Меню Рубрики

Установка контейнеров в два яруса

Основные правила погрузки контейнера. Способы крепления груза в контейнере.

Основные правила погрузки контейнера.

При погрузке контейнеров существуют определенные правила, которые требуют обязательного соблюдения.

Правило 1.

В соответствии с правилами погрузки и перевозки грузов по железной дороге, заказчику следует подготовить груз к перевозке и предъявить его в соответствующей таре.

При транспортировке груза в облегченной таре или без нее, заказчик обеспечивает сохранность груза от возможных повреждений. Также ему следует предотвратить повреждения контейнера самим грузом. Это может быть коррозия или повреждение обшивки контейнера изнутри острыми, выступающими углами груза.

Чтобы этого избежать, следует использовать бумагу или защитную пленку, которой выкладывают стены контейнера. Также можно обернуть сам груз мягким материалом с изоляцией.

Правило 2.

Груз необходимо разместить в контейнере таким образом, чтобы избежать его перемещения внутри при перевозке. Он должен занимать устойчивое горизонтальное положение в контейнере. Для этого используют контейнерный погрузчик, козловый кран и т.д.

Если груз будет погружен неравномерно, то при перегрузке контейнер может накрениться, а груз при этом сместится, выдавив двери или стенки самого контейнера.

Правило 3.

Не допускается, чтобы груз оказывал давление на двери. Для этого при укладке груза в контейнер следует оставлять пространство между самим грузом и дверью контейнера – от 3 до 5 см. Двери при этом должны открываться и закрываться свободно.

Правило 4.

Категорически запрещено прибивать грузы или различные приспособления для их крепления с помощью гвоздей к полу. Груз должен закрепляться в контейнере с помощью установки упорных брусков, ограничительных щитов, цепей или распорных рамок.

Правило 5.

Зазоры между грузом и стенками контейнера заполняются подручными или же специальными средствами. Это могут быть деревянные бруски, пустые поддоны или надувные емкости.

Правило 6.

В крупнотоннажный контейнер можно загружать груз, масса которого не должна превышать 1500 кг на одно место, при этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от груза не может превышать 1 кг на 1 кв. см. В среднетоннажном контейнере масса груза не должна превышать 1000 кг на одно место, а нагрузка на пол контейнера – не превышать 0,5 кг на 1 кв. см.

Если удельная нагрузка на пол контейнера превышена, то груз устанавливают на стандартный поддон или на подкладки с опорной поверхностью.

Правило 7.

При погрузке в контейнер груза сложной формы, например, цилиндрической, возможно крепление груза проволочными растяжками за проушины, кольца или скобы, которые есть в контейнере. При этом диаметр проволоки должен быть не менее 6 мм, и использоваться в 2 или более нитей.

Правило 8.

Если необходимо погрузить грузы разной массы, в первую очередь на пол равномерно распределяют тяжелый груз, в среднюю часть контейнера. Груз с меньшей массой раскладывают в торцевых частях контейнера или же сверху, на тяжелый груз, если это не мешает сохранности груза.

Правило 9.

При погрузке груза всегда нужно учитывать, чтобы в одной половине контейнера не находилось более 60% массы всего груза.

Правило 10.

Если требуется погрузка груза, имеющего разную форму, то каждый груз необходимо крепить отдельно.

Правило 11.

Категорически запрещено, чтобы груз перемещался в контейнере по полу кантованием или волоком.

Правило 12.

Когда используется погрузчик, то нагрузка на пол от одного колеса с грузом не может превышать значения 2785 кг на 1 см, а ширина самого колеса — не меньше 180 мм.

Правило 13.

Когда грузы размещаются в несколько ярусов, двумя штабелями вдоль контейнера, а расстояние между ними более 200 мм, для их крепления необходимо использовать распорные рамки по ширине контейнера.

Рамка состоит из досок, расположенных вертикально, и двух распорок между ними. Рамки должны быть установлены в требуемом количестве для исключения возможности перемещения штабелей.

Правило 14.

Правила размещения и крепления грузов в упаковке, с массой до 1,5 т включительно, в крупнотоннажных контейнерах.

Такие грузы размещают плотно друг к другу, к торцевой стенке контейнера.

Если у груза металлическая или ровная поверхность, то она должна быть отделена от внутренних поверхностей контейнера прокладками.

Грузы, которые располагаются в контейнере симметрично, относительно продольной плоскости контейнера, в один ряд по ширине и один ярус по высоте, закрепляются в контейнере упорными брусками.

Правило 15.

Правила погрузки и крепления грузов без упаковки, с длиной до 6000 мм включительно, в крупнотоннажных контейнерах.

Грузы, длина которых составляет до 2250 мм включительно, необходимо размещать поперек контейнера; с длиной от 2250 до 6000 мм включительно — вдоль контейнера.

При осуществлении механизированной погрузки неупакованных грузов на пол контейнера укладывают деревянные подкладки, толщина которых не менее 40 мм, а ширина – 150 мм. Если груз размещается длинной стороной поперек, то длина подкладок должна быть равной длине контейнера. Следует загнуть концы гвоздей, которые выступают наружу.

От боковых стенок контейнера грузы отделяют вертикальными прокладками, изготовленными из фанеры, обрезков досок или плотного картона. Дверь контейнера и торцевая стенка ограждаются щитами, толщина которых от 30 мм.

Правило 16.

Правила погрузки и крепления грузов цилиндрической формы в крупнотоннажных контейнерах.

Грузы с цилиндрической формой в контейнере следует размещать в вертикальном положении, в 1 – 3 яруса по высоте. На нижнем ярусе груз должен быть расположен на 2-х деревянных подкладках, которые могут быть сплошными или же состоять из нескольких частей. От продольных стенок контейнера груз необходимо отделить с помощью плотного картона, пластика, досок.

Читайте также:  Установка газодизеля на метане

Бочки, заполненные жидкостями или сухим грузом, следует разместить в торце контейнера. Если внутри жидкость, то обязательно пробкой вверх. Сам способ размещения бочек определяется с учетом размеров и количества бочек.

Если погрузка происходит в несколько ярусов по высоте, то на каждом ярусе устанавливаются бочки с однотипными размерами, а между ярусами располагают деревянные прокладки.

Правило 17.

Правила размещения и крепления тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах.

Тарные штучные грузы, уложенные в штабеля, размещают к торцевой стене контейнера. Обязательна установка заградительного щита. Грузовые места необходимо размещать длиной вдоль контейнера со стороны двери, кроме особых случаев.

Надежное крепление груза в контейнере

Груз в контейнере подлежит необходимо надежно закрепить, что поможет избежать его возможного падения и соскальзывания. Добиться хорошего крепления можно, используя: перегородки, распорные и упорные бруски, материал с клейкой поверхностью и промежуточные настилы.

Установка заградительного деревянного щита

При транспортировке в контейнерах определенных грузов необходимо ограждение щитом на высоту погрузки торцевой стены и дверей контейнера. Щит состоит из двух стоек, которые устанавливаются в углах контейнера, а горизонтальные доски располагаются вплотную или с промежутками не более ширины доски. Толщина стоек и досок – не менее 40 мм.

Щит размещают перпендикулярно продольной плоскости контейнера.

Щит используют для погрузки следующих грузов: металлические трубы, листовой металл, шифер, гипсокартон, металл в слитках, ДВП, ДСП, цилиндрические грузы; грузы, погруженные насыпью или навалом, грузы с выступающими частями и т.д.

Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, размещают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой заградительного щита. При погрузке фанеры и других листовых грузов, вместо щитов допускается ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально.

Заградительные щиты, исключающие возможность перемещения внутри контейнера, выполняются в 2-х вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема и продольными усилиями на боковые стенки контейнера.

Основой щита служат 3 поперечные доски, размещенные широкой стороной в горизонтальной плоскости, на одинаковом расстоянии по высоте друг от друга. Нижнюю доску укладывают на пол, вторую размещают посередине высоты штабеля, а третью доску – посередине высоты верхнего яруса груза. Длина таких досок может отличаться для каждого варианта исполнения щита.

источник

Правила размещения и крепления грузов в контейнерах

Погрузка, размещение и крепление грузов в универсальном контейнере должны осуществляться по действующим техническим условиям. Следование правилам позволяет не допустить повреждений при загрузке и транспортировке.

Основные правила погрузки и крепления грузов в контейнере

При контейнерных перевозках железнодорожным транспортом обязанностью заказчика является предоставление товара в надлежащей таре или упаковке, согласно существующим правилам. Если используется облегченная тара или товар без упаковки, заказчику необходимо принять меры по обеспечению сохранности товара и контейнера. Перевозимые конструкции и изделия оборачивают мягкими изоляционными материалами, используют прокладки из резины и защитную пленку.

Правила размещения груза в контейнере включают:

  • надежное крепление для недопущения перемещений внутри модуля;
  • обеспечение устойчивости в горизонтальном положении при перегрузке;
  • отсутствие давления на стенки и двери (необходимо расстояние в 3-5 см между товаром и дверью);
  • зазоры между стенками и грузом должны быть заполнены, для этого используют деревянные бруски, поддоны, надувные емкости.

Согласно правилам размещения грузов в контейнерах, нельзя использовать для крепления гвозди, вместо них применяют упорные бруски, ограничительные щиты, цепи, распорные рамки из досок.

При погрузке контейнеров на платформы и судна работы выполняют в соответствии с грузовым планом, в котором указывают количество модулей с пометкой об их типе, месте отправления и назначения. Предоставляют таблицы для определения общего веса, массы в определенных плоскостях. В плане указывается расположение блоков по рядам.

При погрузке на универсальные платформы опорные поверхности должны быть очищены от снега, льда, мусора. В зимний период поверхность посыпают ровным слоем песка. Дополнительно выполняют фиксацию торцевых стенок с помощью деревянных стоек. Если у платформы металлический пол выше деревянного более чем на 1 см, необходимо выровнять поверхность. Для этого используют подкладки шириной от 8 см.

Требования к грузу

Контейнер можно нагружать с учетом общей массы брутто и за вычетом собственной массы тары. Допустимо превышение до 50 кг. Масса одного места не должна быть больше 1500 кг при загрузке в крупнотоннажный модуль и 1000 кг – в среднетоннажный. При погрузке объекта цилиндрической формы возможен крепеж цепными стяжками за проушины или кольца.

Грузы нельзя перемещать по полу кантованием или волоком. Если товар размещается в несколько ярусов, его нужно крепить по ширине с помощью распорных рамок. Конструкции должны защищать от перемещения штабелей в поперечном направлении.

При составлении схемы крепления груза в контейнере учитывают вес, габариты и форму перевозимых изделий. Объекты крепятся плотно друг к другу и к торцу блока. Металлические элементы должны быть разделены прокладками.

При погрузке товара разной массы сначала на пол укладывают тяжелый груз, равномерно его распределяя в средней части контейнера. В торцах укладывают объекты меньшей массы. Более легкие изделия могут быть размещены и сверху, если это не нарушит сохранность груза.

Читайте также:  Установка и настройка скрипта fruit farm

Необходимо учитывать, что в любой части блока не должно находиться более 60% массы груза. При использовании погрузчика нагрузка от одного колеса на пол не должна превышать 2785 кг на 1 см2 при ширине колеса от 180 мм.

Особенности размещения грузов разных видов

Требования к креплению грузов до 6000 мм без упаковки в крупнотоннажном контейнере:

  • до 1100 мм – необходимо укладывать две подкладки;
  • 1100-2250 мм – требуется три прокладки;
  • до 2250 мм – поперек контейнера;
  • 2250-6000 мм – вдоль.

Для крепления груза цилиндрической формы в крупнотоннажном контейнере применяют способ размещения в вертикальном положении в 1-3 яруса высотой. Каждый объект нижнего яруса размещают на деревянных подкладках, которые укладывают вдоль. Применяют сплошные подкладки по длине тары или состоящие из нескольких частей.

При массе одного места до 1 тонны погрузку осуществляют в один ярус, установку выполняют на две продольные подкладки. Возможно использование брусков из двух частей, скрепленных гвоздями. У двери укладывают упорный брусок, через него продольная нагрузка от давления груза передается на угловые стойки.

Правила крепления грузов в контейнерах предусматривают зазоры между продольными стенками тары и товаром, обеспечиваемые с помощью прокладок из плотного картона, досок, фанеры.

Размещение бочек

Бочки с жидкостями устанавливают на торец пробкой вверх. Нужно проверить, чтобы пробки не выступали над поверхностью, а были плотно загнаны. Способ размещения зависит от количества емкостей и их размеров. Если планируется поставить бочки в несколько ярусов, в ряду должны быть резервуары одного размера. Согласно техническим требованиям, каждая бочка, начиная со второго яруса, должна опираться на две прокладки, размеры которых определяются массой и размером тары.

Крепление штучных грузов

Тарные партии формируют штабелями и размещают вплотную к торцевой части контейнера, также устанавливают заградительный щит. Если не указано иное, груз располагают длинной стороной вдоль конструкции блока. При транспортировке ДСП, ДВП, гипсокартона и фанеры можно оградить торец посредством самих грузов, установленных вертикально. Ограждением могут выступать трубы, метизы, сортовой металл, цилиндры и лесоматериалы, уложенные поперек контейнера.

Перевозка легковых автомобилей

Для доставки больших партий машин используют двухъярусные платформы с обрешеткой или без. Погрузку осуществляют на подъездных путях, разгрузку в местах общего пользования – с помощью специальных устройств. Сложности связаны с прохождением пограничного контроля, когда платформа переставляется с одной колеи на другую.

В настоящее время более востребована перевозка автомобилей в универсальных контейнерах на 20 футов. Такой способ обходится дешевле. Крепеж осуществляют посредством проволочных растяжек и брусков.

  • Автомобиль необходимо подготовить: очистить от грязи и пыли, слить бензин, отсоединить аккумулятор, закрыть окна и двери, исключить возможность течи охлаждающей жидкости и масла.
  • Требуется поставить машину на ручной тормоз и включить первую передачу.
  • Растяжки крепятся одним концом к анкерным элементам снизу торцевых или боковых стенок, а другим – к силовым элементам авто (рессорам, технологическим отверстиям на колесных ободах, буксировочным устройствам). Брусья крепят гвоздями так, чтобы не повредить пол контейнера.
  • По завершении погрузки и крепежа отправитель груза закрывает контейнер и пломбирует его. Имеется возможность использовать для доставки автотранспортных средств специальные контейнеры с загрузкой в два яруса.

Дополнительные возможности крепления

Согласно Правилам погрузки и Техническим условиям крепления грузов в контейнерах и в вагонах от 2003 года, необходимо устанавливать заградительный щит из дерева. Ограждение должно соответствовать погрузочной высоте. Конструкция имеет две стойки, устанавливаемые в углах. Горизонтальные доски крепятся вплотную либо с промежутком до ширины доски. Размещают изделие перпендикулярно продольной плоскости блок-контейнера.

Щиты необходимы для погрузки:

  • цилиндрических грузов;
  • труб из металла;
  • шифера;
  • металлических листов и слитков;
  • ДСП, ДВП и гипсокартона;
  • навалочных материалов;
  • объектов с выступающими частями.

Щиты используются для недопущения перемещения товаров внутри контейнера. Их выполняют в двух вариантах: продольные усилия передаются на угловые стойки проема двери либо на боковые стенки.

В основе щита – три поперечные доски, которые размещают широкой частью по горизонтали на одинаковом расстоянии. Нижняя доска укладывается на пол, следующую крепят по центру высоты штабеля, третью – посередине верхнего яруса. В зависимости от варианта щита, длина досок может различаться.

Различия щитов

В первом варианте длина досок – 2310-2320 мм, во втором – 2420 мм. Щит, изготовленный по первому типу, имеет поперечные доски, соединенные с вертикальными, размещенными со стороны груза. Толщина вертикальных досок должна быть 25-30 мм, ширина – 120-150 мм, а длина – по высоте штабеля. Для крепления используют гвозди 60-70 мм, которые забивают по два в каждое соединение досок. Такой щит размещают вертикальными досками вплотную к перевозимому товару. Также возможна установка трех распорных брусков с сечением 50х100 мм между поперечными досками и угловыми стойками контейнера. Бруски помещают вплотную с обеих продольных сторон. Они удерживаются посредством четырех вертикальных планок с сечением от 30х70 мм, скрепленных гвоздями длиной 70 мм. В каждое сопряжение идет по два гвоздя. Со стороны щита планки крепят к поперечным доскам тоже с помощью гвоздей.

Читайте также:  Установка зеркал в серванте

Изготовление щита, который перераспределит усилия от груза на боковые стенки, осуществляется с отпилом концов поперечных досок, в зависимости от размеров и формы гофры боковых стенок контейнера. В этом случае доски, располагающиеся поперек, крепят к вертикальным доскам толщиной 25-30 мм, шириной 120-150 мм, длиной по высоте штабеля. Вертикальные доски располагаются широкой частью по ширине тары. Места сопряжения фиксируются двумя гвоздями длиной 60 мм.

источник

Складирование морских контейнеров: правила и способы штабелирования

Развитие контейнерных перевозок потребовало сооружения специальных терминалов, оснащенных современным перегрузочным оборудованием, и разработки четких правил, касающихся перемещения и складирования морских контейнеров.

Структура морских контейнерных терминалов

Складские площади, предназначенные для хранения многооборотной грузовой тары, занимают значительные территории. Требуемая площадь определяется из расчета, что на 150 модулей брутто 20 т потребуется 0,4 Га.

Традиционный состав контейнерных терминалов:

  • морской грузовой фронт, обычно имеет 1-3 причала, размещенных на одной линии, его ширина – 15-50 м;
  • технологическая территория;
  • тыловой грузовой фронт, в схему которого входят автомобильный и ж/д перегрузочные фронты;
  • склад комплектации – представляет собой крытые помещения, которые часто располагают за пределами терминала;
  • выходной терминальный комплекс;
  • ремонтный комплекс для контейнеров и перегрузочного оборудования;
  • служебно-бытовые объекты.

На технологической площади должны быть выделены:

  • зона хранения;
  • зона приема-выдачи;
  • места складирования;
  • полосы для движения перегрузочной техники на морской фронт.

На складских площадях имеются телекамеры, устройства радиосвязи, весовое оборудование.

Основные правила штабелирования морских контейнеров

  • Складирование должно осуществляться в соответствии со схемой и разметкой площадки, утвержденных в порту.
  • Максимальная высота штабеля, состоящего из крупнотоннажных металлических модулей, определяется схемой, которая утверждена в порту, и техническими характеристиками многооборотной тары. Но в любом случае допустимая высота складирования контейнеров – не более пяти рядов.
  • При размещении пустых модулей должны учитываться ветровые нагрузки. Без использования специальных креплений тару можно укладывать не более чем в два ряда по высоте. Если необходима большая высота штабеля, применяют специальные крепежные средства, предотвращающие опрокидывание и сдвиг.
  • При штабелировании контейнеров с применением ручной строповки/отстроповки на втором и последующих ярусах необходимо оставлять отступ в один контейнер для обеспечения безопасной работы грузчиков.
  • Для проведения складских работ предусмотрена их механизация с помощью полуприцепов, портальных погрузчиков, козловых и мостовых кранов.

Способы складирования морских контейнеров

На контейнерных терминалах сегодня используются несколько схем штабелирования.

Ленточная

Эта схема эффективна при использовании портальных погрузчиков. Она предполагает расположение модулей в ряды торцами друг к другу в рядах, которые направлены перпендикулярно кордону. Если территория имеет небольшую ширину, то ряды могут располагаться параллельно линии кордона. В одном ряду может находиться 8-12 штук. Возможно увеличение этого количества до 94 штук. Но такие длинные ряды могут обслуживать только водители высокой квалификации. Боковой зазор между модулями составляет 1,27 м, торцевой – не более 30 см. Высота штабеля в этом случае составляет 2-3 яруса, определяется характеристиками погрузчиков и конкретными условиями.

Такой способ применяется обычно в исходящем потоке, для каждого направления которого предусматривается отдельная лента.

Башенная

На территориях с башенной схемой используются погрузчики с боковым захватом. Металлические модули устанавливают в 2 ряда по 8-12 штук, бок к боку, торец к торцу. Между рядами оставляют проезд, достаточный для погрузчика плюс необходимый зазор. Обычно ширина проезда составляет примерно 4 м.

По высоте штабель имеет 2 яруса. В каждой третьей башне верхнее место остается свободным для того, чтобы на него при необходимости можно было переставить модуль. Эта схема обычно применяется для входящего потока при сравнительно небольших количествах грузов.

Ленточная и башенная схемы подходят для хранения рефрижераторных контейнеров, поскольку они обеспечивают удобное подключение модулей к источнику электропитания и позволяют наблюдать за состоянием грузов.

Блочная

Эта схема подходит для площадок, обслуживаемых козловыми кранами или погрузчиками с боковым захватом. Металлические модули в этом случае размещают торцом к торцу и бок о бок рядами доступной длины и ширины. Груженую тару можно размещать в три яруса по высоте, пустую – в пять при условии использования соответствующих креплений. Предусмотрены пожарные проезды к воде.

Трейлерная

Эта схема предназначена для участков, на которых устанавливают трейлерные площадки с металлическими модулями и другая колесная техника, которая будет погружаться на суда-ролкеры. Каждая транспортная единица должна размещаться так, чтобы ее можно было свободно вывезти при необходимости.

Поперечная

Эта схема эффективна при обслуживании неравномерных исходящих потоков многооборотной тары. Штабели размещают перпендикулярно причальному кордону. При таком расположении грузов сводится к минимуму число широких проездов к причалам и эффективное использование территории терминала.

Продольно-поперечная

Этот способ удобен при регулярном движении морских судов и железнодорожных составов, то есть при равномерных грузовых потоках – входящих и исходящих. Металлическую многооборотную тару формируют в блочные штабеля. Их продольные ряды размещены вдоль причала, а поперечные – перпендикулярно им. В продольных рядах чередуют экспортные и импортные блоки, что позволяет вести одновременную погрузку и выгрузку модулей с морского транспорта, загружать контейнеры на поезда и принимать с них тару.

Правильный выбор рационального способа размещения контейнеров повышает интенсивность оборота грузов, сокращает время простоев транспорта и улучшает рентабельность грузоперевозок.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector