Установка коренных вкладышей на 402 двигатель

Снятие и установка коленчатого вала ЗМЗ — 402

Снятие

1. Снять масляный картер и прокладку картера.

3. Снять ремень привода вентилятора.

4. Снять ремень привода генератора.

5. Снять крышку распределительных звездочек.

6. Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

7. Съемником спрессовать звездочку 1 с конца коленчатого вала. Снять упорную шайбу 2.

8. Отвернуть четыре гайки 1, предварительно отогнув края стопорных пластин 2, и снять маховик 3, вынув его снизу из картера сцепления.

9. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока цилиндров, достаточно отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры.

Отвернуть гайки 1 и болты 2 и снять крышки коренных подшипников.

Так как крышки сидят плотно, сбить их несильными ударами молотка.

Вынуть коленчатый вал 3 из постелей коренных подшипников.

Снять с конца коленчатого вала вторую упорную шайбу.

10. Вынуть из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши коренных подшипников.

Вкладыши легче вынуть, если их сдвинуть отверткой так, чтобы конец вкладыша выступал над краем постели.

Дефектовка и ремонт

1. Промыть все детали бензином и просушить.

2. Осмотреть коленчатый вал. Если на нем есть трещины, его необходимо заменить.

3. Вывернуть пробки, прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом масляные каналы коленвала.

Завернуть пробки и затянуть моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгс·м).

4. Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные риски, царапины, задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, шейки нужно прошлифовать под ремонтный размер.

После шлифовки шейки необходимо отполировать.

Острые кромки фасок масляных каналов притупить абразивным конусом.

После шлифовки промыть вал и продуть сжатым воздухом масляные каналы.

После шлифовки шеек коленчатого вала нужно устанавливать вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

5. Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть риски, задиры, царапины, отслоения, вкрапления твердых частиц и т.д., вкладыши заменить.

6. Осмотреть маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры, царапины и т.д. на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, маховик заменить.

Если на маховике есть трещины, его также нужно заменить.

7. В отверстие коленчатого вала со стороны маховика запрессован подшипник носка первичного вала, закрытого типа.

Осмотреть подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание, повреждение защитных колец и т.д.) выпрессовать его из коленвала при помощи съемника.

Запрессовать новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в коленвале.

8. Осмотреть сальник коленвала в крышке распределительных звездочек.

Если сальник поврежден (надрывы, вырывы, большой износ рабочей кромки и т.д.), его нужно вынуть из крышки с помощью отвертки и запрессовать новый.

При большом пробеге автомобиля рекомендуется заменить сальник.

9. Заменить набивку заднего уплотнения коленчатого вала в постели коренного подшипника и в держателе.

Удалить старую набивку и вложить новую длиной примерно 120 мм. Обрезать концы набивки так, чтобы она выступала над плоскостью постели и держателя на 0,5–1,0 мм.

Читайте также:  Установка кнопки запуска двигателя от стартера

10. Обжать набивку, для этого уложить в постель подшипника оправку 1, установить держатель 4 и крышку коренного подшипника и затянуть гайки 3 и болты 2.

Размеры оправки показаны на рисунке.

11. Проверить состояние резиновых уплотнителей 1 в держателе набивки.

Если они потеряли упругость, потрескались, порваны и т.д., уплотнители нужно заменить.

Установка

Устанавливают коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

1. Перед установкой смазать коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и упорные шайбы моторным маслом и одеть на передний конец коленвала заднюю упорную шайбу антифрикционным слоем к щеке коленвала.

2. При установке крышки 2 первого коренного подшипника выступ задней упорной шайбы 1 должен войти в паз крышки 2.

Установить переднюю упорную шайбу 2 на штифты 1, антифрикционным слоем наружу.

Распорная шайба между шестерней коленчатого вала и передней упорной шайбой устанавливается фаской в отверстии в сторону упорной шайбы.

После установки шестерни коленчатого вала замерить его осевой зазор, который должен быть в пределах 0,125– 0,325 мм.

Зазор измеряют между торцом задней упорной шайбы и щекой коленвала, при этом вал должен быть отжат до предела в сторону маховика.

Гайки крышек коренных подшипников затянуть моментом 100–110 Нм (10–11 кгс·м), при этом нанести на резьбу гаек герметик «Унигерм–9».

Затянуть гайки крепления маховика моментом 76–83 Нм (7,6–8,3 кгс·м) и законтрить, загнув край стопорной пластины на грань гайки.

Перед присоединением шатунов провернуть коленчатый вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.

источник

Установка коренных вкладышей на 402 двигатель

Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение BT878A » Чт янв 10, 2013 21:23 pm

Доброго времени суток всем.

Раньше в магазинах продавались коренные вкладыши для ЗМЗ 402 с проточкой для подачи масла:

Сейчас увы, завод «модернизировал» технологию и вкладыши стали такими:

Как думаете, если купить два комплекта одного номинала, и скомплектовать 8шт с проточкой, их можно будет использовать как комплект? Или вкладыши из разных комплектов мешать друг с другом нельзя?

ps
Кстати, родилась еще более бредовая идея, а если зажать попарно вкладыши в оправку и проточить недостающую канавку на токарнике?

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение DMAD » Чт янв 10, 2013 21:30 pm

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение BT878A » Чт янв 10, 2013 21:57 pm

Могу догадываться, сделали для увеличения площади опоры наиболее нагруженного вкладыша. Но я не уверен что масло в таком варианте будет всегда подаваться к шатунным вкладышам.

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение дядя вова » Пт янв 11, 2013 0:22 am

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение DMAD » Пт янв 11, 2013 0:32 am

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение BT878A » Пт янв 11, 2013 5:37 am

Мезерницкий Александр Юрьевич инженер, кандидат технических наук (инженерная специальность — технология производства и ремонта двигателей внутреннего сгорания) поясняет:

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение DMAD » Пт янв 11, 2013 10:01 am

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение BT878A » Пт янв 11, 2013 10:52 am

Так как сделать то? Купить 2 комплекта вкладышей современных и сделать один старого образца?

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение IvanSkvor » Пт янв 11, 2013 11:46 am

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение Tixomir » Пт янв 11, 2013 12:12 pm

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение BT878A » Пт янв 11, 2013 12:22 pm

Кстати когда я раскрутил свои коренные, на вкладышах была характерная овальность износа, из-за вкладышей с прорезью?

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение Tixomir » Пт янв 11, 2013 12:26 pm

Читайте также:  Установка двигателя на зад

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение IvanSkvor » Пт янв 11, 2013 12:30 pm

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение СержНовоч » Пт янв 11, 2013 13:29 pm

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение IvanSkvor » Пт янв 11, 2013 13:38 pm

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение BT878A » Вс янв 13, 2013 6:28 am

В общем разобрались Несмотря на то что для поддержания масляного клина и продления ресурса коленвала отсутствие канавки нижнего вкладыша коренного подшипника хорошо, но из-за того что у 402 двигателя НЕТ сквозной проточки каналов в коленвале, нарушается непрерывная подача масла в шатунные подшипники.

Поэтому надо брать 2 комплекта вкладышей и делать из них один правильный с проточкой!

ps
В лишний раз убеждаемся что не все новое, лучшее

Re: Коренные вкладыши 402 (+)

Сообщение Tixomir » Ср янв 16, 2013 10:10 am

Нашёл у себя в гараже комплект советских вкладышей на 24-ку, коренные и шатунные, размер 0,50.
В упаковке которая выглядит не важно, но содержимое как положено в промасленной бумажке.

Отдам за самовывоз, тульская обл., тел. в профиле.

источник

ГАЗ 31 ЗМЗ непростые 3 литра › Бортжурнал › Сборка 402GT =)

Про саму сборку много писать не буду, напишу только о некоторых важных тонкостях при сборке мотора. Некоторые из них играют не последнюю роль для правильной работы мотора.

Для начала расскажу про коленвал.
Перед окончательной установкой нужно поставить вал на место без смазки на сухую, без набивки.

Набивка
Использовать только качественную («мерседесовскую») и ставить по вращению коленвала на сгон масла по плетению.

Далее про гильзы.
Гильзы должны быть выше блока (выступать) на 0,01-0,1мм. Лучше на 0,05мм =) (Замеряется при снятии ГБЦ. И соответственно делается вывод — оставить как есть, просадить или поднять). При установке новых гильз не определить (Выступ будет большой, так как прокладки под гильзами не сжаты) но все же можно прикинуть по старым гильзам как они сидели и т.д. При малом выступе гильзы плохо зажимает в блок и они «болтаются» на высоких оборотах, так же высок риск прогорания прокладки ГБЦ. Слишком большой выступ не даст головке хорошо сесть на блок и по стыку может выходить охлаждающая жидкость. Но самое главное чтоб гильзы выступали все на одном уровне! Под мои гильзы нет не медных не резиновых колец как под стандартные гильзы 402 и 417 соответственно. Я так же пользуюсь пивными банками и очень даже успешно. Главное все хорошо промазать качественным высокотемпературным герметиком.

Распредвал.
Распредвал выбирать при замене только с микрометром, и выбирать из большой или хотя бы имеющейся в магазине кучи, так как качество никакое и шейки обычно просажены чуть ли не на десятки. Так же шестерня должна сидеть без люфта и насаживаться только запрессовкой. Если есть люфт и садится она свободно нужно закернить посадочное место на валу и будет норм =). Шестерни тоже делают кривые. Поэтому я сделал разрезную).
После всех регулировок я повернул распредвал (относительно не разрезанной) на 4-5 градусов назад относительно вращения (на фото можно увидеть смещение отверстия) — угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана увеличится на эти самые градусы. Это даст небольшую прибавку на более высоких оборотах.

источник

Установка коренных вкладышей на 402 двигатель

Собрались делать кап.ремонт двигателя, уже сняли с машины (в двух цилиндрах выработанное зеркало + видимо лопнувшие кольца). Но возник один вопрос.
В продаже есть набор вкладышей для коленвала. Там каждая пара коренных вкладышей состоит из пары — один с вырезом (канавкой) посередине, другой нет.

Собственно вопрос: мастер, который будет делать двигатель, утверждает, что нужно докупить еще один комплект и поставить оба вкладыша с канавкой. А другой мастер утверждает — не морочь голову ставь комплект как есть и все.

Читайте также:  Установка 125сс двигателя на мопед

Отец говорит, что раньше (очевидно на 24Д) оба были с вырезом, а как сейчас. по каталогам не видно, комплект вкладышей вроде газовский.

Собственно — интересно услышать ваши мнения.
Спасибо

_________________
ГАЗ 3102 — черная Волга-королева столиц
Renault Clio Symbol — стрекоза любви

_________________
Все должно быть шарман. Черт подери!

llight, ябы сказал так МОНОПЕНИСУАЛЬНО. сам откапиталил моторов 10 и так ставил и так, русурса ните ните недобавляют коренным шейкам а о мощности и говорить нечего. короче бред это всё посылай всех нафик и ставь чё хош сам ничего невыиграиш нивтом нивтом случае. это не ферари.

WheelNuts, насчёт нижней «ненагруженой» в плане колена говрорить некорректно немного, он всёравно в маслянной пленке должен плавать и якобы прорезь в нижнем наоборот должна способствовать поддержанию масляной плёнки.

Такчто советую дискуссию неначинать, спорить можно до синяков, но факт остаёться фактом ресурс корня всёравно неизменен что при тех что при тех.

gorin-ya, О каком сваривании ты говориш?! сваривание будет при больших удельных нагрузках БЕЗ смазки.

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

Всем спасибо, видимо буду ориентироваться на ответ Мерлина — т.е. как мастер сделает так и будет, настаивать на конкретном решении не буду.

Единственное, что я смог придумать при обосновании наличия вкладышей без канавки — так это простота изготовления — нужно только в половине болванок вырезать канавку (т.е. дополнительно обрабатывать). Соответственно — завод поэксперементировал с половинкой, разницы не выявил и решил сэкономить на одной части тех.процесса.

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

llight, Это называеться творчесский поиск, некоторые изменения таки практичесски полезны! както например поршни с термовставкой, гильзы без вставок. итд.

с корнем получилось что фиолетово, а раз фиолетово то пофик.

кстати заметтьте в шатунных вкладишахЪ нет проточек! но они на 402м семействе почти неизнашиваються

ладно открою тайну, насамом деле наличие канавки в нижнем вкладише подаёт смазку в канал для шатунного на 360-ти градусах, а еси проточка только в верхнем то на 180-ти градусах смазка подяёться к шатунным но это тоже неважно

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

ладно открою тайну, насамом деле наличие канавки в нижнем вкладише подаёт смазку в канал для шатунного на 360-ти градусах, а еси проточка только в верхнем то на 180-ти градусах смазка подяёться к шатунным но это тоже неважно

_________________
ГАЗ 3102 — черная Волга-королева столиц
Renault Clio Symbol — стрекоза любви

_________________
Всё чаще после разговора с человеком хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнуться обезьяне, поклониться слону.

_________________
ГАЗ 3102 — черная Волга-королева столиц
Renault Clio Symbol — стрекоза любви

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector