Меню Рубрики

Установка коренных вкладышей скания

Установка коренных вкладышей скания

10 Крышка корпуса подшипника

Спецификации

Следующие моменты затяжек применяются обычно, если не указано особо:

Для специально установленных моментов затяжек применятся допуск +/-15%, если не указано особо.

Поршень двигателя Scania
Замена

1 Снимите головку цилиндра и масляный поддон.

2 Снимите штуцер подачи масла под головку поршня в блоке цилиндров.

ВНИМАНИЕ! Штуцер охлаждения поршня не должен быть поврежден. Струя масла должна ударять в поршень в определённом месте. Если этого не происходит, то поршень становится слишком горячим, чем может вызвать поломку двигателя. Поврежденные штуцеры нельзя выпрямлять. Они должны быть заменены.

3 Снимите крышку корпуса подшипника и вкладыши подшипника. Выполните защиту маслопроводов в коленчатом вале, используя, например, ленту, намотанную липкой стороной вверх.

4 Перед снятием пометьте поршень и шатун. Детали должны быть установлены снова в то же самое место, тем же самым способом. Вытяните вверх поршень и шатун.

Примечание: Всегда проверяйте шатуны в цилиндрах, которые заедали, наполнялись водой или где ломался клапан. Согнутые шатуны не должны выпрямляться.

Установка

Поршни должны устанавливаться так, чтобы стрелка на поршне указывала вперед в направлении двигателя. Относится только к алюминиевым поршням. Стальные поршни симметричны.

Моменты затяжек

Болты для поддона картера 30 Нм

Болты шатунов 20 Нм +90 градусов

Специальные инструменты
Номер Название Иллюстрация Панель инструментов

98212 Зажим поршневых

Описание

1 Смажьте поршень, поршневые кольца, гильзу цилиндра и зажим поршневых колец, используя моторным маслом.

2 Снимите крышку с опорной шейки вала шатуна и смажьте шейку.

3 Поверните поршневые кольца так, чтобы зазоры между кольцами были ровно распределены вокруг поршня.

4 Вставьте верхний вкладыш подшипника большой головки шатуна в шатун и смажьте поверхность подшипника.

5 Установите шатуны и поршни. Стрелка на поршне должна указывать вперед в направлении двигателя. Относится только к алюминиевым поршням. Стальные поршни симметричны. Сожмите зажим поршня 98212 и вставьте поршень в цилиндр.

6 Поместите вкладыши подшипника большой головки шатуна в крышку и смажьте поверхность подшипника. Установите крышки. Смажьте болты, вставьте и затяните с усилием 20 Нм +90.

7 Вставьте штуцер охлаждения поршня и затяните с усилием 23 Нм.

ВНИМАНИЕ! Штуцер для охлаждения поршня не должен быть поврежден. Струя масла должна ударять в поршень в соответствующем месте. Если этого не происходит, подшипник становится слишком горячим, чем может вызвать поломку двигателя. Поврежденные жиклеры нельзя выпрямлять. Они должны заменяться.

8 Установите масляный поддон и затяните болты с усилием 30 Нм.

9 Установите головку цилиндра. Затяните болты головки цилиндра, как указано в главе «Головка цилиндра», установка.

источник

Назначение коленчатых валов Scania (Скания)

Двигатель Scania (Скания) DC, DSC9, DSC11, DC11, DC, DSC12, DSC14, DC16, DT12

На этой иллюстрации видны характерные особенности многих

коленчатых валов. Коленвалы Scania представляют собой

термообработанные поковки, состоящие из шатунных и

коренных шеек Scania , соединенных при помощи щек кривошипов или

противовесов Скания. Каждая шейка сопрягается с щекой при помощи

галтели Скания. У одной коренной шейки Scania особо отшлифованные щеки,

которые называются упорными. Шатунные шейки Скания имеют

отверстия, призванные уменьшить вес стали, вращающейся

вокруг коренных шеек Scania . В коренных и шатунных шейках Scania

просверлены каналы для прохода масла из блока Scania

в соответствующие подшипники Scania . У некоторых коленвалов Скания сзади

и спереди имеются фланцы Scania , их поверхности используются

в масляных уплотнениях. Иногда к ним крепят зубчатые колеса Scania ,

гасители Scania крутильных колебаний (демпферы Скания) и маховики Scania .

Коленвалы Scania выполняют шесть основных функций:

1) Преобразуют возвратно-поступательное движение

(в вертикальной плоскости) во вращательное в двигателе Скания

2) Несут большие изгибные, крутильные и осевые нагрузки в двигателе Scania

3) Подают под напором масло в коренные и шатунные

4) Их твердые, износостойкие поверхности используются

коренными и шатунными подшипниками Скания

5) Передают мощность зубчатым передачам Scania и маховикам Scania

6) Их поверхности используются в переднем и заднем масляном

Оси шатунных шеек Scania коленвалов Scania смещены относительно

коренных Scania . Когда штоки Scania и поршни Scania ходят вверх и вниз, шатунные

шейки Scania совершают вращательное движение. Благодаря этому

прямолинейное движение поршня преобразуется во вращение

Преобразуя возвратнопоступательное движение во

вращательное, коленчатые валы Scania подвергаются огромным

изгибным усилиям, воздействующим на коренные и шатунные

галтели Скания. Кроме того, наблюдается скручивание поверхностей

коренных и шатунных шеек Scania . Имеют место и осевые нагрузки,

приложенные к упорным щекам Скания. Нагрузки на поршни Scania со

Читайте также:  Установки комплексы типа кто

стороны газов, образующихся при сгорании, передаются на

шатунные шейки Scania . При этом изгибные напряжения в галтелях Scania

превышают 689 МПа (100000 фунтов/кв. дюйм). Реакции

зубчатых передач Scania и маховиков Скания, а также усилия со стороны

поршней Scania , каждый из которых находится на своем такте силового

цикла Scania , вызывают крутящие и осевые нагрузки, способные, при

случае, сломать коленвалы Скания, сколь бы толстыми не были

коренные или шатунные шейки Scania .

Чтобы вынести эти экстремальные нагрузки, коленчатые валы Скания

опираются в блоки Scania с разъемными подшипниками Scania . Смазка

подшипников Scania осуществляется через масляные каналы,

просверленные в шатунных и коренных шейках Скания . Масло под

напором непрерывно поступает из блока Scania в канал коренной

шейки Scania . Поток масла проходит через кривошип Скания в каналы

шатунных шеек Scania и выходит в шатунные подшипники Scania .

Чтобы минимизировать износ и истирание подшипников Scania ,

поверхности коренных и шатунных шеек Скания коленвалов Scania делают

твердыми и износостойкими. Кроме того, их шлифуют до

высокой чистоты. Коленчатые валы Scania ,

подвергаются термообработке до твердости по Роквеллу свыше

С40 и шлифуются до шероховатости 0,125 мкм (5 микродюймов).

Это наивысший показатель в отрасли.

Прочная конструкция коленвала Scania , прошедшего ковку и

термообработку, передает мощность с двух сторон вала Скания , где она

используется для совершения полезной работы в зубчатых

передачах Scania , шкивах Скания , маховиках Scania , трансмиссиях Скания и генераторах Scania .

Коленчатый вал Scania также препятствует протечкам масла через

переднюю и заднюю коренную шейку Скания , имея в конструкции

гладкую поверхность для переднего и заднего сальников Scania .

источник

МАЗ-54331: Установка двигателя Scania DSC 1117 и КПП Scania GR 871

Попал ко мне в руки двигатель Scania DSC 1117 на 320 л.с. с 10-ти ступенчатой МКПП Scania GR 871. Чтобы установить его на МАЗ-54331 пришлось поприкидывать массу вариантов, пока в голове не сложилось простое решение. Кронштейны двигателя на мотор надо подогнать посредством копира.

В качестве копира, использовал простую доску дюймовку. С остатков рамы Скании были откручены все кронштейны, трубки. К раме с внутренней стороны была приложена доска с упором в то место, где начинается диффузор вентилятора и закреплена струбцинами.

Затем с наружной стороны рамы, строго перпендикулярно лонжерону, была просверлена доска в месте прикручивания передних и задних опор двигателя. Далее, доска была снята с рамы и перенесена на раму МАЗа.

В виду того, что рама МАЗа имеет изгиб в передней части с уклоном вниз, пришлось верхний край доски обтесать в передней части, с тем расчетом, чтобы по верхней полке рамы доска плотно прилегала.

При установке радиатора стало возможно дистанцировать от него переднюю часть доски, а затем прижать струбцинами доску копир. Затем с внутренней стороны рамы через отверстия в доске стало возможно засверлиться в раме. Таким же образом была приложена доска копир на другую сторону рамы, а затем также засверлены отверстия кронштейнов двигателя.

После приступил к замеру внутренней ширины рамы. Рама Скании оказалась уже рамы МАЗа на 25 мм. Для того, чтобы компенсировать разницу в ширине рам, были выточены шайбы наружным диаметром 50 мм в количестве 16 штук и толщиной 12,5 мм.

Задние кронштейны двигателя подошли без проблем, а вот передние кронштейны упирались в нижнюю часть рамы. Для подгонки передних кронштейнов, пришлось прогревать нижнюю полку и отгибать край вниз, после чего все кронштейны встали на место.

Далее, наступила операция по установке задней поперечины кронштейна кпп. Отверстия под поперечину кпп также были размечены с помощью доски.

Взяв за точку отсчета кронштейны задней опоры двигателя, c небольшим количеством прокладочных шайб, удалось установить заднюю опору кпп.

После проверки размеров лап крепления двигателя простой рулеткой на раме и сравнив этот размер на двигателе, стало понятно, что с размерами не ошибся. Приступил к установке двигателя. Он встал на место без всяких осложнений.

Следующая проблема возникла с подключением радиатора. Дело в том, что на Скании патрубки входной и выходной находятся снизу двигателя, а не так как на МАЗе. Поэтому, был изготовлен переходной патрубок с нижнего правого патрубка радиатора на вход на помпу с левой стороны двигателя. На нем же снизу был приварен фитинг для слива охлаждающей жидкости.

Читайте также:  Установка евроокон на балконе

С верхним патрубком было несколько сложнее и потому сделал первый вариант без термостата. Для этого пришлось верхний патрубок двигателя изготовить заново с тем расчетом, чтобы его можно было соединить с верхним правым бачком радиатора.

На верхний патрубок радиатора пришлось также врезать штуцер для удаления воздуха и две гайки под датчики температуры воды и аварийный датчик перегрева охлаждающей жидкости (Камазовские).

Следующим шагом было имплантировать датчик давления масла и аварийный датчик давления масла. По резьбе датчик давления масла полностью соответствовал Камазовскому, но аварийного датчика давления масла на двигателе Скания не было.

Был демонтирован штуцер масляного датчика, а на него под углом 90 градусов была приварена высокая гайка с внутренней резьбой под аварийный датчик давления масла.

Подвод воздуха от воздушного фильтра к турбине выполнен просто и нет смысла описывать его. Расширительный бачок был использован круглый Камазовский, укреплен на трубе поперечине и тремя шлангами соединен с системой охлаждения двигателя.

Первый большой шланг соединен с патрубком входящим в помпу, второй, соответственно, с верхней точкой радиатора и третий с напорным патрубком двигателя от головок. Провода, которые идут от стартера к панели, были удлинены и проложены по левому лонжерону к стартеру.

Насос гидроусилителя и расширительный бачек для масла были использованы от Скании. Привод сцепления гидравлический, в кабине был поставлен привод сцепления от КамАЗа, то есть педаль и цилиндр сцепления. Вот собственно и все работы по установке двигателя Скания на МАЗ-54331.

источник

Рубрика: двигатель 14 литровый

Двигатель 14 литров(скания 143)

Двигатель 14 литров Скания 143.

Перед началом ремонта проверьте компрессию. И вы сможете определится с цилиндром на котором нужно заострить внимание. Компрессия в нём будет меньше, или не будет вовсе.
Далее по порядку:

С снимаем аккумуляторы, сливаем тосол, далее впускной и выпускной коллекторы, а также воздушные и водяные патрубки. Откручиваем клапанную крышку, и кронштейны подшипников с рокерами, аккуратно поднимаем рокера так, чтобы толкатели остались на месте, откручиваем оставшиеся болты головки и вынимаем её.
Если снимаете все головки, разложите их чтобы не перепутать.

Проверяем клапана . Заливаем керосин во впускной и выпускной каналы, смотрим откуда потечёт. Далее рассухариваем клапана и пошатав в направляющей втулке смотрим на люфт, его не должно быть. Если керосин не уходит, а клапана во втулках не болтаются , то головка нормальная. Если всё на оборот, то возможно вам повезло обратитесь к спецу по головкам.

Регулировка клапанов первый способ:
Открутите пластину под картером маховика, там будут метки как на фото, под цифрой 1 первый способ, под цифрой 2 второй.

расположение меток на маховике

Регулировку делаем в порядке впрыска 1-5-4-2-6-3-7-8 Проворачиваем коленвал по ходу вращения, пока поршень первого цилиндра не подымится в верхнюю мёртвую точку, при этом два рычага клапанов должны иметь зазор, метка OD на маховике должна располагаться на против стрелки на картере(ототрёте найдёте их) наносим мелом метки на демпфере и механизме газораспределения, регулируем клапана первого цилиндра впускной 0.45 выпускной 0.80 проворачиваем на 1/4 оборота регулируем 5 цилиндр и т.д.
второй способ:
Я регулирую им, проворачиваем коленку в верхнюю мёртвую точку, после этого ещё на 30 градусов, метка под цифрой 2 на фото, должна смотреть на стрелку отлитую на картере, регулируем клапана в цилиндрах:
№1 впускной и выпускной
№2 выпускной
№4 выпускной
№5 впускной и выпускной
№7 впускной
№8 впускной
Далее проворачиваем коленку по ходу вращения на один оборот, снова до метки под цифрой 2 на фото.
регулируем клапана цилиндров:

№2 впускной
№3 впускной и выпускной
№4 впускной
№6 впускной и выпускной
№7 выпускной
№8 выпускной
готово.

далее по движку:
Для того чтобы снять гильзы, снимите все головки, или только одну в зависимости от объема работы. Пометьте головки по отношению к блоку. Для этой операции необходимо, как минимум снять впускные и выпускные коллектора, не забываем про тосол и масло. В книжках пишут удалять масляные жиклеры, я этого не делал аккуратно работал не снимая.

При разборке смотрите на маркировку: шатун-крышка шатуна, гильза.
Тоже самое и со вкладышами если не меняете.
Если гильза без маркировки, промаркируйте соответствующей цифрой как на фото, на верхней кромке гильзы. Маркировка нужна для того, чтобы гильзу поставить точно также, как она стояла и не провернуть её, если гильза остаётся старая.

Читайте также:  Установка порошкового пожаротушения лавина

метки на гильзе

Вытягивал гильзы съёмником из подручных материалов, шпилька на 16, два куска труб, уголок 45, пару гаек и шайба (подобрал полуось от легковушки, обрезал и засверлил)

Проверьте новые и старые гильзы на трещины, которые могли быть получены при транспортировки, для этого нужно слегка ударить по гильзе металлическим предметом, гильза должна издавать чистый металлический звон. Если гильза треснута звук будет глухим.
Если гильза меняется на другу, вставьте ее без уплотнительных колец, притяните к блоку по диагонали при помощи какой нибудь пластины и проверьте зазор – А. Как на фото: 1 блок, 2 фланец гильзы, 3 верхняя часть гильзы, А 0,08-0,12. Если размер А меньше, устанавливают дистанционные прокладки, самая тонкая 0,20. Нужны тонкости оставьте вопрос в комментариях.

зазор фланца относительно гильзы

Одеваем уплотнительные кольца на, два одинаковых в блок, на фото они пунктиром, широкое надписью на лицо, как на фото. Смазываем гильзу и вставляем в блок, далее прокладку, головку и затягиваем.

установка гильзы

Примечание:
Бугельные крышки пронумерованы с 1 по 5, первая крышка со стороны механизма газораспределения.
передний, левый, бугельный болт длиннее остальных.
порядок затяжки винтов крепления картера маховика, и их длина.

порядок затяжки картера

болты: 1; 2; 3; 4; 5; 6; 15 и 16 имеют длину 55 мм. остальные 45 мм. НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ.

Герметичность заднего подшипника обеспечивается при помощи втулки с буртиком, расположенной в центральном отверстии картера маховика. Перед тем как снять втулку, проверьте её положение относительно внешней поверхности, если мотор не разбирался до этого, то втулка будет отступать на 4.5-5.5 мм. Снимаем втулку, проверяем на износ. Если они имеются, то новая герметизирующая втулка должна быть смещена в сторону коленвала на 1.5 мм
В зависимости от износа буртика на коленчатом валу, втулка может быть смещена максимум на 3.0мм
Если она не изношена смажьте буртик, установите втулку на место, буртиком в сторону коленки. В противном случае задвиньте её на 6-7мм. Если также изношена опорная поверхность на валу, смещаем на 7.5-8.5 мм. Втулка больше не может быть смещена.

разрез втулки заднего подшипника

А- расстояние удаление втулки. 1- крышка подшипника. 2- полукольцо коленвала. 3- коленвал. 4-герметизирующее кольцо. 5- картер маховика. 6- маховик.

Герметичность переднего подшипника обеспечивается также втулкой, которая установлена в крышке картера механизма распределения. Буртик опирается на вынесенную часть ступицы демпфера. Снимаем демпфер вместе со ступицей, также перед снятием замеряем расстояние, относительно передней поверхности. Если не было ремонта расстояние будет 24-25мм. Двигается втулка на 2мм. Ну а остальное также как и с задним подшипником. Шестерёнка на коленку одевается с нагревом до 130 градусов (или хотя бы в кипятке нагрейте).

разрез втулки переднего подшипника

Далее:
Регулировка механизма распределения: Перед тем, как установите промежуточную шестерню,проверните коленчатый вал так,чтобы регулировочная отметка “О”, нанесенная на переднюю поверхность его шестерни была направлена к центру опорной поверхности промежуточной шестерни.
Поверните шестерню привода кулачного вала, что бы установить одну из её отметок. В то же положение, как и положение шестерни коленчатого вала.
Важно. : Вторая метка, нанесенная на передней поверхности шестерни кулачкового вала и предназначенная для регулировки шестерни привода насоса впрыска, должна быть направлена вверх, как показано на рисунке.

Установите суппорт и промежуточную шестерню на переднюю поверхность двигателя,совмещая её отметки с метками двух других шестерен.

регулировочные метки

1- шестеренка коленчатого вала. 2- промежуточная шестерня. 3- шестерня привода кулачкового вала.

После сборки механизма поворачиваем колено по направлению хода, так чтобы поршень цилиндра № 1 находился в ВМТ. В данном положении рычаги клапанов имеют зазор. Метка “OD” нанесенная на маховике находится напротив метки на картере.

Далее регулируем клапана: как описано выше.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС:

масляный насос

Сам не ковырял, регулировку давления делал.
Подключаем манометр до 10и бар к трубке подвода масла к компрессору. Снимаем пробку с поддона как на фото. По часовой добавляем, против часовой уменьшаем. Головкой расконтриваем гайку, отвёрткой крутим, делаем всё на горячем движке, проще на заведенном. Давление при 800 об/мин 1.5 бар. 2000 об/мин 4.5-5 бар.

место расположения регулировочного клапана регулировочный клапан

МАСЛООЧИСТИТЕЛЬ или центрифуга: При разборке обращаем внимание на налёт, если его нет центрифуга не работает. При сборке добиваемся свободного вращения ротора.

центрифуга маслоочиститель

источник