Меню Рубрики

Установка кордиант офф роад

Лада 4×4 3D re:Build 1.8 › Бортжурнал › Отзыв эксплуатации Cordiant Off-Road, выбор новой МТ резины.

1)Идёт уже 27 месяц эксплуатации шин Cordiant Off-Road, прошло порядка 58 000км, резина эксплуатируется во все времена года.

Устали корды, стёрлись, но вопреки тому что все поливают их го*ном я скажу обратное.
Корды уверенно держали удары острых камней в горах, оставляя только шрамы на себе

Буксовали и ехали вместе с более дорогими собратьями гудричами и кумхами. Буксовали порой очёнь жёстко что и кусочки протектора теряли.

И совершенно полностью оправдали свою стоимость
Резина была куплена по 3400р за штуку. За 58 000км пробега остаток протектора 6мм

Новая резина имеет 14мм, а значит за 58 000км потеряли 8мм. И я считаю это очень достойный результат, даже по сравнению с главой по износостойкостью — Гудрич KM2

Мой друг Olekk так же использует МТ резину на постоянную эксплуатацию, кроме зимы. Его гудрич имеет остаток протектора 9-10мм за пробег 40 000км, при том что новый имеет 15мм протектора.

Поэтому учитывая стоимость кордианта за износостойкость можно ставить пятёрку!

Пока резина имела более 50% протектора я никаких проблем в грязи не испытывал, ехала отлично. Но сейчас она совсем превратилась в АТ резину, скоро будет совсем шоссейной.

И в связи с этим нужно думать о новом комплекте к сезону 2017.
Ну невозможно купить следующий комплект в таком же размере, поэтому решил для себя переходить на 29″ дюймов, но на 16ых дисках.

2)Как раз именно в размере 225/75/16 (29,3″) имеются колёса у John026 . Женя любезно предоставил мне их для тест драйва, для того чтоб понять что такое большие колёса.

Да это такие же кордианты что и у меня, только больше и произведены в России (мои Тайвань)

Колёса были установлены вообще без каких либо доработок.

— Цепляет ли?
— Да цепляет, впереди за передний кант крыла, но только при сильных ходах подвески. Сзади цепляет за внутреннюю часть арки, из-за недостаточного вылета (ЕТ40) и узкого моста (старого образца)

По динамике, благодаря не стандартному двигателю колёса почти так же весело крутились, не испытывал никаких проблем ни на бездорожье, ни в городе. Но чтоб было совсем хорошо пары 4,1 необходимы, а с запасом желательно 4,3. Но я думаю может совсем по хардкору пойти и 4,44 поставить, что вы думаете по этому поводу? Какие пары нужны для колёс 29,3? Напишите в комментариях.

Да и насчёт размера 29 дюймов в целом. Многие из вас скажут «Да нет такого бездорожья где 27-28 колесо не пройдёт, а ты на 29 проедешь.»
И я даже соглашусь!
Но Большие колёса нужны не для этого, большое колесо позволяет не чувствовать те препятствия которые чувствуются на 27-28 колесе. Так как относительно препятствия колесо больше и легче его переезжает. Легко заезжает на бордюры и прочие ступени.

Для того чтоб было понятно о чём я, годами разрабатывался этот сложнейший чертеж))

Маленькое колесо оно как бы толкает препятствие, в то же время большое колесо имеет другой угол и намного легче может заехать на препятствие. Ощутил это на практике, попытался объяснить в теории почему так.

3)Ну и самоя интересная тема, какие же шины выбрать для экспедиционных поездок в горы. Где покрытие 90% гравий, камни. Остальные 10% это глина и грязь. Резина которая будет ездить много по асфальту, поэтому износостойкость хотелось бы получить не меньшую чем у Кордиант. Но выбор только из МТ, никаких АТ.

Очень долго просматривая рынок резины, спрашивая у знакомых, пришёл к 3 вариантам:

Хорошая Тайваньская резина, очень многие хвалят именно в грязи, отлично выезжает из колеи. Да и по износу негативных отзывов не слышал. Цена только не самая доступная.

Для меня неизвестный бренд, но очень пользуется спросом у людей. Хвалят направленный протектор, едет очень уверенно. Непонятна ситуация с износом, но ценник очень подкупает!

Резину использует знакомый, проехал уже порядка 15 000км, по износу как новая, мерили мерили, 1мм может и ушёл. Но отзывов где хвалят её грязевые свойства мало, но и негативных тоже нет. Цену считаю хорошей.

Все резины имеют желаемый размер 225/75/16.

Список далеко не окончательный, буду рад услышать отзывы и предложения по другим вариантам шин!

источник

Лада 4×4 3D «СинеГлазка» 1,7 5МТ › Бортжурнал › 146 — отзыв про шины Cordiant Off Road (205/70/R16) за первый сезон (2018)

Всем привет!
Вот и откатал я первый летний сезон на резине Cordiant Off Road в размере 205/70/R16 на дисках iFree Офф-лайн (цвет Бдэк Джек) с параметрами 16″ * 6,5″ ET 40, DIA 98, LZ 5, PCD 139,7, и хочу сделать некоторые выводы, если вкратце — РЕЗИНА ХОРОША ! А теперь по пунктам. Сравнивать мне особо то не с чем, разве только со стоковыми Pirelli Scorpion ATR, но это не обязательно в принципе)))

АСФАЛЬТ
Честно сказать я тут ожидал худшего, но для такого тракторного рисунка я считаю результат достойный — шашки протектора чувствуются только при маневрировании по дворам, когда нужно интенсивно рулить под 90 градусов в повороты на маленькой скорости, больше про него не вспоминаешь вообще! Так, со двора выехали, едем по городу — тут вообще всё прекрасно, после смены зимних колёс (195/75/16 на стоковых дисках с параметрами 16″ * 5″ ET 58) ожидал какого-то более вялого разгона, но опять же нет — едет Нива так же бодренько на все свои 82 лошадиные силы! С места, в гору, задом — везде и всюду бодро прёт! Так, выбираемся из города на трассу — и снова чудесные ощущения, после стоковых 185/75/16 Пирелли на узких заводских штамповках устойчивость обалденная, крейсеровская скорость по трассе 120 км/ч на пятой передачи, обороты при этом 3.500 — но это на федеральной трассе, где ограничение 110 км/ч, по простым загородным дорогам, где ограничение 90 км/ч, прём 100, обороты на 5-ой вообще 3.000, при этом пофигу на коллеи, не большие ямы и лежачие полицейские. Из минусов только могу отметить — ДАННАЯ РЕЗИНА СКЛОННА К АКВАПЛАНИРОВАНИЮ — так что резко в лужи на скорости лучше не влетать, ну и как придирка — при резком торможении на скорости в пол машину нужно подлавливать, но не знаю относится ли это к резине, или всё же это к Ниве больше вопросы))) Так что обычные поездки по асфальту Корды переносят отлично, даже на относительно не большой дальняк, лично я дальше 300 км за один присест на них не проезжал если что))) Что бросается в глаза — внешние боковины передних колёс не много подточились за сезон — это видно не вооружённым взглядом, но я на них и езжу без каких либо стеснений — в повороты иногда вваливаю ого-го как))) Ну собственно на этом про асфальт всё.

Читайте также:  Установка куба на даче для полива

После переобувки начались выезды, сначала по весенней распутице, потом по более сухим дорогам, сел я только один раз и то по своей дурости — ТУТ ПРО ЭТО. Для лёгкого бездорожья резина просто шикарная, но есть как всегда одно «НО»… Шины на данных дисках (параметры которых покупаемы многими НИВАводами) лично у меня начали цеплять за кромку переднего левого крыла, цепляло исключительно на кочках, когда проходил неровности побыстрее так сказать, особенно сильно выгибало арку крыла при рулёжке по буйракам… Мучился я мучился и решил ЛИФТануться (тут про это), не самый хороший вариант для подвески Нивы, но я решил испробовать его на себе.

НО не может же быть всё так просто у меня! Впереди меня ждали новые приключения… А именно, практически сразу же при бодрой езде по ухабам начали бить задние амортизаторы — ход из-за проставок стал маленький и при разжатии их происходил БАХ и БУХ =( Но с этим можно обойтись малой кровью — поставить более длинные амортизаторы, или поставить укороченный кронштейн под нижнюю точку крепления, или вообще приварить ухо к уху амортизатора, но я ленивая сволочь так ничего и не делал — просто не гонял по ухабам))) Но и тут не всё так просто — поехали мы кататься с сыном и чуток поймали диагоналку — не стали лезть на рожон и сдали задним ходом, результат — порезали резину, при чём задний левый баллон с внешней стороны.

Так выяснился ещё один косяк — нужно ограничивать ход подвески на сжатие установив дополнительные отвойники внутрь задних пружин, но и тут я ленивая сволочь ничегошеньки пока не сделал — просто перестал выезжать на Ниве на косогоры, а ездил по асфальту и по грунтовкам нормальным, без жести короче… Но это нужно исправлять и доводить до ума! Потому как следующим летним сезоном я планирую на Нивке рассекать по пересечёнке более часто и более интересно, но пока вот такое впечатление от лёгкого бездорожья — Корды гребут хорошо, уверенно, честно цепляясь за грунт! Но на стоковую подвеску, и даже при лифте проставками, они у меня без проблем не встали, хотя у многих проблем нет — но у меня вот так, пишу для тех кто будет подбирать себе резину и диски, что бы были готовы к такому варианту развития событий! Подведя итог — если бы не с проблемы с подвеской, всё бы было шикарно, но мне придётся ещё поплясать над ней))) Конечно всегда можно порезать арки, но под такие колёса — это смех по мне так, а ставить огромные колёса типа как у Бронто — я не хочу, потому как у меня Нива универсальная машина, а не только для грязи! =)

Жёсткое бездорожье
Признаюсь честно — я никуда в жесть на Нивке не лазил за первый сезон — ибо жалко мне её, да и проблемы с задеванием резины не исправил — надеюсь до весны всё сделать «по людски» и уже второй сезон катать активно по более весёлому бездорожью! Для жести сильной и глубокой Корды наверное не самый лучший вариант, но пока я точно остаюсь на них — а там посмотрим, время покажет! 😉

Не много цифр
Данную резину я одел 5 апреля 2018 на пробеге 18.380 км, а снял 3 ноября 2018 на пробеге 26.984 км.
Получается проездил я на ней 6 месяцев и 29 дней, что составляет 212 дней, а пробег получился 8.604 км.
По сути это не очень много, но и не мало — учитывая что у меня Нива для маленьких поездок на работу и с работы, с маленькими выездами по району по работе и в личных целях.

ИТОГИ
Для своих потребностей резина отличная по моим ощущениям! Трасса, асфальт, умеренное бездорожье — всё это на отлично у Кордианта Офф Роуд, за исключением установки её на стоковую подвеску, для сильного, тяжёлого и продолжительного бездорожья — наверное лучше её не рассматривать, а взять что то более сильное в этом направлении, но это мои догадки — не более того! Данные МТ шины исходя из многочисленных отзывов являются начальным уровнем в классе МТ, с них я и начал, и да — это мои первые МТ колёса вообще, до этого катал только АТ резину на разных машинах. Вот и закончил я свою писанину, надеюсь кому то она будет полезной, ну а если нет — то для меня спустя года это так же может быть полезно, а в плане истории моей Нивы так вообще бесценно)))

Читайте также:  Установка газового счетчика в шкафу

источник

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Cordiant Off Road. Личный опыт.

Хотел бы поделиться собственным опытом использования шин Cordiant Off Road. Размерностью не удивлю – она штатная для дастера 215 на 65 Р16.

Это были первые относительно внедорожные колеса, на которые я сменил штатную дастеровскую резину (не помню марку и модель).

+ 15 км/ч комфортной скорости на бездорожье. Машина стала в два раза мягче и чуточку выше. Позволяет уверенно, не напрягаясь, двигаться по относительно хорошим проселочным дорогам (где нет риска подлететь 4мя колесами)) со скоростью 50-60км/ч (не в режиме ралли-рейда и без напряжения летчика-истребителя в середине боя).

И на асфальте машинка стала намного комфортнее. Выбоины, ямы, колдобины, «лежачие полицейские» стали доставлять намного меньше хлопот.

Ехать 130-140км/ч по асфальту – комфортно, хотя я уже давно крайне редко так хулиганю. Мой рекорд – почти 160 км/ч на этой резине, но это откровенно опасно: машина рыскает, её нужно постоянно «подлавливать», постоянно работать рулем, машину легко сдувает и уводит с траектории.

Отдельным пунктом — классный внешний вид и рисунок хищной кошки)

+50 проходимости по песку и глине. На глине не соскальзывает, не уводит, четко держит дорогу, хотя из колеи выбраться трудно: боковых грунтозацепов ощутимо не хватает. Мылится, как и вся резина класса М/Т.
На класс более проходима, чем шоссейка. Первое время по ощущениям – как на трактор пересел (только не переоценивайте силы, а то за трактором реальным бежать придется).

Из недостатков: хорошо уходит в боковой занос, если не рассчитал скорость вхождения в поворот, особенно, если снизу асфальт, с сверху – тонкий слой песка. Однако ничего непредсказуемого нет + все ожидаемо. В сравнении с шоссейными тяжелее (хотя разницы в расходе топлива я не ощутил). Более шумные, чем шоссейка (но не раздражают). Опять таки, в сравнении с шоссейными чуть длиннее тормозной путь на асфальте (что логично и очевидно для М/Т) Все в пределах нормы и предсказуемо.

Это категорически не зимняя резина. В снегу и на льду – как корова))

Основной недостаток: через два сезона они превратятся в шоссейку (при каждодневном использовании для повседневных нужд, в том числе – по асфальту))

Резюмирую. М/Т в целом, по моему мнению, представляют оптимальный вариант «универсального солдата», подготовленного для глины, песка, проселка и асфальта. Тем, кто хочет покорять вершины бездорожья, следует поразмыслить о классе «Экстрим»-резины. Штатные шоссейные не поставлю больше никогда, так как на асфальте поведение этих М/Т мне нравится больше, чем штатные шоссейки.

Поставлю ли еще раз Cordiant Off Road? – тоже вряд ли. Засматриваюсь в сторону более дорогих вариантов, но резины исключительно класса М/Т. С большей износоустойчивостью, прочностью и глубиной протектора.
Хотя и эти шины – более чем соответствуют своей цене, назначению, и функции свои вполне себе выполняют.

источник

Chevrolet Niva Jonathan Livingston › Бортжурнал › Cordiant Off Road.

Чуть больше года назад, стало совсем ясно, что на штатных Баргузинах осенью с асфальта лучше не съезжать.
Долго думал и взял, впервые в жизни, резину made in Russia — Cordiant Off Road. Размер маленький 205/70 R15.
Сразу после установки белы Ниссан решил испытать цепкость кордов на асфальте. Экстренное торможение и до заднего бампера японца осталась заветная пара см. Хорошо, что было сухо…

Гребет пока не сядет на брюхо едет везде. Когда сел, это все. Значит джек или стропа или что-то еще постороннее. Сам после посадки еще ни разу не выехал. Но это скорее свойство водителя, а не резины. Но в глине после ливня может протолкнуть ниву на брюхе вместе с рав4 (новый) на стропе. Главное не буксовать…

Шумит. Если едешь вдоль лесополосы, забора и т.п. с открытым окном. Если окно закрыто резину практически не слышно.

Стойко выдерживает люки и крупные камни. Однажды вылетел примерно на 60км/ч на строящийся грейдер, там камни размером с кирпич с острыми краями. На шашечках остались глубокие порезы, но резина не пострадала. Есть сомнения, что обычная резина могла бы не выдержать. И лишь однажды был пойман кровельный саморез между шашками. Спускало долго, после было вылечено жгутиком. Не спускает.

Из минусов тажелый накат и вес. Хочется накатистее и легче…
Давление в моем случае дла нее
трасса 2.2
город с приличным асфальтом 2.0
город весенний и т.п. 1.8
грейдер 1.5
грязь 0.8

Судя по износу должно хватить примерно на 35-40km (5 штук)

Update 23000км.
На настоящее время пробег Кордов 17000 км. Остаток протектора примерно 9мм. Каждые 7000 перестановка, поэтому износ примерно равный.

Update 10/2014 Мысли о замене

Сухая статистика.
Cordiant Off Road 205/70R15 с новья на Решнг. Ездил сезон всего на них
пробег 20ткм. Из них две поездки по 1100 и и обратно (данные крайней — 11:15 часов движения. средняя скорость 96, максимальная 135 данные по GPS Garmin)
Если по спидометру то в основном это 120. Плюс каменистые грейдеры жрали резину прямо на глазах.
Остаток протектора 9-10мм. Колеса и запаску переставлял по кругу через 7 ткм.
Гребут в любой жиже.
Закапываются в песке.
Стравленные до 0,8 останавливаются только когда не могут дотянутся до земли. Пока на брюшко не ляжет едет. Вверх по жиже, вниз. В общем трактор.
Сколко раз застревал — обратно назад выехать сам не смог. Только джек и лопата (причем долго). Но это уже не про резину.
Ямы и даже открытые люки на ура. Ни шишек ни ударов.
Шум слышен хорошо при движении вдоль лесополосы с открытыми окнами.
Накат при любом давлении (пробовал макс 2,3) отсутствует! Отпустил газ и тормозишь. Сейчас поставил зимнюю шиповку, при давлении 1.8 она катиться! Нужно вспоминать где тормоз!
В общем Корды дают смешанные чувства.
Вес на родных штампах -21,5. Cooper weather master 205/75R15 На кременчугах весят -19,5.
Корды Шире на пару см и ниже на столько же.
Остаток.
По асфальту таскать излишний груз. Но в грязи прощаешь многое. НО этот размер кордов не позволяет продвигаться по мягкой грязи (машина тонет) и по колеям.
Вот и не пойму я нужны такие корды на шниве или нет. Она всеж не внедорожник, а автомобиль повышенной проходимости.
Есть мысли перейти на АТ, дабы сэкономить копейки на топливе и проиграть в проходимости.
А вот и про АТ на ШН

Читайте также:  Установка плагинов для centrafuse

источник

Система Кордиант. Константин Сорокин оценил шины Cordiant Off-Road в условиях азиатского бездорожья

«На этом участке дороги мы бы хотели посадить за руль проверенных водителей…» Я оказался в числе «проверенных». А потом и проверяющих. Ведь горный перевал, размытый дождями, наши УАЗы должны были преодолеть на новых внедорожных шинах Cordiant Off-Road, для испытания которых я и приехал в Казахстан.

Российские шины Cordiant Off-Road, которые производят в Ярославле, в сегменте MT (Mud-Terrain, для тяжелого бездорожья) занимают более половины рынка специализированных «грязевых» покрышек — во многом благодаря цене 4500 рублей. Модель производится уже более шести лет и по своей конструкции является классической внедорожной шиной МТ-сегмента: с массивными шашками, глубоким (14 мм) рисунком протектора, развитыми боковыми грунтозацепами и ламелями-камневыталкивателями — как на покрышках для карьерных самосвалов и грузовиков. А в этом году компания Cordiant запустила в производство обновленный Off-Road, который журналистам и предложили проверить в условиях азиатского бездорожья на автомобилях УАЗ Патриот.

По рисунку протектора отличий нет. Но у этой шины увеличили высоту наполнительного шнура боковины, расширили каркас, а металлокорд брекера сплели из более толстых нитей. Благодаря этому увеличилась жесткость, улучшилось поведение на асфальте (снизились уводы), повысилась эксплуатационная живучесть при работе с низким внутренним давлением, а сама покрышка стала лучше держаться на диске (это позволяет сильнее «стравливать» ее на бездорожье). Цена не изменилась. И номенклатура, увы, тоже: новые шины Cordiant ­Off-Road, как и раньше, будут производиться лишь в массовых размерностях на 15 и 16 дюймов, и Off-Road более крупного «калибра» в Ярославле выпускать не планируют.

Мы ехали на обычных дорестайлинговых Патриотах. А УАЗ-пикап выполнял роль технички

За три дня пребывания в Казахстане мне удалось поездить по самым различным покрытиям, начиная от скользких камней на горных перевалах и заканчивая сыпучими грунтами Чарынского каньона. Может, повезло, но за 2000 км не случилось ни одного пореза и прокола, хотя, по моим наблюдениям, именно Казахстан, наряду с Монголией, является одним из самых «камне­опасных» азиатских регионов. Грязь тоже нашел! И поставил эксперимент, решив проехать по одной и той же раскисшей колее сначала на новом Кордианте, а потом на шинах BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 образца 2009 года (цена такого колеса — 9200 рублей), в которые была обута одна из машин сопровождения. Режим выбрал такой: холостые обороты, первая или вторая пониженная передача и — аккуратное поисковое руление с целью вылезти из колеи и уехать как можно дальше. Не уверен, что эксперимент получился стопроцентно корректным, однако разница вылезла. Американские шины лучше работают боковыми грунтозацепами, позволяя быстрее выбираться из колеи, зато Cordiant активнее цепляется в продольном направлении, благодаря чему можно уехать дальше.

Что лучше? Думаю, что адепты спортивного и любительского оффроуда в этом вопросе находятся как минимум в двух разных системах координат, учитывающих не только фактические эксплуатационные качества колеса, но и многие сопутствующие факторы. Тот, кто считает себя не настолько богатым, чтобы покупать дешевые расходники, предпочитает продукцию грандов: Michelin, BFGoodrich, Cooper или Goodyear. И аргументирует, что, дескать, при близких внедорожных характеристиках «породистый» Mud-Terrain обладает более высоким «асфальтовым» ресурсом и лучше ведет себя на твердых покрытиях. Для многих это важно, поскольку охотникам, рыболовам и джиперам к своим заповедным местам приходится шлепать по дорогам общего пользования, причем не одну сотню километров и на довольно высоких скоростях. Но так ли важна шоссейная живучесть? Ведь специализированные внедорожные колеса редко умирают своей естественной смертью: их губят не старческие залысины протектора, а фатальные проколы, разрывы боковин и последствия езды на низком давлении. Так какой тогда смысл переплачивать за асфальтовую ходимость?

Сыпучий грунт, подъем и рытвины. Колеса постоянно разгружаются, но зацепа хватает

Кстати, на асфальте новый Cordiant Off-Road шумноват, но до раздражающего уровня далеко — по крайней мере если едешь на УАЗе. К управляемости на твердых покрытиях (опять-таки с оглядкой на характер ульяновского внедорожника) тоже придираться грех. В итоге Кордиант предоставляет неожиданно приличный ездовой комфорт едва ли не на всех покрытиях.

Однако конек этой модели — грязевое бездорожье. Здесь ярославские шины не только классно гребут и хорошо самоочищаются, но и дают водителю представление о несущих свойствах покрытия. Это очень важно, дабы не упустить момент, когда заканчивается экстрим и наступает то, что мы называем хлестким непечатным словечком.

Пернатые хищники — птицы смелые и нахальные. Отступают лишь тогда, когда подъезжаешь совсем близко, и временами выражают желание атаковать!

Но вопросы остались! Лично мне было бы очень любопытно сравнить новый Cordiant Off-Road с близкими по цене юго-восточными грязевыми аналогами категории MT, в частности с шиной GT Radial Adventuro. При случае предложу эту тему нашему шинному эксперту Олегу Растегаеву.

К сожалению, шины Cordiant Off-Road выпускаются только в самых ходовых размерностях — номенклатура очень узкая

источник