Меню Рубрики

Установка контейнера на полуприцеп

Крепление контейнера на полуприцепе-контейнеровозе

Для перевозки контейнеров по автомобильным дорогам чаще всего используются специальные прицепы. Но чтобы перевозка прошла безопасно и у сотрудников ГИБДД не возникло к вам вопросов, нужно задуматься о правильном креплении.

Рассмотрим вопрос о том, как крепить контейнер на полуприцепе и какие средства можно использовать для этого. Соблюдение требований позволит не допустить ДТП, порчи груза и других проблем.

Об особенностях транспорта для перевозки

Автотранспортом обычно перевозят три группы контейнеров:

  • Крупнотоннажные.
  • Среднетоннажные.
  • Малотоннажные.

При транспортировке на них груз размещается на открытой платформе. Важно, чтобы прицеп был подготовлен для транспортировки. Для этого у него должна быть:

  • Достаточная по ширине и длине опорная рама. Ее часто изготавливают отдельно, приваривая стальные балки. Рама проверяется на прочность – металл не должен сгибаться под тяжестью транспортируемого. Материал также покрывается сверху специальным составом для защиты от коррозии.
  • Наличие креплений под фитинги. Используются центральные и угловые элементы для фиксации. Если их в конструкции не предусмотрено, допускается приваривание на этапе подготовки к транспортировке.
  • Возможность для дополнительной фиксации контейнера. Специальные упоры устанавливаются с обеих сторон для того, чтобы тара не перемещалась в процессе движения и не возникало дополнительного давления на крепеж.

Методы крепления

Блок перегружается на платформу с использованием специальной техники. Специалисты следят за тем, чтобы он был установлен ровно, без перекосов и выходов за пределы места размещения. Далее фиксация выполняется следующими средствами:

  • На фитинги и болты. В зависимости от размеров тары, они могут размещаться как только по бокам, так и по всей длине отсека для хранения. При установке крепление прочно закручивается специальным инструментом.
  • На цепи. Они протаскиваются под опорой и сматываются на плите. Это вид дополнительного крепления, который можно использовать при перевозках любой тоннажности.
  • На боковых упорах. Если не предусмотрено борта или его нельзя поднять в силу особенностей конструкции, монтируются дополнительные деревянные или стальные блоки для фиксации перевозимого.

Дополнительные требования по перевозке тары

При планировании доставки в пункт назначения необходимо соблюсти и дополнительные требования к транспорту и боксу:

  • Контейнер должен быть исправным. Проверяется, хорошо ли закрываются двери, нет ли риска открывания в процессе поездки.
  • Груз закрепляется внутри. Для этого используются специальные приспособления, упоры, стропы, ремни и тросы.
  • Все содержимое равномерно распределяется по площади. Нельзя, чтобы на отдельные оси авто оказывалась более сильная нагрузка.

На местах крепления, фитингах и поворотных замках не должно быть ржавчины, следов повреждений. Также нужно исключить опасность того, что они сломаются или изогнутся под сильной нагрузкой.

Также требуется соблюдать условия по предельной грузоподъемности выбранного вами транспортного средства. Бокс не должен превышать указанные параметры.

Крепление контейнера на контейнеровозе выбирается в зависимости от массы перевозимого.

источник

Как крепят морские контейнеры? Виды и типы креплений.

Крепление морских контейнеров на судне

Морская поставка груза – одна из наиболее дешевых, но и самых сложных транспортировок товара, в силу некоторых элементов этого вида транспорта. Как сделать так, чтобы груз не смещался и процент повреждения был сведён к нулю?

Данный вид крепления применяется в случае, когда необходимо удержать контейнер в горизонтальном положении во время его транспортировки. Данная деталь для крепления изготовлена из стали, что обеспечивает надёжность во время перевозки, и в свою очередь практически исключает варианты смещения по горизонтали как следствие – повреждение груза.

Стационарные (палубные) средства крепления:

  • Приварные конусы
  • Гнезда для твистлока
  • Приподнятые основания
  • Потайное палубное гнездо
  • Рымы, приварные кольца

Замки крепления — Twistlock

включает в себя непосредственно сам корпус, штырь и поворотную ручку. Самой важной частью является штырь, который и переносит всю нагрузку и закрывает фитинг контейнера. Что касается установки данного твистлока, то он устанавливается в нижних углах первого яруса, что помогает предотвратить не только горизонтальное, но и вертикальное положение. Данный тип замка активно используется для крепления не только на палубе, но и на на других площадках например, при производстве модульных зданий.

Твистлок Макгрегор с двумя поворотными головками | Intermediate Twistlock T1-2

— второй вариант крепления между морских контейнеров. Данный вид крепится таким образом, что любое бесконтрольное перемещение груза во время его транспортировки исключено. Как правило, морской транспорт испытывает давление с внешней стороны, а именно колебания, качки и тому подобные неизбежные явления. Как крепится груз с помощью данных запчастей?

Правильное крепление — это половина успешной доставки груза. С помощью данного твистлока груз раскладывается в несколько блоков, образуя, таким образом, своеобразные «этажи». Главную роль тут играет составляющая замка — поворотный штырь с запорными головками на обоих концах. Причём угол поворота ограничен на 90 градусов. Так же стоит учесть, что поворот производится с помощью рычага вручную.

Читайте также:  Установка передней втулки на велосипед

Третий вариант крепления – стяжки винтовые — «мосты» для крепления контейнеров по горизонтали

Бридж фитинги предназначены для исключения любого вида смещения в горизонтальной плоскости. Крепятся в верхних ярусах. Так же груз должен быть сложен в несколько блоков, образуя «этажи».

Первый ряд устанавливается на твистлоки. Так называемый Бридж фитинг (Bridge Fittings — пер. досл. — мост между фитингами) – направлен на предотвращение смещения при бортовой качке. Устроена таким образом, что стягивает их на определённом расстоянии (280/380 мм) и фиксирует между собой.

Полуавтоматические твистлоки межфитинговые замки

следующий вариант крепления. Предотвращает так же как и ручные твистлоки, смещение груза. От ручных отличаются только более лёгкой и быстрой установкой. Предварительно устанавливается замок и срабатывает при нажатии на опорную поверхность углового фитинга.

Найтовые крепления — крепления первых двух ярусов контейнеров к палубе

С помощью найтовых крепят многие виды грузов, в том числе и контейнера. Стальные канаты следует выбирать учитывая фактическую брутто и нетто массы контейнеров. Следует учитывать также и внешние факторы, такие как: воздействие ветра и моря. Стяжные ремни используются при перевозке непосредственно в верхней палубе кораблей.

Крепление морских контейнеров на полуприцепе

Транспортировка груза с помощью автомобильного транспорта (полуприцепа) так же может быть опасной, если не позаботиться о надёжном креплении доставляемой вещи.

Твистлок автомобильный – элемент крепления, предназначающийся для перевозки морских грузов. Весом 20, 40, 45 фунтов. Кроме того, данный вид крепления предназначен для безопасной транспортировки грузов автомобильным прицепом. Материал изготовления – сталь, обеспечивает надёжность и исправность элемента. Как правило, в качестве крепления используют фитинги для контейнеровозов. Что касается составляющих, то твистлок состоит из корпуса, штыря и ручки. Основным элементом является непосредственно штырь.

источник

Studio-Trailers › Блог › А не замахнуться ли нам на легкий прицеп-контейнеровоз? Отличная сетевая бизнес-идея придорожных кафе из контейнеров!

Мысли в слух из автопутешествий…

Деревня Спицино. Чудское озеро. Сеть торговых точек «Пекарня на паяхЪ» 24 декабря 2018.

Находясь в автопутешествии и проезжая Чудское озеро обратил внимание на придорожное кафе. Привлекла оригинальность изготовления и задумка. Развернулся и решил осмотреть, поговорить с продавцом, а заодно и испробовать замечательные пироженки и кофе!)

В этом деревне имеется пекарня, которая так и называется — «Пекарня на паяхЪ»!

И всё, что они в ней пекут реализуют через сеть придорожных торговых контейнеров, в количестве 3-х штук в местных деревнях, стоящих прямо на трассе.
Бизнес идёт. Уже 2 года. И достаточно успешно. На мой взгляд посетителей привлекает достаточно интересная концепция, открытое остекление, ассортимент вкусных десертов, мягкий свежий хлеб! Внутри можно присесть, погреться. «Барная» стойка вдоль окна. Шикарный вид. Новогодняя атмосфера. И кстати — интерьер с музыкой!
Респект и уважуха авторам и владельцам бизнеса, ну и процветания!

Ну а у меня сразу же возникла идея сделать перевозку таких контейнеров дешевой и мобильной за счет изготовления легких прицепов-контейнеровозов.
С учетом веса пустого контейнера — около 2100 кг и той начинки, что я в нём увидел, минус срезанный металл и установленные пластиковые проёмы получаем вес вес около 2500кг вместе с оборудование(переоборудованием).
2-х осный прицеп с тормозами будет весить не более 1 тонны, а может и меньше. Надо посчитать. И стоить от 200-250 т. рублей на начало 2019г…
Поэтому они могут быть достаточно востребованы на рынке.
А ваше мнение?

О контейнере:
20-футовый контейнер имеет размеры: длина — 6 м 6 см, ширина 2 м 40 см, высота 2 м 60 см. Свое название контейнер 20 ф получил в 1951 году из-за своей стандартной длины, показатель которой в переводе на английскую меру равен 20 футам. Внутренние размеры тары: длина 5 м 9 см, ширина 2 м 35 см, высота 2 м 34 см. Средние габариты 20 футового контейнера предназначены для транспортировки небольших или штучных грузов. Вес пустого составляет около 2080 кг.
20 тонный контейнер изготавливается из стальных профильных листов толщиной 3 мм. Листы предварительно покрывают антикоррозийным напылением, благодаря которому обеспечивается отличная защита груза от влияния внешней среды при морских, а также других видах перевозок. Чтобы контейнер выдержал нагрузку 20 т, пол его укрепляется стальными балками. Затем его обычно покрывают деревянным настилом толщиной 30 мм. Контейнер имеет крепкие двойные двери, а также хорошую запорную систему, которая дает гарантию сохранности груза при его транспортировке. Двери раздвигаются во весь торцовый проем, что позволяет беспрепятственно загрузить и разгрузить контейнер.
Они достаточно универсальны и используют как складские помещения, бытовки, дачные домики и… как в этом случае — торговые точки! Легко монтируются на опоры и комфортны при эксплуатации. Контейнеры 20 тонн имеют размеры установленного стандарта, что позволяет осуществлять перевозки на любом транспорте.

Читайте также:  Установка пятиступенчатой коробки передач на уаз буханка

#контейнеровоз #прицеп #пекарнянапаяхъ #торговыйприцеп #автоприцеп #бизнес #торговаяточка #придорожноекафе #мобильнаяточка #торговаяточка

источник

Перевозка контейнеров бортовыми полуприцепами

Полуприцепы-контейнеровозы отличаются простотой конструкции и недороги в изготовлении. Состоящие из массивной рамы, рассчитанной, как правило, на два железнодорожных или морских контейнера. По заказу могут быть изготовлены укороченные контейнеровозы, на один контейнер.

При перевозке контейнера, имеющего жесткую рамную самонесущую конструкцию, рама контейнеровоза работает как одно целое с рамой контейнера. Грузовая платформа имеет ровную конструкцию или ступенчатую. Ступенчатая платформа применяется для снижения центра тяжести полуприцепа, а также из-за снижения высотных габаритов. Все это повышает устойчивость и аэродинамику при движении.

Но парадокс в том, что рама полуприцепа-контейнеровоза должна иметь запас прочности для восприятия динамических нагрузок при погрузке контейнера. Современные портальные краны весьма производительны при погрузочных работах, но и динамическая нагрузка при резком опускании контейнера на шасси очень велика. Зачастую установить контейнер на точки крепления удается не сразу. Все это приводит к разрушению подвески, втулок и подшипников полуосей, демпфирующих элементов.

Вторая специфическая особенность полуприцепов контейнеровозов, они часто оснащены упрощенной системой барабанных тормозов. Поскольку половину времени полуприцеп контейнеровоз ходит порожняком, дорогостоящие дисковые тормоза не рентабельны.

Наиболее универсальный тип полуприцепа, известен под общим названием фуры, является так же и самым распространенным. Имея обычно жесткую переднюю стенку, не дающую грузу смещаться при резком торможении и одновременно являясь обтекателем набегающего воздушного потока, фура имеет и бортовую обшивку платформы.

Тентованые фуры имеют жесткую конструкцию, как правило, разборного каркаса. Объемы перевозимых промтоварных грузов могут достигать 120 кубических метров. При такелажных работах, часть тента расшнуровывается, и облегчается доступ к товару для выгрузки погрузки. Для работы с погрузочными механизмами, тент вообще может быть скатан. Конструкция тентованой фуры позволяет защитить груз от осадков, но недостаточно защищает от холода и возможных хищений.

Бортовые полуприцепы также очень популярны при перевозке всевозможных строительных материалов, не требующих особых условий доставки. Например, железобетонные изделия, кирпич или метало прокат. Ассортимент бортовых полуприцепов в последнее время дополняется полуприцепами Scmitz, Lambert, Krone, Kogel, а так же недорогой техникой производства Китай.

Учитывая строительный бум в Китае, и самый большой рынок грузоперевозок, китайские бортовые полуприцепы в бюджетном сегменте, могут оказать конкуренцию европейским и отечественным производителям. Полный выбор транспортной техники, полуприцепы-контейнеровозы, фуры, бортовые полуприцепы всегда в наличии на торговых площадях и складах нашей фирмы.

© 2005-2019 Автомобили в Саратове
Использование любого материала сайта без указания активной ссылки на сайт auto64.ru запрещено. Подробнее

Самую последнюю информацию про КБ Южное смотрите на этой странице

источник

МАЗы-64229 Три богатыря › Бортжурнал › Как выбрать контейнеровоз, выбор контейнеровоза.

Так как модераторы потребовали удалить прицеп из списка машин, выполняю их требование и помещяю информацию в бортовой журнал, так как считаю что она все же не бесполезная, и может помочь.

Как выбрать контейнеровоз, выбор контейнеровоза.

Буду рад услышать здравую критику, поправьте если где не прав, пишите свои дополнения.

В общем смотрите, пишу со своей колокольни, у меня 2 Кроны низкорамника, сундуки не вожу, на них стоят опентопы под лом, поделюсь своим опытом. Постараюсь описать максимально подробно, с картинками.

На всякий случай сообщаю, что низкорамный контейнеровоз, с «гусем», под контейнеры с туннелем. А высокорамный это ровный, прямой контейнеровоз без гуся.

— Про оси холиварить не буду, у меня на обоих SAF, о BPW слышал что «дороже в обслуге», про ROR ничего не скажу, но тормоза только барабаны, в разы проще и дешевле в обслуге, наклепал их и баста!
— Кому как, но «америку» я вообще не рассматриваю, для меня это не прицепы
— Сначала Вам нужно определить задачи, как собираетесь возить контейнера, по новым правилам, или брать с перегрузами и 2х20.
— Если без перегруза то ищите прицеп с минимальной сухой массой, желательно 4.5т или ниже.
— Если возить перегруз, то тут наоборот пофиг на свой вес, нужно брать с максимально мощной рамой, и ОБЯЗАТЕЛЬНО тройной (усиленный) гусь под 2х20, хорошо видна рама и усиленный гусь на фото1.
— Так же прицеп должен быть максимально универсальным, те под контейнера 40, 30, 2х20 и 1х20.
Очень желательно если 1х20 будет по середине а не сзади, тк может иначе пробить по осям. Обсудим это далее.
— Вообще для магистральных автопоездов оптимальная формула это трехосный тягач с колесной формулой 6х2, с задним ленивцем. Почему? Потому что полная масса становится 44т уже а не 40, при почти такой же массе тягача, + добавляется еще одна ось, которая здорово разгружает сцепку, это может весьма выручить. Почему с задним а не среднем? Потому что задний лентяй если застрял где, или при подъеме в гору можно приподнимать из кабины, нагрузка на ведущий мост возрастает и машина начинает выгребать на понижайке.
Подъем среднего такого эффекта не дает, потому что у таких тягачей уже другая развесовка. Разумеется, это актуально именно для магистральных тягачей, ездящих по вменяемым дорогам, для Урала, Северов, ДВ, и чего то подобного актуально ессно формула 6х4 или 6х6.
Вообще в подавляющем количестве случаев, если возить в рамках закона то 3 ось на тягаче и не нужна, можно ее спокойно вывешивать, но если уже нарвался на три-два-расов с весами, опускаешь ее, и все отлично.
Соответственно при средней пустой массе 13т сцепки тягач 3 оси + евро-скелет 3 оси, можно возить до 30т чистого груза, например одну тяжелую двадцатку, но строго по середине прицепа.
— Для перегрузов конечно лучше прямые скелеты, тк они без гуся и зачастую делаются ОЧЕНЬ крепкими, с толстенными рамами, возможно потому что некоторые производители на их базе делают сразу же и лесовозы, вообще ничего не переделывая, а только ставят коники.
Но на высокорамных вы скорее всего не сможете возить контейнеры Hi-Cube, не пройдут по высоте.
Хотя если у Вас американский тягач, они низкие, и поставить на прицеп низкую резину, то думаю можно, но нужно ли?
— По поводу раздвижных прицепов тоже у меня нет определенного мнения, с одной стороны конечно удобно, только раздвижки берут 45ф сундуки без свеса, но за это нужно платить увеличением веса и наличием движущихся частей, которые могут сломаться, кроме того они дороже обычных. Если несколько типов, я на них останавливаться не буду, скажу что они раздвигаются сзади или спереди, а иногда и так и так.

Читайте также:  Установка водорозеток из полипропилена

— Расположение осей на полуприцепе. Оси бывают по разному расположены, под двухосные и трехосные тягачи. Чем дальше они сдвинуты к заднему краю прицепа, тем больше нагрузка на тягач, и чем ближе к тягачу — тем больше на прицеп. По мне лучший выбор, это к трехосному тягачу, с осями максимально сдвинутыми назад, где последняя ось стоит прямо у самых фонарей и они широко расставлены, для более оптимального распределения нагрузки.

— По поводу типа подвески у меня тоже нет определенных предпочтений, один прицеп у меня пневмо (фото2), другой рессорник (фото3) но я его буду менять, потому что когда осенью попал на весы, с небольшим перегрузом, сцепка весила 50т вместо 44, весовщики рассказали, что на пневмоподвеску по закону допускается бОльшая нагрузка чем на рессорную. Да и старый он и не нравится мне. По затратам, когда купил рессорник, сразу не заметили, один лист (оси 12т с трехлистовыми рессорами) был треснут, купил с рук целиком пакет рессор под ось, и новые балансиры в магазине, все обошлось в десятку. Когда покупал второй на воздухе, там была порвана одна подушка (предмет для торга), обошлась в 7000р и кран уровня пола, та же десятка.

Ну и в заключение, советую не покупать максимально дешевую телегу, лучше купить один раз, но зато потом ее не придется менять, вот я на это напоролся. Всякие халабуды типа америки, или тем паче МАЗовские, и на спарках вообще не рассматривайте, если есть возможность меняйте сразу на «европу», на батонах они даже лучше катятся, у меня товарищ, как стал работать по норме, поменял со спарок колеса на самосвальном прицепе на батоны, -600кг веса сразу долой, прицеп стал более «послушным», да и расход за месяц упал примерно на 3-5%. Менять колеса тоже несравненно проще.

По цене, не считая вложений рессорка обошлась в 60, пневма в 90.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *