Меню Рубрики

Установка контррельс в кривых

Установка контррельс в кривых

Производим и устанавливаем контррельсы под ключ

Контррельс — это дополнительный рельс, установленный внутри колеи рядом с основным. Удерживает колесо, если оно отклоняется от траектории

Гарантируем самую низкую цену на контррельс

Доставляем в течении двух недель

Всегда храним запас 1000 м контррельсов на складе

Соблюдаем стандарты качества

4 сертифицированных конструкции контррельсов

Собственные ремонтые бригады

Готовы осуществить монтаж в любой точке России

Для чего нужен контррельсовый узел

Когда состав проходит по криволинейному участку ж-д пути, наружная нить рельсовой колеи испытывает повышенные нагрузки. Появляется отжатие рельса и увечиливается износ путей. Это приводит к чрезмерному расширению рельсовой колеи и может привести к сходу состава с путей.

Поэтому согласно СНиП 23.01.95 «Железные дороги колеи 1520» и СНиП 2.05.07.91 «Промышленный транспорт». Каждая кривая радиусом менее 250м должна быть оборудована контррельсами

Гарантирует стабильность рельсовой колеи при повышенных нагрузках

Сэкономьте на ремонте рельсовых путей после установки контррельсов

Если у вас не установлен контррельс на кривой малого радиуса, вы нарушаете требования нормативных документов

Выбор конструкции зависит от нагрузок на железнодорожном пути или от проектных решений

уголок СП 850 или Р50 с подрезанной подошвой

железобетонные, деревянные, металлические

Рассчитать Коммерческое предложение

Это только примерная стоимость. Для того чтобы получить финальную стоимость и узнать как получить скидку, скачайте коммерческое предложение

Гарантируем самую низкую цену на контррельс

Если найдете у кого-нибудь дешевле — сделаем персональную скидку

Почему стоит заказывать у нас

ПромТрансКомплект — первая компания в Росси по количеству конструкций контрельсов. Мы разрабатываем, производим и устанавливаем конструкции для специальных ж-д участков по всей России, ведем научные иследования , издаем пособие по установке контррельсов.

Изобретаем конструкции
контррельсов и тупиковых упоров

100% довольных клиентов
Ни одной жалобы за 5 лет

Предоставляем рассрочку
по запросу клиента

Доставляем и устанавливаем
контррельсы по всей России

Выпустили справочное пособие по устройству и содержанию ж-д путей в кривых малого радиуса
При участии ген. директора «ПромТрансКомплект»

Все наши изделия запатентованы и сертифицированы государственными органами

А еще мы делаем железнодорожные и внутрицеховые тупиковые упоры

Узнать подробнее

В чем принцип действия контррельса?

Когда подвижной состав движется по криволинейному участку ж-д пути, нагрузки на наружную нить рельсовой колеи увеличиваются и рельсы изнашиваются быстрее. Из-за чрезмерных нагрузок колея расширяется, и это в итоге приводит к сходу подвижного состава.

Контррельс не дает колее расширяться и предотвращает износ рельсов в кривой и расширения рельсовой колеи.

Чем подтверждена эффективность и надежность контррельса?

Мы проверили эффективность нашего контррельсового узла испытаниями, проведенными Петербургским Университетом Путей Сообщения в рамках НИР. Оказалось, что контррельсовый узел КРП ЖД снижает упругое отжатие «внешнего» рельса на 50% и более. Иными словами контррельс снижает динамическую горизонтальную силу воздействия на упорный рельс.

Надежность контррельса подтверждена опытом эксплуатации и количеством установленных контррельсов нашей разработки. Первый контррельсовый узел мы установили в 2009 году на предприятии «Роквул Север» в г. Выборг, Ленинградской области. За время эксплуатации у компании не возникало никаких проблем с установленной конструкцией.

Как правильно выбрать тип контррельсов?

При выборе контррельсового узла необходимо ориентироваться на два фактора: условия эксплуатации и тип подвижного состава, который обращается на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса. Наши специалисты готовы проконсультировать вас по этому вопросу.

Вы продаете только контррельс или все под ключ?

Мы готовы поставить материалы для самостоятельной установки, либо самостоятельно установить контррельс.

Вы сами осуществляете монтаж?

Мы готовы производить монтаж контррельсов по оптимальной цене, если этого хочет заказчик.

Как организована доставка? Сколько нужно ждать?

Организуем доставку как автомобильным так и железнодорожным транспортом. Мы пользуемся услугами логистических компаний «Деловые линии», «ПЭК», «РиК» чтобы оптимизировать затраты. Как правило, машину подают на следующий день после подачи заявки. Время доставки зависит исключительно от расстояния между Санкт-Петербургом и местом назначения.

Как понять, что на кривой малого радиуса необходимо установить контррельс?

Контррельс необходимо установить, если в кривой малого радиуса затруднительно «удержать шаблон» рельсовой колеи. Контррельсовый узел позволяет стабилизировать ширину рельсовой колеи в оптимальном значении.

Читайте также:  Установка деревянного плинтуса у дверного проема

Какими законами регулируется установка контррельсов?

Требования по установке контррельсов отражены в СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520 мм». Актуализированная редакция СНИП 32-01-95, пункт 6.24: «На подъездных путях на кривых радиусом менее 250 м со стороны внутренней рельсовой нити должны быть уложены контррельсы».

Кроме этого установка контррельсов предусмотрена СНиП «Промышленный транспорт», пункт 5.5.11: «На путях, располагаемых на кривых участках радиусом менее 150 м (в районах распространения вечномерзлых грунтов — радиусом менее 250 м). Также на кривых участках радиусом 300 м и менее путей категорий I-п и II-п при обращении подвижного состава с осевой нагрузкой более 294 кН со стороны внутренней рельсовой нити следует предусматривать укладку контррельсов. Укладка контррельсов на кривых участках специальных путей (слитковозных, шлаковозных, чугуновозных и др.) должна обосновываться расчетом».

Какую гарантию вы даете на изделия?

Гарантия на контррельсовый узел составляет 6 лет.

Я слышал, что ваши изделия не сертифицированы. Так ли это?

Это слухи, которые распространяют о нашей продукции недобросовестные конкуренты. Дело в том, что контррельсы для кривых малого радиуса не подлежат обязательной сертификации.

Котррельсовый узел КРП ЖД — единственный прошел процедуру сертификации. В 2013 году сертификационный центр «СЦ Промжелдортранс» выдал сертификат соответствия на контррельсовый узел, произведенный по ТУ 0920-001-300664654-2012.

Спецпредложение
для проектных компаний

Предлагаем бонусы и программы лояльности для архитектурных бюро и проектных компаний, которые разместят наши документы в своей базе

источник

Контррельс

Устройство для предотвращения схода подвижного состава и стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути (Устройство) устанавливается в кривых радиусом менее 250м внутри колеи вдоль упорной нити.1.2. При монтаже устройства для предотвращения схода подвижного состава и стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути следует руководствоваться следующими документами:

  • 17-ФЗ, Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (редакция от 13.07.2015);
  • Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации (Приказ Минюста РФ от 21 декабря 2010 №286, зарегистрированы в Минюсте РФ 28 Января 2011 №19627 в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 N 162, от 30.03.2015 N 57, от 09.11.2015 N 330, от 25.12.2015 N 382);
  • ЦП-774, Инструкция по текущему содержанию пути от 01.07.2000 (в редакции указаний МПС РФ от 21.01.2008 № 69р);
  • ЦП-628, Инструкция по содержанию искусственных сооружений от 28.12.1998;
  • ГОСТ 78-2004, Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия;
  • ГОСТ Р 55497-2013, Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия;
  • СП 119.13330.2012, Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95;
  • СП 37.13330.2012 Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91;
  • № 272р от 10.02.2012, Распоряжение о вводе в действие инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути.

Контррельсовый уголок СП-850 (1); Контррельсовый уголок СП-850 с левым отводом; Контррельсовый уголок СП-850 с правым отводом; Башмак контррельсовый (2); Шуруп путевой (3); Болт клеммный в сборе (4); Болт клеммный с шайбой и гайкой (5); Шайба регулировочная (6);

Стыковая накладка внешняя (7);

Стыковая накладка внутренняя (8);

Основные положения

1 Установка устройства для предотвращения схода подвижного состава и обеспечения стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути производится на всем протяжении кривого участка пути;

2 В прямых участках пути, на подступах к кривому участку укладывается Устройство на расстоянии, составляющем наибольшую величину жесткой базы подвижного состава, обращающегося на данных железнодорожных путях;

3 Стык уголкового контррельсового профиля и путевого рельса должны быть в разбежку на расстоянии не менее 1 метра, исходя из условий постановки стыковых накладок;

4 Не допускается укладка контррельсов длиной менее 4,5 метра;

5 Башмак контррельсовый устанавливается на каждой второй шпале;

6 В месте перехода пути из прямого участка в кривой и обратно устанавливается уголковый контррельсовый профиль с отгибом для улучшенного вписывания подвижного состава;

7 Ширина желоба между рабочими гранями путевого рельса и контррельсового уголка составляет 68 +2/-1 мм.

Последовательность установки

1 Производится замена типовых установленных промежуточных скреплений на каждой второй шпале на башмак контррельсовый;

1.1 Демонтируются промежуточные рельсовые скрепления на шпалах, где планируется замена подкладок на башмак контррельсовый;

1.2 Устанавливаются башмаки контррельсовые;

1.3 Башмак контррельсовый закрепляется на один шуруп;

Читайте также:  Установка предохранителя для усилителя

2 Подготавливается к установке уголок контррельсовый, производится разметка и сверление отверстий;

2.1 Уголок контррельсовый СП-850 прикладывается к контррельсовым башмакам и закрепляется на каждом башмаке на всем протяжении уголкового профиля (струбцинами, распорками. );

2.2 Производится разметка отверстий на контррельсовом уголке вертикальными засечками на уровне отверстия под клеммный болт, находящегося на контррельсовом башмаке (Рисунок 3);

Рисунок 3 — Схема разметки контррельсового уголка СП-850

2.3 Производится разметка центра отверстия под клеммный болт в уголковом профиле СП-850. Строительным уголком на расстоянии 57,5 мм от верхней грани уголкового профиля. (Рисунок 2);

Рисунок 2 — Схема разметки контррельсового уголка СП-850.

2.4 Производится сверление отверстий в уголковом профиле СП-850;

3 Установка контррельсового уголка;

3.1 Производится раскладка элементов контррельсов, обрезка для обеспечения соответствия п.4.3 и сверление в них стыковых отверстий диаметром не менее 24 мм;

3.2 Производится прикрепление контррельсов к башмакам и соединение их между собой;

3.3 Производится прикрепление контррельсого башмака к шпале на полное количество шурупов;

3.4 При помощи металлических регулировочных шайб производится регулировка ширины желоба до требуемой величины;

3.5 Производятся работы по выправке пути с целью обеспечения необходимого возвышения наружной рельсовой нити в зависимости от радиуса кривой и скорости движения поездов на участке;

3.6 После выполнения вышеперечисленных действий производится обкатка конструкции, устранение появившихся отступлений и приемка в эксплуатацию с подписанием акта произвольной формы.

источник

Установка контррельсов в кривых малого радиуса

Контррельс

Контррельс представляет собой специальное устройство из металлического профиля, который укладывается внутри колеи, параллельно основным путевым рельсам на заданном расстоянии.

Основной задачей контррельса является направление движения колесных пар, сохранение их на рельсах (или шпалах, если поезд все же с них сошел), а также предотвращение схода подвижного состава с рельсов.

Контррельсы устанавливаются на стрелочных переводах, глухих пересечениях, мостах, путепроводах, переездах, на участках пути в кривых малых радиусов, а также на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа, при расстоянии от оси пути до опоры менее 3 м.

Типы контррельсов

  1. Охранные (устанавливаются на мостах). Укладка контррельсов охранного типа производится для того чтобы при случае схода колесной пары поезда, тележки вагона не смогли повернуться и пойти в сторону.
  2. Направляющие (устанавливаются на стрелочных переводах). Направляющие контррельсы укладывают для того, чтобы на стрелочном переводе колесная пара имела строгую траекторию движения и меньше воздействовала на сердечник крестовины и остряк.
  3. Рабочие (согласно п. 6.24, СНиП32-01-95, укладываются в кривых малого радиуса — радиусом менее 250 метров). Укладка контррельсов рабочего типа необходима для восприятия горизонтальных сил колес, защиты наружного рельса от износа и предупреждения схода колесных пар.

Производство контррельсов

До недавнего времени нормативная база в отношении изготовления контррельсов состояла из нескольких нормативных документов.

Распоряжением МПС России от 28 июня 2003 г. N 632р утверждена «Номенклатура объектов железнодорожного транспорта, подлежащих обязательной сертификации в Российской Федерации», куда входили, в части № 1 «Технические средства железнодорожного транспорта», раздел 09, «Рельсы железнодорожные контррельсовые», со ссылкой на НБ ЖТ ТМ 01-98 «Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Элементы верхнего строения пути».

В свою очередь, Нормы НБ ЖТ ТМ 01-98, в редакции приказа Минтранса № 44 от 21.02.2014, ссылались на ГОСТ 9797-85 «Рельсы контррельсовые РК50», ГОСТ 9798-85 «Рельсы контррельсовые РК65», ГОСТ 26110-84 «Рельсы контррельсовые РК75» и ГОСТ 18232-83 «Рельсы контррельсовые. Технические условия».

Производство уголка контррельсового СП 850 особенно ничем не регламентировалось и велось по чертежу ПТКБ ЦП МПС СП 850 утвержденному 16.11.2001 и ТУ 0921-245-01124323-2007.

Все вышеперечисленные ГОСТы утратили силу 01 января 2014 года, после введения единого ГОСТ Р 55497-2013 «Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия».

Именно в ГОСТ Р 55497-2013 впервые начинает регламентироваться изготовление не только прокатного профиля контррельсовых рельсов типов РК50, РК65, РК75, но и прокатного профиля уголка контррельсового СП 850.

Постановлением Правительства Российской Федерации № 982 от 01.12.2009 установлен единый перечень продукции подлежащей обязательной сертификации, в который включены также рельсы железнодорожные контррельсовые (п. 0921).

Соответственно, при укладке в ЖД путь может быть использован контррельсовый узел только такой конструкции, в которой в качестве рабочего элемента используется контррельсовый рельс РК50, РК65, РК75 или уголок контррельсовый СП 850, изготовленные с соблюдением ГОСТ Р 55497-2013 и прошедшие обязательную сертификацию согласно Постановления № 982 от 01.12.2009.

Читайте также:  Установка и настройка телевизора lg вызвать мастера

Для выполнения работы по установке контррельсов наши бригады укомплектованы японскими бензогайковертами Vessel GT-3500GE, английскими магнитными сверлильными станками Rotabroach, отечественными ручными железнодорожными инструментами — путевыми молотками, ломами, лом-лапами, путеизмерительными шаблонами. Одним словом всем тем, что помогает нам выполнить свою работу без запинок, качественно и быстро.

ООО «Трудовой десант» уже много лет занимается установкой контррельсов в кривых малого радиуса. Мы также выполняем широкий спектр других работ на железных дорогах, от проектирования и сопровождения проектной документации в разрешительных организациях до, собственно, строительства и ремонта жд путей. Компания работает по всей территории России, от сибирской тайги до крупнейших мегаполисов типа Москвы и Санкт-Петербурга.

источник

Контррельсы для кривых малого радиуса

На подъездных и внутризаводских железнодорожных путях из-за дефицита территории и высокой плотности застройки вынужденно применяют кривые малых радиусов — от 250 м до 70 м. В таких кривых возникают значительные горизонтальные силы взаимодействия колёс подвижного состава с головками рельсов, что приводит к интенсивному износу колес и рельсов, распору рельсовой колеи и даже к сходу подвижного состава. Для обеспечения безопасности движения поездов у внутреннего рельса устанавливается контррельс (пункт 6.24 СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95»).

Опираясь на опыт эксплуатации кривых малых радиусов на ряде промышленных предприятий, в ООО «НПП «Путьсервис» была разработана конструкция составного независимого контррельса (патент на полезную модель №61295), в основу которой положен уголковый профиль СП-850. Предлагаемая конструкция контррельса (см. фото) имеет общую подкладку 1 для установки путевого рельса 2 и контррельса 3, изготовленного из уголкового профиля СП-850. Прикрепление путевого рельса к подкладке осуществляется при помощи клеммного соединения (по типу скрепления КБ) 4, а закрепление контррельса производится посредством болтового соединения 5. Величина жёлоба между рабочими гранями путевого рельса и контррельса легко регулируется при помощи регулировочных пластин 6.

Прокат контррельсового уголка СП-850 выпускается длиной 9.34м, поэтому для обеспечения надёжной совместной работы контррельсов осуществяется их соединение посредством специальных стыковых накладок и болтовых соединений. Входной и выходной элементы контррельса имеют уширенные отводы желобов, обеспечивающие плавный вход экипажа в кривую.

Проведённые совместно с научно-исследовательской лабораторией кафедры «Железнодорожный путь» ПГУПС динамические испытания составных контррельсов, установленных в кривых участках (радиус кривизны 120 м) железнодорожных путей ООО «КНАУФ ГИПС КОЛПИНО» при обращении груженых 4-хосных полувагонов и думпкаров показали, что контррельсы надежно предохраняют наружный рельс от воздействия горизонтальных нагрузок, возникающих при вписывании подвижного состава, а следовательно, и от бокового износа.

Составные независимые контррельсы установлены на множестве подъездных железнодорожных путей предприятий страны, в особенности в Северо-Западном регионе, в том числе ЗАО «ТФЗ» (г. Тихвин), ЗАО «Интерферрум-Металл», ООО «ПО «Киришинефтеоргсинтез» и многих других.

Мониторинг эксплуатационных характеристик установленных контррельсов, проводимый специалистами ООО «НПП «Путьсервис» уже более 10 лет на разных объектах, показал надежную работоспособность конструкции:

— исключены сходы подвижного состава в кривых малого радиуса;

— обеспечивается стабильность ширины колеи в ходе эксплуатации;

— величина износа рельсов упорной нити и рабочей грани контррельсовой шины не превышает 1 мм после пропуска 1 млн. тонн брутто.

Фото установленных контррельсов можно посмотреть здесь.

Больше информации о контррельсах можно узнать на странице Контррельсы для кривых.

Новости

Произведена специальная оценка условий труда. Посмотреть результаты

Нашей компанией успешно произведены эксплуатационные испытания и налажено производство скрытых переводных механизмов для стрелочных переводов

Получен патент №167637 (Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых) — Башмак для установки контррельсов на пути с любым подрельсовым основанием

Получен патент №165319 (Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых) — Башмак для установки контррельсов на железобетонные шпалы

источник

Добавить комментарий

10.01.2017
Патент на устройство навесного контррельса для установки на пути с любым подрельсовым основанием