Меню Рубрики

Установка коробка автомат лачетти

Chevrolet Lacetti Silver уже не Автомат › Бортжурнал › Замена АКПП на МКПП часть 1

Долго у меня руки не доходили до этой записи запись очень важная и многим думаю будет полезна. Позвонил сегодня azer-9883 и попросил фото по подключению приборки и заднего хода, ну вот и решил написать статью.
В общем накрылась у меня АКПП, я начал думать что делать, ремонтировать старую или заменить на бу акпп или поставить мкпп. Какие были варианты?!
1) Отремонтировать мою 75 000 р за все про все гарантия 6 месяцев
2) купить восстановленную за 45 000 р, как сказали мне, они берут с Владивостока заказывают коробку от сузуки какой то, все ее потроха вставляют в наш колокол, при замене износившиеся детали меняют. гарантия 3 месяца.
ну по раскидал так мозгами и посоветовался с мастерами, что этой что той хватит на год с небольшим всего скорее. И я решил менять на мкпп.
Начал искать запчасти, сразу же отписался всеми нами известный taras-1959, у него была коробка, привода и остальные потроха, он же мне сказал и поменяет, ну я и согласился, ценник что за работу что за запчасти был адекватный.
ну пригнал ему и отдал машину.
В лачике при замене ничего не сверлится не рубится не выпиливается, все встает на штатные места.
По зч что надо:
Кпп
Маховик
Сцепление комплект
Бачек тормозной
Привода всборе,
кулиса всборе с тросами и новым вертолетом
Стартер вроде тоже)
Приборную панель от МКПП 1,6 (на два разъема, три это от автомата)
Магистрали чтобы соединить цилиндр выжимной, главный и бачек с тормозухой
Сальники новые куда полуоси в кпп вставляются.
по подушкам движка не помню, вроде старые подходят, я тогда по кругу новые поставил.
В общем taras-1959 сделал все как положено, я больше вам скажу, я теперь машину никому в жизни другому не отдам, Саша всю жизнь занимается лачиками, и сам ездит на таком, он знает их как пять своих пальцев, и относится к ремонту ответственно, где не хватает какого то болтика, пороется у себя найдет и вкрутит, в общем я доволен.
в Общем поставили коробку, а машина и не заводится, в общем стоит релюха слева под торпедой, по схеме все понятно, просто перемычку надо поставить__)))

Потом не работает спидометр и задний ход, я тогда поехал к azer-9883, тоже Раджу молодец руки золотые, сделал приближенно по максимум к заводу, у него были разъемы заводские с разборки, он мне с помощью них все и подключил, загорелся и задний ход, и спидометр на чал показывать, в общем как то так)))

по работе с запчастями вышло 40-45 штук, но это дешевле и надежнее, лачик не та машина чтобы платить кучу денег за так называемый комфорт, это не мерседес и никогда в ней особого комфорта не будет, так бюджетная жоповозка, не больше.

Отдельно спасибо сайту Drive2, и отдельное спасибо azer-9883, taras-1959, и одному человеку за советы и то что навел меня на раджу budaitis.

Вроде все, на фото серая реле это куда ставить перемычку чтобы машина завелась

источник

Отзывы по эксплуатации и ремонту автоматической коробки на Шевроле Лачетти

По отзывам владельцев Лачетти коробка автомат значительно надежнее механической. Автолюбители характеризуют автомобиль как комфортный и надежный. Они отмечают хорошую комплектацию и простоту конструкции. Один из бонусов, влияющих на выбор этой машины – доступность запчастей. Шевроле Лачетти – один из лучших вариантов бюджетных автомобилей.

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti – автомобиль компактного (small cars) класса. Он производится в Корее. Дизайн Лачетти разработан в Италии. Машина оборудована коробкой автомат AISIN 81-40LE. Это аналог тойотовской U441E. У коробки автомат AISIN 81-40LE 4 передачи. Разрабатывались такие механизмы 20 лет назад, поэтому сегодня немного устарели. Нельзя сказать, что они не пригодны к эксплуатации. Коробки автомат AISIN 81-40LE имеют свои прелести и недостатки.

Среди существенных недостатков коробки автомат автомобиля Шевроле Лачетти:

  • медленное переключение передач;
  • расход топлива выше в сравнении МКП;
  • ограничены возможности трансмиссии: при скорости 130 км/ч двигатель работает на пределе;
  • у Лачетти большой расход масла.

При явных недостатках Шевроле Лачетти, оборудованного коробкой автомат, автомобиль имеет ряд преимуществ:

  1. Запас прочности автомата Лачетти значительно выше, чем у современных моделей.
  2. Машину легко обслуживать.
  3. Простота устройства коробки автомат позволяет проводить необходимый ремонт в гараже.
  4. У автомобиля Лачетти фильтр АКПП сменный и может меняться без поддона.
  5. Гидроблок Лачетти легко снимается.
  6. Коробка автомат оборудована отдельным радиатором охлаждения.

Расход топлива с АКПП

Коробка автомат удобна в управлении. Ее часто выбирают начинающие водители и автоледи. Но автоматы капризны. Даже при не небольшой неисправности у них сильно повышается расход топлива.

На количества поглощаемого Латеччи бензина влияют многие показатели:

  • объем двигателя;
  • местность, на которой используют автомобиль;
  • время года.

При движении на автомобиле Лачетти с двигателем 1,4 литра по трассе, где нет светофоров, расход бензина составит 5,7 литра на 100 км. В пределах городских улиц с постоянными перепадами скоростей, этот же автомобиль потребует 9, 2 л бензина. Зимой расход топлива увеличивается на 5-10 %. Это зависит от ситуации. Дополнительное горючее уходит на прогревание двигателя автомобиля Лачетти. При низких температурах масло в трансмиссии становится более густым. Его нужно довести до нужной консистенции.

На дополнительный расход топлива влияет сцепление шин с дорогой. Зимой оно хуже, чем летом. Выбраться из снежных заносов Лачетти помогают повышенные обороты двигателя. Снижение скорости на обледенелых дорогах, выезд припаркованного автомобиля после сильного снегопада, городские пробки – все это увеличивает расход бензина.

С увеличением объема двигателя у Лачетти возрастает количество расходуемого топлива. У автомобилей с двигателем 1,6 литра расход топлива на трассе уже 9,5 литра на 100 км. В городе эта машина потребует 11 литров на то же расстояние. Расход топлива у машины Шевроле Лачетти с объемом двигателя 1,8 литра на трассе возрастает до 11 литров.

Читайте также:  Установка манжет на главном цилиндре сцепления

Конструкция коробки

Существует два вида коробок автомат:

  1. Контроль и управление возложены на гидравлическое устройство.
  2. Контроль и управление осуществляет электроника.

Коробка автомат Лачетти скомпанована по планетартной схеме. Это механическая передача вращающегося движения. Механическая передача изменяет крутящий момент в пределах одной вращающейся оси. Коробка передач автомат соединяется с коленчатым валом через гидротрансформатор. Автомат Шевроле Лачетти отличает возможность перехода из автоматического режима в полуавтоматический. Привод управления тросовый – рычаг селектора соединяется тросом с рычагом управления.

На Шевроле Лачетти 2006-2008 годов выпуска устанавливались двигатели L4 1.5L 1.6L с типом трансмиссии 4SP FDW. Это передний привод. Ведущими колесами являются только передние. 4SP – четырхступенчатый привод. FWD – Full Wheel Drive переводится как «передние ведущие колеса».

Трансмиссия Шевроле Лачетии имеет еще одно обозначение: ZF4HP16. Эта коробка автомат впервые увидела свет в 1983 году. С тех пор она пережила серию обновления.

Особенности техобслуживания АКПП

Некоторые автовладельцы уверены, что коробка автомат не требует технического обслуживания. Это утверждение не верно. Профилактику следует проводить через каждые 40 000 км пробега.

Техобслуживание Лачетти автомат предусматривает:

  • смену масла;
  • замену масляного фильтра;
  • проверку переключения передаточного механизма.

Ничего сложного в этом нет. Регулярное самостоятельное обследование коробки автомат и профилактические работы существенно продлят жизнь автомобиля.

Проверка уровня и состояния масла

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как определить время замены масла в Лачетти. О необходимости этого действия автомобиль заявляет рывками в момент переключения передач. Появилась такая проблема – нужно первым делом проверить масло. Если оно потемнело, то его пора менять.

Проверить состояние масла поможет несложная процедура. Для этого нужно завести двигатель Лачетти и попереключать селектор коробки передач в разные положения. Далее установить рычаг на отметку P и проинспектировать уровень смазочного материала щупом. На нем стоят отметки: COLD и HOT. Если Лачетти холодный, то нормальным показателем будет отметка COLD. До рабочей температуры масло сможет прогреться только через 20 км езды.

Замена трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость – это тоже машинное масло, на минеральной или синтетической основе, которое обеспечивает смазку в автоматической коробке передач.

Трансмиссионная жидкость обеспечивает:

  • нормальную деятельность коробки автомат;
  • охлаждение и смазку деталей;
  • передачу крутящего момента;
  • работу фрикционных дисков.

Менять трансмиссионную жидкость в Лачетти советуют через каждые 40 000 км пробега. Полная замена трансмиссионной жидкости требует специального оборудования. Чтобы поменять ее полностью, Лачетти придется поставить в сервис.

Частично сменить масло можно самостоятельно. Для этого автомобиль нужно поставить на ровной площадке. Лучше всего завести на яму. Освободить картер от защиты. Открутить сливную пробку в поддоне коробки передач. Подождать, когда сольются последние капли масла, и снять поддон. Снятый поддон хорошенько промыть. Магниты освободить от налипшей грязи. Затем провести сборку деталей в обратном порядке. Прокладку поменять. В жерло щупа залить масло в том объеме который слили (около 2л). Далее следует проверить работу АКПП. Для этого запустить двигатель и поработать селектором, переводя рычаг в разные положения. Затем довести количество масла до нужного уровня.

Через 10 километров пробега желательно снова проверить состояние масла и при необходимости добавить.

Проблемы с коробкой передач данного автомобиля

Самыми частыми проблемами, с которыми встречаются владельцы Лачетти, оборудованного коробкой автомат, являются:

  1. Появление шума в момент переключения скоростей. Причиной этого бывает выгорание трасмиссионной жидкости. К такому результату приводит истирание прокладок и колец уплотнения. Шум вызывает проникновение воздуха в масляный насос.
  2. Большой расход бензина. Наиболее частая причина перерасхода – неисправность в системе управления или в сцеплении, ненормированное давление в топливной системе. К перерасходу приводит вязкость масла.
  3. Протекание цилиндров. Одна из причин этой проблемы – завоздушенная магистраль. Трубки нагнетательной и сливной магистрали закреплены на патрубке бака. При заправке топливом скопившийся в баке воздух отводится через вентиляционную систему сливной магистрали. Скопившийся воздух приводит к протеканию цилиндров.

источник

АКПП Шевроле Лачетти

Американо-корейский легковой автомобиль Шевроле Лачетти очень популярен у нас в стране. Машина продаётся с 2004 года. А сегодня её можно приобрести под маркой Ravon Gentra.
Кроме машин со стандартной для нашей страны механической коробкой передач, в Россию поставлялось ещё много машин с автоматами. АКПП имеет некоторые особенности по ремонту и обслуживанию, а обслуживание АКПП Шевроле Лачетти отличается от такового на других машинах. И об этом поговорим ниже.

Читайте также:  Установка биоса для загрузки с диска

Какие коробки подходят Шевроле Лачетти

На Лачетти с завода идёт АКПП ZF 4HP16. Данная коробка не славится своей надёжностью, поэтому при выходе из строя штатной АКПП её часть меняют на Aisin GM 96497031. Данная коробка дешевле агрегата компании ZF и при этом, по утверждению многих, надёжней.

Расход топлива Шевроле Лачетти с коробкой автомат

АКПП на Лачетти устанавливалась только в паре с бензиновыми двигателями объёмом 1,6 и 1,8 литра. И машины с этими силовыми агрегатами имели следующие показатели по расходу топлива:
Двигатель объёмом 1,6 литра в городе потребляет 11,4 литра на 100 км;
Он же, но за городом – 6,1 л/100 км;
Силовой агрегат объёмом 1,8 литра в городе потребляет 11,4 литра на 100 км;
На трассе, так же, как и мотор, объёмом 1,6 литра – 6,1 л/100 км.

Неисправности АКПП Шевроле Лачетти

Любой автомат, и на Лачетти в том числе, по сравнению с механикой достаточно нежный узел и нередко с ним случаются разнообразные проблемы.

Основные неисправности у АКПП Шевроле Лачетти следующие:

  • Утечка и подтекание трансмиссионного масла;
  • Посторонние шумы в коробке передач;
  • Толчки и удары при переключении передач;
  • Происходит пробуксовка КПП;
  • Сбои при переходе на пониженную передачу;
  • Загорелась сигнализация неисправности «Check Engine» на приборной панели.

Виды масел для АКПП Шевроле Лачетти

С конвейера корейский автомобиль идёт заправленным трансмиссионным маслом ATF. По утверждению производителей, масло заправляется один раз на весь срок службы АКПП. Нужно только следить за уровнем масла и в случаях, если его не достаточно, осуществлять доливку.

В качестве масла для доливки лучше всего использовать следующие виды масла:

Конечно, и другие качественные масла серии ATF, так же подойдут.

Замена масла в АКПП Шевроле Лачетти

Не смотря на то, что производители не рекомендуют замену масла в АКПП, реальность несколько иная. При эксплуатации в российских условиях ATF теряет свои свойства, и что бы коробка передач прослужила дольше, масло в ней следует изредка менять.
Обычно, в наших условиях, масло в АКПП меняется после пробега 60-80 000 км.
Всего в коробке передач находится порядка 7-и литров трансмиссионной жидкости ATF. Однако слить такое количество, реально невозможно, какое то количество масла всё равно останется в коробке. Но это нормально. Обычно сливается порядка 4-5 литров.

Замена масла в АКПП Шевроле Лачетти производится следующим образом:

  • Требуется разогреть КПП, для этого перед самой заменой нужно проехать несколько километров;
  • Шевроле Лачетти нужно загнать на яму или поднять на подъёмнике, предварительно установив селектор коробки в положение «Р»;
  • Подставить ванночку для отработки под коробку передач;
  • Свинчиваем сливную пробку;
  • Сливаем трансмиссионное масло;
  • Измеряем объём слитого масла;
  • Завинчиваем сливную пробку;
  • Вынимаем щуп уровня масла в АКПП;
  • Доливаем через щуп столько же масла, сколько было слито.
  • Такая замена масла называется частичной. При полной замене масла нужно снять поддон АКПП. Только в этом случае вы сольёте всё старое масло без остатка.
  • Необходимо помнить, что при установке поддона назад между ним и корпусом коробки передач устанавливается новая прокладка, которую нужно купить заранее.

Фильтр АКПП Шевроле Лачетти

При полной замене масла в АКПП имеет смысл поменять ещё и масляный фильтр в коробке передач. При выборе фильтра нужно помнить, что для Лачетти фильтры имеют артикул – GM 93742042.
Так же нужно знать, что на корейском автомобиле установлена лицензионная КПП японской компании Тойота, марки Аisin. Поэтому вам так же подойдут Тойотовский фильтр, который имеет артикул – 35330-52010.

GM 93742042

Датчик АКПП Шевроле Лачетти и его неисправности

Как известно у АКПП включение той или иной передачи сигнализируется на приборной панели. Эта информация поступает от специального датчика на коробке. Если вдруг информация на панели приборов пропала, или на панели идёт ошибочная сигнализация включения той или иной передачи, но при этом коробка работает штатно, значит, на вашей машине вышел из строя датчик коробки передач. Проблема не фатальная, но неприятная.
Перед заменой датчика нужно купить новый. Датчик АКПП Шевроле Лачетти имеет артикул – GM 93742966 или GM 93742187.

GM 93742966

Замена датчика АКПП Шевроле Лачетти

Замена датчика осуществляется следующим образом:

  • Устанавливаем рычаг АКПП в положение N. При этом должны совпасть риски на селекторе АКПП;
  • Открутив 3 гайки, снимаем старый датчик;
  • Ставим на его место новый;
  • Регулируем работу датчика, что бы включённая передача соответствовала той, которая отображается на панели приборов.

Замена АКПП на МКПП на Шевроле Лачетти

В тех случаях, когда автомат на Лачетти выходит из строя перед водителем стоит дилемма, поставить новый автомат или поменять на механику. Новая АКПП очень дорогая, эта же деталь б/у, это кот в мешке, тут как повезёт. Поэтому многие водители идут на установку механики, тем более что на Лачетти она устанавливается без особых переделок и по деньгам практически то же самое. При этом стоит иметь ввиду, что МКПП на порядок надёжней, и не требует ни какого специального обслуживания.
При установке МКПП, вам не потребуется делать ни каких кузовных работ, все отверстия уже есть в передней панели.

Читайте также:  Установка лэп без согласия собственника

источник

Chevrolet Lacetti Red Hot Chili › Бортжурнал › #6 Shit happens, АКПП part 2, не заключительная…

Доброго времени суток, драйвовчане!
Продолжение истории о АКПП. Предупреждаю сразу — очень «многа букав».
Как я уже писал ранее, решил воспользоваться предложением приобрести восстановленную АКПП в обмен на мою, разобранную, по сходной цене — 38000руб. Был готов к неожиданностям и они не заставили себя долго ждать;)) Но обо всем по порядку.

В общем, я приехал в Красногорск забирать указанную АКПП. Мельком глянув на распотрошенную мою коробку, мне вынесли: АКПП отдельно, гидротрансформатор (здесь — и далее просто «бублик») отдельно, трубки охлаждения отдельно, переключатель селектора — тоже отдельно. Я немного напрягся, предложил всё это установить на место. Хрен там: «Времени нет, что ты, сам не справишься что-ли, а?» Справлюсь, конечно, подумал я, но осадочек-то остался. На всякий случай, сделал пару прощальных фото своей АКПП:

Приехал на работу, нашли время установить всё то, что я привёз. Вот тут и началось:
Проблема 1: Если внимательно присмотреться к фото с трубками, то видно, что между ними и корпусом АКПП видны переходные штуцера. Излишне упоминать, что мне их выдать просто забыли, мдя.
Проблема 2: Уже более серьезная, в течении двух часов четверо наших специалистов (с руками из нужного места, если что) безуспешно пытались воткнуть бублик на его законное место, тот — ни в какую. Дело закончилось тем, что выпало пружинное колечко из сальника маслонасоса. Всё, бл@ть, приехали.
Звоню орлам (не горным, слава Богу), которые мне этот конструктор «Сделай сам» продали, они мне: а, не вопрос, привози коробку обратно — и бублик воткнем, и штуцера отдадим, типа сорри. Отличный план, думаю, ну чем мне еще занять выходные? Правильно, съездить еще раз в Красногорск! Весело и непринужденно снова заталкиваю бублик и коробку (благо, не тяжелая) в авто жены и еду.
Приехал, достали железяки из багажника, мастер Евгений переворачивает АКПП вертикально, первичным валом вверх (это действительно важно, мы делали также), пихает бублик на место — хрен там, не лезет. Уходит, возвращается с другим, снятым маслонасосом (уж не моим ли?), вставляет его в бублик — ок, подходит, вставляется на место только в путь. За 15мин маслонасосы поменяны местами (в качестве бонуса — целый сальник взамен поврежденного ранее), бублик на моих глазах занимает положенное ему место:

Перед установкой АКПП на место было еще пару моментов, на которых хотелось бы остановиться поподробнее.
Момент 1 — раз уж коробка снята, поменяем и задний сальник коленвала:

Разумеется, также поменяны и сальники приводов, они разные (левый и правый), но перепутать невозможно — разный наружный диаметр. А вот с сальничком маслонансоса засада — отдельно он не деталируется (для GM, во всяком случае), а по каталогам Aisin — нет в наличии и хз когда будет, печалька…
Момент 2 — установка переключателя селектора не так проста, как может показаться на первый взгляд, вот выдержка из мануала (lacetti-gentra.ru — там есть практически всё):

Момент 3 — собственно установка бублика. Поскольку транспортировать незакрепленный бублик в АКПП нежелательно, я привез их отдельно. Попытался поставить его сам — не лезет! Ну как так то?! Чудес же не бывает, вроде. Оказывается есть одна тонкость: внутри бублика есть втулочка, которая имеет свойство смещаться, для того чтобы она нормально села на свои шлицы, требуется ловкость рук и фокус в стиле Амаяка Акопяна исполнен: вращаем посаженный на вал бублик одной рукой, одновременно двумя пальцами раскачиваем центральный центровочный выступ — вуаля, бублик на месте, ура.
Ну вот всё собрано и заправлено (масло GM — 93740314 канистра 4л) можно и покататься (ну наконец-то!). По территории СТО — всё норм, но разогнаться особо негде, максимум 60км/ч, мотор какгбэ не самый мощный. Нигде ничего не течет, можно еще раз проверить уровень масла (как это делать, я думаю писать не надо, все и так знают) и вперед — на дороги общего пользования.
А вот здесь меня постигло разочарование — поначалу всё было хорошо, но после толкания в пробке стало происходить следующее: при движении с ускорением до 80 км/ч всё норм, а потом, когда должна включиться 4я передача — 3я, как ей и положено, выключается, а вот 4я — не включается, обороты двигателя растут, но ускорения нет, связь мотор-колеса отсутствует. Похоже, проблема в гидроблоке.
Подводя некоторый промежуточный итог: вот к чему приводит желание «скроить» 20-30 тыс.руб. — к потерям времени (хорошо, что я человек не нервный))). Так что поеду я завтра сдавать свой авто на ремонт (типа гарантийный, срок гарантии даже есть — аж 30дн.) Надеюсь, всё будет оч хор, чего и вам всем желаю!
А продолжение, как ему и положено — следует.

источник