Меню Рубрики

Установка коробки автомат на аурис

Установил комплект АКПП и лифт передней подвески.

Toyota Auris 2008

  • Как и обещал дополнить после установки АКПП, сдержу слово.

    Кто только мне не говорил, что установка АКПП на АУРИСа это «колхоз» и «залепуха» одно я понял не нужно доверять конкурентем и тем более «недалеким»(тупым) людям , еще раз говорю, что РОБОТ это и есть изначально придуманный «колхоз» и «залепуха». По гуглил и нашел сайт по устоновке АКПП на королку и аурис, ставят их в Красноярске, Абакане, Краснодаре, и Владивостоке в последнем и собирают комплекты для переоборудования. Позвонил в GT-СЕРВИС г.АБАКАН по ул. Аскизкая 260, приехал пообщался и посмотрел воочию что да как, определился и внес аванс на комплект, не прошло и 2х недель как загнал в сервис, мужики там толковые и знают своё дело за два дня под ключ и я на другой машине(именно другой) авто стал вольяжней, плавный без дерганий но стоит нажать педаль до кик-дауна(или кнопку о\d) ка привращается в ракету на все 124л.с. на тонну веса , резкого рывка вы не почувствуйте как на мехе но все же тяга неплохая, да и честно говоря задолбала эта дергатня и не корректная коробка «робот» со своими болячками(дорогими болячками).

    Комплект заказывал с кулисой кпп от CR-V-3 она по удобней будет и кнопка О\D off там есть, провода с подсвестки кнопки O\D off вывел на приборку сам там есть окошечко в левом нижнем углу(просветите фонариком) и увидите, рядом с ним и есть та шестеренка(ломпочка) которую так все боятся, окошечко есть(по умолчанию а вот светодиода там нет, вот я тихонечко приподнял плату(сверлить нельзя, плата двухстороняя) и подпихал туда маленький светодиод с крошечным сопротивлением всё получилось как с завода(всё просто). Могут вам кулису поставить от правого ауриса или блэйда (змейку), как вы захотите только заранее обговаривайте перед заказом. Всё про всё под ключ обошлось 70т.р. и будет вам счастье, забудете слово РОБОТ как страшный сон и не захотите избавляться от своей машинки, так как за эти деньги ему нет равных, я знаю что говорю, так как было порядка 50 личных авто. и еще порядка 500 шт перепродал (да,перекуп я) но ни разу не прятал глаза и совесть при продаже авто.

    По передней подвеске- заменил стойку(нашёл по каталогу каяба) аналогов нет, а вот опору на стойку нашёл от РАВ-4(один в один и дешевле), сразу взял проставки под опоры дюраль2см.(рав-4 и субару подходят) и резиновые с металическим кольцом 2см. под пружины в магазине «САМАРА», авто реально стал бодрым(20см.клиренс), за счет рез.проставок под пружины стал более жестким и не кидает на поворотах, парковка к бордюру без проблемм, советую именно так лифтовать. Заднюю подвестку не трогал, так как знаю законы физики(поднимаешь перед на 2 см. зад поднимается на 1см.соответственно).

    На данный момент авто продан так как и был куплен для перепродажи и не пожалел что что переоборудовал(свопнул на АКПП) так как с лихвой окупились затраты и народу в ухо ссать не пришлось, так как народ доверяет АКПП а не чудогребаному РОБОТУ. Кому интересно то посмотрите по Абакану в ДРОМе проданный я фотки не удалял да он там единственный такой(не ошибётесь), или пишите в личку.

    источник

    Toyota Corolla Fly to the moon. › Бортжурнал › Замена ММТ на родную АКПП (часть 6, финальная)

    И так, поехали. Это последняя запись о том, как я мучил свой автомобиль и испытывал свои нервы на прочность. Ранее я писал, что все закупил для установки АКПП U340E на свою короллу. С этой мыслью я отправился за город, чтобы уже во благе заняться заменой. О! Если бы я тогда знал, на сколько это увлекательное занятие, то заплатил бы хорошим людям, чтобы те все сделали за меня. С машиной я провозился почти 2 недели, причем процесс разборки занимал гораздо больше времени, чем сборки, за что отдельное спасибо японским инженерам. Так еще с креплениями коробки к кузову я потерял аж 3 дня, бегая по разборкам и скупая все, что прикручено на оных. Забегая вперед, скажу, что верхнее крепление ищите от нашей коробки и кузова, от других они не подходят! Ну, а теперь по порядку.
    Первое, что я сделал — это заменил косу проводов двигателя от робота на автомат. Здесь, в принципе, ничего сложного нет.

    Читайте также:  Установка джумла на wamp

    Дальше, вытянул из коробки приводные валы. Для этого освободил поворотный кулак и дал возможность перемещаться всей конструкции на одном лишь пальце.

    Ну, а дальше начинается секс =) Так как делал я на земле, а не на яме, то пришлось задирать машину так, чтобы коробка легко вышла под машиной. Так как последний раз коробку снимали лет 5 назад, если не больше, не помню уже, то многие резьбовые соединения попросту заржавели и не хотели откручиваться. А если брать в расчет, что подлезть до некоторых болтов не удобно, то получается очень весело. Чтобы двигатель не завалился во время замены, я подвесил его на 2-х домкратах, а саму коробку спускал на гидравлическом домкрате. Чтобы коробка не пошла на перекос во время снятия, рекомендую оставить слегка завернутым 1 болт вверху и двумя болтами внизу, таким образом можно аккуратно поддевать отверткой коробку со всех сторон и она не пойдет в перекос, а следовательно, ее на заклинит во время снятия, ну и конечно же, она неожиданно не свалится.

    После снятия робота и откручивания маховика, начинается обратная сборка. Так как маховик на автомате тоньше, то и болты там короче. Лучше запастись ими заранее.

    Установив новый маховик, соблюдайте схему затяжки, она там квадратом идет, а не крестом. И обратите внимание, как стоит маховик на двигателе. У меня в свое время возник с этим вопрос.

    Затем готовим болты для прикручивания бублика к маховику. Я не стал покупать новые, а просто укоротил примерно на 5-7 миллиметров от робота.

    Потом я занялся ушами. Блин, столько денег потратил напрасно на эти уши. Я так думаю, что уши мне достались от Bb, так как у них кузов поуже будет в районе моторного отсека. В общем, в ход пошли родные уши с небольшими переделками, кроме верхнего уха. Подушки все остались родными, только уши переделывал.
    От переднего уха нужно отрезать вот такой кусочек, чтобы оно встало на коробку. Если не отрезать, то этот выступ упирается в коробку и не дает прикрутить крепление.

    Заднее крепление встало без доработок, но вместо трех отверстий использовано было только 2. А вот с верхним пришлось повозиться. Так как ни одно крепление, которое я купил от праворукой машины не подошло, то пришлось мастерить самодельное. Кстати, праворукое крепление могло подойти, но все равно нужно доводить до ума, а именно, наваривать пластину и переносить его ближе к кузову, а пластина выступала бы как посадочная площадка для крепления к коробке. Собственно это можно сделать и с креплением от робота, посадив его на толстую пластину и обварив, прикрепить к коробке. Но тут мне в руки попался «П» образный профиль и переднее ухо от праворукой коробки. На мой взгляд получилось очень хорошо и варить не пришлось, хотя для надежности лучше конечно проварить, но я оставил пока так, потом куплю родное крепление и заменю.

    Жаль, что лимит по фотографиям, а то я бы добавил здесь сравнения креплений от робота, праворукой и моего.
    Теперь нужно пропустить под машиной трос переключения передач. Для этого нужно открутить глушитель и тепловую защиту. Место на кузове определено штатно, но оно не вырезано, так как у нас переключение электронное изначально. Чтобы не накасячить и не нарезать криво, я сделал трафарет из бумаги по заглушке от автомата и уже по месту обвел контур будущего отверстия в полу.

    Получилось более чем точно. Хоть в резинке и есть специальное уплотнение для предотвращения попадания влаги, я на всякий случай прошелся солидолом и прикрутил заглушку на место.

    Так же заземлил вывод четвертой передачи, чтобы не было ошибок. Можно заземлить внутри коробки, можно снаружи. Я сделал это снаружи, так как имелись в загашнике нужные пины и изоляторы резиновые.

    А теперь десерт =) Есть несколько способов заставить машину поехать и проводку работать: 1 — перепиновать разъем подкапотной косы; 2 — заменить всю косу целиком. Сначала я начал изучать первый вариант по ряду причин… и вот что получилось

    Раскидав цветовую палитру по фишкам и сличив их со схемами, я накалякал вот такую картинку.

    В принципе — это вполне себе рабочая схема, но все равно нужно протянуть несколько проводов в салон. Так же, у нас остаются фишки от робота, которые тоже нужно частично крамсать и скручивать между собой, для вывода сигналов на кулису. В общем на этой схеме я замучился и решил перейти к варианту №2 и заменить на косу от автомата, благо я ее купил ранее.

    Читайте также:  Установка магнитолы шевроле лачетти с рулем

    Ну, а дальше свистапляска в салоне с протяжкой проводов.

    Так как в сети бродят разные схемы, я постоянно задавался вопросом, какая из них верная? Оказалось, что они все верные. На наш автомобиль аж 4 разных проводки имеется, главное не промахнуться со схемой, когда будешь работать со своей проводкой. В этом не легком деле мне помогала вот эта книга, благо в ней они все собраны и подписаны на русском.

    Но ценник конечно у этой книги кусается. И не во всех магазинах она есть. Я нашел только в одном магазине, где можно было купить прямо сейчас, а не ждать около недели.
    Ну и собственно результат всех моих мучений.

    Сегодня наконец закончил со сборкой и уже успел накатать около 100км. Правда еще не подключал разблокировку кулисы от педали тормоза и переключатель на принудительную 3-ю передачу. Но это сделаю чуть позже, как расшифрую ошибки, которые вылезли после установки.
    Забыл сказать о том, что новые мозги нужно обучить, после замены, а для этого нам потребуется воткнуть проволочку в диагностический разъем, перемкнув 4 и 13 пины. Процесс обучения происходит примерно 30 минут, я поставил таймер на 35 минут и у меня получилось с первого раза, хотя говорят, что может получиться и с 2 — 4 разов.

    Для охлаждения коробки купил бензостойкий шланг 8мм. На все, про все, понадобилось чуть меньше 2-х метров. Я соорудил несколько креплений, на рамке вентилятора охлаждения есть вмурованные гайки, к ним и прикрутил крепления. Одно взял с тойоты, второе с фольксвагена, и к ним прицепил шланги. Все получилось практически, как заводское.

    Вот как-то так. Для тех, кто только собирается менять робота на АКПП я скажу, что это не самое увлекательное занятие и лучше его доверить спецам, так как самим можно набить не одну шишку, в буквальном смысле и потерять кучу времени. Либо набраться терпения и идти до конца =)
    Всем удачи!

    источник

    Toyota Auris 1.6 VVT-i, ММТ › Бортжурнал › РОБОТ НА АВТОМАТ?

    Ребята, сегодня наткнулся на пару сайтов, где занимаются заменой робота (Corolla, Auris) на автомат.
    Дают гарантию 6 мес.
    Подробнее здесь: vk.com/wall-102626793_117
    Автомат ставят A244L от Toyota Raum (контрактный, пробег 60т.км. без пробега по РФ)
    По работам: 65т.рублей и 2 дня. Забираешь своего коня с «новым», 4х ступенчатым автоматом.
    Заинтересовали фото того как выглядит после работы Auris.

    В общем … у кого какие мысли?
    Игра стоит свеч? )))
    Или развод?

    Toyota Auris 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Toyota Auris, 2007

    Toyota Auris, 2008

    Toyota Auris, 2009

    Toyota Auris, 2008

    Смотрите также

    Комментарии 38

    обожаю вариатор. тихо, спокойно, самостоятельно, взял и переключился, не то что автомат. вот даже «тут пишут, что постоянные рывки, шум при переключении и ждать нужно, пока 3,5 оборотов не наберет.

    «Даже тут» — это еще одно субъективное мнение.
    Меня робот за 190 т.км. с покупки машины у ОД беспокоил всего три раза. Первый — я сам блок ЭБУ поменял сразу с сцепой на 80 т.км. второй раз — актуатор на 185 т.км. Третий — раз обратился из-за кривых рук мастеров второго раза (делали не ОД). Про то, что нужно ждать пока 3,5 оборотов наберет слышу впервые. Робот — это та же механика … в динамике «разгон-торможение-разгон» -машина ведет себя достаточно резво

    обожаю вариатор. тихо, спокойно, самостоятельно, взял и переключился, не то что автомат. вот даже «тут пишут, что постоянные рывки, шум при переключении и ждать нужно, пока 3,5 оборотов не наберет.

    Ну, да. Есть моменты небольших «рывков» в пробке. Но это дело привычки.

    сильно заморачиваться…для меня было решение проще — правый руль и вариатор
    ту получается СВАП — не совсем БОЛТ-он а это уже настораживает

    Я думаю есть в этом смысл если только если заведомо знаешь при покупки ауриса/королллы что робот убит и дабы его не ремонтировать меняешь на автомат, ибо можно неплохую скидку на робот сделать т.к. они очень плохо продаются. Покупаем аурис робот за 330-340 + 60тыс автомат = 400 денег вполне неплохая машинка получится.

    Читайте также:  Установка газовой колонки балашиха

    Ну можно и приборку купить, только на сто по документам будет биться как робот, но я видел крузак 80, руль с право на лево переставил и узаконил за эти деньги можно было купить новый, это кто как любит свою машину и другое не надо .

    Что там за нюансы круиз не будет работать? Вроде его даже на механику ставят

    Круиз, буквы передач не будут изображаться на панели приборов. плюс хз с чем придется столкнутся на СТО … и сколько реально проживет этот «автомат» …

    А если допустим брать мозги и коробку с разбора после 10 года с ауриса

    ну вот это будет более разумно (болт ту болт) ))) но дорого, полагаю )))

    разве робот нормально не работает?

    Да меня в целом устраивает ))) это тема для обсуждения, плюс может кто искал такое решение … ))
    А вообще, если уже сильно разобраться, то с роботом всякие истории бывают )) почитай если интересно здесь : corolla.su/topic/1109-%D1…82-multimode-transmition/

    вообще то, после замена робота скорее всего можно и 1.8 мотор ставить 🙂 получится настоящий американос :)))

    хм … ))) надо узнать сколько такой мотор стоит ))))

    Да я посмотрел у тебя в полном фарше с кнопкой старта, на твоём месте я бы поставил автомат

    Я узнал нюансы … там не всё так круто после переделки…

    Не обычный на 3 фото а на первом круиз, кнопки на руле, климат, вобщем элеганс комплетация.

    Я бы заморочился менять робота если у меня аурис или королла была бы в максималке как на первом фото .

    На первом фото обычный Аурис с уже переделанной коробкой (это фото как пример показывает как будет выглядеть автомат на аурисе) =))

    источник

    Установка коробки автомат на аурис

    Заменить роботизированную коробку на автоматическую Краснодар

    Многие Краснодарские автолюбители давно задавали вопрос, а можно ли на Королле и Аурисе заменить коробку РОБОТ на АВТОМАТ? Больше этот вопрос не возникает. Всем обладателям Короллы и Ауриса известна проблема под названием «робот», но на каждую проблему есть свое решение. Наше решение это ЗАМЕНА.

    Замена роботизированной коробки на автоматическую заключается в следующем:
    Вместо «ошибки природы» именуемого «роботом» мы устанавливаем автоматическую КПП.
    АКПП A240L — простой, надежный 4-х ступенчатый гидравлический «автомат», один из самых надежных «автоматов» устанавливаемых на большинстве моделей Toyota и не только.

    Плюсы этой АКПП в том, что она не прихотлива и в дальнейшем легко, и недорого обходится в ремонте и обслуживании. А самое главное «не убиваемая»

    В перечень комплектующих нашего КИТа входит:

    • АКПП,
    • Трос переключения КПП,
    • Трос кикдауна установлен на АКПП,
    • Крепление троса кикдауна на заслонку,
    • Кулиса КПП с накладкой,
    • Теплообменник с шлангами,
    • Цапфа задней подушки КПП,
    • Верхняя подушка КПП,
    • Блок имитации работы ММТ.

    К комплекту для установки прилагается мануал по установке КИТа. При желании по запросу высылаем на электронную почту.

    Немного о том как это реализовано.

    • За основу берется АКПП A240L-03 (A244L) на которой переваривается крепления (колокол),
    • Устанавливается кулиса переключения передач с накладкой от Toyota Corolla Fielder,
    • Трос кик-дауна специальным креплением устанавливается на дроссельную заслонку,
    • К блоку управления роботом устанавливается имитатор «обманка», чтобы машина воспринимала новую установленную акпп как «свое родное» и не вставала в аварийный режим и не выдавала ошибки.

    Цена комплекта с установкой составляет 65000 руб.

    1. КИТ — 45000 руб.
    2. Установка — 15000 руб.

    Первоначальный платеж: 40 тысяч рублей, 20 тысяч рублей Вы оплачиваете после осмотра и проверки автомобиля. Гарантию даем на 10000 км. пробега.

    Продажа и отправка комплектов (КИТ) в различные регионы РФ.

    Чтобы лично посетить этот сервисный центр для замены робота на автомат, Вам следует проехать по адресу: город Краснодар, улица Восточный обход, 2 (район Краснодарского водохранилища), Карасунский округ. Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница, суббота, воскресенье. Время работы приведено выше в блоке «Режим работы».

    Автосервис автоматических коробок на Восточном обходе находится в разделах справочника: «Авторемонт и техобслуживание на СТО», «Ремонт легковых автомобилей», «Ремонт внедорожников, кроссоверов», «Установка АКПП», «Замена робота», «Замена вариатора», «Ремонт КПП» в которых представлены адреса и телефоны сервисных центров по ремонту, диагностике, техническому обслуживанию отечественных и импортных машин в Краснодаре, Краснодарском крае. Точное место положение нашего сервиса АКПП, подробную схему проезда, Вы можете посмотреть на «Яндекс карте» сайта Авторынок23.ру

    источник