Меню Рубрики

Установка коренного сальника даф 105

Снятие и установка DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится DAF XF 105 , двигатель DAF XF 105 , ремонт DAF XF 105 , ремонт двигателя DAF XF 105 , характеристики DAF XF 105 , регулировка клапанов DAF XF 105 , система впуска DAF XF 105 , система выпуска DAF XF 105 , система питания DAF XF 105

4. Снятие и установка

Снятие и установка клиновых ремней

Снятие и установка поликлинового ремня привода водяного насоса и вентилятора

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Поместить 15 мм накидной ключ на ролик автоматического регулятора натяжения приводного ремня, как показано на рисунке.

3. Провернуть ключ, как показано на рисунке, чтобы ослабить натяжение приводного ремня. Снять поликлиновой ремень со шкивов.

Примечание
Натяжитель можно временно заблокировать при помощи штифта толщиной 4-5 мм, вставив его в отверстие натяжителя. Это облегчит процедуру снятия и установки поликлинового ремня.

4. После снятия ремня, осторожно отпустить натяжитель, позволив ему вернуться под усилием пружины до упора (если натяжитель не был предварительно заблокирован).

5. Проверить шкивы на наличие повреждений, ржавчины и отложений смазки. При необходимости очистить или заменить.

Установка

1. Поместить новый поликлиновой ремень на шкивы, убедившись в том, что ремень точно попал в канавки шкивов.

2. После установки ремня осторожно отпустить натяжитель, вернув его в нормальное рабочее положение. Если натяжитель был заблокирован, отжать натяжитель против усилия пружины, чтобы извлечь штифт из отверстия, после чего осторожно отпустить натяжитель в нормальное рабочее положение.

3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Снятие и установка поликлинового ремня привода генератора и компрессора системы кондиционирования воздуха

Снятие

1. Снять поликлиновой ремень привода вентилятора и водяного насоса, как было описано выше.

2. Затем, поместить 15 мм накидной ключ на ролик натяжителя ремня привода генератора и компрессора системы кондиционирования воздуха, как показано на рисунке. Провернуть ключ в указанном на рисунке направлении для ослабления натяжения ремня.

3. Ослабив натяжение приводного ремня, снять поликлиновой ремень со шкивов.

Примечание
Натяжитель можно временно заблокировать при помощи штифта толщиной 4-5 мм, вставив его в отверстие натяжителя. Это облегчит процедуру снятия и установки поликлинового ремня.

4. После снятия ремня, осторожно отпустить натяжитель, позволив ему вернуться под усилием пружины до упора (если натяжитель не был предварительно заблокирован).

5. Проверить шкивы на наличие повреждений, ржавчины и отложений смазки. При необходимости очистить или заменить.

Установка

1. Поместить новый поликлиновой ремень на шкивы, убедившись в том, что ремень точно попал в канавки шкивов.

2. После установки ремня осторожно отпустить натяжитель, вернув его в нормальное рабочее положение. Если натяжитель был заблокирован, отжать натяжитель против усилия пружины, чтобы извлечь штифт из отверстия, после чего осторожно отпустить натяжитель в нормальное рабочее положение.

3. Установить ремень привода водяного насоса и вентилятора, как было описано в предыдущем разделе.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Снятие и установка двигателя в сборе

Внимание:
— Для снятия двигателя использовать только сертифицированные подъемные механизмы для ремонта грузовых автомобилей.
— При снятии двигателя из различных трубопроводов будут вытекать различные рабочие жидкости. Необходимо предварительно поместить под автомобиль поддоны для их сбора.
— Необходимо принять меры по защите от пожара и по обеспечению собственной безопасности.

Примечание
Из-за большого количества модификаций автомобиля не представляется возможным учесть абсолютно все моменты, присутствующие при снятии и установке двигателя для каждой модификации.

Приведенное описание включает в себя только самые основные моменты, требующие внимания.

  • Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  • Избегать разгерметизации гидравлических систем насколько это возможно. Если возможно, снять и отвести в сторону компоненты двигателя.
  • При снятии двигателя убедиться в том, что никакие детали или загрязнения не попали внутрь двигателя, в радиатор или прочие компоненты. В связи с этим необходимо заглушать все отверстия.
  • Электрическая проводка при снятии двигателя может быть легко повреждена, что может стать причиной различных неисправностей. Убедиться в том, что жгуты проводов не подвергаются ударам и устанавливаются на расстоянии от движущихся частей.
  • Затягивать все болты крепления установленными моментами затяжки.
  • Не допускать опускания двигателя на масляный поддон. Поскольку масляный поддон изготовлен из листового материала, он может серьезно деформироваться под весом двигателя.

Снятие и установка опор двигателя

Внимание:
— Для снятия двигателя использовать только сертифицированные подъемные механизмы для ремонта грузовых автомобилей.
— При снятии двигателя из различных трубопроводов будут вытекать различные рабочие жидкости. Необходимо предварительно поместить под автомобиль поддоны для их сбора.
— Необходимо принять меры по защите от пожара и по обеспечению собственной безопасности.

Снятие опор двигателя

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

3. Снять шланги системы охлаждения между двигателем, радиатором и расширительным бачком.

4. Снять реактивные тяги между двигателем и радиатором.

5. Снять шланги системы впуска воздуха между двигателем и промежуточным охладителем (интеркулером). Заглушить все отверстия.

6. Если оборудовано, снять компрессор кондиционера, не отсоединяя трубопроводы (D), и отвести в сторону.

7. Отвернуть гайки крепления вискомуфты вентилятора и поместить вискомуфту с вентилятором в воздушный туннель.

8. Отсоединить шину массы от корпуса маховика.

9. Должным образом вывесить двигатель лебедкой.

10. Отвернуть болты крепления центральных опор двигателя спереди и/или сзади двигателя.

11. Поднять двигатель настолько, насколько это необходимо.

Установка опор двигателя

1. Затянуть болты крепления опор двигателя установленными моментами затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

Читайте также:  Установка каменной мойки бланко

2. Установить вискомуфту с вентилятором. Затянуть болты крепления установленными моментами затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

3. Установить реактивную тягу между двигателем и радиатором.

4. Установить шланги системы впуска двигателя между двигателем и промежуточным охладителем (интеркулером).

5. Установить шланги системы охлаждения между двигателем, радиатором и расширительным бачком.

6. Если оборудовано, установить компрессор кондиционера.

7. Установить шину массы от шасси на корпус маховика.

8. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

9. Заправить систему охлаждения двигателя.

Снятие и установка крышки головки блока цилиндров

Внимание:
При открытии двигателя или его частей внутрь могут попасть различные загрязнения, что может привести к серьезным повреждениям двигателя. Необходимо тщательно очищать двигатель перед открытием.

Снятие крышки головки блока цилиндров

1. Очистить область вокруг крышки головки блока цилиндров.

2. Отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров.

3. Снять крышки головки блока цилиндров с прокладкой.

Установка крышки головки блока цилиндров

1. Очистить уплотнительные поверхности гильз клапанов и крышки головки блока цилиндров.

2. Установить крышки головки блока цилиндров, используя новую прокладку.

3. Установить болты крепления крышки головки блока цилиндров и затянуть установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

Снятие и установка головки блока цилиндров

Снятие головки блока цилиндров

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять облицовку радиатора и удалить пробку расширительного бачка.

3. Отвернуть пробку сливного отверстия радиатора и слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

5. Отсоединить подающий воздуховод от турбокомпрессора.

6. Снять крышку с заправочной горловины топливного бака, чтобы сбросить избыточное давление в баке.

8. Снять подающий топливопровод.

Примечание
Снятые топливопроводы подлежат обязательной замене.

9. Снять воздушный компрессор.

11. Снять все топливопроводы, маслопроводы, трубопроводы системы охлаждения и воздуховоды с головки блока цилиндров.

12. Снять крышку головки блока цилиндров.

Примечание
Заменять прокладку крышки головки блока цилиндров новой после каждого снятия.

13. Отсоединить разъемы и снять жгут проводов двигателя с головки блока цилиндров.

14. Проворачивая коленчатый вал на 1/3 оборота за каждый подход при помощи специального инструмента DAF 1453158, последовательно снять опоры коромысел:

  • опоры коромысел первого и шестого цилиндров;
  • опоры коромысел второго и пятого цилиндров;
  • опоры коромысел третьего и четвертого цилиндров.

15. Снять толкатели коромысел сначала выпускных, а затем и впускных клапанов.

16. Снять траверсы газораспределительного механизма.

17. Установить на головку блока цилиндров такелажные проушины.

18. Снять теплозащитный экран с выпускного коллектора.

19. Отвернуть болты крепления и снять выпускной коллектор с турбокомпрессором.

20. Снять датчик давления наддува и температуры воздуха на впуске.

21. Снять опору системы впуска.

22. Снять топливные форсунки (см. главу 9 «Система питания»).

23. Установить на переднюю часть головки блока цилиндров специальное приспособление DAF 0882233 с редуктором для усиления крутящего момента гаечного ключа.

24. При помощи гаечного ключа, установленного на редукторе крутящего момента специального приспособления, отвернуть болты крепления головки блока цилиндров в указанной на рисунке последовательности.

25. При помощи гаражной лебедки или тали снять головку блока цилиндров с двигателя.

26. Удалить прокладку с блока цилиндров.

Установка головки блока цилиндров

1. Удалить остатки прокладки с контактных поверхности блока цилиндров и головки блока.

2. Проверить неплоскостность контактной поверхности головки блока цилиндров. Значение неплоскостности не должно превышать 0.05 мм.

3. Проверить контактные поверхность головки блока цилиндров на наличие повреждений и трещин. В случае необходимости выполнить проверку герметичности головки блока цилиндров.

4. Убедиться в том, что резьбовые отверстия в блоке цилиндров не повреждены и не засорены.

5. Очистить и обезжирить контактные поверхности блока цилиндров и головки блока.

6. Убедиться в том, что впускной коллектор не содержит масла и отложений. Если необходимо, очистить впускной коллектор.

7. Очистить головку блока цилиндров от нагара.

8. Стараясь не допустить попадания пыли на новую прокладку головки блока цилиндров, установить её на поверхность блока цилиндров так, чтобы была видна метка «ТОР» на прокладке.

9. Установить головку блока цилиндров на двигатель и от руки наживить несколько болтов крепления.

10. Установить остальные болты М18 и М12, предварительно нанеся на их резьбу по капле моторного масла.

11. Установить на переднюю часть головки блока цилиндров специальное приспособление DAF 0882233 с редуктором для усиления крутящего момента гаечного ключа.

12. Установить динамометрический ключ на редуктор специального приспособления и затянуть болты головки блока цилиндров установленным моментом затяжки в определенной последовательности (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

13. Снять подъемные проушины с головки блока цилиндров.

14. Установить топливные форсунки (см. главу 9 «Система питания»).

15. Установить на головку блока цилиндров две новых направляющих для жгутов проводов.

16. Проложить жгуты проводов на головке блока цилиндров двигателя.

17. Установить коромысла толкателей клапанов, предварительно смазав оба конца чистым моторным маслом.

18. Установить траверсы газораспределительного механизма.

19. Установить опоры коромысел в порядке, обратном снятию.

20. Установить новые топливопроводы и затянуть их от руки.

21. Затянуть соединительные гайки топливопроводов установленным моментом затяжки.

22. Установить датчик давления наддува и температуры воздуха на впуске.

23. Установить возвратные топливопроводы форсунок.

24. Установить топливный фильтр.

25. Установить выпускной коллектор с турбокомпрессором.

26. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора.

27. Установить все трубопроводы и шланги.

Читайте также:  Установка и настройка playonlinux ubuntu

28. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах.

29. Очистить углубления под прокладку крышки головки блока и установить крышку с новой прокладкой.

30. Затянуть болты крепления крышки головки блока цилиндров установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

31. Установить все остальные компоненты в последовательности, обратной снятию. Заправить двигатель масло и охлаждающую жидкость.

Снятие и установка маховика

Снятие маховика

2. Снять механизм выключения сцепления и диск сцепления.

3. Отвернуть болты крепления (1) маховика.

4. При помощи двух болтов снять маховик с направляющего штифта.

Установка маховика

1. Очистить корпус маховика.

2. Очистить фланец коленчатого вала, установочный штифт и болты крепления. Удалить фиксирующий состав из резьбовых отверстий.

3. Очистить тыльную сторону маховика и установить его на коленчатый вал.

4. Установить болты крепления и затянуть установленным моментом затяжки в перекрестной последовательности (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

5. Установить диск сцепления и механизм выключения сцепления.

6. Установить коробку передач.

Снятие и установка зубчатого венца маховика

Снятие зубчатого венца маховика

2. Снять зубчатый венец с маховика, сбивая его тупым зубилом. Если это не удается, острым зубилом разбить венец между двумя зубьями.

Установка зубчатого венца маховика

1. Очистить маховик и зубчатый венец. Убедиться в том, что их контактные поверхности обезжирены.

2. Равномерно нагреть новый зубчатый венец на электрической плите.

3. Набить зубчатый венец на маховик так, чтобы скошенные поверхности зубьев были направлены в сторону стартера. Убедиться в хорошем прилегании зубчатого венца к маховику по всей окружности.

Снятие и установка картера привода газораспределительного механизма

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

5. Снять датчики положения коленчатого и распределительного валов.

6. Снять маховик с двигателя.

7. Снять L-образный кронштейн.

8. Снять крышку картера привода газораспределительного механизма.

9. Снять сальник коленчатого вала.

10. Снять масляный поддон двигателя.

11. Установить на раму автомобиля специальное приспособление DAF 1696720 для поддержки двигателя.

12. Снять заднюю опору двигателя.

13. Отвернуть болты крепления и снять картер привода газораспределительного механизма.

  1. Полые установочные втулки.
  2. Болт крепления шестерни привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
  3. Болт крепления паразитной шестерни.
  4. Болты крепления шестерни привода распределительного вала.
  5. Цилиндрический штифт.

Установка

1. Установить в блок цилиндров полые установочные втулки.

2. Тщательно очистить контактные поверхности картера привода газораспределительного механизма и убедиться в отсутствии повреждений.

3. Установить картер привода газораспределительного механизма на блок цилиндров двигателя.

4. Убедиться в том, что установочные метки шестерен совпадают друг с другом, как показано на рисунке.

  1. Шестерня коленчатого вала.
  2. Шестерня распределительного вала.
  3. Паразитная шестерня.

Внимание:
Если коленчатый и распределительный валы будут вращаться отдельно друг от друга (при снятой паразитной шестерне), поршни двигателя могут войт в соприкосновение с клапанами, что может стать причиной повреждений.

5. Нанести герметик на контактные поверхности крышки картера привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке.

6. Установить крышку картера привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке.

7. Установить заднюю опору двигателя и снять приспособление для поддержки двигателя с автомобиля.

8. Установить масляный поддон.

9. Установить L-образный кронштейн.

10. Установить сальник коленчатого вала.

12. Установить датчики положения коленчатого и распределительного валов.

13. Установить сцепление и коробку передач.

14. Заправить систему охлаждения.

15. Залить моторное масло в двигатель.

Снятие и установка свечей накаливания

Примечание
Если автомобиль до проведения ремонтных работ был оборудован двумя свечами накаливания запрещено добавлять еще две свечи накаливания от себя. Кабель питания между стартером, реле предпускового подогрева и свечами накаливания на таком автомобиле не достаточен для четырех свечей накаливания.

Снятие свечей накаливания

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять электропроводку со свечи накаливания.

3. Снять свечу накаливания.

4. Проверить свечи накаливания на наличие повреждений.

Установка свечей накаливания

1. Затянуть свечи накаливания моментом затяжки 50 Н · м.

2. Подсоединить электропроводку. Убедиться в том, что изоляторы установлены в нужном месте.

3. Очистить контактную поверхность кабеля массы свечи накаливания, чтобы обеспечить надежное заземление на впускной коллектор.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

2. Подсоединить электропроводку. Убедиться в том, что изоляторы установлены в нужном месте.

3. Очистить контактную поверхность кабеля массы свечи накаливания, чтобы обеспечить надежное заземление на впускной коллектор.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

источник

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF XF 105 , давление в шинах DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , подготовка к зиме DAF XF 105 , тормоза DAF XF 105 , масляный фильтр DAF XF 105 , топливный фильтр DAF XF 105 , фильр салона DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105

1. Общая информация

Масляный насос (1) приводится непосредственно от коленчатого вала. Он нагнетает масло из масляного поддона (2) через маслозаборник в масляный модуль (А). Масло проходит непосредственно через термостат (3) или через масляный радиатор (6), а затем попадает в масляный фильтр (7), где оно очищается. Отсюда масло поступает в главную масляную магистраль (9) блока цилиндров двигателя, от которой по различным каналам масло отводится непосредственно к точкам смазки рабочих поверхностей деталей.

Читайте также:  Установка webasto на дастер

Параллельно с системой смазки подключен центробежный фильтр (5). Такая конструкция применяется в автомобилях с удлиненными межсервисными интервалами.

После масляного насоса в системе смазки установлен клапан ограничения давления (4). В случае повышения давления моторного масла выше определенного значения, данный клапан открывается и сбрасывает излишки масла обратно в масляный поддон двигателя.

От главной масляной магистрали (9) моторное масло поступает на коренные подшипники коленчатого вала (10), а затем, через масляные каналы коленчатого вала, в шатунные подшипники (11). Также масло из главной галереи прокачивается через первый коренной подшипник в полость распределительного вала. Из масляного канала в распределительном валу моторное масло поступает на остальные коренные подшипники распредвала (15).

От подшипников распределительного вала через масляные каналы в головке блока цилиндров масло поступает на седла коромысел газораспределительного механизма (16).

Из главной масляной магистрали масло также поступает на ступицу шестерни компрессора (13). Через полость ступицы масло попадает на шестерню компрессора, а остальные шестерни получают смазку от паразитной шестерни.

Поршни и верхние головки шатуна смазываются при помощи форсунок (14), соединенных с главной масляной галереей (9). В дополнение к смазке, масло выполняет важную функцию отвода тепла.

В верхней части шатуна имеется отверстие, через которое масло, распыляемое форсунками, попадает с днища поршня на вкладыш верхней головки шатуна.

Масляный канал от подшипника распределительного вала соединяется с маслопроводом турбокомпрессора и пневмокомпрессора.

Отводной маслопровод от турбокомпрессора соединен с каналом в блоке цилиндров, через который моторное масло попадает обратно в масляный поддон.

Масляный модуль

От масляного насоса масло поступает в масляный модуль через порт (А), после чего оно течет вниз. В зависимости от температуры масла, термостат (В) занимает определенное положение. Если масло холодное, термостат открыт как в масляный фильтр (С), так и в масляный радиатор (D). Большая часть масла при этом поступает в масляный фильтр (С). По мере нагревания масла термостат (В) всё больше перекрывает отверстие масляного фильтра (С) и, как следствие, всё большее количество масла поступает в масляный радиатор (D).

Около 10% масла через корпус термостата (В) поступает в центробежный фильтр (F). Здесь масло подвергается очистке, после чего стекает через отверстие (G) обратно в масляный поддон двигателя.

Масло из масляного радиатора (D) поступает через канал в модуле на масляный фильтр (С).

Очищенное масло из фильтра (С) через отверстие (Е) поступает в главную масляную магистраль двигателя.

Жидкость системы охлаждения, используемая для охлаждения масла, поступает в масляный модуль через порт (Н). Затем охлаждающая жидкость проходит через масляный радиатор (D) и через канал (I) масляного модуля возвращается на водяной насос.

Масляный фильтр

В масляном фильтре происходит очистка моторного масла.

Внутри корпуса (В) масляного фильтра имеется предохранительный клапан (С), который открывается, когда масло еще слишком холодное, а также при чрезмерном загрязнении фильтрующего элемента или при слишком высоком давлении масла. При этом поток масла идет не через фильтрующий элемент (А), а просто через клапан без фильтрации.

Масло, выходящее через вывод (F), поступает непосредственно в основную масляную магистраль двигателя.

Если крышку (D) корпуса фильтра (В) слегка ослабить и приподнять, откроется канал (Е) возврата масла в поддон двигателя. Благодаря этому масло, присутствующее в фильтре, стечет в масляный поддон, и при дальнейшем снятии фильтра оно не будет вытекать наружу.

Центробежный масляный фильтр

Центробежный масляный фильтр устанавливается параллельно системе смазки. Часть масла из термостат подается на центробежный фильтр через отверстие (А). Ротор центробежного фильтра установлен на сферическом подшипнике (С), благодаря чему элемент (D) легко вращается, когда масло, подаваемое снизу, под давлением вырывается из жиклеров. Благодаря центробежным силам, частицы загрязнений отделяются от масла и оседают на стенках (D) фильтра, а очищенное масло стекает обратно в поддон двигателя через отверстие (F).

Под сферическим подшипником (С) установлен обратный клапан (В), благодаря которому при выключенном двигателе не происходит стока масла из главной масляной магистрали двигателя. В результате после запуска двигателя система смазки быстрее набирает необходимое значение давления.

Инструкции по технике безопасности

Не запускать двигатель в замкнутых или невентилируемых помещениях.

Убедиться в том, что выхлопные газы полностью удаляются с рабочего места.

Придерживаться безопасной дистанции от вращающихся или движущихся компонентов.

Различные типы масел и смазок, используемых в автомобиле, могут причинить вред здоровью. Это также относится к охлаждающей жидкости двигателя, жидкости омывателя ветрового стекла, хладагенту системы кондиционирования, электролиту аккумуляторных батарей и дизельному топливу. Необходимо избегать вдыхания их паров и непосредственного контакта.

Выхлопые газы содержат оксид углерода (СО) или угарный газ, не имеющий цвета и запаха. В случае вдыхания угарного газа происходит связывание красных кровяных телец, что лишает организм кислорода, что приводит к удушению. Серьезное отравление угарным газом приводит к повреждению головного мозга или к смерти.

Рекомендуется всегда отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи во время ремонта или технического обслуживания, для которых не требуется подача питания.

источник