Меню Рубрики

Установка концевого крана вагона

Кран концевой 4314.00.00 РЭ. руководство по эксплуатации

Лента статей RSS:

Поиск статей:

Руководство по эксплуатации: Кран концевой 4314.00.00 РЭ

Настоящее руководство служит для ознакомления с конструкцией кранов концевых №№ 4313, 4314, 4314Б, принципом их действия, тех­ническими характеристиками и содержит указания, необходимые для правильной эксплуатации.

1 Описание и работа

1.1.1 Концевые краны №№ 4313, 4314, 4314Б

ТУ 3184-014-10785350-2007 предназначены для установки на концах воздухопровода тормозной и (или) питательной магистрали железнодо­рожных транспортных средств, в качестве запорных устройств и для крепления на них соединительных рукавов. (Кран 4314Б, устанавливает­ся на тормозную и (или) питательную магистраль, выполненные из труб по ГОСТ 8734, без нарезки резьбы на трубах).

1.1.2 Кран 4313 взаимозаменяем с концевыми кранами 4303 и 4306.

1.1.3 Кран 4314 взаимозаменяем с концевыми кранами 190, 4304, 4304М.

1.1.4 Область применения: пассажирские и грузовые вагоны, ло­комотивы, электро- и дизель-поезда, а также другие железнодорожные транспортные средства, оборудованные воздухопроводом с условным проходом 25 мм для крана №4313 и 32 мм для кранов №4314, №4314Б.

1.1.5 Рабочая среда — сжатый воздух. Качество сжатого воздуха, подводимого к крану должно быть не ниже класса 6 ГОСТ 17433.

1.1.6 Условия эксплуатации — открытый воздух, интервал темпе­ратур которого от минус 60 до плюс 60° С.

1.1.7 Допускается кратковременное (4 часа) воздействие темпе­ратуры плюс 120°С.

1.2 Технические характеристики

1.2.1 Основные параметры и размеры кранов указаны в таблице.

1.2.2 Внешний вид и состав изделии, приведены на рисунках 1, 2. Рисунки не определяют конструкцию отдельных элементов кранов. Габаритные размеры являются справочными.

1.3 Состав изделия

1.3.1 Краны состоят из следующих деталей (рисунки 1,2): 1 — корпус, 2 — штуцер, 3 — клапан в сборе, 4 — кривошип, 5 — втулка, 6 и 7 — у плотните льные кольца круглого сечения, 8 — ручка, 9 — ось 5 х 48 с головкой и разводными концами, 10 — прокладка, 11 — шплинт 5 х 40,

12 — контргайка. В состав крана 4314Б также входят следующие детали:

13- гайка накидная, 14 — кольцо, 15 — кольцо уплотнительное, 16- шайба.

1.4 Устройство и работа

1.4.1 Кран представляет собой запорное устройство клепанного типа.

В закрытом положении клапан 3 садится на седло штуцера 2, ручка 8 располагается перпендикулярно к продольной оси крана, плечо кривошипа 4 упирается во внутреннюю стенку корпуса, ограничивая по­ворот ручки, а палец кривошипа переходит за продольную ось клапана 3, препятствуя самооткрыванию крана. Манжета при этом прижимается к седлу штуцера сжатым воздухом и пружиной, обеспечивая герметич­ность затвора крана.

В открытом положении клапан прижимается к седлу корпуса под действием сжатого воздуха, уплотнение клапана обеспечивает герме­тичность затвора крана в открытом положении. В корпусе 1 выполнено отверстие для фиксации втулки 5 с помощью оси 9. Между корпусом и штуцером установлена уплотняющая прокладка 10.

Уплотнительные кольца 6 и 7 препятствуют попаданию внутрь крана вла­ги. Ручка крепится на квадрате кривошипа с помощью шплинта 11.

В кране 4314Б при затягивании накидной гайки 13 моментом 200±20 Н-м, кольцо 14 зажимает трубу магистрального воздухопровода, предварительно вставленную в штуцер 2, при этом шайба 16 поджимает к трубе кольцо уплотнительное 15. В результате деформации кольца уплот- нительного 15, достигается герметичность безрезьбового соединения крана 4314Б с магистральным воздухопроводом.

Примечание. Конструкция крана может изменяться вследст­вие технического развития.

1.5.1Присоединительные резьбы, присоединительное отверстие крана 4314Б и атмосферное отверстие в кранах закрыты заглушками или каждый кран должен быть завернут во влагонепроницаемую или оберточ­ную бумагу.

1.5.2 Краны упаковываются в деревянные ящики по ГОСТ 2991 или другую тару, обеспечивающую сохранность изделий при транспорти­ровании и хранении.

2 Использование по назначению

2.1 Краны должны эксплуатироваться в соответствии с требовани­ем ГОСТ 22235-75.

2.2 В процессе монтажа исключить попадание во внутреннюю по­лость крана инородных частиц, могущих повредить уплотнение к манжету клапана.

2.3 В процессе монтажа крана 4314Б на подвижном составе исклю­чить попадание на трубу магистрального воздухопровода в зоне установки кольца у плотните льного и на само кольцо инородных частиц, которые мо­гут повредить уплотнительное кольцо. Также на трубе в зоне установки кольца уплотнительного не должно быть ржавчины, механических повре­ждений в виде рисок, царапин и т.д. Шероховатость поверхности должна составлять Ra6,3и на конце трубы должна быть притуплена наружная ост­рая кромка.

2.4 Момент затяжки гайки накидной при установке крана 4314Б на ма­гистральный воздухопровод должны быть затянута моментом 200=ь20 Н-м.

2.5 Перед установкой крана на подвижной состав произвести внешний осмотр. Не должно быть видимых повреждений деталей крана.

2.6 Не допускается воздействие открытого пламени при проведе­нии монтажных работ.

3 Техническое обслуживание

3.1 В течение срока службы кранов с даты изготовления, в пери­од между плановыми видами ремонта единиц подвижного состава, кра­ны допускается подвергать внешнему осмотру, испытанию на герметич­ность и работоспособность без снятия с подвижного состава.

Краны должны быть герметичны при рабочем давлении сжатого воздуха. Пропуск воздуха через затвор, а также материал корпуса, шту­цера и места их соединений не допускается. Не должно быть видимых повреждений деталей крана.

При выявлении негерметичности крана и (или) видимых повреж­дений деталей, кран должен быть отправлен в ремонт.

3.2 При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соедине­нии крана 4314Б с магистральным воздухопроводом, допускается под­тяжка гайки накидной моментом 200±20 Н-м, без снятия крана 5 с тормоз­ной магистрали.

Читайте также:  Установка автономных резервных источников электроснабжения

4.1 Ремонт кранов должен осуществляться в автоматных отделе­ниях или контрольных пунктах автотормозов депо не реже 1 раза в ше­сть лет с заменой клапана 3 в сборе, уплотнительных колец 6 и 7, уплот­няющих элементов 10 и 15. Ремонт кранов, эксплуатирующихся на гру­зовых вагонах, должен осуществляться не реже 1 раза в пять лет.

4.2 При разборке крана использовать для демонтажа втулки 5 из корпуса 1 специальный съемник Р-0042, который выпускается, предпри­ятием — изготовителем крана.

4.3 Клапан 3 имеет неразборную конструкцию и при ремонте кра­на, при необходимости, заменяется в сборе.

4.4 Момент затяжки штуцера 2 при установке на кран 4314Б со­ставляет 240±20 Н-м.

4.5 Возможные неисправности и указания по их устранению при­ведены в таблице 2.

Указания по устранению неисправности

1. Негерметич­ность затвора в закрытом поло­жении крана

Загрязнение манжеты клапана 3 и (или) седла штуцера 2

Повреждение манжеты клапана 3

Суммарный износ паль­ца кривошипа 4 и паза клапана 3 более Змм

Очистить от загрязнений манжету и (или) седло штуцера

Отремонтировать или заменить кривошип и клапан

2. Негерметич­ность затвора в открытом поло­жении крана

Загрязнение уплотнения клапана 3 и (или) седла корпуса 1

Повреждение уплотне­ния клапана 3

Очистить от загрязнений уплотнение и (или) седло корпуса

3. Негерметич­ность соединения корпус-штуцер

Повреждение уплот­няющей прокладки 10

Ослабление затяжки со­единения корпуса 1 и штуцера 2

Смазать и затянуть со­единение

4. Негерметич­ность в безрезь­бовом соедине­нии крана 4314Б с магистральным воздухопроводом

Незатянута накидная гайка 13

Повреждение уплотни­тельного кольца 15 и на­личие инородных частиц

Заменить уплотнитель­ное кольцо и удалить инородные частицы

Наличие механических повреждений на трубе магистрального возду­хопровода

Удалить механические повреждения на трубе

4.6 Трущиеся и обработанные поверхности деталей крана при ре­монте смазать смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01.

4.7 Замена кольца уплотнительного 15 крана 4314Б, проводится при каждом демонтаже концевого крана с подвижного состава.

Примечание — Повторное использование уплотнитель­ных колец не допускается.

4.8 При ремонте не допускается применять крепежныр изделия меньших размеров, чем указано в настоящем руководстве.

4.9 Запрещается повторное использование: уплотнительных колец 6 и 7, оси 9, уплотняющей прокладки 10, шплинта 11 (рисунки 1,2).

5.1 Краны должны храниться в состоянии поставки в закрытых помещениях согласно условиям хранения 3 (ЖЗ) по ГОСТ 15150-69,

5.2 Не допускается хранение кранов в одном помещении с масла­ми, щелочами, кислотами, растворителями и другими агрессивными жидкостями, пары которых вредно действуют на уплотнительные детали и защитное покрытие кранов.

6.1 Краны могут транспортироваться всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок, действующими на конкретном виде транспорта.

7.1 Краны являются экологически чистой продукцией, не оказы­вающей вредного воздействия на людей и окружающую среду в течение всего периода эксплуатации.

7.2 Уплотнительные элементы, отработавшие установленные сроки службы, подлежат захоронению в специально отведенных местах. Место и порядок захоронения должны быть согласованы с органами санитар­ного надзора.

7.3 Остальные детали кранов подлежат утилизации любым эколо­гически чистым методом.

8 Перечень запасных частей для заказа.

8.1 Перечень запасных частей для заказа указан в таблице 3.

источник

Концевые краны с усл. №190 и № 4304.

Предназначены для сообщения тормозных магистралей вагонов

между собой и локомотивами.

Внешний осмотр, заключается в определении отсутствия наличия -трещин, отколов, изломов, повреждения резьбы.

Концевой кран состоит из корпуса, в котором размещена
переключающая часть, приводимая в действие рукояткой. Когда она
занимает вертикальное положение — кран открыт, а его отросток,

связанный с соединительным рукавом, сообщен с атмосферой через

отверстие «Ат» диаметр — 10 мм.При расположенной вдоль отростка ручке — кран открыт, а соединительный рукав изолирован от атмосферного отверстия.

Крепление ручки — плотное, допускается устранение зазора (между ручкой и квадратом) — пластиной толщиной — 1 мм.Суммарный износ эксцентрикового механизма, не более — 2 мм.Расстояние до концевого крана, от вертикального бруса, при длине розетки:

185мм — 160 +7-4 мм,

130мм200 +10-10 мм.

Расстояние от продольной оси вагона до оси корпуса крана грузовых вагонов должно быть 280320мм, а на рефрижераторных вагонах, не

более 350 мм. Ручки концевых кранов должны быть исправны, зашплинтованы и, перемещаться свободно, без заедания.

Концевой кран устанавливается под углом 60° к вертикали, что исключает удары головки соединительного рукава о стрелочные переводы, а также обеспечивает их автоматическое разъединение при прохождении горба сортировочной горки. Концевой кран крепится к угольнику скобой через планку-замок шайбой-замком, двумя гайками М12 со строгой фиксацией положения скобы в пазу кронштейна. Гайки фиксируются стопорной пластиной.

Неисправности концевого крана

Обрыв соединительного рукава, концевого крана, откол корпуса концевого крана

Соединительный рукав Р-17

Соединительный тормозной рукав предназначен для соединения магистрали между тормозными единицами поезда, состоит из наконечника 1, болта 2, резиновой трубки 3, хомутика 4, головки5, уплотнительного кольца 6.

Неисправности:

— утечка воздуха в соединении между рукавами;

— утечка воздуха между наконечником и рукавом;

— излом, откол, трещина наконечника;

— износ гребня соединительной головки;

— излом, трещина головки рукава;

— забита канавка для уплотнительного кольца;

— надрывы, трещины, расслоение рукава;

— не полное соединение головок рукавов (соединение головок рукавов «на гребнях»).

Читайте также:  Установка bower mac os

Кран разобщительный № 372.

Предназначен для выключения отдельных тормозных приборов, состоит из — корпуса 3, конической пробки 2, пружины 4, ручки 1 и заглушки 5. При расположении ручки вдоль трубы кран пропускает сжатый воздух, поперек трубы не пропускает. В корпусе крана имеется отверстие «А» диаметром — 3/4 для подсоединения манометра.

Неисправности, при которых кран следует сменить:

• деформация квадрата пробки.

Расположение ручки

• вдоль трубы —
открытое положение крана,

• поперек трубы —
закрытое положение крана.

При постановке разобщительного крана на вагон стрелка на корпусе крана должна располагаться в направлении двухкамерного резервуара или определяется по маркировке, нанесенной на корпус крана «М» — должна быть направлена в сторону магистрального воздухопровода.

Разобщительный кран на вагоне-хоппере

Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности. Установлены сроки годности:

• рукава резинотекстильные — 6 лет;

• кольца уплотнительные — 3 года;

• манжеты тормозных цилиндров — 5 лет;

• манжеты всех типов и диафрагмы в тормозных приборах — 3 года;

• прокладки (уплотнения) всех типов в тормозных приборах — 5 лет.

Срок службы резиновых деталей исчисляется от даты изготовления

(рельефный оттиск на детали), не считая год изготовления. Прокладки и уплотнения, не имеющие клейма-оттиска с датой изготовления, необходимо ставить в тормозные приборы в зависимости от состояния. Прорезы, расслоения не допускаются.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА

Тормозная рычажная передача представляет собой систему рычагов тяг, триангелей передающих на фрикционные узлы системы усилие, действующее от давления сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра, или силу от привода стояночного тормоза.

По действию на колеса тормозные рычажные передачи подразделяются на передачи с односторонним и двухсторонним нажатием тормозных колодок.

Тележка изотермического вагона с двухсторонним нажатием колодок

Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса, а для рефрижераторных вагонов — двухстороннее нажатие.

Рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок на колеса имеет следующие преимущества:

— усилие, передаваемое на каждую колодку, ниже;

— нагрев колодок при торможении значительно ниже;

— имеют значительно меньший износ;

— выше эффект торможения за счет меньшего давления;

— реже появляется необходимость в регулировании рычажной передачи за счет меньшего износа колодок.

— колесная пара не подвергается выворачивающему действию в буксах в направлении силы нажатия колодок.

Но при этом передача с двухсторонним нажатием сложнее передачи с односторонним нажатием, обладает большей массой, температура нагрева колодок при торможении ниже на 10-15%, на равнинных профилях пути общий

весовой износ тормозных колодок при двухстороннем нажатии больше, чем при одностороннем нажатии.

Тележка с односторонним нажатием колодок

На грузовых вагонах преимущественно применено одностороннее нажатие тормозных колодок. Кроме того, при композиционных тормозных колодках одностороннее торможение обеспечивает лучшие условия охлаждения колес.

С увеличением скоростей движения поездов возникла необходимость увеличения эффективности тормозных средств за счет установки на вагонах композиционных тормозных колодок.

Ввиду применения на вагонах одностороннего нажатия, возникает вероятность более интенсивного износа, повреждения тормозных колодок и необходимость их смены в больших количествах. С применением композиционных колодок недостатки одностороннего нажатия становятся менее ощутимыми вследствие меньшего нажатия на каждую колодку и более высокого коэффициента трения.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

источник

Вагонник.РФ

четверг, 31 августа 2017 г.

Памятка слесарю-автоматчику

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. При ДР вагонов с рамы должны сниматься:

  • главная и магистральная части ВР;
  • авторежим;
  • поршневой узел вместе с пружиной и передней крышкой ТЦ;
  • концевые краны и соединительные рукава;
  • разобщительный кран;
  • регулятор ТРП и его привод;
  • вся ТРП, включая съемные детали стояночного и ручного тормоза;
  • соединительный рукав, применяемый для соединения РК ВР с магистральным воздухопроводом.

1.2.Корпус ТЦ, РК, ЗР, тормозной воздухопровод, предохранительные скобы ТРП снимать с вагона только при выявлении их неисправностей.
1.3.У РК снять фильтр, сетки пылеулавливающие и отправить в АКП для проверки и промывки их керосином с последующей просушкой в центрифугах и продувкой сжатым воздухом.
1.4.У тормозного оборудования, оставшегося на вагоне, проверить отсутствие дефектов, надежность крепления, наличие всех крепежных деталей и правильность их постановки.
1.5.ЗР на вагоне подвергнуть частичному техническому освидетельствованию. При этом на ЗР Р7-78 допускается наличие не более трех вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 45 мм, и коррозионные повреждения общей площадью не более 0,24 м² и глубиной до 0,3 мм.
1.6.У РК на вагоне проверить расстояние от привалочной плоскости фланца для главной части ВР до рабочей поверхности кривошипа режимного валика (размер контролируется штанген-глубиномером).
Это расстояние должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80+1) мм , для среднего – (87+1) мм, для порожнего – не менее 98 мм; у камер 295М.001 и 295М.002 для груженого режима – (80+1) мм, для среднего – (85+1) мм, для порожнего – не менее 98 мм. В случае несоответствия размеров режимный валик заменить.
1.7.Корпус ТЦ не должен иметь трещин и отколов. Внутреннюю поверхность ТЦ очистить и осмотреть – ржавчины не допускаются. На внутреннюю поверхность ТЦ перед постановкой отремонтированного поршневого узла нанести смазку ЖТ-79Л.
1.8.У труб магистрального воздухопровода вне резьбы и мест крепления допускается местный износ по внешнему диаметру (потертости) глубиной не более 0,6 мм – контроль штангенциркулем.
Для контроля внутренней поверхности трубы магистрали необходимо обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг и пропустить металлический шарик диаметром (28 – 1)мм с ершиком.
2.1. При КР с вагонов снимается все тормозное оборудование, все детали его крепления и предохранения от падения. Взамен снятого на вагоне установить новое или отремонтированное.
2.2. Грузовой вагон, поступивший в первый КР, разрешается ремонтировать без снятия с него:

  • магистрального воздухопровода, при отсутствии у него неисправностей и при условии, что он не имеет промежуточных резьбовых соединений на муфтах;
  • подводящих труб к авторежиму, если они выполнены из бесшовных стальных труб и не имеют промежуточных резьбовых муфтовых соединений и неисправностей.
Читайте также:  Установка бортового компьютера в матизе

2.3. После монтажа на вагоне воздухопровод обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг и пропустить металлический шарик (ø 28-1) мм с ершом.

II. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1.Шплинты в узлах крепления ставить только новые и разводить обе его ветви на угол между ними не менее 90º.
2.2.Все резиновые детали устанавливать в зависимости от состояния и с учетом срока годности:

  • рукава резинотекстильные — 6 лет;
  • кольца уплотнительные — 3 года;
  • манжеты ТЦ — 5 лет;
  • прокладки — 5 лет.

Срок службы резиновых деталей исчисляется от даты изготовления, не считая год изготовления.
Прокладки и уплотнения, не имеющие клейма с датой изготовления устанавливать в зависимости от состояния. Подрезы, расслоения не допускаются.
Резиновые детали, срок годности которых истекает в межремонтный гарантийный период, при плановом ремонте вагона заменить новыми.
2.3.Муфты, тройники, концевые и разобщительные краны навертывать на всю длину резьбы и закрепить контргайками с обеих сторон.
2.4.Уплотнение резьбовых соединений труб, сгонов, концевых и разобщительных кранов и рукавов выполнять с применением смазки ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232 с подмоткой из льна или чесаной пеньки.
2.5.При сборке все шарнирные соединения и узлы трения ТРП, включая детали стояночного тормоза, должны быть смазаны смазками:

  • ЖТ-79Л – для поршневого узла ТЦ;
  • осевая (Л,З,С) – для шарнирных соединений ТРП.

2.6.Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях ТРП должно быть не более 3 мм. Этот размер регулировать постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины.
Валики, расположенные вертикально, устанавливать головками вверх, а установленные горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона и обращены головками в одну сторону.
2.7.Выход штока ТЦ при полном служебном торможении должен быть:

  • грузовые вагоны с чугунными колодками – от 75 до 125 мм;
  • с композиционными колодками — от 50 до 100 мм.

III. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ.

IY. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ВОЗДУХОПРОВОДА.

4.1.Магистральный воздухопровод должен быть выполнен из бесшовных стальных труб по ГОСТу 8734 – 75 с наружным d=42 мм и толщиной стенки 4 мм.
4.2.Магистральный воздухопровод выполнять из двух участков труб, соединенных между собой тройником. Разрешается сваривать трубы газопрессовым способом, при этом количество стыков таких соединений не должно превышать пяти. Допускается при ДР одно промежуточное резьбовое муфтовое соединение при расположении его не ближе 600 мм от тройника.
4.3.При монтаже концевых кранов расстояние от лобового листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана выдерживать в следующих пределах:

  • -160 +7-4 мм – для розетки 185 мм;
  • 200 ±10 мм – для розетки 130 мм;
  • -250+7-4 мм – для вагонов с длиной по осям сцепления более 21 метра (автомобилевозы, транспортеры, 8-ми осные цистерны).

4.2.При ДР допускается использование магистральных труб с местным износом по внешнему диаметру (протертости) глубиной не более 0,6 мм вне мест из крепления и вне мест резьбовой части.
При КР трубы магистрального воздухопровода устанавливать только новые, за исключением случаев, описанных в п.п. 2.2. настоящей ПАМЯТКИ.
4.3.Подводящие трубы воздухопровода должны быть выполнены из стальных бесшовных труб по ГОСТу 8734-75 с наружным диаметром 27 мм и толщиной стенки 3,2 мм.Подводящие трубы должны выполняться из цельных труб – промежуточные соединения не допускаются.
При ДР подводящие трубы к авторежиму допускается выполнять с одним промежуточным резьбовым соединением.
4.4. При КР подводящие трубы устанавливать только новые. Допускается не менять подводящие трубы к авторежиму согласно п.п. 2.2. настоящей ПАМЯТКИ.
4.5. На полувагонах, крытых вагонах и вагонах – зерновозах допускается для соединения магистрального воздухпоровода с РК применять соединительный рукав Р36.
4.6.Радиус изгиба магистральных труб должен быть не менее 500 мм, подводящих – не менее 100 мм.
4.7. Резьба на трубах должна быть выполнена методом накатки или нарезана плашками.
Запрещается нарезать резьбу резцом.
После изготовления резьба должна быть проверена резьбовыми калибрами.

источник