Меню Рубрики

Установка коробки автомат на камри

Toyota Camry 2.4 АКПП › Бортжурнал › Замена АКПП

Как я уже написал на данном автомобиле родная коробка на пробеге 192 тыс начала работать неправильно, проездила еще 5 тысяч и приказала долго жить. Была куплена АКПП U250 с разбора, по словам разборщиков «пролежала лет так 5, пробег 95 тыс. км.». Если быть точнее, опять же со слов продавца, с 2011 года (возможно 7 лет). Когда АКПП приехала ТК ощущения того что она была снята на днях не сложилось, тем не менее раз уж гарантия есть и возврат — ставим. Масла в ней не было. Поддон помечен как и фильтр, сказали просто «долить» масла и пробовать, ничего не снимая лишнего. К чему я это всё пишу… Чтоб понятно стало более или менее от чего было такое поведение у АКПП. Так вот. «Доливаем» итого 7,5 литров масла! (АКПП приехала видимо сухой), на подъемнике сначала до уровня на холодную, потом плавно в процессе прогрева двигателя и трансмисии до уровня на горячую, всё как нужно.

Первая поездка.
АКПП на драйв паркинг и реверс отзывчиво реагирует, с повтором манипуляций на Rеверс начинает переходить с ощутимым пинком. Едем пробовать работоспособность. Двигатель на 1ой передаче набирает 2 потом 3 потом 4 тыс оборотов, где то на 5 тыс будто включается нейтраль и с задержкой подтыкается 2ая передача. Возвращаемся назад — вывод плохая АКПП, будем делать возврат. Диагностика ошибок не видет. Сброс адаптации и новая поездка не к чему не приводит. Результат тот же. Я конечно же расстроен, 8 литров масла и стоимость работы снять поставить. Звоню продавцу, сообщаю о проблеме. Говорит могу выслать другую, но она тоже долго лежала, прошу выслать фото, присылает. Вал под бубликом весь ржавый, коробка по корпусу в непонятном окислении, визуально еще меньше шансов что она поедет. Суббота. Принимаем решение снимать АКПП на сервисе подешевле, машина остается на СТО где производилась замена. После выходных приезжаю за авто, завожу, выезд с СТО затруднен, грею двигатель опять, вырываюсь на проезжую часть и о чудо. 2-2.5 тысячи переключение нормальное с 1 на 2 передачу. Не понял. Проезжаю светофоры, выезжаю на проспект, где то на 60 км/час с зависанием включается 3 передача, 1,2, 4 и 5 включается нормально. Ощущение такое что кто то выжал сцепление, подзабыл включить 3, обороты двигателя увеличились, я отпустил в непонятке газ глядя на тахометр и по нему увидел что фрикционы 3 передачи все таки сцепились. Машина поехала на 3 передаче. Средние обороты двигателя, нажатие на газ уверенное, двигатель начинает развивать обороты — фрикционы держат усилие.

Очередной день простоя.
Оставил машину на станции, сделал перед этим очередную диагностику. На авто горел чек по муфте VVTI. Единственная ошибка которая обнаружилась это как раз ошибка по муфте. Сбрасываем ошибку, коробка едет всё так же с переключением на третью передачу будто через нейтраль. Принимаю решение пока время есть снимать АКПП, брать заключение на СТО (о неисправности при движении и невозможности диагностировать поломку без разбора АКПП). Подъемники все заняты, оставляю машину на ночь. Самому покоя не дает мысль о том почему АКПП поехала? Что с третьей передачей?! Она каждый раз со 2 на 3 включается как будто с двойным выжимом и задержкой. При чем с 4 на 3 переключается отлично. Фрикционы не буксуют, хотя в первый день при включении в неподходящий момент именно второй передачи слышно было легкую пробуксовку без особого нажатия на педаль. Сцепление было не уверенное видимо.

Спустя 5 дней с момента установки.
Приезжаю на СТО, обращаю внимание что автомобиль стоит на улице, никто АКПП не снял, все заняты. С любопытством сожусь за руль и еду в очередной раз в надежде понять в чем дело на диагностику. Включаю заднюю с паркинга — сильный пинок как и в предыдущую поездку, переключение на драйв — плавное, переключение с драйва или с нейтрали на заднюю — плавное, стоит только коробку поставить в паркинг и именно с паркинга АКПП задать заднюю передачу — сильный пинок. Наклона нет, машина на ровной поверхности.

День 6-ой
Вчера проехал по трассе 70 км, если забыть о том как включается задняя — полет нормальный. На трассе ведёт себя как исправная. На третью передачу включается будто давление слабое (я опять сбрасывал адаптацию). Но фрикционы не буксуют. Сегодня вроде поувереннее все происходит. Диагност сказал что не правильно работает главный клапан распределения давления в акпп. Если есть среди вас тот кто может подсказать мне что делать, подскажите пожалуйста. Вернуть ее время еще есть. Проездил я на ней 250 км итого, если проблема в этом клапане может со старой АКПП помыть и поставить? Я просто визуально не знаю какой из клапанов на гидроблоке отвечает за давление на заднюю передачу и за давление с насоса в целом. АКПП по фрикционам вроде бы живая, сейчас без пинков и пробуксовок на ходу. Задняя едет исправно, но включается с сильным ударом.

Читайте также:  Установка гардины расценка в смете

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Замена АКПП

В общем решил написать в бортжурнал и поделиться своей проблемой.
Потекла коробка, давило масло из под сальника, побежала прям хорошо. Думал не так все печально, поменять сальник и делов то… Поговорил с мастерами, сказали эти коробки просто так не текут, провернуло втулку насоса, масленый насос тоже навернулся, а может быть и гидротрансформатор и тд и тп.
Поискал запчасти, цены кусаются, было принято решение замены на контракт! Тем более данную процедуру уже проходил проходил пару лет назад, точно уже не вспомню когда это было.
Тогда все прошло на ура! приехал в г Новосибирск, а это практически 300 км, причем на неисправной АКПП, тогда не включалась задняя, и 4 включалась очень редко. Утром приехал, мне привезли коробу, проверили ее, заменили сальники и фильтр, и к вечеру я уже довольный мчал в сторону дома.
Поэтому и было принято решение обратиться в этот же сервис, что бы заменить свою дырявую коробу ))
Самое интересное я не знал ни адреса, ни номера телефона, благо память хорошая зрительная. Залез на гугл карты и в режиме от первого лица искал как туда проехать, нашел, рассмотрел на заборе номер тел ))) Созвонились, определились с датой и я стартанул, закупив в дорогу литрушку масла… думал гляну как будет бежать, по дороге если что думаю докуплю.
Доехал до Новосибирска, периодически проверяя масло, но оно было в норме, не вытекало… коробка переключалась как и положено, все было гуд…
Добрался к вечеру в сиб, снял гостиницу, что бы утром со светлой головой ехать в СТО.
В 9 утра загоняем ее на подъемник, контрактная АКПП уже в сервисе, меня уверяют что она вся в идеале, фильтр поменян, состояние как у новой, покупалась у проверенного поставщика. К вечеру говорят будешь мчать в сторону своего родного города и накинулись на мое авто ))

Поездка номер 2
В этот раз решил взять с собой супругу, что бы было не так скучно ))) тем более ей нужно было купить привода на ее авто, которые были в Новосибирске в наличии по доступной цене, не то что у нас в деревне ))
Утром я как штык к 9 в Сибе, проехались посмотрели, объясняю, что больше всего это проявляется на холодную. Даем остыть, ждем приезда поставщика коробки. Приезжает парень по имени Макс, вытаскивает щуп с АКПП и заявляет что там антифриз… Говорю откуда там ему взяться, он говорит мол из радиатора, больше неоткуда. Денис, который менял коробку, говорит да ну НА, не может быть, загоняем на подьемник, сливаем масло, снимаем поддон, следов антифриза НЕТ, зато есть стружка ферадо на магнитах и примесь от него в масле. Сказал что все, объездила эта коробка… МЕНЯТЬ. Звонит этому Максу, привозит другую коробку, и до них доходит, что у меня левый руль, а коробка от прульки, мол там разные передаточные числа в какой то из шестерней )) Звонит в пункт приема металлов, куда сдавали мою коробу, те ее еще не успели разобрать, забирает у меня назад косарь и едет за этой шестерней )))) Оставляю машину, снимаем квартиру и иду дуть пиво.

источник

Как правильно пользоваться АКПП на Toyota Camry

Как известно АКПП могут быть разных типов — гидравлические и гидравлическо-электронные. И те и другие имеют основные режимы работы. Если на своей Toyota Camry вы не смогли обнаружить кнопок переключения режимов PWR, MANU, SNOW, OD это значит, что у вашего автомобиля простая АКПП с гидравлическим управлением.
Также АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатыми с режимом Over Drive или без него.
Данная инструкция поможет владельцам Toyota Camry узнать о всех режимах автоматической трансмиссии и научится правильному их использованию во время движения автомобиля.


Первым делом познакомимся с основными режимами АКПП Toyota Camry
К основных относятся те режимы без которых работа автоматической трансмиссии была бы не возможна.

Режим«P» — Определяет длительность стоянки автомобиля.
Положение рычага в районе отметки «P» означает, что все элементы АКПП отключены, а входной вал заблокирован. В этом режиме движение не возможно.

Важно помнить, что переводить рычаг в положение «P» Toyota Camry следует только при полной остановки автомобиля. В противном случаи, включение режима «P», во время движении приведет к выходу из строя АКПП..

Иногда, некоторые водители пользуются режимом «P» вместо стояночного тормоза, что является не допустимым. Ведь при остановке на спуске или подъеме при включенном режиме «P», существенно увеличивается нагрузка на рабочие элементы АКПП, что в будущем может сказаться долговечности их работы.
Просто приучите себя, перед остановкой на спуске или подъеме, сначала включите ручник и только потом устанавливаете рычаг переключения скоростей в положение «P». Также перед началом движения на таких участках дороги сначала необходимо переключить АКПП в другой режим и только потом отключить стояночный тормоз.

Важно помнить , что включения режима «P» на Toyota Camry, впрочем как и на другом любом автомобиле с АКПП, возможно только при на жатой кнопки фиксатора на рычаге и полностью выжатой педали тормоза.

Режим «R» — Движение автомобиля задним ходом. Также как и с режимом «P» включение должно происходить только после полной остановки автомобиля, нажатой кнопкой фиксатора и выжатой педали тормоза. В любом другом случае вы рискуете полностью вывести из строя АКПП.

Читайте также:  Установка извещателей пламени пульсар

Режим «N» — Нейтральное положение трансмиссии при котором все элементы управления АКПП отключены. В этом режиме отсутствует связь ведущего и ведомого валов, что позволяет автомобилю свободно перемещаться.

Важно помнить , что в режиме «N» не рекомендуется движение автомобиля накатом, а также его буксировка.

Иногда, некоторые водители включают нейтраль стоя на светофорах, считая тем самым, что уменьшается нагрузка на элементы трансмиссии. Возможно это и приведет к кратковременному облегчению, но является ли это нормальным для автомобиля с автоматом? Вопрос очень спорный.
Также существуют владельцы Toyota Camry, которые пытаются перейти в режим «N» при движении автомобиля накатом, считая при этом что смогут сэкономить немного топлива. Сразу хочется разочаровать таких водителей. Такие действия ни как не отразятся на экономии, а вот долговечности АКПП может сказаться. Японские автомобили устроены таким образом, что существенная экономия получается от торможением двигателем, чем при езде накатом.

На заметку: Включение режима «N» на Toyota Camry необходим для короткого перемещения автомобиля при работающем двигателе. Например, при ремонте и выполнении различных регулировок.

Режим «D» — Является основным режимом движения вашего автомобиля. В этом режиме происходить автоматическое переключение скоростей — с первой по четвертую и обратно, в зависимости от участка дороги. Этот режим рекомендуется применять при основной езде в нормальных условиях.

Важно помнить: При переходе в этот режим с положений рычага переключения передач «P» или «R» вам необходимо выжать педаль тормоза и отжать фиксатор на ручке, примерно чере 1 секунду произойдет включение трансмиссии, только после этого нужно начинать движение.

В положении рычага переключения скоростей в отметке «D» АКПП Toyota Camry работает, как 3 ступенчатая. Если вы ведите кнопку «Over Drive» («OD» ), она расположена под фиксатором на ручке переключения передач, это значит, что на автомобиле можно включить дополнительную, четвертую скорость. Для этого ее нужно нажать — «OD-on». Если в кнопка положении «OD-off» — значит автомат работает только на трех скоростях.

Режим «2» — В этом режиме допускается движение на первой и второй передачах. К примеру, если вы управляете автомобилем на горных извилистых дорогах. Переключаться на третью и четвертую передачу запрещено. Именно на этом режиме АКПП более эффективно используется торможения двигателем.
Также рекомендуется использовать этот режим при движении по плохой дороге или по дороге с поврежденным покрытием. Если использовать режим «2» на спусках, то при помощи эффекта торможения двигателем происходит значительная экономия топлива.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП).

Важно помнить: Не рекомендуется переходить на режим «2» из режима «D», когда скорость автомобиля превышает 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)

Режим «L» — При включении этого режима допускается движение автомобиля только на первой передаче, что способствует максимально реализовать режим торможения двигателем и рекомендуется для использования на крутых спусках или подъемах, а также на бездорожье.
К примеру, когда вы преодолеваете очень крутой подъем, или спускаетесь с него. Также есть ситуации, когда нужно заехать на бордюр тротуара, или очень медленно въехать на какое нибудь препятствие.

Важно помнить: Режим Режим «L» имеет еще больше скоростных ограничений чем режим «2». Включение происходит только с нажатием кнопки-фиксатора

Это все что касалось использовалось основных режимов АКПП Toyota Camry. Теперь настала очередь рассказать о дополнительных режимах.

Читайте также:  Установки в биосе power

Основная задача дополнительных режимов АКПП Toyota Camry, сделать автоматическую трансмиссию гибче в адаптации к различным ситуациям в движении автомобиля, а также к поведению водителя.
Как правило, дополнительные режимы активируются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Toyota Camry имеет систему электронного контроля, которая называется ECT. С ее помощью осуществляются следующие режимы работы автоматической трансмиссии.

Режим «NORM» — Этот программный режим способствует минимальному потреблению топлива автомобилем. Экономия реализована выбором оптимального количества оборотов двигателя, при котором происходит переключение скоростей.

Режим PWR — В этом программном режиме автомобиль по полной использует мощность двигателя. Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, когда достигается максимальную мощность. При движении в этом режиме происходит стремительны набор скорости. При включенном PWR на щитке приборов должен загореться индикатор «ECT PWR»
Переключение на повышенную передачу происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Но это ни коем образом не означает, что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о «здоровье» вашего автомобиля.

Когда включен режим PWR а рычаг переключения передач установлен а положении 2, то автомобиль будет трогаться со второй скорости и никогда не буде включатся первая передача
Минусом данного режима является — максимальны расход топлива.

Если на АКПП Toyota Camry не предусмотрен режим «SNOW», то реализовать его можно в режиме «PWR» и положении 2 на селекторе передач.

Режим «SNOW» — Этот режим предназначен для управления автомобилем на заснеженных дрогах. Трогание происходит со второй передачи. Чтобы его включить вам необходимо включить переключатель «ECT SNOW».
Режим «SNOW» будет уместен при езде по песку и мокрой траве. При использовании этого режима в зимний период, максимальный эффект будет достигнут только при наличии зимней резины.

Режим «MANU» — Этот программный режим также предусмотрен для использования в зимний период. Он поможет максимально снизить пробуксовку колес на скользкой дороге. Так же как и режим «SNOW» автомобиль трогается со второй передачи, но переключение скоростей происходит при более низких оборотах двигателя (1500-2000 о/м, 2500-3000 о/м).

Важно помнить: Использовать режим «MANU» в летний период на асфальте не рекомендуется, так как уменьшается время разгона, что опасно во время обгона транспортных средств. Также при включенном «MANU» автоматически отключается режим PWR и принудительно фиксируется выбранная передача, что делает не возможным переключения на повышенную скорость. А вот расход топлива в этом режиме значительно уменьшается.

Режим OD (Over drive) — Этот режим предназначен для использования АКПП на четвертой повышенной, передаче. Включение данной функции выполняется при помощи специальной кнопки «OD» расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панели приборов.

В принципе «Over Drive» по своей сути является четвертой передачей. Обратите внимание если АКПП часто переключается с 3-4-3, то «OD» лучше отключить. Это возникает, если скорость вашего автомобиля не стабильная и колеблется в пределах 60-80 км/ч или же при осуществлении небольшого подъема, когда двигателю не хватает мощности, и он переходит на 3, пониженную передачу.
С помощью «Over Drive» можно хорошо сэкономить на топливе. Если автомобиль движется на затяжном спуске вам нужно отключить OD, тогда вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если вам необходимо двигаться на продолжительном расстоянии со скоростью 60 км/ч и более тогда рекомендовано использовать режим «Over Drive» — это также приведет к экономии топлива.

Режим «KICK-DOWN» — Этот режим предназначен для переключения «автоматом» на низшую передачу при резком нажатии на педаль газа. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок.
Этот режим необходимо использовать при обгоне, для резкого ускорения.

источник