Меню Рубрики

Установка коренного сальника 4jg2

Isuzu Elf 4JG2 NHR69 › Бортжурнал › Важная инфа по сальнику на 4JG2 и ТО

Всем привет! на момент приобретения грузовика требовалось : замена диска сцепления, масел, амортизаторов, ремня грм, разобраться с течью масло с задней части двигателя, регулировке клапанов и чистке радиатора.
Закупился всем необходимым и началось, начал с чистки радиатора

Дальше когда имелось много свободного места приступил к снятию крышки грм, долго не смог открутить болт на шкиве, начал гуглить что да как, нашел статью про замену грм и там пишут что не надо снимать центральный болт на шкиве и достаточно снять 4 болта который прикручен к нему и мол он просто съемником снимается, начал смотреть свой но там было понятно, каким таким образом народ снимал шкив не выкручивая этот болт, т.к на моей машине отверстие в шкиве чуть меньше или одинаково с шайбой болта, плюнул и начал снимать и этот болт, каким что чудом смог открутить этот болт снял и на удивление шкив снялся без какого либо съемника, вероятно что до меня снимали этот шкив и удачно посеяли его, а взамен прикрутили другой (хз как можно потерять такой большой болт), но это ладно снял крышку и вижу ремень.

Далее по приезду тестя начались регулировка клапанов, по мануалу на этом двигателе зазоры 0.4 выставили зазоры собрали, запустили и двигатель намного мягче и тише работал, но были характерные звки постукивания клапанов, начали опять читать и нашли статью одного человека который отрегулировал зазоры на 0.35 и комментарий был его таким «работает намного тише и ровнее» оставили этот момент с регулировкой клапанов на следующее лето т.к времени было мало.

Затем после регулировки клапанов началось замена топливного фильтра и замена родных японских хомутов на другие и промывка всей топливной системы, по рекомендации тестя взяли помывку Wynns для дизелей.

Следующий этап это замена диска сцепления и разбирательство с течью моторного масла с задней части авто, сняли коробку диск пришел в негодность давно, пружины ходили ходуном и толщина фрикционного материала стала тоньше, с этим понятно начали смотреть течь масла, разбрали сцепления, сняли маховик и видим картину маслом, точнее грязь с маслом и не понятно было откуда течет масло думали что это сальник и поменяли его ( СКАЖУ НА ПЕРЕД С НАЧАЛО УБЕДИТЕСЬ ЧТО НЕ ТЕЧЕТ ЛИ С ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ПОДДОНА) т.к на этом мы промахнулись, сальник стоит упорный который ставиться с использованием спец инструмента и его не просто поставить на глаз, если он сухой лучше даже ради профилактики не менять его, мы об этом же не знали поменяли. Собрали все это отмыв тщательно и в надежде что больше ничего не будет течь, а вот фиг то там масло потекло ручьем после запуска движка. Я дико расстроился что опять снимать коробку, в итоге коробку снимал и ставил раза 3-4, точно уже не помню, с начало побежало с сальника т.к его чуть криво установили, потом сняв поставили ровно, и опять сборка, запуск и такой же обильный течь, купил другой сальник сняли старый оказалось при кривой установке упорное кольцо срезало часть сальника и через него масло давило, в тот момент уже знали о проблеме установки сальника начитавшись форумы, знал бы не трогал бы этот чертов сальник, а все дело оказалось в уставшей прокладке поддона часть которую сожрала коррозия от поддона, а вода там от прекрасных физических свойств от пористости паралона который ставиться на заводе типа как шумоизоляции.

Фото диска сцепления и сальника не фотал, но сальник оригинал найти не сложно. диаметр диска сцепления 250мм, по поводу сальника многие кто не смогли поставить родной упорный сальник, меняют его от двигателя 4JB1.

источник

Замена сальников коленвала

Опции темы
Поиск по теме

Замена сальников коленвала

Как правильно установить коренной сальник на 4JG2?

во первых их два вида . есть упорного вида(обычно с завода установлен) и есть простой как все остальные на машине. так вот самое главное это правильно снять заводской. дело в том что выковырив наружную половину сальника туда впихивают обычного вида- а внутренняя обойма стоит на месте и либо гробят новый либо нахлобучивают на старую половину. нужно удалять срубливанием внутреннюю часть старого сальника и после этого забивать новый обычный. на глубину около пяти мм- не до упора. обычного вида сальник безусловно лучше упорного как по постановке так и по рабочим качествам( по долговечности).

Во млин спасибо форуму иAxGen.Вчера вытащил задний сальник коленвала,с железным кольцом.Новый без оного,и на место не встал.,хорошо хоть не стал с силой пихать,решив спросить совета у коллег,.Поиск-и вот ответ на мой вопрос.Спасибо всем кто делиться знанием и опытом!

Читайте также:  Установка программного обеспечения reader

Поставил новый упорный сальник с оправкой, на глубину 6 мм с нагреванием металлического кольца. Поставил коробку, масло всё равно течет, независимо от частоты вращения вала, уровень на 100 км. Откуда ещё может течь масло?

А что, там кроме сальника нету уплотнений? С его держателя, например.
Ну, и с других мест то же.
Кроме того, в турбину могЁт улетать, из-за дохлых колец, через клапана.
Опять же, если нехороший поясок если под сальником набило — даже новый сальник может не держать.

А кто-нибудь может сказать размеры коренного сальника на 4JG2 (они с 4JX1 одинаковые) ?
Купил 95*118*10 без металлической оправки — не толстый ?

На 4JG2, правильно. Размеры те — «толстый» не будет.
А на 4JX1 — 95*118*13 (в принципе, иногда за неимением поварихи — е. т повара. Т.е. прижмет — можно и его поставить.)
Кстати, твой сальник и на 4JB1 стоит.

ширина под сальник посадочного места позволяет любой из перечисленных ставит а если узкие есть то и два можно поставить.

Сальник коленвала 4GJ2

Поиск у меня сегодня по сайту не работает, сорри перед теми кто скажет юзай поиск.

Предистория такова, примерно 20000 км накатал после капиталки двигателя, все это время «бежит» задний сальник коленвала, сальники ремонтники подбирали через программу на компе, сальник упорного типа армированный поставили. Была попытка сдвинуть его немного вглубь, эффекта ноль. Где то до этого читал, что есть второй вариант — поставить сальник обычного типа, сегодня в трех магазах был, по компу программа выдает упорный сальник.

Кто подскажет размеры и название (либо номер его или абривеатуру) простого сальника, буду премного благодарен. Может какие нюансы при установке, в общем буду рад любой информации от людей с опытом по этому вопросу.

Поиск у меня сегодня по сайту не работает, сорри перед теми кто скажет юзай поиск.

Предистория такова, примерно 20000 км накатал после капиталки двигателя, все это время «бежит» задний сальник коленвала, сальники ремонтники подбирали через программу на компе, сальник упорного типа армированный поставили. Была попытка сдвинуть его немного вглубь, эффекта ноль. Где то до этого читал, что есть второй вариант — поставить сальник обычного типа, сегодня в трех магазах был, по компу программа выдает упорный сальник.

Кто подскажет размеры и название (либо номер его или абривеатуру) простого сальника, буду премного благодарен. Может какие нюансы при установке, в общем буду рад любой информации от людей с опытом по этому вопросу.

1. Не надо никогда в этих делах покупать левую вещь, «подобранную по каталогу». Закажите нормальный оригинальный сальник.

Допустим, на том же Экзисте, хотя у них там ценник весьма завышен, но всё равно 1,5 тысячи это не те деньги, чтобы жлобиться.

Т.е. мораль сей басни такова, что для нормальной установки его необходима специальная приблуда (справа, слева — съёмник).

Ею сальник запрессовывается на глубину 12,5 ± 0,3мм и прекрасно стоит, не прося каши долгое время.

Потому ищите в городе нормальный сервис с нормальным набором инструментария.

источник

Isuzu Bighorn «Баранчик» › Бортжурнал › Сбор 4jg2

Сбор двигателя завершен.
Забрал я двигатель с мойки, ну отлично, чистенький и красивый, прям как надо…

Дождался вкладышей и поехали…
Начал сборку, с поршневой, кольца новые, шатунные новые, запресовал в цилиндры.

Коленвал встал, поршня к нему, коренные так же новые, распредвал установил, красота…

Накидываю поддон, туда маслоприемник, переворачиваю, и готово… самое легкое сделано…

купил ремкомплект со всеми прокладками и сальниками, написано япония, но мало мне в это верится если честно…

Читайте также:  Установка газовых колонок юнкерс

Все сальники под замену. Началась сборка бошки… ГБЦ я возил на шлифовку, взяли с меня 2000рублей…

Собрал клапана, естественно для начала усердно их притерал, с заменой маслосьемных колпачков само собой…

Прокладка на блок и протяжка болтов.

Болты обтягивал в 3 этапа… Первая затяжка, усилие по книге, вроде 49Н, где то с час постояла, потом вторая обтяжка, проварачивал болт на 60°, опять подождать, только уже пол часа и обтянул в третий раз так же 60°… Прогресс так сказать пошел… Штанги поставил, коленвал проварачиваю, отлично, все работает… Далее регулировка клапанов… Вот тут прям удовольствие испытал, как же все таки просто регулируются клапана на это двигателе, ключ на 12 и отвертка плоская, все… делов то на 30 минут…
А потом началось, генератора нет, поехал купил, термостата тоже нет, купил, собираю лобовину, не хватает шкифа коленвала и гура… Написал в группу, и тут меня выручил товарищ, дал все это дело, заодно и интеркулер и так, по мелочам… Ну куда проще стало… Собственно собрал. Ставлю форсунки, они к слову тоже перебирались, накидываю крышку клапанов, готово… Коллектора занимают свое место, накидываю трубки и готово… Двигатель собран…

Как всегда, если бы не товарищи которые помогали и делом и советом и запчастями, хрен бы я его собрал… За что им огромное спасибо…
Теперь не менее сложное дело… Нужно достать 4jx1 воткнуть 4jg2 и как то срастить коробку и мозги…

источник

Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.

Перейти на новый Общий форум

Список форумов | Архив объединенного форума | Поиск Страницы: 1 2
Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: vitali/monterey4JG2 [Минск] (194.158.220.—)
Дата: давно

Итак, закончил сегодня работу по установке-снятию поддона и замене прокладок- полумесяцев на поддоне.Кому интересно, опишу.
Все сделал сам без посторонней помощи в обычном гараже с хорошим набором инструмента.
1. Снимаем коробку. Для того-чтобы это сделать одному, обращаю внимание на следующее. В поперечной балке на которую опирается раздатка напротив торсионов имеются сквозные отверстия. Заранее мною были изготовлены крючья из куска арматуры ф 10-12 мм в виде буквы П только одна нога длиннее, которые цепляются за торсион а своей длинной ногой пропускаются в эти отверстия. На этой длинной «ноге» нарезана резьба и стоит большая шайба. В результате сначала вы отпускаете коробку по кругу в районе крепления к двигателю, потом подвешиваете крюки на торсион напротив поперечной балки, поджимаете снизу гайки, и отпускаете болты крепления этой самой балки. В итоге коробка висит на крючках на торсионах. Аккуратно сдвигаем ее назад. Она, зараза, пытается опрокинутся раздаткой вниз, но передней частью упирается в кузов. Это не проблема. Со словами «нахрена я это затеял!?» упорно тянем ее назад, сдвигаем саму поперечную балку попеременно в каждую сторону. В итоге коробка сдвинута на 30-40 см назад.
2. Снимаем сцепление, маховик. Тут все без проблем.
3. Снимаем крышку масляного поддона.
4. Снимаем сеточку-маслозаборник — 2 гайки достаточно отпустить, сеточку обязательно промыть.
5. Оптускаем крепления переднего моста в раойне 4 сайлентблоков подвески моста.
Открутив болты задних сайлентблоков, и гайку одного переднего, (вторую гайку только ослабил), мост провис достаточно для того чтобы снять поддон. Мост повис на шрусах, но не критично для них, шрусы в свою очередь уперлись в нижние рычаги и сильного излома шрусов, чего я ранее боялся, не произошло.
6. Откручиваем центральную рулевую тягу (да, она мешает, никуда не денешься). Достаточно отсоединить ее от сошки редуктора и от внутреннего наконечника что рядом с этой сошкой. Отводим тягу в сторону. Доступ к поддону открыт.
7. Откручиваем трубку-маслопровод, идущую от турбины, достаем из поддона масляный щуп, ( стартер немного мешает, подвесим его на проволоку выше), отсоединяем крепеж проводки (слева по ходу машины), снимаем трубку идущую от генератора, откручиваем поддон по кругу.
8. Странно, но поддон не падает к нам в руки. Придется со стороны коробки на уголочке вставить монтажный ножик между блоком и поддоном и аккуратно подбить его молоточком. Все, поддон отошел, снимаем его, глядим в него, чешем затылок, глядя на грязный осадок в поддоне с мыслью «нафига я лил такое масло» (это не про меня, лью только синтетику BP Visco 5000) несем на ближайшую мойку вместе с крышкой и вымываем под давлением горячей водой всю гадость, скопившуюся за 13 и менее лет. У кого как.
9. Сборка в обратном порядке.

Примечания:
Для установки заднего сальника (родного) рекомендую сделать оправку — стальное кольцо длиной 25-30мм, наружный диаметр — 118 -0,2-0,5мм, внутренний 95 -0,2-0,5мм.
При сборке — болты маховика и корзины сцепления — на резьбовой гермет.
При разборке- не обломать провода от концевиков (3шт) что на коробке и раздатке.

Если что не ясно, спрашивайте, отвечу.

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: vitali/monterey4JG2 [Минск] (194.158.220.—)
Дата: давно

Ошибка — стальное кольцо-оправка для установки сальника — внутренний диаметр — 95 +0,2-0,5мм

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: galan (—.dialup.primorye.ru)
Дата: давно

Вот это дело, огромное спасибо от всех, а то блин зажимают инфу. Типа я маялся и вы тоже помайтесь.
Давайте оставим автомастерские без работы 🙂

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: С (82.194.163.—)
Дата: давно

Прошу дать консультацию- BIGHORN — 96 года на коробке.

10\2-05г. предстоит похожая операция по устранению течи масла из под поддона. А\М на коробке, замена сальника не требуется.

1. Прошу сообщить есть-ли необходимость снимать коробку, чтобы снять поддон для последующей герметизации.

2. Какие операции необходимо выполнить для замены сайлент блоков на нижних рычагах.

Заранее благодарю за информацию.

Сергей

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: vitali/monterey94″ (194.158.220.—)
Дата: давно

Если у тебя коробка механика — то все надо делать как описано мною выше.
Коробку снимать придется обязательно, т.к. со стороны коробки поддон крепится на два болта (увидишь их сняв маховик) и раз уж затеял подобною работу, может есть смысл поменять задний сальник коленвала?
А то будет обидно, если потечет через тыс. 10-15 после ремонта.

Что касаемо сайлентблоков нижних рычагов, менять не приходилось.
Сам бы послушал того, кто менял.
Удачи.

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: Рвк (—.hosts.vtc.ru)
Дата: давно

Подскажи,а коренной сальник какой,простой или в железной обойме?

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: vitali/monterey94″ (194.158.220.—)
Дата: давно

Сальник ставил родной- в железной обойме. По-моему это лучший вариант из всех мною виденных. Очень грамотно сконструирован, но и требует правильной установки.
При запресовке (для тех кто не в курсе) внутренняя металлическая обойма должна зайти на коленвал строго по одной плоскости по торцу с наружной обоймой. Тогда сальник будет правильно работать. Для этого нужно сделать оправку, описано выше.
А иначе — вся работа впустую.

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: Рвк (—.hosts.vtc.ru)
Дата: давно

Спасибо,все ясно ,а ты не лифтовал подвеску бига?

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: vitali/monterey94″ (194.158.220.—)
Дата: давно

Нет, лифтовкой не занимался. Нет небходимости. По трассе все же больше езжу, нежели по грязи, так что устойчивость нужна чаще, чем проходимость. А было бы интересно послушать того кто этим занимался. Так, для общего развития.

Re: Cнятие маслянного поддона 4JG2 Отчет.
Автор: С (82.194.163.—)
Дата: давно

1.Если не менять задний сальник, то коробку трогать не нужно, доступ к двум болтам имеется.
2.Снятие поддона и его герметизация была произведена после снятия переднего моста.
3.Замена сайлентблоков нижнего рычага производилась после его полного отсоединения от рамы (сайлент блоки передние из рамы выпресовываются легко, задние грели и распиливали наружную обойму.

Прошу дать информацию про сальник лобовины коленвала.
Встретил сальник оригинальный с фетровым уплотнением и классический с двумя рабочими поверхностями.
Какому отдать предпочтение.

Архив объединенного форума
ToyotaNissanMitsubishiHondaMazdaSubaruSuzukiIsuzuDaihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020

источник