Меню Рубрики

Установка контроля давления шин на тигуан

Volkswagen Tiguan Бомж Эдишн › Бортжурнал › #13 PR-7K3 RDKS — Система прямого контроля давления шин

Всем привет ! Пока 90% драйва меняет резину и намывает машины, мы занимаемся более серьезными вещами. Сегодня речь пойдет про оснащение бомжа системой прямого контроля давления шин, она же RDKS (Reifen Druck Kontrolle System) или TPMS (Tires Pressure Monitoring System). На прошлом гольфе она мне очень нравилась и даже пару раз спасала резину )), поэтому установка данной системы на тигуан тоже была в планах, тем более, что в отличие от гольфа, здесь уже стоит нужный гейтвей и не требуется его замена.

Закупил такой наборчик у дяди Вани ))).

Антенна 5Q0907273B, Датчики 5Q0907275B и готовая проводка

Антенну решил, как и на прошлой машине, не ставить в штатное место, а положить в нишу у правого крыла в багажнике. Как и думал, все работает без проблем, датчики видятся и распознаются правильно.

По схеме из Эльзы видно, что используются 4 провода12в, масса и провода каншины CAN Ext High и Low.

Как многим известно, в районе ручки открытия капота, за накладкой есть черная фишка T17a, в которой есть пины с кан шиной — это пины 12 (CAN High) и 13 (CAN Low). Поэтому решил не изобретать велосипед.

В итоге примерная схема протяжки у меня выглядела так

Питание решил протянуть до коробки предохранителей. Т.к. «родной» по схеме 7-й предохранитель занят, то повесил RKDS на свободный 45-й.

Массу обжал клеммой и законнектил на болт в том же районе ручки капота, где уже висят много масс с других устройств. Далее взял колеса и датчики и на шиномонтаж

Пробное подключение, антенна видится

Но меня ждал сюрприз от дяди Вани )))

Это означает, что блок не параметрирован, т.е. попросту «чистый». И ничего работать не будет. Хорошо, что есть VCP, льем параметрию с его помощью.

Теперь нужно закодировать все это добро. От кодирования на PQ35 особо не отличается. Для наглядности частично использовал Васю. В 19-м блоке гейтвея указываем в списке оборудования, что у нас есть 65-й блок.

Т.к ранее я активировал косвенное давление в шинах, то теперь надо его отключить. Снимаем в 3-м блоке ABS галки на 4,5 и 6 бите в 27 байте и на 7 бите в 28 байте. У кого не включено косвенное давление, этого делать не надо.

Теперь в 17-м блоке приборной панели снимаем галку на 0-м бите в 4-м байте (речь все еще про отключение косвенного давления)

и включаем галку на 7 бите в 3-м байте и на 2 бите в 11 байте

далее в блоке 5F магнитолы в каналах адаптации включаем

[LO]_tire_pressure_system_0x07: [VN]_activated
[LO]_tire_pressure_system_0x07_msg_bus: [VN]_CAN_Extended

И после успешной попытки и короткой поездки для того, чтобы датчики увиделись, вижу заветные картинки на приборке

Кстати, вопрос — это так и должна отображаться темная машинка, а не светлая ? или у кого установлена система с завода по другому ? если несложно, напишите в комментариях !

Далее по старой схеме собираем кастомную параметрию с разными размерностями колес, благо, что уже давно это можно делать не только через RDKS Editor от SkodaPilot

А и через онлайн генератор, который тоже имеет богатый функционал — выбор формата выходного файла (ODIS/VCP), выбор количества типов шин, выбор типа антенны, добавление параметра «комфорт» в меню давления, добавление индивидуального значения давления, ну и естественно сохранение и скачивание готового результат онлайн, а также возможность последующей загрузки для продолжения редактирования.

Заливаем готовую параметрию через ODIS-E или VCP и получаем результат, который конечно нужен больше для понтов )))

Ну вот теперь все работает как часики, я доволен, всем удачи на дорогах !

источник

Volkswagen Tiguan 2.0TDI › Бортжурнал › Про систему контроля давления воздуха в шинах

Сегодня попробую описать специфику именно системы контроля давления (опционально устанавливаемой на Тигуаны немецкой сборки, а с весны-лета 2012 года, вроде, и на Калужские). Также выскажу своё мнение о целесообразности её применения.

Сразу скажу, что система контроля давления в шинах это не то же самое, что и система контроля падения давления воздуха в шинах.

Система контроля давления в шинах показывает на приборке числовое значение давления в каждом колесе, для чего используются датчики и передатчики в каждом колесе. При движении они (передатчики) на определенной частоте отдают информацию о давлении в колесе. А делается это при движении для того, чтобы элементы питания передатчиков не разряжались раньше времени.

Система контроля падения давления в шинах (отличие только в слове «падения») информирует только о том, что, предположительно, как минимум в одном колесе давление отличается от других, т.е., скорее всего, оно упало.

Читайте также:  Установка прошивки с помощью twrp

В отличие от системы контроля давления, более простая система контроля падения давления работает не на основании показаний датчиков давления, а на основании измерения расстояния, преодолеваемого колесом за один оборот. Измерение проводится с помощью датчиков ABS.

Визуально систему контроля давления в шинах можно распознать по серебристым соскам на колесах с характерным расширением снизу (видно на фото ниже) и по доступности страницы с показаниями датчиков давления в шинах на приборке (пример на первой картинке в посте).

О наличии системы контроля падения давления говорит кнопка калибровки давления. При наличии системы контроля давления этой кнопки нет!

Стоимость системы контроля давления в шинах составляет $206, если её установка проводится на заводе.

Преимущества системы контроля давления в шинах в том, что она способствует сокращению износа резины:
— во-первых, она контролирует разные значения давления и выдает различные рекомендации в зависимости от загрузки машины;
— во-вторых, она информирует о точных показаниях давления в каждом колесе, что позволяет вовремя заметить относительно небольшие отклонения, и привести давление в требуемое состояние.

Особенности системы контроля давления в шинах в том, что требуется более аккуратное обращение с вентилями на колесах, т.к. именно в них находятся датчики. Также примерно раз в 5-6 лет необходимо производить замену вентилей и уплотнительных колец, хотя дорогостоящий передатчик при этом можно не менять.

Реалии ценообразования.
А вот это, пожалуй, самая неприятная особенность системы контроля давления, с которой я столкнулся на собственной шкуре.
Предположим, Вы владеете автомобилем с данной системой. Ведь $206 — это не такая большая сумма за достаточно удобный и функциональный механизм, предоставляемый за эту плату. По мере приближения зимы Вы, безусловно, задумаетесь, что лучше: 2 раза в год монтировать резину на штатные диски и рисковать возможным повреждением датчиков или приобрести второй комплект дисков на зимний период и доукомплектовать этот комплект датчиками давления воздуха в шинах.
Ответ напрашивается вроде как сам собой: берем второй комплект. И тут из-за угла подкрадывается зарытая собака. Оказывается, что комплект датчиков для колес стоит примерно $500.
Да, я не ошибся. Вся система в сборе (включая еще и приемник сигнала, и некую часть системы комфорта) стоит $206, а 4 датчика с передатчиками (то, что надо вставить в колеса) стоит $500. Вот и думай после этого, может зимой покатаемся без системы контроля давления?

источник

VW Tiguan: Индикатор давления в шинах — базовая установка

  • Система контроля давления в шинах с функцией Autolocation (прямое измерение) при нормальных условиях калибруется автоматически в соответствии с установленными водителем значениями давления
  • Система контроля давления в шинах не требует проведения базовой установки
  • Базовую установку системы контроля шин нужно проводить только „после того“ как в шинах будет установлено надлежащее давление
  • Если после появления предупредительного сигнала системы контроля давления в шинах на деле не обнаруживаются потери давления или какие-либо повреждения шин, то это предупреждение является ошибкой, которую можно устранить посредством базовой установки (настройки) системы.

Система контроля шин сравнивает между собой частоты вращения колес, получаемые от датчиков скорости ABS, и оценивает таким образом длину пути, проходимого каждым колесом за 1 оборот. При изменении пути, проходимого колесом за один оборот, система сообщает об этом с помощью контрольной лампы. Величина отрезка пути, проходимого шиной за один оборот, может изменяться по следующим причинам:

  • давление в шине слишком мало
  • шина повреждена
  • неравномерное распределение груза в автомобиле
  • колёса одной из осей испытывают более высокую нагрузку (например, при буксировании прицепа, при движении на подъёме или спуске)
  • установлены цепи противоскольжения
  • установлено запасное колесо
  • заменено одно из колес оси

До 2011 модельного года:

Контрольная лампа системы контроля шин -K220- в комбинации приборов -стрелка- имеет жёлтый цвет.

  • „Мигание лампы“ означает, что „начальная базовая установка “ не проведена
  • „ПОСТОЯННОЕ СВЕЧЕНИЕ“ контрольной лампы в сочетании с предупредительным звуковым сигналом означает „ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ“ о том, что обнаружена потеря давления в шинах. Необходимо проверить давление в шинах и провести базовую установку системы.

Проведение „начальной“ базовой установки

  • Установить выключатель стартера и электрооборудования в положение «ВКЛ»
  • Нажать одновременно и удерживать более двух секунд клавишу ESP и клавишу SET на центральной консоли

Если клавиша ESP отсутствует, использовать клавишу ASR.

Начало базовой установки подтверждается звуковым сигналом.

При следующем включении зажигания предупреждение не появится.

Выполнить базовую установку

  • Установить выключатель стартера и электрооборудования в положение «ВКЛ»
  • Нажать клавишу SET на центральной консоли в течение более двух секунд

Контрольная лампа системы -K220- на панели комбинации приборов -стрелка- светится пока клавиша нажата.

Начало базовой установки подтверждается звуковым сигналом.

При следующем включении зажигания предупреждение не появится.

С 2012 модельного года:

Выполнить базовую установку с помощью клавиш на многофункциональном рулевом колесе:

Клавиша -5- служит для подтверждения пунктов меню

Читайте также:  Установка по на планшетные комп

Клавиши со стрелками -1—2- и -4- служат для изменения меню.

  • Включить зажигание
  • Нажимать соответствующие клавиши со стрелками -2- и -4- многофункционального рулевого колеса до тех пор, пока не появится меню „Настройки“

  • Нажимать клавишу со стрелкой -1-, пока не появится подменю „Система контроля давления в шинах“
  • Нажать клавишу OK -5-
  • Запомнить значения давления в шинах нажатием клавиши OK -5-. – Затем ещё раз подтвердить запрос на подтверждение клавишей ОК -5-

Контрольная лампа системы контроля давления в шинах на комбинации приборов -стрелка- кратковременно загорается для подтверждения выполнения базовой установки.

Выполнение базовой установки при помощи клавиши переключателя стеклоочистителей:

Клавиша -1- служит для подтверждения пунктов меню

Переключатель -2- служит для перехода между меню

  • Включить зажигание
  • Удерживать переключатель -2- нажатым, пока не появится главное меню, а затем перейти при помощи переключателя к меню „настройки“
  • Нажать клавишу -1-

  • Нажать переключатель -2- столько раз, сколько потребуется для появления подменю „Давление в шинах“
  • Нажать клавишу -1-
  • Запомнить значения давления в шинах нажатием клавиши -1-
  • Ещё раз подтвердить появившийся вслед за этим запрос нажатием клавиши -1-

Контрольная лампа системы контроля давления в шинах на комбинации приборов -стрелка- кратковременно загорается для подтверждения выполнения базовой установки.

источник

Volkswagen Tiguan Ultimate Devil › Бортжурнал › Контрольный индикатор давления в шинах

В субботу снял 2-а передних колеса R16 с зимней шиповкой Cooper, которые шли с машиной.
С родных литых R17 стянул летнюю резину и поставил шипованную «Michelin» 225/65/R17. Резину подогнали друзья. Б/у 1 сезон на BMW X3, шипы все на месте.
С размером резины сомневались, но решили попробовать.
Колёсики встали хорошо (позже сделаю фотки и описание, пока не об этом).

Вообщем вечером в субботу выехал из шиномонтажки на зимней резине.

В воскресенье поехал по делам и вдруг загорелась лампа-индикатор давления воздуха в шинах.

Доехал до дома и принялся изучать литературу и форумы. Всё очень просто!

Контрольный индикатор давления воздуха в шинах с помощью сенсоров ABS сравнивает путь, пройденный каждой отдельной шиной, и характер ее колебаний. При изменении давления в шинах одного или нескольких колес на дисплее приборной панели отображается контрольная лампочка или/и текстовое указание.

После каждого изменения давления в шинах (перехода с давления частичной нагрузки на давление полной нагрузки и наоборот) или после замены/перестановки шин значения давления в шинах необходимо заново сохранить.

Вообщем, на сколько я понял, при каждой замене шин необходимо перенастраивать их состояние.


Система контроля шин — сравнивает между собой частоты вращения колес, получаемые от колёсных датчиков ABS и, тем самым, оценивает длину пути, проходимого колесом за 1 оборот. Индикация системы контроля шин реагирует на изменение длины пути, приходящейся на 1 оборот любого колеса автомобиля. Путь, проходимый колесом за 1 оборот, может измениться по следующим причинам:
— давление в шине слишком мало;
— повреждение корда шины;
— автомобиль имеет одностороннюю перегрузку
колеса на одной из осей испытывают повышенную нагрузку (например, при буксировании прицепа, при движении на подъеме или спуске).
— установлены цепи противоскольжения;
— установлено запасное колесо;
— заменено одно из колес оси.

Контрольная лампа системы контроля шин — имеет жёлтый цвет.
„Мигание лампы“ означает, что „начальная базовая установка “ не проведена.
„Постоянное свечение лампы“ в сочетании с предупредительным сигналом означает „предупреждение“, т.е. обнаружена потеря давления в шинах. Нужно проверить давление в шинах и провести базовую установку системы.

Проведение „первоначальной“ базовой установки
– Включить зажигание.
– Нажать одновременно в течение более двух секунд клавишу ESP и клавишу SET на центральной консоли.
Если ESP отсутствует, использовать клавишу ASR.
Начало базовой установки подтверждается звуковым сигналом.
При следующем включении зажигания предупреждение не появится.

Проведение базовой установки
– Включить зажигание.
– Нажать клавишу SET на центральной консоли в течение более двух секунд.
Контрольная лампа системы на панели комбинации приборов светится пока клавиша нажата.
Начало базовой установки подтверждается звуковым сигналом.
При следующем включении зажигания предупреждение не появится.

Вчера же вечером сделал базовую установку и лампочка погасла.

Видимо показания датчиков изменились из-за того, что размер покрышек отличается от оригинальных.

источник

Volkswagen Tiguan S&S 2.0ТSI 170+Revo(240) › Бортжурнал › Система активного контроля давления в шинах RDKS

По случаю замены резины решил дооснастить комплектацию активным контролем давления в шинах.
Неспешно, но достаточно оперативно были закуплены все необходимые компоненты:

3AA 907 275 B — датчики в шинах 4шт.

7N0 907 530 BC (софт AN) — Gateway (не сразу понял, что мне придется заменить свой штатный 7N0 907 530 M, потому-что в нем нет can-шины Extended). Как понял, основная масса людей меняет свои блоки на версию 7N0 907 530 Q, которая вышла чуть раньше, чем «BC». По умолчанию блок уже настроен под ассистент распознавания усталости, да и блок «М» по умолчанию ее имел с завода.

Читайте также:  Установка водомера в ростове

3AA 907 273 F — блок управления системой контроля давления в шинах (тут немного туманностей, рекомендуется приобретать блок с буквой D — старой версии, на которую все есть — и прошивки, и параметрии, и персональные параметрии. Но такого блока по моему бюджету не нашлось. Пришлось взять блок новой версии H перешитый на чуть раннюю версию F — у этих двух версий блоков есть свои плюсы, но эти плюсы мне, как минусы.)

5N0 907 538 — кронштейн для блока управления (тут тоже есть некие проблемы у продавцов, которые путаются в типе крепления от пассата — в объявлениях номер пишут один, а на фото совсем другое крепление, а при уточняющем вопросе сомневаются в ответе какой кронштейн на какую машину).

8E0 971 934 A (номер только разъема) — разъем с кабелем 7м.

Гейтвей заменил сразу — правда подлазить к нему было крайне неудобно, хоть и установлен он под рулевой колонкой в районе правой ноги — снять надо только воздуховод прикрученный одним torx.
Предварительно переписал кодировку и список активного оборудования на телефон, каналы адаптации остались неизменны. Подправил лишь кодировку и прописал список устройств штатного оборудования.

Продолжение темы (установка блока управления и подключение к гейтвею):
Снимал заднее правое колесо и подкрылок, как все описывают, но если все делать на подъемнике, то можно и подлезть на ощупь из под бампера.
Кабель завел через штатную резинку, через которую заходит кабель парктроников и /или все аналогичное. Далее вдоль правого борта с переходом вдоль задних сидушек, далее по левому порогу. Предварительно натянул автомобильную гофру 6.8мм. — она в самый раз, для того, чтобы удобно подсунуть не разбирая пороги под накладки.
Обжал концы пинами, и тут самое интересное — акробатические телодвижения в позе «голова на коврике в районе педали газа, полторы руки на разъеме гейтвея». Надо сказать, что разъем разобрался достаточно просто и пины встали тоже, но это при условии, что хорошо подобрана поза дзю!

Минус подключил в минусовой точке на кузове в районе заднего правого крыла. Плюс довел до блока предохранителей. Кстати, в штатном месте уже установлен предохранитель №20 (назначение: система давления в шинах, типтроник, АКПП и другое). Можно былоб подключить питание прямо к нему, но решил, что поставлю независимый предохранитель на RDKS. Выбрал место предохранителя №8. Запиновал (незабываем вытащить один розовый фиксатор пинов со стороны захода косы проводов в блок предохранителей) и кинул перемычку на клемму 30а в том же блоке предохранителей.
Клемники нашел в продаже в одной палатке на Митинском радиорынке (цокольный этаж от центрального входа правый ряд 53 пав. www.mta-ork.ru +7 985 363 41 51 email ork-3@mail.ru ORKelectro), она там одна такая, в которой продают нужные нам клемники (все по 10 рублей). Либо, еще одна палатка появилась, пав.57 средний ряд в центре цокольного 965 173 57 53.
В блок предохранителей заходят три основные плюсовые цепи:
— 30а (так и не понял и не успел проверить, через сколько времени эта цепь полностью обесточивается);
— 75 (для мощных потребителей, которые должны отключаться при старте двигателя);
— 15 (она же всеми нами любымая ING15, на которую можно вешать все дополнительные и нештатные потребители, которые должны работать при включении зажигания и на рабочем двигателе).

Про датчики:
При закручивании датчиков к диску есть два момента — первый состоит в том, что гайку надо тянуть до момента упора резьбы и смелее далее после того, как будет сорван так называемый мою «информатор нового ниппеля». Дело в том, что многие упираясь в него боятся далее тянуть гайку (при этом вся конструкция болтается без плотной фиксации) и подкладывают всякие резиновые уплотнители.
Если не торопливо все рассмотреть, то внутри гайки в конце резьбы есть оконтова, которая в процессе затяга срывается и переходит в некое состояние шайбы-колечка. Как только это колечко срывается, то гайка спокойно дотягивается до состояния крепкого крепления конструкции к диску.
Второй момент, это то, что предварительно надо купить удлиненную головку на 11 (фото2, фото3) для затяга гайки ниппеля. Но за неимением удлиненной головки я успешно пользовался маленьким разводным ключом.
Продолжение по программной части тут. По выбору летней резины тут.

При смене колес с датчиками на без датчиков, чтоб не горело желтое сообщение спущенного колеса на приборке, проделываем следующие действия: MFA> Настройки> Давл. в шинах> Контроль шин> Сохранить соответствие всех 4 зн. давл. номинальным. После этого лишнее сообщение на приборке гаснет.

источник

Добавить комментарий