Меню Рубрики

Установка контейнеров на автомобиль

Крепление контейнера на полуприцепе-контейнеровозе

Для перевозки контейнеров по автомобильным дорогам чаще всего используются специальные прицепы. Но чтобы перевозка прошла безопасно и у сотрудников ГИБДД не возникло к вам вопросов, нужно задуматься о правильном креплении.

Рассмотрим вопрос о том, как крепить контейнер на полуприцепе и какие средства можно использовать для этого. Соблюдение требований позволит не допустить ДТП, порчи груза и других проблем.

Об особенностях транспорта для перевозки

Автотранспортом обычно перевозят три группы контейнеров:

  • Крупнотоннажные.
  • Среднетоннажные.
  • Малотоннажные.

При транспортировке на них груз размещается на открытой платформе. Важно, чтобы прицеп был подготовлен для транспортировки. Для этого у него должна быть:

  • Достаточная по ширине и длине опорная рама. Ее часто изготавливают отдельно, приваривая стальные балки. Рама проверяется на прочность – металл не должен сгибаться под тяжестью транспортируемого. Материал также покрывается сверху специальным составом для защиты от коррозии.
  • Наличие креплений под фитинги. Используются центральные и угловые элементы для фиксации. Если их в конструкции не предусмотрено, допускается приваривание на этапе подготовки к транспортировке.
  • Возможность для дополнительной фиксации контейнера. Специальные упоры устанавливаются с обеих сторон для того, чтобы тара не перемещалась в процессе движения и не возникало дополнительного давления на крепеж.

Методы крепления

Блок перегружается на платформу с использованием специальной техники. Специалисты следят за тем, чтобы он был установлен ровно, без перекосов и выходов за пределы места размещения. Далее фиксация выполняется следующими средствами:

  • На фитинги и болты. В зависимости от размеров тары, они могут размещаться как только по бокам, так и по всей длине отсека для хранения. При установке крепление прочно закручивается специальным инструментом.
  • На цепи. Они протаскиваются под опорой и сматываются на плите. Это вид дополнительного крепления, который можно использовать при перевозках любой тоннажности.
  • На боковых упорах. Если не предусмотрено борта или его нельзя поднять в силу особенностей конструкции, монтируются дополнительные деревянные или стальные блоки для фиксации перевозимого.

Дополнительные требования по перевозке тары

При планировании доставки в пункт назначения необходимо соблюсти и дополнительные требования к транспорту и боксу:

  • Контейнер должен быть исправным. Проверяется, хорошо ли закрываются двери, нет ли риска открывания в процессе поездки.
  • Груз закрепляется внутри. Для этого используются специальные приспособления, упоры, стропы, ремни и тросы.
  • Все содержимое равномерно распределяется по площади. Нельзя, чтобы на отдельные оси авто оказывалась более сильная нагрузка.

На местах крепления, фитингах и поворотных замках не должно быть ржавчины, следов повреждений. Также нужно исключить опасность того, что они сломаются или изогнутся под сильной нагрузкой.

Также требуется соблюдать условия по предельной грузоподъемности выбранного вами транспортного средства. Бокс не должен превышать указанные параметры.

Крепление контейнера на контейнеровозе выбирается в зависимости от массы перевозимого.

источник

Основные правила погрузки контейнера. Способы крепления груза в контейнере.

Основные правила погрузки контейнера.

При погрузке контейнеров существуют определенные правила, которые требуют обязательного соблюдения.

Правило 1.

В соответствии с правилами погрузки и перевозки грузов по железной дороге, заказчику следует подготовить груз к перевозке и предъявить его в соответствующей таре.

При транспортировке груза в облегченной таре или без нее, заказчик обеспечивает сохранность груза от возможных повреждений. Также ему следует предотвратить повреждения контейнера самим грузом. Это может быть коррозия или повреждение обшивки контейнера изнутри острыми, выступающими углами груза.

Чтобы этого избежать, следует использовать бумагу или защитную пленку, которой выкладывают стены контейнера. Также можно обернуть сам груз мягким материалом с изоляцией.

Правило 2.

Груз необходимо разместить в контейнере таким образом, чтобы избежать его перемещения внутри при перевозке. Он должен занимать устойчивое горизонтальное положение в контейнере. Для этого используют контейнерный погрузчик, козловый кран и т.д.

Если груз будет погружен неравномерно, то при перегрузке контейнер может накрениться, а груз при этом сместится, выдавив двери или стенки самого контейнера.

Правило 3.

Не допускается, чтобы груз оказывал давление на двери. Для этого при укладке груза в контейнер следует оставлять пространство между самим грузом и дверью контейнера – от 3 до 5 см. Двери при этом должны открываться и закрываться свободно.

Правило 4.

Категорически запрещено прибивать грузы или различные приспособления для их крепления с помощью гвоздей к полу. Груз должен закрепляться в контейнере с помощью установки упорных брусков, ограничительных щитов, цепей или распорных рамок.

Правило 5.

Зазоры между грузом и стенками контейнера заполняются подручными или же специальными средствами. Это могут быть деревянные бруски, пустые поддоны или надувные емкости.

Правило 6.

В крупнотоннажный контейнер можно загружать груз, масса которого не должна превышать 1500 кг на одно место, при этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от груза не может превышать 1 кг на 1 кв. см. В среднетоннажном контейнере масса груза не должна превышать 1000 кг на одно место, а нагрузка на пол контейнера – не превышать 0,5 кг на 1 кв. см.

Если удельная нагрузка на пол контейнера превышена, то груз устанавливают на стандартный поддон или на подкладки с опорной поверхностью.

Правило 7.

При погрузке в контейнер груза сложной формы, например, цилиндрической, возможно крепление груза проволочными растяжками за проушины, кольца или скобы, которые есть в контейнере. При этом диаметр проволоки должен быть не менее 6 мм, и использоваться в 2 или более нитей.

Читайте также:  Установка дополнительного гбо на автомобиль

Правило 8.

Если необходимо погрузить грузы разной массы, в первую очередь на пол равномерно распределяют тяжелый груз, в среднюю часть контейнера. Груз с меньшей массой раскладывают в торцевых частях контейнера или же сверху, на тяжелый груз, если это не мешает сохранности груза.

Правило 9.

При погрузке груза всегда нужно учитывать, чтобы в одной половине контейнера не находилось более 60% массы всего груза.

Правило 10.

Если требуется погрузка груза, имеющего разную форму, то каждый груз необходимо крепить отдельно.

Правило 11.

Категорически запрещено, чтобы груз перемещался в контейнере по полу кантованием или волоком.

Правило 12.

Когда используется погрузчик, то нагрузка на пол от одного колеса с грузом не может превышать значения 2785 кг на 1 см, а ширина самого колеса — не меньше 180 мм.

Правило 13.

Когда грузы размещаются в несколько ярусов, двумя штабелями вдоль контейнера, а расстояние между ними более 200 мм, для их крепления необходимо использовать распорные рамки по ширине контейнера.

Рамка состоит из досок, расположенных вертикально, и двух распорок между ними. Рамки должны быть установлены в требуемом количестве для исключения возможности перемещения штабелей.

Правило 14.

Правила размещения и крепления грузов в упаковке, с массой до 1,5 т включительно, в крупнотоннажных контейнерах.

Такие грузы размещают плотно друг к другу, к торцевой стенке контейнера.

Если у груза металлическая или ровная поверхность, то она должна быть отделена от внутренних поверхностей контейнера прокладками.

Грузы, которые располагаются в контейнере симметрично, относительно продольной плоскости контейнера, в один ряд по ширине и один ярус по высоте, закрепляются в контейнере упорными брусками.

Правило 15.

Правила погрузки и крепления грузов без упаковки, с длиной до 6000 мм включительно, в крупнотоннажных контейнерах.

Грузы, длина которых составляет до 2250 мм включительно, необходимо размещать поперек контейнера; с длиной от 2250 до 6000 мм включительно — вдоль контейнера.

При осуществлении механизированной погрузки неупакованных грузов на пол контейнера укладывают деревянные подкладки, толщина которых не менее 40 мм, а ширина – 150 мм. Если груз размещается длинной стороной поперек, то длина подкладок должна быть равной длине контейнера. Следует загнуть концы гвоздей, которые выступают наружу.

От боковых стенок контейнера грузы отделяют вертикальными прокладками, изготовленными из фанеры, обрезков досок или плотного картона. Дверь контейнера и торцевая стенка ограждаются щитами, толщина которых от 30 мм.

Правило 16.

Правила погрузки и крепления грузов цилиндрической формы в крупнотоннажных контейнерах.

Грузы с цилиндрической формой в контейнере следует размещать в вертикальном положении, в 1 – 3 яруса по высоте. На нижнем ярусе груз должен быть расположен на 2-х деревянных подкладках, которые могут быть сплошными или же состоять из нескольких частей. От продольных стенок контейнера груз необходимо отделить с помощью плотного картона, пластика, досок.

Бочки, заполненные жидкостями или сухим грузом, следует разместить в торце контейнера. Если внутри жидкость, то обязательно пробкой вверх. Сам способ размещения бочек определяется с учетом размеров и количества бочек.

Если погрузка происходит в несколько ярусов по высоте, то на каждом ярусе устанавливаются бочки с однотипными размерами, а между ярусами располагают деревянные прокладки.

Правило 17.

Правила размещения и крепления тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Тарные штучные грузы, уложенные в штабеля, размещают к торцевой стене контейнера. Обязательна установка заградительного щита. Грузовые места необходимо размещать длиной вдоль контейнера со стороны двери, кроме особых случаев.

Надежное крепление груза в контейнере

Груз в контейнере подлежит необходимо надежно закрепить, что поможет избежать его возможного падения и соскальзывания. Добиться хорошего крепления можно, используя: перегородки, распорные и упорные бруски, материал с клейкой поверхностью и промежуточные настилы.

Установка заградительного деревянного щита

При транспортировке в контейнерах определенных грузов необходимо ограждение щитом на высоту погрузки торцевой стены и дверей контейнера. Щит состоит из двух стоек, которые устанавливаются в углах контейнера, а горизонтальные доски располагаются вплотную или с промежутками не более ширины доски. Толщина стоек и досок – не менее 40 мм.

Читайте также:  Устройство холодильных установок для автомобилей

Щит размещают перпендикулярно продольной плоскости контейнера.

Щит используют для погрузки следующих грузов: металлические трубы, листовой металл, шифер, гипсокартон, металл в слитках, ДВП, ДСП, цилиндрические грузы; грузы, погруженные насыпью или навалом, грузы с выступающими частями и т.д.

Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, размещают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой заградительного щита. При погрузке фанеры и других листовых грузов, вместо щитов допускается ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально.

Заградительные щиты, исключающие возможность перемещения внутри контейнера, выполняются в 2-х вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема и продольными усилиями на боковые стенки контейнера.

Основой щита служат 3 поперечные доски, размещенные широкой стороной в горизонтальной плоскости, на одинаковом расстоянии по высоте друг от друга. Нижнюю доску укладывают на пол, вторую размещают посередине высоты штабеля, а третью доску – посередине высоты верхнего яруса груза. Длина таких досок может отличаться для каждого варианта исполнения щита.

источник

Правила установки морских контейнеров

Морской контейнер в полностью заполненном состоянии может весить несколько тонн. При разгрузке и установке на поверхность земли может возникнуть несколько проблем:

  • Произвольное открывание дверей.
  • Врастание в асфальт.
  • Порча дорожного покрытия.
  • Скапливание груза в одном из углов, его сминание под большим давлением.
  • Порча одной из стенок из-за постоянного стекания воды и грязи.

Чтобы этого не случилось, нужно ставить блок на фундамент. Как установить морской контейнер так, чтобы он не покосился и груз не испортился? Рассмотрим несколько вариантов основы.

Какие правила нужно соблюсти для правильной установки?

Если вы хотите выполнить установку по всем правилам, учитывайте несколько важных рекомендаций:

  • Участок для монтажа должен быть ровным. Если будет значительный наклон, при установке это может привести к несчастному случаю и другим нежелательным последствиям. Компенсировать сильное отклонение за счет фундамента будет сложно.
  • Ставить блок нужно на плотную поверхность. Для этого хорошо подойдут бетонные плиты, асфальт. Не лучшим выбором станет грунт или песок.
  • При подборе материала для основы учитывайте, сколько времени она должна прослужить. Дерево быстро гниет и без дополнительной обработки его хватит на один-два месяца. Бетон и сталь намного более прочные.
  • Всегда учитывайте вес груза. Установка металлического контейнера больших размеров с полной загрузкой возможна только на армированный фундамент. Если не соблюсти такое требование, может произойти обрушение, порча груза.
  • Сразу размещайте блоки там, где вам удобно будет работать с ними в дальнейшем. Ориентируйтесь на последующую погрузку и разгрузку.
  • Не допускайте перекосов уже после установки на фундамент. Иначе сам смысл монтажа на опору полностью пропадает.

На что можно установить морской контейнер?

Выбор материала зависит от места установки, продолжительности простоя, веса груза. Можно использовать следующие виды материалов-опор:

  • Поддоны. Вариант только для легких блоков. Недостаток – необходимость четкого расчета и установки на угол поддона, а также малая площадь опоры.
  • Бетонные плиты. Можно использовать при установке крупных контейнеров с полной загрузкой. Армирование не позволяет ЖБИ растрескиваться. Главное при использовании – понимать, какой максимальный вес будет приходиться на фундамент.
  • Крупная тротуарная плитка. Еще одно решение для легких и средних блоков. При покупке стоит поинтересоваться у поставщика о плотности и максимальном допустимом внешнем давлении.
  • Дерево. При установке рекомендуем обработать бруски составами против насекомых и гниения. Так они смогут продержаться до нескольких месяцев. Продолжительность сохранения целостности во многом будет зависеть от породы древесины.

Есть и несколько видов основы, на которые нельзя ставить груз. Избегайте использования кирпича, бетонных блоков для фундамента, столбов. Они не приспособлены для точечных нагрузок, быстро трескаются и разрушаются.

Помните, что установка морских контейнеров на фундамент должна проводиться плавно, без рывков и падения, под контролем ответственных сотрудников.

источник

Установка контейнеров на автомобиль

Крепление контейнеров — размещаем груз в контейнере

Практически каждому работнику более или менее крупного склада приходится иметь дело с контейнерными перевозками. Очень важно правильное крепление контейнеров, так как без корректного крепления контейнеров существует риск повреждения груза. Этот вид транспортировки очень удобен, поскольку позволяет доставлять грузы с минимальными затратами практически в любую точку не только нашей страны, но и земного шара. Чтобы осуществить это, нет необходимости самому везти груз на железнодорожную станцию, в порт или аэропорт. Как правило, порожний грузовой контейнер с требуемыми принадлежностями для крепления контейнера, необходимой грузоподъемности и объема подается непосредственно на склад на автомашине, а дело складского работника — загрузить его «с колес» и опломбировать. Всю дальнейшую работу выполнит перевозчик или транспортно-экспедиционная фирма.

Тем не менее сам процесс погрузки в контейнер может быть не таким простым, как это представляется на первый взгляд. Крепление контейнера очень важный этап погрузочных работ. Приведем лишь один пример из собственной практики работы в транспортно-экспедиционной фирме. Этот пример наглядно демонстрирует важность крепления контейнера.

Читайте также:  Водяная установка для автомобиля

Одному из наших клиентов требовалось доставить из Москвы в Магадан 6-метровые металлические трубы. Конечно, самым простым и дешевым способом оказалась перевозка в контейнере по железной дороге до порта Ванино, а далее, до конечного пункта – на пароме. Вся перевозка была заранее оплачена и согласована с МПС РФ и соответствующими экспедиторскими фирмами в Москве. Когда 20-футовый контейнер был подан на склад заказчика под погрузку, оказалось, что трубы в целях экономии места отрезали впритык по длине контейнера, причем так, что его двери еле удалось закрыть. Дело было зимой, пол контейнера да и сами трубы обледенели. В результате, когда на сортировочной станции в Хабаровске контейнер наклонили (то ли краном переставляли, то ли «стукнули» о другой вагон при спуске с сортировочной горки – так и осталось неизвестным), трубы, соскользнув, своей массой выдавили его дверь. Железная дорога приостановила перевозку, а получателю груза пришлось срочно вылететь из Магадана в Хабаровск, чтобы решить вопрос на месте. Безусловно, ничего этого не случилось бы, если бы между грузом и дверями контейнера положили деревянные поддоны, которые могли обеспечить равномерное распределение нагрузки от труб на двери. В данном случае неправильное крепление контейнера и неправильная подготовка груза привели к тому, что места для них просто не осталось.

Конечно, не все изделия настолько сложны в погрузке. Чаще приходится иметь дело с грузами, перевозимыми на поддонах. Однако и в этом случае могут возникнуть проблемы, например, с тем, как разместить в универсальных контейнерах разных размеров максимальное число поддонов c грузом. Ниже мы дадим некоторые рекомендации, которые помогут ответить на этот и ряд других вопросов, хотя все возможные варианты погрузки и специфику крепления контейнеров предусмотреть невозможно.

Общие правила крепления грузов в контейнерах

Прежде всего следует иметь в виду, что контейнер можно нагружать до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом его собственной массы. Допускаемое превышение массы брутто должно быть не более 50 кг.

Грузы в контейнерах следует укладывать так, чтобы исключить возможность перемещения их внутри при перевозке или перевалке. Нагрузка на пол и давление на стенки должны распределяться равномерно, а двери контейнера – свободно закрываться-открываться, для чего при укладке груза следует оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью. Запрещается прибивать груз или приспособления для его крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера. При погрузке грузов без тары или в облегченной таре отправителю следует принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества, а также по защите контейнера от вредного воздействия грузов (коррозии и т. п.). С этой целью можно, например, обложить стены контейнера бумагой или подобными материалами, использовать защитную пленку, резиновые прокладки, обернуть груз мягким изоляционным материалом. Отправитель обязан расположить и закрепить груз так, чтобы исключить повреждение контейнера как при загрузке, так и при последующей перевозке. В остальном погрузка и крепление грузов в контейнере осуществляются в соответствии с внутренними правилами, действующими на железнодорожной станции или в порту.

За правильность упаковки, погрузки и крепления груза, за перегруз или повреждение контейнера при погрузке полную ответственность несет грузоотправитель, за повреждение контейнера при выгрузке – грузополучатель. Надо помнить, что во всех случаях груз следует размещать так, чтобы удельная нагрузка на пол контейнера не превышала 0,49 МПа (0,5 кгс/см 2 ). Эта величина достигается давлением опорной части поддона размерами 1 200×800 мм с пакетом массой 1,0 т и расположением поддонов в два яруса либо в один ярус с пакетом массой 1,5 т. Для снижения удельной нагрузки на пол следует применять подкладки или размещать груз на стандартном поддоне. Максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать 1,5 т. Допускаемое смещение общего центра тяжести груза в контейнерах приведено в таблице. Прокладки должны быть прочно соединены с грузом, чтобы он не мог перемещаться ни относительно подкладок, ни по полу контейнера вместе с подкладками.

Для крепления груза в контейнере используют упорные бруски, цепи, оградительные щиты, распорные рамки из досок сечением не менее 20×100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузом и стенками контейнера не должна превышать 200 мм. Таким образом крепление контейнеров очень важно в логистике

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *