Меню Рубрики

Установка контрактного двигателя субару

Купить контрактный мотор Субару или сделать капремонт? За и против

Один из самых страшных кошмаров любого автовладельца – это поломка двигателя. Мало того, что ты остаешься «безлошадным» на неопределенное время, так еще предстоящие расходы пугают.

Что же делать, если умер мотор:
1.Купить

2.Сделать капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля

Не секрет, что купить новый двигатель, особенно для Субару, не каждому по карману. А если автомобиль к тому же старенький и с большим пробегом, то вкладывать кучу денег в него жалко. Приходится выбирать между «контрактником» или ремонтом. Постараемся помочь вам определиться в этом вопросе.

Что такое контрактный двигатель

Прежде всего, разберемся, чем он отличается от двигателя б/у. Это также мотор, бывший в употреблении, но от обычного б/у с разборки его отличают следующие факторы:

  • Автомобиль, на котором стоял этот мотор, не имел пробега по России, то есть эксплуатировался в условиях, менее агрессивных с точки зрения климата и дорожного покрытия
  • Снят с авто, у которого пострадали другие детали, но мотор не поврежден и протестирован на работоспособность
  • Разборка сделана квалифицированными специалистам
  • Вводится в страну законным путем, по контракту (отсюда и название), сопровождается полным пакетом документов, подтверждающих легальность товара
  • Не вскрывался и не подвергался ремонту

Внимание! Если двигатель, даже при соблюдении первых трех пунктов, ремонтировался, то он получает иной статус – восстановленный, и его цена должна быть ниже. Чтобы сократить риск ошибки при покупке, обязательно внимательно проверьте:

  • целостность заводского герметика
  • цвет (чаще всего серого цвета, черный или цветной может быть признаком того, что мотор вскрывали)
  • состояние крепежных деталей (после откручивания остаются царапины)
  • наличие масляных потеков (следов масла не должно быть под клапанной крышкой, головками блока, коллекторами и т.д.)
  • номер двигателя (при отсутствии номера, убедитесь, что в грузовой таможенной декларации написано – «б/н»; в противном случае, например, если номер удален механическим путем, двигатель покупать не рекомендуется

Капремонт двигателя Субару: кому рекомендуем, как проводим

Субару на Лихоборке существует с 1996 года, и помимо ремонта мы многие годы занимаемся поставкой запчастей, в том числе контрактных. Нам известны обе стороны медали, и с уверенностью можно сказать: каждый случай требует индивидуального решения. Для начала нужно сопоставить остаточную стоимость автомобиля и затраты на его восстановление, и только после этого делать выбор.

Сегодня мы не говорим о текущем и среднем ремонте, которые подразумевают устранение небольших неисправностей, в процессе которых двигатель разбирается частично и производится замена изношенных деталей.

Читайте также:  Защита картера двигателя калина установка

Речь идет о капитальном ремонте «родного» двигателя, который требует полной разборки и восстановления всех эксплуатационных характеристик. Мы принципиально не станем предлагать нашим клиентам полномасштабный ремонт, если абсолютно очевидно, что затраты на запчасти плюс работы обойдутся значительно выше стоимости приобретения контрактного мотора.
В частности, нецелесообразно ремонтировать двигатель бюджетного серийного авто, у которого окончательно выработан ресурс. А вот для такого же недорогого автомобиля с простым движком, но небольшим пробегом, напротив, ремонт рекомендуется. Тут и работы просты, и цена ремонта двигателя невысока.

Что касается дорогих престижных машин со сложными многоцилиндровыми агрегатами, тут все не так просто. С одной стороны, восстановление родного мотора встанет в копеечку. С другой, есть, как минимум, 2 причины отказаться от установки контрактного движка:

  • Не всегда возможно быстро найти соответствующую замену для несерийной модели
  • Есть опасность получить «левый» товар, так как вам неизвестна истинная истории автомобиля – пробег, реальная страна эксплуатации авто, юридическая чистота и т.д.

Из каких шагов строится капремонт:

  • демонтаж двигателя, полная разборка, очистка всех компонентов
  • определение степени износа деталей
  • проведение дефектовки (выявление неисправностей и отклонений от нормы – трещин, неверных зазоров, нарушения геометрии трущихся деталей и др.)
  • ремонтные работы (расточка и шлифовка цилиндров, реставрация или замена распредвала, замена поршней, колец, клапанов, шатунных и коренных вкладышей, сальников, подшипников и еще многого другого)
  • сборка и монтаж двигателя
  • заливка технических жидкостей, обкатка и регулировка

Внимание! Новые детали требуют притирки, поэтому важно соблюдать интервал замены масла: 700 км — 1500 км – 5000 км, далее в рамках регламентного ТО.
Хозяину машины, в общем, необязательно знать технологию ремонта. Главное, чтобы ваш автомобиль попал в руки профессионалов.

Все за и против. Поставщики против автосервисов

Мнения о том, что лучше – ремонт или установка контрактного двигателя – расходятся. Отчасти это происходит, потому что представители разных лагерей защищают собственные интересы.

Некоторые автосервисы настойчиво предлагают сделать капитальный ремонт двигателя автомобиля, так как это более выгодная для исполнителя услуга. Они пугают автовладельцев тем, что покупка контрактника делается вслепую. Неизвестно, на каком авто использовался этот мотор, сколько километров пробежал автомобиль, кто сидел за рулем, каков был стиль вождения и так далее. То есть, нет никакой гарантии, что покупка окажется удачной. Впрочем, это вопрос везения, и многие остаются довольны, купив на вторичном рынке вполне жизнеспособный агрегат.

Продавцы запчастей, в свою очередь, расхваливают свои услуги и скептически отзываются о капремонте, упирая на его высокую стоимость, продолжительность и «криворукость» мастеров в автосервисах.

Читайте также:  Установка контрактного двигателя и гибдд

Но негативный опыт имеет место и в том, и в другом случае. Единственно верного решения не существует, но обладая полной информацией, проще найти оптимальный для вас вариант.

Основные проблемы при покупке контрактных моторов Субару:

  • недобросовестный поставщик (цена выше первоначально заявленной; низкий остаточный ресурс; нелегальная продукция – мотор от угнанного транспортного средства)
  • отсутствие гарантии (являясь б/у, этот товар не попадает под «Закон о защите прав потребителей», поэтому выданная продавцом «Гарантия» не имеет юридической силы, и можно лишь надеяться на его порядочность)
  • невозможность проверить реальное состояние мотора (даже самый надежный продавец не может гарантировать качество, так как для его оценки двигатель нужно полностью разобрать, что нарушает заводскую герметичность, снижая стоимость)

С какими проблемами можно столкнуться, сделав выбор в пользу капитального ремонта двигателя Субару:

  • нарушением технологии работ, персонал недостаточной квалификации
  • более высокая цена (капремонт с заменой запчастей дороже стандартного контрактного мотора примерно на 20-30%)
  • большой срок

Итак, для наглядности обобщаем все за и против.

источник

Subaru Impreza WRX 🔰 #стихабезавтомата › Бортжурнал › #50. Как выбрать контрактный мотор для субару?

Всем привет! Сто лет ничего не писал в своем БЖ, а только читал чужие посты. Наткнулся на то, что люди часто ломают голову о том капиталить свой сток мотор или покупать контракт. С момента как я поставил свой так вышло, что я помогал еще 2м людям выбрать и купить контрактные моторы, поэтому у меня скопился некоторый опыт по их выбору и я спешу им с вами поделиться:

1. Должно быть видео собранной машины находящейся в Японии. На видео должно быть слышно, что мотор работает тихо и ровно, без стуков и стремных призвуков. Так же в этом же видео в кадр должна попасть приборка где видно пробег (в Японии на аукционах как я понял не скручивают пробеги, поэтому практически наверняка пробег будет реальный) и отсутствие горящих чеков.
2. Пробег должен быть чем меньше тем лучше. В японии машины стараются продать сразу после 100к пробега, поэтому не всегда просто, но вполне реально найти двигатель пробегом 80-90к. Найти с пробегом 100-120к вообще легко. Больше 120 я бы не брал, учитывая что до 120к их достаточно много.
3. На фото и видео в идеале не должно быть следов тюнинга. Так больше шансов, что мотор не подвергался излишним нагрузкам.
4. Мотор должен стоять на автоматной машине. Актуально про ej205, так как 207 на автоматах не бывает в кузовах до GRB (на ej207 от grb стоит как крыло от самолета). Если он ездит на автомате, то он не может получать по щам жесткими лаунчами и в целом наверняка будет менее упилен.
5. Когда мотор уже будет снят с авто и находится на разборке нужно просить, чтобы тебе дали видео leak-теста или замера компресси (первое более информативно). БЕЗ ТАКОГО ВИДЕО МОТОР БРАТЬ НЕЛЬЗЯ! Никого не слушай, если тебе говорят, что это не важно. Например может быть что видео с собранного заведенного авто в Японии было снято год назад и все время мотор лежал где-нить на складе. В любом случае какие-то из клапанов будут в открытом положении и при наличии неблгоприятных условий хранения (влажность) на стенках гильз и во многих других местах может появится коррозия и прочих следы разрушения. В итоге такой мотор будет дымить, жрать малсо ведрами и место ему на свалке.
6. Если доставка из друго города, то обязательно бери обрешетку. Любая ТК косячит. Мотор могут уронить, прижать чем-то и тд.
7. Обязательно бери страховку в ТК на полную сумму. Её стоимость очень маленькая (максимум 1-2к рублей), а учитывая что иногда происходит в ТК экономить на этом не стоит. Прошлый мотор, который мне собрали за 4000$, при доставке почти потеряли) Страховку я не делал тогда)

Читайте также:  Двигатель wp10 установка тнвд

А так японский ej205 выдает 250 сил и 333 момента с самых низов. По сравнению со сток сти и всяким диким тюнином он тоже очень и очень веселый и удобный в городе. У меня такой мотор на сток прошивке с нулевиком, сти куллером и 3х дюймовым выхлопом выдает 277 сил и 348 момента (ссылка на мой замер)

Возможно, в силу некоторого невезения, мой случай не самый показательный так как у меня ни один из капиталенных моторов долго не жил. На данный момент я проехал на контрактном ej205 пока всего 9к. Может он скоро и сыпанёт опять), но по ощущениям проблем с ним тьфу-тьфу вообще никаких. Может мотор попался удачный, а может были правы те, кто настоятельно рекомендовал ездить на стоке по железу и прошивке, чтобы не видать проблем.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector