Меню Рубрики

Установка коренного сальника исузу

Isuzu Elf 4JG2 NHR69 › Бортжурнал › Важная инфа по сальнику на 4JG2 и ТО

Всем привет! на момент приобретения грузовика требовалось : замена диска сцепления, масел, амортизаторов, ремня грм, разобраться с течью масло с задней части двигателя, регулировке клапанов и чистке радиатора.
Закупился всем необходимым и началось, начал с чистки радиатора

Дальше когда имелось много свободного места приступил к снятию крышки грм, долго не смог открутить болт на шкиве, начал гуглить что да как, нашел статью про замену грм и там пишут что не надо снимать центральный болт на шкиве и достаточно снять 4 болта который прикручен к нему и мол он просто съемником снимается, начал смотреть свой но там было понятно, каким таким образом народ снимал шкив не выкручивая этот болт, т.к на моей машине отверстие в шкиве чуть меньше или одинаково с шайбой болта, плюнул и начал снимать и этот болт, каким что чудом смог открутить этот болт снял и на удивление шкив снялся без какого либо съемника, вероятно что до меня снимали этот шкив и удачно посеяли его, а взамен прикрутили другой (хз как можно потерять такой большой болт), но это ладно снял крышку и вижу ремень.

Далее по приезду тестя начались регулировка клапанов, по мануалу на этом двигателе зазоры 0.4 выставили зазоры собрали, запустили и двигатель намного мягче и тише работал, но были характерные звки постукивания клапанов, начали опять читать и нашли статью одного человека который отрегулировал зазоры на 0.35 и комментарий был его таким «работает намного тише и ровнее» оставили этот момент с регулировкой клапанов на следующее лето т.к времени было мало.

Затем после регулировки клапанов началось замена топливного фильтра и замена родных японских хомутов на другие и промывка всей топливной системы, по рекомендации тестя взяли помывку Wynns для дизелей.

Следующий этап это замена диска сцепления и разбирательство с течью моторного масла с задней части авто, сняли коробку диск пришел в негодность давно, пружины ходили ходуном и толщина фрикционного материала стала тоньше, с этим понятно начали смотреть течь масла, разбрали сцепления, сняли маховик и видим картину маслом, точнее грязь с маслом и не понятно было откуда течет масло думали что это сальник и поменяли его ( СКАЖУ НА ПЕРЕД С НАЧАЛО УБЕДИТЕСЬ ЧТО НЕ ТЕЧЕТ ЛИ С ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ПОДДОНА) т.к на этом мы промахнулись, сальник стоит упорный который ставиться с использованием спец инструмента и его не просто поставить на глаз, если он сухой лучше даже ради профилактики не менять его, мы об этом же не знали поменяли. Собрали все это отмыв тщательно и в надежде что больше ничего не будет течь, а вот фиг то там масло потекло ручьем после запуска движка. Я дико расстроился что опять снимать коробку, в итоге коробку снимал и ставил раза 3-4, точно уже не помню, с начало побежало с сальника т.к его чуть криво установили, потом сняв поставили ровно, и опять сборка, запуск и такой же обильный течь, купил другой сальник сняли старый оказалось при кривой установке упорное кольцо срезало часть сальника и через него масло давило, в тот момент уже знали о проблеме установки сальника начитавшись форумы, знал бы не трогал бы этот чертов сальник, а все дело оказалось в уставшей прокладке поддона часть которую сожрала коррозия от поддона, а вода там от прекрасных физических свойств от пористости паралона который ставиться на заводе типа как шумоизоляции.

Фото диска сцепления и сальника не фотал, но сальник оригинал найти не сложно. диаметр диска сцепления 250мм, по поводу сальника многие кто не смогли поставить родной упорный сальник, меняют его от двигателя 4JB1.

источник

Замена сальников коленвала

Опции темы
Поиск по теме

Замена сальников коленвала

Как правильно установить коренной сальник на 4JG2?

во первых их два вида . есть упорного вида(обычно с завода установлен) и есть простой как все остальные на машине. так вот самое главное это правильно снять заводской. дело в том что выковырив наружную половину сальника туда впихивают обычного вида- а внутренняя обойма стоит на месте и либо гробят новый либо нахлобучивают на старую половину. нужно удалять срубливанием внутреннюю часть старого сальника и после этого забивать новый обычный. на глубину около пяти мм- не до упора. обычного вида сальник безусловно лучше упорного как по постановке так и по рабочим качествам( по долговечности).

Во млин спасибо форуму иAxGen.Вчера вытащил задний сальник коленвала,с железным кольцом.Новый без оного,и на место не встал.,хорошо хоть не стал с силой пихать,решив спросить совета у коллег,.Поиск-и вот ответ на мой вопрос.Спасибо всем кто делиться знанием и опытом!

Читайте также:  Установка гофрированных сифонов для раковин

Поставил новый упорный сальник с оправкой, на глубину 6 мм с нагреванием металлического кольца. Поставил коробку, масло всё равно течет, независимо от частоты вращения вала, уровень на 100 км. Откуда ещё может течь масло?

А что, там кроме сальника нету уплотнений? С его держателя, например.
Ну, и с других мест то же.
Кроме того, в турбину могЁт улетать, из-за дохлых колец, через клапана.
Опять же, если нехороший поясок если под сальником набило — даже новый сальник может не держать.

А кто-нибудь может сказать размеры коренного сальника на 4JG2 (они с 4JX1 одинаковые) ?
Купил 95*118*10 без металлической оправки — не толстый ?

На 4JG2, правильно. Размеры те — «толстый» не будет.
А на 4JX1 — 95*118*13 (в принципе, иногда за неимением поварихи — е. т повара. Т.е. прижмет — можно и его поставить.)
Кстати, твой сальник и на 4JB1 стоит.

ширина под сальник посадочного места позволяет любой из перечисленных ставит а если узкие есть то и два можно поставить.

Сальник коленвала 4GJ2

Поиск у меня сегодня по сайту не работает, сорри перед теми кто скажет юзай поиск.

Предистория такова, примерно 20000 км накатал после капиталки двигателя, все это время «бежит» задний сальник коленвала, сальники ремонтники подбирали через программу на компе, сальник упорного типа армированный поставили. Была попытка сдвинуть его немного вглубь, эффекта ноль. Где то до этого читал, что есть второй вариант — поставить сальник обычного типа, сегодня в трех магазах был, по компу программа выдает упорный сальник.

Кто подскажет размеры и название (либо номер его или абривеатуру) простого сальника, буду премного благодарен. Может какие нюансы при установке, в общем буду рад любой информации от людей с опытом по этому вопросу.

Поиск у меня сегодня по сайту не работает, сорри перед теми кто скажет юзай поиск.

Предистория такова, примерно 20000 км накатал после капиталки двигателя, все это время «бежит» задний сальник коленвала, сальники ремонтники подбирали через программу на компе, сальник упорного типа армированный поставили. Была попытка сдвинуть его немного вглубь, эффекта ноль. Где то до этого читал, что есть второй вариант — поставить сальник обычного типа, сегодня в трех магазах был, по компу программа выдает упорный сальник.

Кто подскажет размеры и название (либо номер его или абривеатуру) простого сальника, буду премного благодарен. Может какие нюансы при установке, в общем буду рад любой информации от людей с опытом по этому вопросу.

1. Не надо никогда в этих делах покупать левую вещь, «подобранную по каталогу». Закажите нормальный оригинальный сальник.

Допустим, на том же Экзисте, хотя у них там ценник весьма завышен, но всё равно 1,5 тысячи это не те деньги, чтобы жлобиться.

Т.е. мораль сей басни такова, что для нормальной установки его необходима специальная приблуда (справа, слева — съёмник).

Ею сальник запрессовывается на глубину 12,5 ± 0,3мм и прекрасно стоит, не прося каши долгое время.

Читайте также:  Установка принтера hp deskjet d1560

Потому ищите в городе нормальный сервис с нормальным набором инструментария.

источник

Замена заднего сальника коленвала

Производители автомобилей очень редко балуют работников автосервисов детальными разъяснениями по выполнению тех или иных задач по ремонту или восстановлению авто.
И получается как всегда: «Каждый и во что горазд».

Приведённые ниже описания операций являются точными и правильными, так как взяты с первоисточников (ну надо же нам как-то выкручиваться!).
А вот видео в конце статьи – это уже «наше творчество».

Причём обратите внимание: на видео показан «некий съёмник», который применяется при работе. Так вот, по нашим сведениям, таких съёмников в Москве практически нет — тем самым хочу «намекнуть» нашим клиентам, что правильнее будет выполнять подобные работы в нашем автосервисе, так как применение «правильного» оборудования гарантирует и качество, и долгую работу отремонтированного оборудования.

Ну, начнём обзор с заднего сальника коленчатого вала:

Условные обозначения
1. Стартер
2. Коробка переключения передач в сборе
3. Нажимной диск сцепления (модели с механической КПП)
4. Диск сцепления (модели с механической КПП)
5. Маховик (модели с механической КПП)
6. Задний сальник коленчатого вала
7. Задний маслоотражатель коленчатого вала
8. Передаточный диск (модели с системой плавного трогания с места)
9. Фланец цапфы коленчатого вала (модели с системой плавного трогания с места)

Снятие
1. Снять коробку передач в сборе.
2. Снять маховик.
3.Снять задний сальник.

Прошу обратить внимание, что тут есть тонкость выполнения данной операции:
можно запросто повредить и коленвал, и поверхность под установку сальника. Что делать? А надо так делать: отвёрткой поддевать только сальник. Потом осторожненько его отжать и снять.

Условные обозначения
1. Набивка
2. Маслоотражатель
3. Сальник

Далее при помощи комплекта для установки сальников запрессовать маслоотражатель.

Условные обозначения
1. Задний маслоотражатель
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5 Манжета (задняя)
6. Адаптер (задний)

Как снять задний маслоотражатель
Это делается при помощи специального съёмника. А для облегчения работы и точности выполнения, надо придерживать шкив от проворачивая при помощи дополнительного приспособления, например, «зажимной ленты», которую надо обернуть вокруг шкива.

Как установить задний маслоотражатель
— установить задний маслоотражатель на установочную
кромку заднего адаптера (3)
— установить манжеты(1) на крепежные болты (3)
— установить адаптер на коленчатый вал

Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

А здесь внимание: когда маслоотражатель будет установлен поверх (сверху) адаптера, центральный болт надо затягивать до того момента, пока втулка коснётся адаптера и маслоотражатель чётко и надежно встанет на свое место.

После установки маслоотражателя надо обязательно:
— измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности контакта маслоотражателя с рабочей кромкой сальника
— проверить равномерность посадки маслоотражателя (измерить расстояние в 4 точках по периметру)

ВАЖНО:
Следует быть внимательным, чтобы не перепутать направление установки маслоотражателя, а так же переднюю и заднюю стороны. Если справа, то 4 витка резьбы должны быть с задней стороны, а если слева, то 4 витка резьбы должны быть с передней стороны.

Обратите внимание: Замену маслоотражателя и сальника всегда следует выполнять в комплекте.

Условные обозначения
1 Коленчатый вал
2. Адаптер
3. 17,0-17,6 мм
4. 10,7-10,9 мм
5. Маслоотражатель
6. Втулка
7. Манжета

Как установить задний сальник
При помощи оправки для установки сальника запрессовать сальник.

Условные обозначения
1. Адаптер (задний)
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5. Манжета (задняя)
6. Кольцо адаптера (заднего)
7. Сальник

Установить манжеты (1) на крепежные болты (2), установить адаптер (3) на коленчатый вал.

Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

Смазать моторным маслом рабочие кромки сальника и установить сальник на задний адаптер.
Установить кольцо (2) адаптера во втулку (1) и закрепить втулку на адаптере центральным болтом.

Условные обозначения
1. Втулка
2. Кольцо адаптера

Затягивать центральный болт до того момента, когда втулка коснется адаптера и сальник чётко и надежно встанет на свое место.

Читайте также:  Установка зажигания инжекторная 3110

Внимание:
После установки заднего сальника измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности сальника. Также следует проверить равномерность посадки сальника (измерить расстояние в 4-х точках по периметру).

Условные обозначения
1. Коленчатый вал
2. Сальник
3. 17,0-17,6 мм
4. Манжета
5. Кольцо адаптера
6. Втулка
7. Адаптер
Ну и в завершение установить маховик.

А теперь можно посмотреть рабочие видео по теме:
«Замена заднего сальника коленвала на Fuso-Canter 4M50, Hino (Toyota) N04C, S05D, Isuzu N-серия».
Это варианты выполнения подобных работ.
Наши специалисты Клевин Валерий Валерьевич и Иксанов Александр постарались показать вам примерный порядок выполнения данных операций.

Hino: «Замена заднего сальника коленвала»

Isuzu N-серии: «Установка маслоотражательного кольца сальника коленвала»

Isuzu N – серии: «Установка заднего сальника коленчатого вала»

источник

Форвард, полезная информация.

Опции темы
Поиск по теме

Я тоже хочу ,но давно бросил .

Подскажите, кто менял сальник коренной коленвала на 6НЕ1,6НН1. Нужна ли оправка для маслоотражательного кольца? Может есть размеры?

сальник со слингом
слинг — то самое металлическое кольцо
ставить нужно выточив установоник как на картинках у фирмай
т.е кольцо+пятак+болтики

ставили на моего эльфа,
задний (китайский с первого раза)
передний со второго (первый раз был китаец и слинг показался не очень гладким, т.е по ошущению как будто накатка имела заусенки, второй раз поставили оригинал, вроде не бежит)

Оказывается, не все так просто..

Кто меня сальник,напишите подробней или оставьте свой тел.,я позвоню.

У кого есть мануал по 6НЕ1Т 98г. какой угол опережения зажигания?

добрый день форумчане , подскажите может кто делал уже как поменять втулки , я ещё не сталкивался с ними ,фото прилагаю

Что за втулки б л я . И где они стоят.

втулки стоят под кольцом на которые указана стрелка

кольцо на креплении которое крепится с одной стороны на кабину а с другой стороны на торсион который на кабину работает !

Эту ветку почитай с начало, там все есть с фото.

ФОРВАРД 1988 Двигатель 6BG1
Сгорел стартер (перед этим сломался замок зажигания и не отключилось втягивающее)
Разобрал: Межвитковое на якоре / он залит компаундом, хрен разберешь, я пытался 🙁
Втягивающее сдохло тоже.
Пришлось купить новый. Тайвань 7800 руб. Терпимо.

В гараже где ремонтируют стартеры сказали:
Обязательно поставь кнопку пусковую, большую, с ХОРОШЕЙ пружиной, не надейся на замок зажигания.
Уже купил.
Всем удачи

источник

Приспособа для замены сальника

#1 nautilus

#2 romman

Ребят, у кого может есть чертежик приспособы, для замены заднего сальника коленвала на 4JG2.Поделитесь плиз.Сюда или nautilus.kiev@gmail.com

#3 Леший29

А зачем она нужна . Никакой небходимости в ней нет .ИМХО

#4 Гость_Asturn_*

#5 Даниил74ру.

Если там не касетный сальник

#6 nautilus

#7 Гость_Asturn_*

#8 nautilus

#9 Гость_Asturn_*

Прикрепленные изображения

#10 манатор

#11 Justice

Андрей, для переднего двусоставного сальника (8-97071-560-1) нет чертежа оправки? Глубину посадки делать 11.00 (+\- 0.1) мм для него? Д1 = 50.00 (+0.1), Д2 = 68.00 (+\- 0.1)? Выборку под что-то там надо делать, как на заднем? Или просто цилиндр?

#12 Гость_Asturn_*

У меня такой же как и задний,естессно с другими размерами.

#13 Justice

Размеры такие же как я прописал?

#14 Гость_Asturn_*

Размеры такие же как я прописал?

Сашка..вроде да,надо перемерить,но для этого надо совершить подвиг.

#15 Justice

Найти в гараже приспособу? ))) Понимаю. И всё же попрошу, поищи, пожалуйста.

#16 Гость_Asturn_*

Найти в гараже приспособу? ))) Понимаю. И всё же попрошу, поищи, пожалуйста.

#17 Justice

У фирмового — направляющая в виде отдельной железки.

Думаю сделать три шпильки-направляющие и три отверстия в оправке для аккуратного задавливания.

#18 Justice

#19 Гость_Asturn_*

JTCtool.jpg

он такой и должен быть. Иначе как ты соблюдёж расстояние между наружным и внутренними частями.

#20 Justice

Так и я про то-же. У тебя на чертеже этого нет. Просто ровный торец.

источник