Меню Рубрики

Установка контрактной акпп с гарантией

ZF center › Блог › КОНТРАКТНАЯ коробка. Брать-не брать? «О чём говорят мужчины»(с)

Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

Итак, о чем часто говорят/спрашивают мужчины-владельцы автомобилей с автоматическими коробками.

Вопрос дня звучит так:«Выполнять ли ремонт АКПП или купить «контрактную» коробку?»

Итак, что такое «контрактная коробка»? Какие плюсы и минусы у такой покупки?

Минусы. Есть очевидные для каждого пользователя, и не очевидные.

1. Магическая фраза «контрактная» коробка вводит всегда в заблуждение. На самом деле, в большинстве случаев — это обычная коробка б/у, снятая с разбитого автомобиля, с разборки, с угнанного автомобиля, просто неработающая коробка, которую кто-то снял, чтобы продать Вам… (и да, кстати — вся аура с разбитой в аварии машины — будет Ваша…).

2. Покупка б/у коробки — это не решение проблемы, а вторая Ваша б/у коробка. Свою снятую Вы планируете продать? Так её и купит такой же — Вы. Так эти б/у и появляются на Авито…

3. Вы действительно верите, что коробку привезли из Америки или из Европы? с минимальным пробегом? При нынешних ценах на доставку, растаможку — это будет «золотая» коробка. Она просто не может стоить дешево, как Вам предлагают.

4. Часто в объявлениях встречается описание что коробка -«ПРОВЕРЕНА, ПРОШЛА ДИАГНОСТИКУ…» это — МИФ.(и первый показатель вранья со стороны продавца). Чтобы коробку проверить — её нужно установить на специальный динамометрический стенд. Никто из продавцов это не делает по определению, просто по причине отсутствия такого стенда. Враньё чистой воды.

5. К низкой стоимости коробки необходимо добавить стоимость работы по установке, стоимость нового масла и фильтра, в некоторых случаях — затраты на «прописывание» новой коробки (если плата управления находится внутри коробки). Обычно, это может сделать сторонний человек с дилерским компьютером или обратится к дилеру.

6. В особых случаях (например для коробок 8HP**) — прописать б/у коробку — не получится. Варианты обхода есть, но требуют бОльших дополнительных затрат.

7. ГАРАНТИЯ. Надо понимать что продавец б/у коробок — не заинтересован в долговременном сотрудничестве с Вами. Его задача — продать коробку. Не Вам, так другому. Его гарантия — обычно 2 недели! Что будет с коробкой через месяц — его уже не волнует. А Вас? Любой профессиональный сервис отвечает за свою работу и предоставляет гарантию на выполненные работы 1 год (ZFcenter — предоставляет гарантию -1 год без ограничения пробега, без обязательств по замене масла в гарантийный период).

8. Большинство продавцов б/у коробок — не предлагают услуги по установке. Их задача — продажа. Вам же, как покупателю — нужна КОМПЛЕКСНАЯ УСЛУГА — установленная и работающая коробка. Купив коробку в одном месте, а устанавливая в другом, — с кого спрашивать за конечный результат? Продавец говорит «это поставили неправильно, поэтому плохо работает.» установщик скажет — «мы поставили правильно, это сама коробка плохо работает»… Ситуация — примерная, но принцип — понятен.

9. При установке АКПП на автомобиль — есть ряд технических моментов, которые нужно точно выполнить, не испортив и не перепутав.
Перечислим для примера и понимания некоторые:
*Гидротрансформатор необходимо ПРАВИЛЬНО установить на вал, чтобы шлицы точно вошли в зацепление. При этом, не повредив масляный насос, шлицы, передний сальник.
*Необходимо правильно установить валы ШРУСов, не повредив шарниры, сальники, фиксирующие кольца. *Необходимо правильно заправить коробку маслом… и т.д. и т.д.
В случае ошибок механиков, неправильных действий — с кого спрашивать? Кто будет определять — кто накосячил? Продавец коробок или установщик?

10. Покупая б/у коробку, можно нарваться на неисправную коробку, с критическим износом. Да, про гарантию мы уже поняли. Но есть и другой момент. Критический износ коробки может сопровождаться — появлением стружки в масле. Поставив ТАКУЮ коробку на свою машину и запустив первый раз — масло со стружкой пойдёт по системе во внешний теплообменник. Предположим — поняли что коробка плохая, опять сняли, поставили другую. Но — все что осталось в трубках теплообменника, в самом теплообменнике — теперь вернётся в исправную коробку… готовы рискнуть?

Да, б/у коробка всегда дешевле ремонта. И это главный плюс в сторону этой покупки. Но принимая решение о покупке такого «кота в мешке» — нужно точно отдавать себе отчет — какова цена риска и соотносится ли экономия — с этим риском для Вас.

Читайте также:  Установка испытательная на рабочем месте

Надеемся, статья была интересной.
Пишите Ваши комментарии!)

В следующих статьях «О чем говорят мужчины» мы расскажем о других часто задаваемых вопросах наших Клиентов и читателей Блога.

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infinity, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва

*** при подготовке материала использованы фото из интернета.

источник

Communities › Всё об АКПП › Forum › контрактные АКПП

Всем привет, кто нибудь пользовался услугами сайта hodosauto. И где можно приобрести АКПП U140F, такие ставятся на Lexus, Toyota rav4. У меня загудела первая передача, походу планетарной кранты, ремонт вылезает в 60000 р., рассматриваю контрактную.

Контрактные двс и А(МКПП) из Европы в наличии и на заказ.
1двс.рф/

контрактную u140 нужно брать точно не с европы,
а с японии parts.japancar.ru/?code=p…&cl_modelN=u140&cl_town=1

я уже разобрался, мне лучше с хорька брать, вместе с раздаткой, на хорьке планетарка надежнее

Господа, брать надо ребилдинговые коробки, а не контрактные. Ребилдинговые, то есть отремонтированные в заводских условиях, дороже, но и гарантия на них от 1 полугода до года и от 5000 км. и выше. На контрактки же гарантия 2-3 недели с момента получения в руки. Такие коробки сняты с авто и никакого то не сделано. Сам на этом чуть не погорел.

На авито куча объявлений. Связываетесь с продавцом и узнаёте про коробку и, самое главное, про гарантию. Ребилдинговые стоят чуть подороже, но гарантия на них от полугода до года и до 20 тыс. км.

Восстановленная в гараже у «Дяди Васи»?

rebuild
1) производить капитальный ремонт акпп
2) восстанавливать акпп
3) перестраивать акпп; реконструировать акпп; модернизировать акпп
rebuild if critical — восстанавливать при достижении критического состояния акпп
Англо русский Русско-английский словарь технических терминов

Капитальный ремонт производится по заводской технологии с полным восстановлением или заменой корпуса АКПП. При капитальном ремонте АКПП обязательно производится замена гидроблока, масляного насоса, планетарных передач, полного рем комплекта (фрикционы, манжеты, сальники прокладки) масляного фильтра, подшипников и других изнашивающихся частей АКПП.

И какова же стоимость всех этих новых запчастей?

Ребилд отличается от обычного ремонта АКПП получаемым ресурсом — 80% от ресурса новой АКПП.

Господа, брать надо ребилдинговые коробки, а не контрактные. Ребилдинговые, то есть отремонтированные в заводских условиях, дороже, но и гарантия на них от 1 полугода до года и от 5000 км. и выше. На контрактки же гарантия 2-3 недели с момента получения в руки. Такие коробки сняты с авто и никакого то не сделано. Сам на этом чуть не погорел.

Восстановленная (ребилдинговая) запчасть стоит почти как новая!
Вот Вам пример стоимости кпп FEV на Фольц: www.exist.ru/price.aspx?p…24A9&sr=72&Cat=Volkswagen

А «контрактная» стоит 45 т.р.

Не питайте надежды ! дурак мечтами богат!контрактная это что был заключён контракт на изготовление ? не Пацаны с помойки!то есть бэушка ! и не один комерс не может знать её историю !это глупость! какая гарантия? с рук сдали с ног сама соскочит))))) пакупая на разборе в японии малайзии или европе за полтораста бачей а здесь отдав за полторашку с легендой о бабушке ВОТ ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА! заработок на ЛОХАХ! ремонт не может быть дешевле б.у! потому как запчасти новые! практика критерий истины!))))) практикуйте и поймёте истину

«Контрактная» — сейчас уже имя нарицательное! Это в 90-е были заключены контракты с японской стороной на ввоз утиля. Сейчас «контрактными» называют запчасти без пробега по России. Причём: всегда имеющая ГТД!
Поставщик всегда знает историю запчасти (аукционный лист официально заверенный, например). Часто попадаются машины с 15 тыс. на одометре. А вот перекупщики и местные авторазборщики конечно же не знают историю…откуда им знать? Ведь у них запчасти с пробегом «немного» за 300 тыс.км. )))
По поводу покупки за «копейки». Вы глубоко ошибаетесь. Зачастую закупка даже дороже чем торгуют на местных авторазборах. Но есть одно НО… Европейские моторы не видели нашего топлива…а оно и рядом не стоит с качеством Европейского топлива которое, кстати занимает второе место по качеству после Японского!
Хотите гарантию? Идите покупайте новую! и не делайте мозг ни себе ни людям. Гарантия данная на контрактную запчасть — это жест доброй воли поставщика!

Вы придумали себе свою правду…и считаете, что она (Ваша правда) правдивее всех других.

Читайте также:  Установка зажигание на мерседесе 102

Ни один «белый» поставщик не продаст Вам запчасть без гарантии. Он не закупит неликвид! Это ему просто не выгодно!

О как белый официальный поставщик всея Руси !)))) как мозг то нужно было вывернуть аж страшно))))) Ребятки успокойтесь ! всё просто каждый ест что пожелает ! полемика не о чём!факты это истина и то не всегда )) расскажите ещё про категории б\у! пример как можно давать гарантию на гидротрансформатор не видя внутрянку? как можно говорить о гидроблоке не отвакумировав его не зная на сколько изношены слт слу? они новые то порой в не кондиции

Вдумайтесь в то, что Вы пишите! Вы видите состояние новой запчасти? Или новая не ломается?
А факты и статистика-это истина. И Ваш неудачный опыт…видимо Вы хотели сэкономить( халявы не бывает)
Я всего лишь высказал свою позицию.
Выбор всегда мы делаем сами.

Не нужно незакого додумывать ! новая з\ч по определению новая! халяву ищет обыватель и потребитель ! мне без разницы у кого что в кармане и кто что себе позволит ! купить новую или полуздошую б\у ! хотите примеры где бу просто не поедут?

источник

Как правильно выбрать контрактную АКПП

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – один из самых ответственных и дорогостоящих узлов автомобиля. В АКПП есть немало деталей, подверженных износу, их необходимо периодически менять. В большинстве случаев при возникновении неполадок в работе коробки передач ее можно отремонтировать, это рентабельнее, чем заменять узел целиком. Но в случае масштабного износа или серьезных повреждений АКПП подлежит замене.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – один из самых ответственных и дорогостоящих узлов автомобиля. В АКПП есть немало деталей, подверженных износу, их необходимо периодически менять. В большинстве случаев при возникновении неполадок в работе коробки передач ее можно отремонтировать, это рентабельнее, чем заменять узел целиком. Но в случае масштабного износа или серьезных повреждений АКПП подлежит замене.

Принципы подбора АКПП

Подобрать контрактную АКПП сложнее, чем новую, иногда точно такой же модели нет, поэтому приходится искать заменитель. Подбор подходящей модели – задача продавца, а покупатель должен точно сообщить, какая именно АКПП установлена на его автомобиле, поскольку разные модификации узла различаются по ряду параметров. Определить тип и модификацию «родной» АКПП можно несколькими способами.

Самый простой и надежный способ – изучение маркировки. Данные, приведенные в маркировке, помогут и купить такую же или совместимую коробку передач, и подобрать детали для ее ремонта, а также масло для обслуживания. Маркировка может наноситься на саму АКПП либо на металлический шильдик, который крепится под капотом (подкапотная табличка), а может дублироваться там и там:

  • на Toyota маркировка есть на шильдике в строке TRANS/AXLE, она состоит из 5 символов; 1-й символ (буква А) означает автоматический тип трансмиссии, 2-й (число) – серию, 3-й – число передач, 4-й – передаточное отношение, 5-й (буква) – особенности модели. D – режим overdrive, L – муфта блокировки, E – ECT с муфтой блокировки H или F – 4WD с муфтой блокировки;
  • на Honda маркировку нужно искать на самой АКПП, на наклейке под штрихкодом, обычно в ней четыре символа. Маркировка позволяет отличить простой автомат от вариатора, тросиковый от электронного;
  • на Mitsubishi маркировка дублируется на самой АКПП и на подкапотной табличке, но на табличке есть только 5 символов. 1 – тип привода (F –передний, W – полный), 2 – количество скоростей, 3 (буква А) – автомат, 4-5 – модель. В полной маркировке есть информация о совместимости с мотором, передаточном числе;
  • Nissan – маркировка тоже дублируется, содержит информацию о приводе, передаточном числе, количестве ступеней;
  • На Subaru маркировка наносится на саму коробку, начинается с букв TZ, наличие литеры В в первой части маркировки указывает на модель с типтроником.

Каждый производитель при составлении маркировки использует свою систему кодов, автовладельцу не обязательно уметь расшифровывать маркировку, а вот специалисту по продажам запчастей эти цифры и буквы скажут многое и помогут подобрать подходящую контрактную АКПП.

Иногда маркировка на наклейке настолько затерта, что ее невозможно разобрать. В этом случае поиск осуществляется по VIN-номеру автомобиля, в котором закодирована максимально полная информация о комплектации авто. Но такая кодировка в ходу в Европе и США, японский автомобиль может и не иметь VIN. Возможен также подбор по марке, модели и модификации (обязательно нужно указывать объем двигателя).

При определении типа и модификации АКПП, помимо маркировки, следует обращать внимание на следующие внешние особенности:

  • количество поддонов и их расположение;
  • количество проводков, ведущих к фишкам управления;
  • расположение датчиков.
Читайте также:  Установка регулятора т 170

Ошибки при выборе АКПП

При подборе АКПП следует ориентироваться на буквенный код, но существуют взаимозаменяемые узлы с разными кодами. Так что, если удалось найти по каталогу АКПП для своей модели авто, а ее код не совпадает с кодом вашей «родной» коробки, нужно уточнить у специалиста, дилера, являются ли они взаимозаменяемыми.

При замене АККП контрактной возможны ошибки, связанные с неправильным подбором:

  • коробки различаются «по железу», то есть имеют разную конструкцию механической части (такое случается, если для старой модели авто приобрели АКПП от рестайлинговой версии);
  • не подходят присоединительные размеры;
  • корпус (колокол) может отличаться количеством отверстий в креплении к нижней опоре (если остальные параметры совпадают и колокол на «родной» коробке в хорошем состоянии, его можно перекинуть на новую);
  • не удается правильно подключить АКПП к механизмам управления, особенно распространена эта проблема при покупке АКПП с электронным блоком управления.

Коробки с одинаковой маркировкой могут различаться по датчикам, в этом случае они не взаимозаменяемы. Например, в автомобилях Honda тросиковые АКПП S4TA являются взаимозаменяемыми в моделях CRV и Stepwgn, а АКПП в моделях Orthia и Smx отличаются от них и друг от друга по датчикам, хотя маркировка у коробок ко всем четырем моделям одинаковая. Проблема решается перекидкой датчиков со старой («родной») коробки на новую (контрактную), если у старой они исправны.

Возможно несовпадение по передаточному числу, эта информация обычно кодируется в конце маркировки. Если по всем основным параметрам коробки совместимы, контрактную АКПП нужно устанавливать вместе с редуктором. Также нужно учитывать совместимость АКПП с конкретной моделью двигателя, иногда этот момент игнорируют.

К поломке АКПП часто приводит неисправность трансформатора, поэтому контрактную коробку передач нужно искать и приобретать в сборе с гидротрансформатором, иначе ее постигнет та же участь, что и предшественницу. Новую АКПП с гидротрансформатором найти крайне проблематично, среди контрактных такие варианты встречаются значительно чаще.

На что обратить внимание при покупке контрактной АКПП

Приобретая контрактную АКПП, нужно обращать внимание не только на совместимость по всем параметрам, но и на ее состояние. Если вы лично забираете узел со склада, стоит посмотреть, в каких условиях он хранился до продажи, а также провести ревизию самой коробки:

  • предпочтительней приобретать АКПП, агрегированные с двигателем на момент продажи – это обеспечивает максимальную защиту от загрязнений;
  • запчасти должны храниться на закрытом складе, защищенном от влаги, ветра, пыли;
  • если на АКПП есть вмятины, следы ударов, провода, тяги и трубопроводы не отсоединены аккуратно, а откушены кусачками, отверстия не закрыты от попадания грязи, от покупки такого узла лучше воздержаться;
  • особое внимание обратите на щуп – он должен быть целым, не обломанным, без запаха гари;
  • если на сливной пробке есть следы ржавчины, а в поддоне металлические опилки или порошок, АКПП прослужит недолго.

И еще один момент – обязательно требуйте у продавца гарантию и внимательно изучайте условия ее предоставления.

Преимущества контрактных АКПП

Покупка новой АКПП, особенно оригинальной, обойдется дорого, поэтому автомобилисты обычно ищут альтернативу, в роли которой может выступить:

  • б/у АКПП, приобретенная на отечественном вторичном рынке запчастей;
  • восстановленная АКПП, то есть узел с ранее имевшимися дефектами, снятый с автомобиля с пробегом и подвергшийся капитальному ремонту;
  • контрактная АКПП с зарубежной авторазборки.

Оптимальным вариантом по соотношению цены, качества и рабочего ресурса является именно контрактная АКПП. Она превосходит качеством дешевые аналоги сторонних производителей и б/у детали, снятые с авто, которые эксплуатировались в России, а по цене доступнее оригинальных новых и даже восстановленных коробок. В сравнении с аналогами контрактные запчасти выигрывают, поскольку являются оригинальными. От б/у запчастей с отечественного рынка их выгодно отличает состояние:

  • автодоноры эксплуатировались только за рубежом, с использованием качественного масла;
  • на разборки обычно попадают автомобили с небольшим пробегом: за рубежом автомобили меняют значительно чаще, чем в России.

Контрактные АКПП нередко называют «котом в мешке», хотя это, скорее, можно отнести к восстановленным узлам:

  • нет никакой гарантии, что при восстановлении использовались новые и оригинальные детали;
  • восстановление требует высокой квалификации мастера;
  • в ходе восстановления заменяют лишь часть деталей, но остается немало других, ресурс которых уже на исходе, так что вскоре может понадобиться очередной ремонт;
  • многие восстановленные АКПП ремонтируются уже по второму кругу.

Контрактные АКПП, как правило, снимают с автомобилей задолго до того, как им понадобится капитальный ремонт. А вот в техобслуживании перед установкой на автомобиль этот узел нуждается. Следует поменять все фильтры и резинотехнические изделия в составе АКПП и осуществить замену масла.

источник

Добавить комментарий