Меню Рубрики

Установка коренных вкладышей таврии

Непонятки с заменой вкладышей

Перебираем тут один движок. Пробегу примерно полторы сотни тысяч.
Без расточки. Т.е. просто номинальные кольца и шатунные вкладыши.
С наживленными гайками крышек колено удается провернуть за шкив.
Но стоит плотненько, но не мануально подтянуть эти гайки — клин полнейший.
Разбираем — на вкладышах потертости.

Создается впечатление что шейки к/вала больше номинала.
Хотя снятые вкладыши даже не ремонтные.

Подскажите пожалуста где собака порылась и где можо почитать по сборке движков.

Отвечу сразу всем [strong]ЗП[/strong]
Уже там 😉 До утра.
[em]> крышки правильно ставите?[/em]
Да.
[em]> замком к замку?[/em]
Да.
[em]>на свои места?[/em]
Да. Там все шатуны и крышки с завода помечены. Маркировка совпадает. Спутать сложно.

[em]> в каком месте вкладыша затертости? [/em]
А вот тут ваще черт ногу выковыряет.
Везде по разному. На одном вообще кольцевая потертость по середине. Именно потертость, а не царапина.
На другом у стыка, на третьем на 90 гр. от стыка. Причем не на всю ширину, а только с краю, на треть ширины примерно.

[strong]DimOk[/strong]
> Называется оно «Руководство по ремонту»
Где-б взять-то?

[em]> коленвал микрометром проверь для начала[/em]
Ок. Просто делаем не у меня, а с собой я его не вожу.

[em]> параллельность всех шеек проверить. [/em]
А вот это мысль. Спасибо!

[em]>А еще сами вкладыши могут быть не заводские[/em]
Новые — «В» в кружочке. Старые — с буквой «М» внутри значка, похожего на перевернутый мерзюковский 😉 Подозреваю что МеМЗ обозначает.
«В» уже ставил. Проблем небыло.

[em]http://tavria.nm.ru/dvigun_7.htm[/em]
Апсалютна ничего нового. В книжке всё это есть. Читал.

[strong]Storag [/strong]
[em]> Смазать маслом, провернуть пару раз коленвал, потом вынуть вкладыши [/em]
Так и делали.

[em]> шабером снимать баббит в местах потертостей. Так сделать несколько раз, пока не достигнется контакт вкладышей с коленом по всей плоскости. Делать по одному, по очереди. [/em]
Движок многопробежавший. Не укладывается у меня в голове, что шейки на 150 ткм могут быть больше шеек на 50 ткм.

[em]> С нашими редко так получается, только подгонка. Иногда даже слой баббита раза в 3 толще чем нужно бывает.[/em]
Уже не первый движок перебираю. Сталкиваюсь с подобным впервые.

Это понимать, что на оправке шатун собирали? 😉 > > Называется оно «Руководство по ремонту»
> Где-б взять-то?
+++ tavria.nm.ru, если уж совсем негде
или
Вот Storag для тебя 😉 отсканил

> Апсалютна ничего нового. В книжке всё это есть. Читал.
+++ Просто читать мало. Надо собирать шатун с вкладышами на оправке и мерять зазор. Тогда один вопрос о неправильности размера вкладышей сразу бы отпал. Иначе, получается «операция на позвоночнике в гараже» — ресурс после ремонта может сильно удивить 😉

тогда могу посоветовать только одно купите другие вкладыши.

коленвал не может «износиться» в обратную сторону. ну промерить на предмет диаметров, соосности, биений обязательно. без этого, кмк, вообще мотор собирать нельзя.

http://tavria.nm.ru/dvigun_7.htm Значит, так собирали.
Семь бед — один ответ
Как я и предполагал:
«Для замера внутреннего диаметра ни- жней головки шатуна с вкладышами его необходимо собрать на оправке диаметром 45 О.о, мм.

Диаметральные зазоры между шейками коленчатого вала и подшипниками должны находиться в пределах 0,040. 0,089 мм для коренных подшипников и 0,030. 0,076 мм для шатунных.
Тонкостенные сменные вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены с высокой точностью. Требуемая величина диаметраль- ного зазора в подшипнике обеспечивается толькс надлежащими диаметрами шеек коленчатого вала, Поэтому вкладыши при ремонте двигателя меняют бе каких-либо подгоночных операций и только попарно. замена одного вкладыша из пары не допускается. Из сказанного также следует, что для получения требуе- мого диаметрального зазора в подшипнике запрещается спиливать или пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, а также устанавливать про- кладки между вкладышем и его посадочным местом.
Невыполнение указаний приводит к нарушению правильности геометрической формы подшипников, ухудшению теплоотвода от них и ускоренному отказу вкладышей в работе.»

источник

Сборка двигателя ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ЗАЗ 1105 Дана , двигатель ЗАЗ 1105 Дана , ремонт ЗАЗ 1105 Дана , ремонт двигателя ЗАЗ 1105 Дана , характеристики ЗАЗ 1105 Дана , регулировка клапанов ЗАЗ 1105 Дана , система впуска ЗАЗ 1105 Дана , система выпуска ЗАЗ 1105 Дана , система питания ЗАЗ 1105 Дана , не заводится ЗАЗ 1103 Славута , двигатель ЗАЗ 1103 Славута , ремонт ЗАЗ 1103 Славута , ремонт двигателя ЗАЗ 1103 Славута , характеристики ЗАЗ 1103 Славута , регулировка клапанов ЗАЗ 1103 Славута , система впуска ЗАЗ 1103 Славута , система выпуска ЗАЗ 1103 Славута , система питания ЗАЗ 1103 Славута , не заводится ЗАЗ 1102 Таврия , двигатель ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт двигателя ЗАЗ 1102 Таврия , характеристики ЗАЗ 1102 Таврия , регулировка клапанов ЗАЗ 1102 Таврия , система впуска ЗАЗ 1102 Таврия , система выпуска ЗАЗ 1102 Таврия , система питания ЗАЗ 1102 Таврия

Сборка двигателя

После полной разборки двигателя тщательно промойте все детали, осмотрите и замерьте детали основных сопряжений, сравнив данные с таблицами в соответствующих разделах данного Руководства. Выполнив необходимый ремонт и определив детали, подлежащие замене, приступайте к сборке двигателя в обратном порядке, начиная с установки коленчатого вала.

Проверка осевого разбега и маркировка крышек подшипников коленчатого вала:

  1. Крышки подшипников.
  2. Крышки подшипников.
  3. Средняя крышка подшипника.
  4. Крышки подшипников.
  5. Крышки подшипников.
  6. Коленчатый вал.
  7. Болт.
  8. Втулка установочная.
  9. Блок цилиндров.
  10. Метки крышек подшипников.
  11. Втулка установочная.
  12. Магнитная стойка с индикатором.

А — осевой разбег 0,054. 0,306 мм.

Предупреждение!
При сборке затяжку резьбовых соединений производите установленными моментами затяжки, приведенными в конце главы 2 «Техническое обслуживание».

Установите коленчатый вал:

  • смажьте вкладыши моторным маслом;
  • уложите в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без проточек на внутренней поверхности;
  • уложите в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек вкладыши с выточкой на внутренней поверхности;
  • уложите в коренные подшипники коленчатый вал;
  • вставьте в гнезда среднего коренного подшипника два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала;
  • установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера);
  • затяните болты крышек подшипников;
  • установите на блок цилиндров магнитную подставку с индикатором и, перемещая отвертками коленчатый вал, проверьте осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,054. 0,306мм. Если зазор превышает максимально допустимый, то замените упорные полукольца другими – увеличенной толщины на 0,127 мм против номинального размера. Установите в цилиндры поршни с шатунами и кольцами в сборе:
  • установите блок плоскостью под головку цилиндров вверх;
  • смажьте моторным маслом поверхности цилиндров и поршней;
Читайте также:  Установка круиз контроля для крайслера

Оправка для установки поршня с кольцами и шатуном в цилиндр:

  1. Оправка М9840-738.
  2. Поршень.
  3. Блок цилиндров.
  • с помощью оправки М9840-738 вставьте в цилиндры поршни с шатунами в сборе. Стрелки на поршнях должны быть обращены в сторону привода распределительного вала.

Смажьте шатунные вкладыши моторным маслом и установите их в шатуны и крышки шатунов.

Соедините шатуны с шейками коленчатого вала и установите крышки шатунов так, чтобы номер цилиндра на крышке находился против номера цилиндра на нижней головке шатуна. Затяните шатунные болты моментом 50

Примечание
Для предупреждения подтекания жидкости и масла смажьте, обезжирив поверхность, герметезирующей пастой УН25 (ТУ 6-10-1284-86) резьбовые соединения, стыки поверхностей, уплотняемые прокладками (кроме резиновых и асбостальных). Крышку ресивера (для МеМЗ-3071) установите на аэробном герметике Локтайт 5900.

Установка держателя манжеты на фланец коленчатого вала:

  1. Коленчатый вал.
  2. Держатель манжеты.
  3. Оправка М9840-736.

Установите держатель манжеты коленчатого вала:

  • установите прокладку держателя манжеты;
  • смажьте рабочую кромку манжеты и оправку смазкой Литол-24;
  • наденьте держатель с манжетой на оправку Ш840-736 и, передвинув его с оправки на фланец коленчатого вала, прикрепите к блоку четырьмя болтами с пружинными шайбами.

Установка масляного насоса на носок коленчатого вала:

  1. Оправка М9840-737.
  2. Манжета.
  3. Масляный насос.
  4. Коленчатый вал.

Установите масляный насос:

  • установите прокладку;
  • залейте в маслоприемную полость насоса моторное масло, прокручивая ведущую шестерню насоса до полного заполнения впадин зубьев;
  • смажьте рабочую кромку манжеты и оправку М9840-737 смазкой Литол — 24;
  • наденьте масляный насос на оправку;
  • установите оправку на носок коленчатого вала;
  • совместите штифты на блоке и отверстия в корпусе насоса, сдвиньте насос с оправки на шейку коленчатого вала и закрепите масляный насос на блоке;
  • установите резиновое кольцо и закрепите маслоприемник к корпусу насоса.

Примечание
При установке прокладок держателя манжеты и масляного насоса, утопание прокладок от плоскости разъема блока и масляного картера не допускается.

Выступающую часть прокладок над плоскостью разъема аккуратно срежьте.

Установите защитный кожух и закрепите его двумя болтами.

Установите маховик на фланец коленчатого вала. Совместите отверстия (одно отверстие на фланце коленчатого вала и маховика смещено). Подложите шайбу под болты и закрепите маховик болтами.

Установите масляный картер с прокладкой, прикрепив его болтами к блоку цилиндров, держателю манжеты и к масляному насосу.

Установите головку цилиндров:

  • переверните блок цилиндров;
  • установите на блок цилиндров две центрирующие втулки;
  • по центрирующим втулкам установите прокладку и головку цилиндров;
  • прокладку головки цилиндров рекомендуется натереть графитовым порошком, чтобы она не прилипала к блоку и головке цилиндров;

Схема затяжки болтов крепления головки блока цилиндров:

    затяните в определенной последовательности болты головки блока цилиндров сначала моментом 44,1

5,5 кгс · м), а затем окончательно моментом 74,5

Установите водяной насос. При этом отверстие для слива жидкости направьте вниз и отрегулируйте подбором прокладок необходимой толщины, зазор 0,4. 1,3 мм между торцом крыльчатки и расточкой блока цилиндров.

Установите нижний кожух плоскозубчатого ремня и закрепите болтами и установочными болтами.

Установите на коленчатый вал ведущий шкив, шкив привода генератора, шайбу и затяните гайку.

Установите на распределительный вал ведомый шкив, шайбу, закрепите болтом.

Привод распределительного вала:

  1. Наружный кожух плоскозубчатого ремня.
  2. Стрелка установки ведомого шкива распределительного вала.
  3. Метка на шкиве распределительного вала.
  4. Ведомый шкив распределительного вала.
  5. Плоскозубчатый ремень.
  6. Шкив водяного насоса.
  7. Стрелка установки ведущего шкива привода распределительного вала в ВМТ.
  8. Ведущий шкив привода распределительного вала.
  9. Шкив привода генератора.
  10. Ремень привода генератора.
  11. Метка ВМТ (сверленное гнездо диаметром 4 мм) на ступице шкива привода генератора.
  12. Метка ВМТ на шкиве привода генератора (прорез на наружной стороне шкива).
  13. Метки ВМТ и МЗ на верхнем кожухе зубчатого ремня.
  14. Болты кронштейна натяжного ролика.
  15. Пружина натяжного ролика.
  16. Натяжной ролик.
  17. Шайба.
  18. Болт крепления шкива.
  19. Упор верхнего кожуха.

Совместите метку шкива привода генератора и метку ведомого шкива распределительного вала с установочными болтами.

Установите натяжной ролик с кронштейном (при этом болты не затягивайте), пружину натяжного ролика и наденьте плоскозубчатый ремень.

Проверните 2.. .4 раза коленчатый вал двигателя, еще раз проверьте совмещение меток на ведущем и ведомом шкивах с установочными болтами и затяните болты крепления натяжного ролика.

Установите упор верхнего кожуха.

Переверните блок цилиндров, натрите графитовым порошком прокладку под впускной и выпускной коллекторы, установите ее на шпильки, установите впускной и выпускной коллекторы, заборник подогретого воздуха (МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011) и закрепите их гайками.

Установите и закрепите рампу с форсунками и бензопроводом в сборе (МеМЗ-3071).

На двигателях МеМЗ-245, МеМЗ-246, МеМЗ-2457 и МеМЗ-3011 установите на шпильки впускного коллектора проставку с прокладками, топливосборник, карбюратор, промежуточный рычаг привода дроссельных заслонок и закрепите гайками.

На двигателе МеМЗ-3071 установить на шпильки впускного коллектора – прокладку и ресивер с дроссельным патрубком в сборе.

Установить в блок цилиндров датчик давления масла и сливную пробку охлаждающей жидкости.

Отрегулируйте зазоры в клапанном механизме, как указано в главе 2 «Техническое обслуживание».

Зазор между наконечником регулировочного винта и торцом стержня клапана на холодном двигателе должен быть 0,13±0,17 мм для впускного и 0,28+0,32 мм для выпускного клапанов.

Установите в головку цилиндров датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

На двигателе МеМЗ-3071 установить и закрепить на головке цилиндров модуль зажигания с проводами и планкой в сборе.

  • установите бензиновый насос (на карбюраторном двигателе). Присоедините бензопровод к бензиновому насосу и карбюратору и закрепите его хомутами;
Читайте также:  Установка полного привода на газ 2705

Установка ведомой шестерни привода датчика-распределителя:

1. Меньший сектор поводка шестерни привода.

I. Положение паза до установки шестерни.

II. Положение паза после установки шестерни.

А-А — продольная ось двигателя.

  • установите ведомую шестерню привода распределителя зажигания. При установке шестерни, коленчатый вал установите в положение ВМТ хода сжатия в первом цилиндре.

Для этого совместите метки на ведомом и ведущем шкивах с установочными болтами. Выставьте ведомую шестерню меньшим сектором поводка вверх, а ось паза поводка для сопряжения с выступом муфты распределителя поверните вниз под углом 22°±13° к продольной оси двигателя. Введите ведомую шестерню в зацепление с ведущей шестерней на распределительном валу. После установки ведомой шестерни паз на поводке должен располагаться под углом 13° к продольной оси двигателя, допустимое отклонение +13°, а меньший сектор вверху.

Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен привода датчика-распределителя.

Проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен приспособлением, который при монтаже равен 005. 0,25 мм максимально допустимый зазор в эксплуатации не должен превышать 0,45 мм. В зависимости от радиуса R зазор должен быть в пределах (0,004. 0,02) от R при монтаже и не более 0,036 от R в эксплуатации:

  • установите датчик-распределитель зажигания и отрегулируйте момент зажигания;
  • заверните свечи зажигания в головку цилиндров и затяните;
  • соедините проводами датчик-распределитель (МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011) или модуль зажигания (МеМЗ-3071) со свечами зажигания;
  • установите в крышку головки цилиндров прокладку, маслоотделитель и закрепите болтами. Установите крышку головки цилиндров с прокладкой на головку цилиндров и закрепите крышку винтами;
  • установите масляный фильтр. Смажьте резиновую уплотнительную прокладку моторным маслом. Наверните масляный фильтр на штуцер в блоке цилиндров вручную, а после касания прокладки доверните еще на 3/4 оборота.

На двигателях МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011 установите воздушный фильтр. Установку производите в последовательности обратной разборке (см. раздел «Снятие и установка силового агрегата»).

Присоедините шланг системы вентиляции картера и шланги подогрева к карбюратору.

На двигателе МеМЗ-3071 присоедините шланг регулятора давления и, закрепив его, установите кронштейны крепления декоративной крышки воздушного фильтра.

Установите на блок цилиндров подводящую трубу от радиатора и отопителя с прокладкой. Установите верхний кожух плоскозубчатого ремня.

  • прикрепите болтами кронштейн генератора к блоку цилиндров;
  • установите генератор на кронштейн и закрепите болтами, не затягивая их окончательно;
  • прикрепите болтами натяжную планку к блоку цилиндров одновременно с ушком подъема двигателя;
  • сдвиньте генератор к блоку и без помощи механических приспособлений наденьте ремень на шкивы коленчатого вала и генератора;
  • отрегулируйте натяжные ремни. Прогиб ремня при приложении усилия 80. 100 Н (8. 10 кгс) между шкивами должен быть 8. 10 мм. Закрепите генератор на натяжной планке болтом, а также затяните болты крепления генератора к кронштейну.

Примечание
Сборка двигателя МеМЗ-246 производится в обратной последовательности с учетом пунктов, описанных в разделе «Разборка двигателя».

Предупреждение!
При сборке обращайте внимание на то, чтобы на поверхностях патрубков и трубок, на которые надеваются шланги, не было задиров металла. При затягивании хомутов не допускайте складок на поверхностях шлангов.

источник

Установка коренных вкладышей таврии

Таврия Нова / Славута. Провернуло шатунный вкладыш двигателя

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

Если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

-недостаточная фиксация вкладыша;
-сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Читайте также:  Установка косынок под лед

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.
Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.
По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

В итоге
Появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации автомобиля. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.
Бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

источник