раскручивается очень лихо до 5500-6000 оборотов. Вот так вот. И машинка тогда едет так, будто под капотом не 81 кобылка из ПТС, а все 130.

При условии что карб норм и настроен. Мне надо было зажигание выставить точно, что бы от этого с настройкой карба плясать

Поначалу тоже по искре выставлял, а потом стал делать следующим образом. Ослабляешь болт, тот что на нижнем фото, заводишь мотор и рукой поворачиваешь трамблёр влево-вправо, добиваясь наиболее устойчивой работы двигателя. Подтягиваешь болт и проверяешь тапкой в пол (на нейтрали) динамику набора оборотов движка. Если всё правильно настроено и трамблёр полностью исправный, то мотор раскручивается очень лихо до 5500-6000 оборотов. Вот так вот. И машинка тогда едет так, будто под капотом не 81 кобылка из ПТС, а все 130.

Надо на ходу проверять, у меня если газ дать на нейтрали, то все ГУД, но как начать движение, начинаются провалы и хлопки.

Читайте также:  Установка компрессор на трактор т 25

У меня постоянно Что это значит, не обьяснишь? Что делать?

Если бесконтактное то так и будет гореть, это только для контактного зажигания

Первая риска на маховеке ето для жижигания а вторая ето вмт. Жижигания виставляется ранше к вмт

Не первая риска должна совпасть с отливом на крышке, а вторая.Вторая риска и есть МВТ первого цилиндра.

А первая это что? Мне про первую говорили. А вторая это 5 градусов отклонение. Хотя мог что-то напутать.

Первая риска и есть 5 градусов к ВМТ первого цилиндра.А вторая как раз ноль.

Уже разобрался. Но выставлять все равно по 1рвой надо

По первой точно? Буду у себя пробовать.

я на глаз всегда делаю чтобы пальцы не звенели и самые большие обороты двигателя были, дальше +- прокатившись поправляю, все норм всегда получается.

Сори за критику но Но первая риска ето не нуль градусов а 5 кажись на волге к вмт, останяя риска нуль градусов. Лампочкою можно только приблизно настоит например когда снял рознощика покрутил мотор и незнаеш как вставить ето очень хороший метод но окончательная регулировка должна зделана бить на прогретом двигле поворотом корпуса рознощика либо октан коректором так как кожнаму мотору нужене разное опережения. Ищо што хочу поправить так ето надо бегунка прижати в противоположную сторону к вращению рознощика( для Волги за часовой для жигуля против часовой) крутнуть корпус за вращениям штоб загорелась лампочка а потом против вращения к моменту когда погаснет лампочка зафиксирувать рознощик при етом если есть октан коректор нужно чтоби он бил на нулю. Тепер как настроить дригатель окончательно на прогретом двигле: заводим и крутим октан коректор либо в плюс либо в минус при етом нужно найти том момент когда мотор будед устрйчиво с самими большими оборотами делать и зафиксирувать етот момент. Позне зажигание плохо машина неедить и бензин уходить у трубу бо неуспевает згорять а ране будет делать нагрузку на кшм и может запароть двигатель

источник

ГАЗ 69 69-ка 🙂 › Бортжурнал › Электронное зажигание от Волги.

Снова привет всем) Сегодня речь пойдет, как я и говорил ранее об электронном зажигании. Сразу оговорюсь, что тут будет много букв и мало фото)

Почитав всякие разные форумы и уазбуку, и оллгаз, и драйв у меня вспухла голова. Каждый нахваливал свое болото, . Про волговские системы говорили, что магнит в распределителе может размагнититься или поменять полярность от тряски, про жигулевские говорили, что датчики холла ломаются, ну а минусы кулачковой системы я сам узнал еще прошлой зимой, когда по неопытности поменял чуть ли не всю систему зажигания) Но на драйве писали, не помню где, что Волговские системы самые надежные и практичные. Собственно, посоветовавшись с отцом, я решил ставить Волговскую систему, т к он тоже сказал, что жигулевская система не айс. Так, с системой разобрались, далее я думал какой конфиг ставить, ходил по магазинам, мониторил цены, и опять же курил форумы. И тут я наткнулся на статейку в журнале «За рулем» про коммутаторы. Я думаю, вам будет полезно это прочитать, а то на форумах часто встречал отзывы о том, что коммутатор сдох. А оказывается его просто неправильно ставили)

«Волга» всегда отличалась самобытностью. Освоив еще в середине восьмидесятых бесконтактное зажигание, она при этом предпочла датчику Холла вращающийся магнит и неподвижную обмотку статора. Такое решение потребовало коммутатор, совершенно не похожий на «восьмерочный». В результате под «волжскими» капотами материализовалась схема, приведенная на рис.1.

Система отвечала принципу «проще некуда». При вращении магнита в обмотке формируется сигнал, похожий на синусоиду — вспомним школьные уроки физики. При низком уровне сигнала коммутатор подключает первичную обмотку катушки зажигания к бортовой сети, а при высоком — отключает. Величина тока в катушке его совершенно не волнует — он упрямо работает по принципу выключателя: «открыл — закрыл». А поскольку сопротивление первичной обмотки катушки Б116 всего 0,43 Ом, то при ее непосредственном подключении к бортовой сети сила тока достигнет 30 А — ни катушка, ни коммутатор в таком режиме не протянут и минуты. Чтобы не случилось беды, между коммутатором и катушкой подключают дополнительный резистор номиналом примерно 1,2 Ом.

Упомянутый резистор — типичный паразит: толку от него никакого. Греется, как утюг, отбирая у бортсети драгоценные ватты и амперы… Когда-то давно он присутствовал во всех катушках зажигания с единственной целью — при пуске мотора его закорачивали, пытаясь таким образом компенсировать «просадку» напряжения аккумулятора. Кроме того, самые умные из резисторов при нагревании увеличивают сопротивление, снижая таким образом ток, — их называют вариаторами.

С появлением VAZ 2101 стало ясно, что современный мотор в подобных поблажках не нуждается — в тольяттинской прописке резистору отказали. А вот прогнать его из Нижнего Новгорода оказалось сложнее… Мало того, на «Волге» стоит не простой резистор, а двухсекционный! Первая секция закорачивается при пуске — это понятно, «402-му» двигателю нужно помочь. Вторая секция включена постоянно — прямо скажем, не лучшее инженерное решение.

Читайте также:  Установка платформы для joomla

Изгнание резистора из бесконтактного зажигания «Волги» затянулось на добрый десяток лет. Наконец, вместо коммутатора типа 13.3734 под капотом GAZ 31029/»>GAZ 31029 появился почти такой же с виду 131.3734, а желтенькая коробочка с тремя клеммами исчезла.
Неудивительно, что даже специалисты-электрики поначалу пожимали плечами, а вокруг нового изделия поползли слухи, один загадочнее другого. Доводилось слышать, что резистор «спрятали» внутрь коммутатора, что его «изъяли» по рацпредложению для экономии, а также то, что зловредные детальки просто не завезли на конвейер… Неудивительно, что многие горе-умельцы начали исправлять «ошибку» завода самостоятельно, возвращая резистор «на место».

Между тем новый коммутатор на порядок умнее старого. Он автоматически поддерживает величину тока в первичной обмотке. Для этого в цепи транзистора установлено маленькое, но очень важное индикаторное сопротивление, падение напряжения на котором отслеживает специальная микросхема. Если ток мал, микросхема «приоткрывает» транзистор, если велик — «закрывает» его. Эта же микросхема экономит электроэнергию, подключая катушку к бортсети впритык по времени, чтобы к моменту искрообразования та успела накопить нужную энергию. Наконец, при остановленном двигателе новый коммутатор отключит катушку совсем. В результате несмотря на то, что вместо резистора-вариатора теперь отдувается сам транзистор, рассеиваемая на полупроводниках мощность снизилась.

Интересный факт: при попытке подключить последовательно с катушкой упомянутый резистор 1402.3729 мощность, рассеиваемая на коммутаторе, не снизится, а возрастет! Причина проста — резистор увеличивает «постоянную времени» системы, а потому для достижения нужного тока разрыва коммутатору придется поработать подольше (рис. 2). А зачем оказывать машине «медвежью услугу»?

Итак, почему же владельцы новых GAZ 3110, выбравшие старый добрый «402-й» мотор взамен непредсказуемого «406-го», обрели при этом не спокойствие, а головную боль. Неужели можно заблудиться в трех соснах — коммутатор, катушка, резистор?

Справочная литература подсказала, что в системе зажигания «Волги» могут применяться коммутаторы трех типов: 131.3734, 90.3734 и 94.3734. Рынок внес поправку — наша коллекция пополнилась изделием с длинным названием 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734. Кроме того, услужливые продавцы как бы невзначай предложили устаревшие 13.3734, 13.3734-01, а также еще одно странное изделие — 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734. Катушек зажигания оказалось меньше — к старинной Б116 добавилась современная 31.3705. Резистор 1402.3729 особых изменений не претерпел.

Остается решить простую задачку — из семи коммутаторов, двух катушек и одного резистора составить бригаду, способную управлять зажиганием «Волги» и не испытывать взаимной аллергии.

Сначала разберемся с катушками. Электрические параметры Б116 и 31.3705 практически совпадают, поэтому на «Волге» может ездить любая из них. В то же время маслонаполненная «старушка» Б116 обладает более высокой живучестью при перегревах и прочих неприятностях, а потому отправлять ее на пенсию не стоит.

Коммутаторы разобьем на две группы — «старые» и «новые». «Старые» (фото 1-3) не умеют регулировать время нарастания тока в катушке, «новые» (фото 4-7) должны уметь все.

Из «старичков» самым «твердым искровцем» оказался старооскольский (фото 1) — продуманная и опробованная конструкция. Ульяновское изделие (фото 2) с виду почти такое же, но хуже. Что касается другого «ульяновца» (фото 3), это — полный провал. Те, кто изготовил корпус коммутатора из пластмассы, обрекли силовой транзистор (кстати, он без маркировки) на мученическую смерть в медленном огне: площадь теплоотвода сократилась втрое…

Переходим к «современникам». Старооскольские традиции передаются по наследству — к коммутатору 131.3734 (фото 4) претензий нет. Прослеживается наследственность и в Ульяновске (фото 5), однако здесь радоваться нечему. К отвратительному теплоотводу добавилась пародия на индикаторное сопротивление в виде печатного проводника на плате. Калужский коммутатор (фото 6) сделан добросовестно. Индикаторное сопротивление — покупное, со стабильной характеристикой. Древний «чебоксарец» (фото 7) откровенно не понравился. Индикаторное сопротивление — в виде неряшливой спирали из тонкого медного провода. Ремонтопригодность плохая — винты припаяны к плате. А вертикально установленные элементы запросто могут отвалиться при тряске.

Таким образом, из четырех «современников» на «Волге» могут кататься двое — «староосколец» (фото 4) и «калужанин» (фото 6). Резистор 1402.3729 им противопоказан, а катушка может быть любой — как Б116, так и 31.3705. К сожалению, под капоты нынешних «волжанок» периодически просачивается откровенная халтура, безжалостно убивающая воспоминания о некогда безотказном автомобиле.

Рис. 1. Классическая схема бесконтактного зажигания «Волги»: 1 — датчик-распределитель; 2 — коммутатор; 3 — добавочный резистор; 4 — катушка зажигания.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Электронное зажигание на змз 402

Кто ставил, стоит ли? Есть ли подводные камни? Если можете то скиньте ссылку БЖ кто устанавливал.

Читайте также:  Установка газооборудование на газель

P.S. Гуглить умею но там сплошной текст =))

Смотрите также

Комментарии 38

У меня было контактное — умучился с ним. Контакты обгорали, запчасти хреновые, новую контактную группу напильником приходилось дорабатывать, очень плохая искра при слабом аккуме.
Поставил БСЗ на датчике Холла (как на фото, с коммутатором и катушкой от восьмерки). Небо и земля! Холостые стали ровнее, на скорости нет провалов, в мороз при уставшем аккуме хорошая мощная искра. Ставится минут за 20-30, потом еще минут 20 катаешься, углы зажигания выставляешь по инструкции (на 40км в час тапку в пол — должна быть легкая детонация и быстро проходить).

добавлю.
перед тем как достать старый трамблёр нужно запомнить куда смотрит бегунок (на какую свечу), чтобы правильно поставить новый.
силуминовая пластина весьма хрупкая. чтобы было всё хорошо, нужно вкинуть шайбы между губками в свободное место. толщина шайб должна быть чуть меньше чем зазор при установленной пластинке на траблёр.
ещё настоятельно советую поменять привод трамблёра (там где карандаш и шестерня)
купить сразу запасной датчик холла и прочее по вкусу. обычно российские оригинальные запчасти не выходят со строя, но нужно отличать от подделок…

ставь и забудешь про троящие коммутаторы, кривые импульсы и пробитые крышки трамблера. вещь отличная. ставится легко. все подключается по схеме. вынимаешь старый трамблер. ставишь новый. он встает сам как надо. потом на новом трамбе чиркни полосочку на том месте где по крышке обозначен первый цилиндр. и сняв крышку ориентируй на полосочку то есть на 1 цилиндр. предварительно само собой выстави все по меткам на первый цилиндр. если карбер норм и двиг теплый то даже ненастроен должен завестись, потом просто подрегулируешь и все. и как советовали купи аз-1, очень полезная штука.

не знаю что там за комплекты продаются и всякое такое, я покупал все в разных магазинах, наверно из-за того что не доверяю всяким «комплектам»

по сути нужно купить только трамблер идентичный индуктивному
только этот под датчик холла
всё остальное провода катушка это тазы всё

проблем с установкой никаких не было ушло минут 30 без косметики проводов

эффекты у всех разные)))поставь узнаешь, но я не слышал чтобы кто-то пожалел.
и если всетаки будешь ставить поищи блочки АЗ-1 и МД-1 полезные штуки.

зашита АКБ это жеееесть:)
а противоугонка вобще поездец)) походу очень любят волги в тех краях)))

А кто видел где в инете такой комплект продаётся? я у ся в городе не нашёл на авторынках…

Могу продать если надо, но немного б/у. Осталось от старого движка.

а что именно осталось? комутатор и катушку то я могу найти а вот трабл найти у нас вообще нереально

Полный комплект: катушка, коммутатор, трамблер, жгут проводов. К выходным ближе буду в гараже, могу всё это зафоткать.

хорошо я не против) зафоткай и огласи цену тогда пожалуйста)))

Ставил точно такое 5 лет назад. Брал по тем деньгам за 1,5 рэ полный комплект.
Ставить стоит, если у тебя контактное или ушатанное/неподдающееся ремонту/регулировкам индуктивное бесконтактное зажигание.
Подводные камни: аккуратно работать с колодками проводки (сам при установке полчаса не мог понять почему не работает — «утонула» в колодке одна «мама»), смазать контакты, чтоб не окислялись… ну и вроде всё.
Я при установке для проверки перебрал трамблер (оказалось — не зря), местами добавил смазки, вернул на место одну шайбу. За 5 лет туда ни разу не заглядывал — работает как часы.

У всех авто Горьковского давно стоят БСЗ, данная система лишь выводит контроль за зажиганием в коммутатор. В данном случае смысла не вижу ибо бегунок все же используется и на все про все одна катушка. Намного эффективнее будет система с использованием не 1го датчика холла а 2х и выводом на 2 катушки зажигания. Но это сложная переделка. Сам за подобное пока не берусь.

У всех авто Горьковского давно стоят БСЗ, данная система лишь выводит контроль за зажиганием в коммутатор. В данном случае смысла не вижу ибо бегунок все же используется и на все про все одна катушка. Намного эффективнее будет система с использованием не 1го датчика холла а 2х и выводом на 2 катушки зажигания. Но это сложная переделка. Сам за подобное пока не берусь.

А кто-нибудь знает историю о индукционном зажигании для Волги? Откуда ноги растут? А как оказалось это военное аварийное зажигание, расчитанно на 50 часов работы максимум. То есть при поломке хоть как то доехать. Я сам был в шоке. То есть ждать от волговской системы зажигания ВАХ не стоит.

источник

Добавить комментарий