Меню Рубрики

Установка коренных вкладышей мицубиси

Mitsubishi RVR リクリエーション車両ランナー › Бортжурнал › подбор вкладышей по мануалу о_О

В мануале сказано определить по цветовым меткам

Далее по мануалу идет подбор размера соответственно цвету:

Сфотографировал все что написано на колен вале (больше нет ничего там кроме этих 4 букв)

Так же все надписи на крышке коренных:

Ну и прицепом вкладыш коренной:

И вкладыш\полукольцо коренной:

Сделал замеры шатунных вкладышей, ширина 21,2

и коренной вкладыш, ширина 20,6

На форуме RVR, Demenkov подсказал что вкладыши брать нужно эти:
R136A-025 шатунные
и M136A-025 коренные

Остается ждать теперь только весны 🙁
А пока до весны будем закупать запчасти, и вал отшлифуют.

Mitsubishi RVR 1992, двигатель гибридный 2.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Mitsubishi RVR, 1993

Mitsubishi RVR, 1992

Mitsubishi RVR, 1995

Mitsubishi RVR, 1998

Смотрите также

Комментарии 8

бесцветная цветная метка — супер!

Может кто знает, что за «STD 1»? или «1» это просто так?

Есть ещё 0,25, 0,5. STD 1 это вроде как номинал. Перед тем как брать вкладыши пускай замерят размер шеек. Если есть разбег тогда надо будет точить колено. Тогда возможно надо будет 0.25 вкладыши.

все ровно точить, выработку на глаз видно (

Ну тогда и вкладыши заказывать после проточки, иначе можно наипаться с размером. У меня два таких колена, после проверки оба забракавали.

так я и собираюсь поступить, вот только одно но, какие размеры шеек в STD, от чего отталкиваться?
Кстати походу колено с родного двс (то что в гараже лежит), не совсем то и родное, сбоку остатки от надписи 4G63, что как мне кажется оно контрактное, видать родному пришел капец, когда поддон пробивали. думаю как то так.

Кто будет мерить у них должна быть книжка по размерам, в этой книге есть размеры шатунных и коренных. А так спроси точнее в рвр клубе.

ну судя по моему опыту при шлифовке колена от ренохи 86 г.в. они у нас пользуются книгами, но не всегда там как они сказали все размеры есть 🙁

источник

Установка коренных вкладышей мицубиси

Незадолго до капиталки пытался в теории изучить вопрос стоит ли менять вкладыши, насколько они могут быть изношены и есть ли возможность заказать их заранее, чтобы сократить время простоя авто в разобранном состоянии. Советовался с разными специалистами и даже «тех.маньяками на амадеусе», но честно говоря и они не смогли дать вразумительного ответа — кто-то говорил, менять только шатунные, кто-то вообще не трогать вкладыши. а насчет маркировки и того меньше информации нашел. И теперь я понимаю почему. Ведь по сравнению с другими авто у нас даже нулевых размеров вкладышей существует несколько типов, а именно: шатунных — 3, а коренных — аж 5 штук. Так что есть над чем голову поломать))) Вот я и решил сделать мини-пособие по их подбору. Существует маркировка на коленвале и блоке, а так же на шатунах, согласно которой и определяется размер родных вкладышей, которые были установлены на авто с конвейера. И посмотреть ее можно, сняв поддон двигателя. Выглядеть она будет так:

тут я выделил ее красным

Берем таблицу и подбираем

Читайте также:  Установка коммутатора на китайский скутер

Для начала смотрим цифры на блоке, а так же верхнюю часть маркировки коленвала (пять арабских цифр) — они нужны нам для подбора коренных вкладышей, сопоставляем их согласно данных таблицы.
У меня на коленвале 2, на блоке 1 — значит маркировка вкладыша будет 3 или голубая метка. Далее по аналогии: колено 3, блок 1 — вкладыш 4 (желтая метка); колено 3, блок 1 — вкладыш 4 (это центральный);колено 2, блок 1 — вкладыш 3; колено 2, блок 1 — вкладыш 3. Итак подобрали — можно заказывать. Слышал такую теорию, что стоит вкладыши заказать на размер побольше, якобы износ все равно присутствует, но насколько он есть и есть ли вообще проверять не хотелось, ведь это чревато подклиниванием при нагревании и возможностью снова двигатель запороть. Поэтому я решил не эксперементировать и заказал стандарт (естественно оригинального производства))) При изъятии старых вкладышей из посадочных мест маркировка на них совпала с подобранной.

С шатунными вкладышами немного сложнее. Во первых почему в нижнем ряду 5 цифр, а не 4, как должно быть согласно таблице. ну допустим последнюю арабскую цифру мы не учитываем (честно говоря я так и не понял, что она обозначает), а ориентируемся только на 4 римские цифры — в моем случае четыре двойки. Значит все четыре шатунных вкладыша имеют один размер, но для правильного подбора размера нужен еще один параметр — цветная метка на шатуне, а увидеть ее не разобрав двигатель никак нельзя. Поэтому я прихожу в выводу, что подобрать шатунные вкладыши заранее никак не получится. А когда двигатель разобран, шатуны сняты и вкладыши доступны для осмотра — на них самих можно посмотреть цифровую маркировку и не мучаться с подбором по таблице))) В моем случае все шатунные вкладыши были размера 2, а цветной метки на шатунах не было (хотя не факт вообще что от воздействия масла и присадок метки краской не стерлись бы со временем).

источник

Mitsubishi Lancer 2литра турбо на механике › Бортжурнал › Выбор вкладышей 4g63t или дозаводлись!

Машина все-таки завелась но это не радостная новость…
Не заводилась кстати разъем датчика фаз был недовставлен 🙂
Обо всем по порядку.
Машина завелась, а заветная лампочка давления масла так и не погасла, заглушил.
Пошел все проверил не течет ли откуда нибудь масло и датчик проверить не зажал ли провод.
завел снова та же беда, фигня думаю датчик неисправен, поменял.
завел подождал 2 3 сек газанул понял что все таки беда!
выкрутил датчик снял фишки с дпкв и дф кручу мотор мало нет, б*я!
выкручиваю фильтр а из отверстия маслонаосос суха крутанули еще чуток мало не пошло .
тут я понял что все пи****Ц дозаводился :(((
снимаю поддон смотрю в него а там хлопья! думаю но все конец соревнования, прощай овощ низ, здравствуй EVO колено и шатуны.(даже искать начал потихоньку их)

Читайте также:  Установка вакуумно магнитные банки

Скинул ремень подставил мало в стаканчике к приемнику а товарищ при помощи устройства для накачки мала в систему начал стимулировать насос

Отлично! Все заработало осталось решить проблему с последствиями 3х «сухих» запусков…

Но не все так плохо как говорится что не делается все к лучшему.

А теперь главный вопрос как блин подобрать вкладыши?
что мы имеем

если с шатунами все понятно на моих тоже 2написанно вкладыши шатунные STD 2 MD326360 1115A430

С коленом же все оказалось сложнее! Точнее все очень просто смотришь в табличку на колено потом на блок и выбираем номер все бы хорошо, но у меня на коренных вкладышах есть цифры и они не как не сходятся с моими подборами

нашел на трек клубе даже ексельку для расчета вкладышей но и по ней нечего не сходится

Кто знает что делать подскажите пожалуйста какие надо вкладыши?

источник

Mitsubishi Legnum VR-4 Swap Time › Бортжурнал › Замена шатунных вкладышей

Поменял сегодня шатунные вкладыши. Особых показаний к этому не было, разве что иногда появляющийся непонятный звук на холостых, который, как мне казалось, ушёл после регулировки клапанов. Ну, и то, что пробег у мотора уже 100 тысяч, и, как минимум, осмотреть состояние вкладышей будет совсем не лишним. Я решил, что вскрывать поддон, чтобы просто посмотреть, смысла нет. Надо сразу менять. Купил Taiho R142HSTD, стандартный первый размер, потому что только у него бьётся аналог. Но ничего плохого в аналоге нет, Тайхо идёт на конвейер. Предлагаю небольшой фотоотчёт, будет полезен владельцам ФТО и Легнумов EC4W, короче, всем, у кого 6А12 мотор. Но в общих чертах всё применимо и к любому другому галанту.

Во-первых, заезжаем на яму и сливаем масло. Скидываем штаны и стартер.

Далее идёт самая сложная часть — оторвать поддон. Откручиваем все болтики, при помощи ножа, молотка и такой-то матери аккуратно, стараясь не помять привалочные кромки поддона, отрываем его с герметика. Осторожно с трубкой масляного щупа.

Снимаем маслоприёмник (его хорошо бы промыть) и маслоотражающую пластину.

Теперь, так как у нас механика, ставим коробку на пятую передачу и домкратим правое колесо. Вращая колесо, будем вращать коленвал, чтобы нужная пара шатунных шеек оказывалась в нижней точке для работы с вкладышами.

Откручиваем пару гаек и снимаем шатунную крышку.

С помощью тонкой отвертки аккуратно поддеваем вкладыш за замок и вытаскиваем. Как установить новые, понятно интуитивно. Перед установкой поверхность смазываем маслом. Верхний вкладыш, который на шатуне, снять несложно с помощью той же отвёртки. Для удобства, можно чуть толкнуть шатун с поршнем вверх по цилиндру, они легко поддаются. Замки на обоих вкладышах ставим как было, с одной стороны.

Теперь нам понадобится динамометрический ключ. Сначала гайки тянутся с моментом 18Нм, а потом дотягиваются обычной головкой на 90 градусов. Дело очень тонкое, лучше несколько раз себя перепроверить.

Читайте также:  Установка плиты на кирпичной печкой

В конце нужно собрать машину как было, зачистив старый герметик поддона и нанеся новый.

Ну, и вот то, ради чего всё затевалось.

На вкладышах 2, 5 и 6 цилиндра есть задиры, в целом незначительные. На коленвале ответную бороздку нашёл только на 6 шатунной шейке. То есть, вся процедура была не так и напрасна. Мотор завёлся, работает тихо.

источник

2.6 Проверка шатунных и коренных вкладышей

2.6. Проверка шатунных и коренных вкладышей

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Размер отверстия для коренного вкладыша

Толщина коренного вкладыша

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Очистите коренные и шатунные шейки коленчатого вала от смазки, а смазочные отверстия продуйте сжатым воздухом.
3. Установите упорные полукольца коленчатого вала.
4. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров.
5. Установите оставшиеся вкладыши коренных подшипников в крышки коренных подшипников коленчатого вала.
6. Расположите отрезки пластикового измерительного стержня Plastigauge на шейках коренных подшипников коленчатого вала.
7. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников.
8. Затяните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Момент затяжки: 54–59 Н•м

Предупреждение

Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора коренных подшипников коленчатого вала.

9. Выверните болты и снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала. Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastigauge и определите величину зазора.
Предупреждение

Самый широкий участок стержня Plastigauge соответствует наименьшему зазору, а самый узкий участок соответствует наибольшему зазору.

10. Если зазор превышает предельно допустимое значение, перешлифуйте шейки коленчатого вала и используйте ремонтные вкладыши увеличенного размера.

Номинальный зазор: 0,018–0,036 мм
Максимально допустимый зазор: 0,08 мм

11. Снимите коленчатый вал с блока цилиндров и удалите деформированный пластиковый стержень Plastigauge с шеек коленчатого вала и вкладышей коренных подшипников.
12. Нанесите тонкий слой моторного масла на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров и установите коленчатый вал на вкладыши.
13. Нанесите тонкий слой моторного масла на коренные шейки коленчатого вала и вкладыши в крышках коренных подшипников.
14. В соответствии с маркировкой установите крышки коренных подшипников коленчатого вала.
15. В определенной последовательности затяните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Момент затяжки: 54–59 Н•м

16. Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно.
17. Установите измерительный наконечник индикатора часового типа на передний торец коленчатого вала.
18. Переместите коленчатый вал вдоль оси до упора и установите шкалу индикатора часового типа на ноль.
19. Переместите коленчатый вал вдоль оси в другую сторону до упора и прочтите значения осевого люфта на шкале индикатора.

Осевой люфт коленчатого вала: 0,080–0,282 мм

источник