Меню Рубрики

Установка коробки автомат на короллу

Toyota Corolla BLACK SAMURAI › Бортжурнал › Замена робота на АКПП (часть 4)

Всем привет!
Пусть результат многим уже известен, но думаю будет уместно рассказать как этого добиться.
В прошлый раз я остановился на том что завалил резьбу на креплении задней подушки.

Для устранения данной проблемы я срезал приваренную гайку с крепления.

Прикрутил кронштейн на место, и поставил длинный болт с гайкой. Болт поставил не так как было с завода. (Те кто откучивали знают как весело его достовать)

Далее по порядку собрал все на свои места.

Установил привода, собрал ходовку, прикрутил верхнюю подушку и болты крепления акпп.

После вырезал отверстие в полу для троса. Трафарет сделал заранее, и естественно снял центральную консоль с селектором робота.

Для того чтобы добраться до места установки троса, необходимо снять центральную часть глушителя и теплозащиту. На месте установки уже есть две шпильки для крепления троса. Также не забываем про меры предосторожности при работе с балгаркой. Искры летят во все стороны. Для перестраховки, от случайного возгорания в салоне, было положено шерстяное одеяло (смоченное водой)

После установки троса перешел к замене фильтра в кпп. Тут ничего сложного нет, надо просто открутить кучу болтов поддона кпп и еще три с фильтра.
Затем перешел к установке нового радиатора охлаждения. Мой выбор пал на радиатор фирмы SAT. Не первый раз сталкиваюсь с запчастями данной фирмы, качество достойное.

Для его замены понадобилось снять верхнюю часть телевизора, и открутить два болта внизу. Естественно перед этим необходимо слить антифриз и снять все патрубки. Сборку проводим в обратном порядке.
После установки радиатора, и заполнения его жидкостью, я приступил к прокладке магистрали охлаждения акпп. Продавец любезно все отправил вместе с остальными запчастями. Крепления для железных трубок уже заранее предусмотрен производителем на корпусе вентилятора охлаждения.

источник

Vick-Kib › Блог › Замена ММТ на АКПП U340E corolla 150 + список запчастей

В очередной раз расскажу о замене горячо любимого робота на наших короллах на уже проверенный автомат.
И так, что мы имеем? Имеем автомобиль toyota corolla 150 2008 год выпуска, с сумасшедшим на сегодняшний день пробегом в 60 тысяч километров.

На проверку, автомобиль оказался действительно на свой пробег, все винтики и болтики были как новые, за исключением некоторых мелочей по днищу, ну да не об этом речь сейчас.

Перед тем, как начать крушить все на своем пути для достижения поставленной цели, я совместно с владельцем данного авто набросали список запчастей для переделки, так сказать смета до винтика (она будет ниже представлена). Затем, собрали полный комплект запчастей и начали работу.

В этот раз снятие робота и установку автомата делегировали в сервис, а проводкой занимался я у себя в боксе. Так как найти нужную проводку сейчас реально не легко, то мы приняли решение купить ту, которая имеется, а именно, разбитую и восстановить ее.

В проводке многие фишки были повреждены или оторваны вовсе, поэтому пришлось некоторые разъемы перепиновывать по новой, а некоторые просто отрезать от робота и припаивать к автомату.

С подкапотной косой я несколько дней провозился, перепаивая ее, моторная была в хорошем состоянии, лишь пару фишек, да держателей имели повреждения. Подкапотная коса, кстати, досталась от максимальной комплектации с рестайлинга и на ней было куча лишних фишек с датчиками, которые я просто деинсталлировал из проводки, чтобы не болтались.
Сам процесс перекидывания кос занял не так много времени, но практически в конце ждал неприятный сюрприз.

Как оказалось, моторную косу нам подсунули от другого двигателя и возможно даже не от короллы, так как разъем В31 совершенно не совпадал по цветовой распиновке и на косе болтались лишние фишки, хотя коса была от автомата, но при этом стартер не запускался, на него не приходило напряжение. В итоге работы затормозились на целую неделю поисков новой косы.
Пока искали новую косу, я прокинул трос селектора в салон по трафарету.

А так же заменил радиатор охлаждения

После всех манипуляций, стал собирать потихоньку салон. Прокинул дополнительные провода от селектора в нужные разъемы, о которых писал у себя в бортовике.

Все собирается и можно в принципе обучать иммобилайзер, но я еще не менял фильтр в коробке, поэтому следующим шагом был замена фильтра и заправка технологическими жидкостями.

После этого обучаем иммобилайзер под новый блок управления двигателем

С новой проводкой стартер заработал и машина ожила. Проверил на ошибки, их не было. Сделал круг вокруг гаражей и остался доволен. Данный автомобиль оснастился коробкой с передаточным числом 05. По моим сугубо личным ощущениям, автомобиль стал разгоняться значительно мягче, с меньшей нагрузкой на двигатель и похоже, что немного шустрее, чем моя машина с коробкой 01. Вот теперь сижу и думаю, а не поменять ли мне коробку на более резвую? =)

Читайте также:  Установка личинки на дверную ручку

По окончанию работ, мне был торжественно вручен робот и оставшиеся косы. Еще пару переделок и у меня в гараже встать негде будет от избытка проводки и железа =)

Ну и как обещал, список запчастей для замены робота на автомат
№ Наименование Артикул
1 Накладка салонного пластика под АКПП 55420-12370 (AURIS 35970-12280)
2 Декоративная накладка (рамка) 58843-12130
3 Кронштейн АКПП 12325-0T020
4 Подушка АКПП (по желанию)
5 Шайбы крепления маховика задняя 32116-12030
6 Шайба крепления маховика передняя 32117-12040
7 Щиток приборов от автомата на короллу 83800-0Z780 либо 83800-0ZF70
8 Блок управления двигателем 89661-12J30 или 89661-12J31 или 89661-12Q50 или 89661-12J40 или 89661-0Z500 или 89661-0Z510 или 89661-0Z480 (AURIS 89661-02U20 или 89661-02U30)
9 Проводка двигателя под АКПП 82121-12L10
10 Маховик для АКПП 32101-12100
11 Болты крепления маховика 8шт 90105-10048
12 Проводка подкапотная 82111-1AN50 или 82111-1AN60 или 82111-1EV40 или 82111-1EV50 или 82111-1EV80 или 82111-1EV90
13 Проводка салонная под торпедой для АКПП (по факту нажна лишь одна фишка, другая отрезается от робота. И еще нужно несколько проводов с пинами и гвоздиками) 82141-1NP20 или 82141-1NP00 или 82141-1LX70 или 82141-1LX60 или 82141-1LX20
14 Радиатор охлаждения для ДВС со встроенным теплообменником под АКПП 16400-22200
15 АКПП U340E
16 Кулиса АКПП с тросом 33560-12250 или 33560-02140 (AURIS 33560-12460 или 33560-12470 (трос 33820-12B60))
17 2 метра трубки системы охлаждения 8мм АКПП, хомуты для стяжки фишек
18 Хомуты пружинного типа для трубок охлаждения АКПП min 4шт (либо резьбовые)
19 Болты крепления гидротрансформатора 6шт*51р 90119-08498
20 Сальник приводного вала АКПП (левый) 90311-34022 (MT034A7)
21 Сальник приводного вала АКПП со стороны колокола (правый) 90311-34039
22 Задний сальник коленчатого вала 1zr 90311-76002
23 Масло в автомат 5 литров (Toyota ATF Type T-IV) 08886-82025
24 Прокладка масляного поддона АКПП 35168-52020
25 Фильтр масляный АКПП 35330-0W021
26 Уплотнитель между катализатором и выхлопной на резонаторе 17451-28040
27 Болт на резонаторе 106р *2 90109-W0005
28 Прижимная пружина на выхлопной *2 90501-35037
29 Зажим-фиксатор троса АКПП на коробке 90468-14016

Ну и на последок, как машина разгоняется.

источник

Замена АКПП в «Тойота-Королла»: в сервисе или самостоятельно

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Каковы особенности АКПП «Тойота-Королла»
  • Как осуществить замену АКПП в «Тойота-Королла» своими руками
  • Как производится замена масла в АКПП «Тойота-Королла»
  • Насколько, по мнению автовладельцев, надежна АКПП Тойоты Королла

Даже в таком надежном автомобиле, как «Тойота-Королла», иногда требуется замена АКПП. Одни при выходе из строя коробки передач сразу обращаются в сервис, другие предпочитают заменить данный агрегат своими руками.

Насколько сложен этот процесс? В чем его тонкости? Даже если вы не собираетесь проводить работу по замене АКПП самостоятельно, знания лишними не бывают. Когда-нибудь подобная информация вполне может пригодиться.

Особенности АКПП «Тойота-Королла»

Выбирая автомобиль «Тойота-Королла», будущий автовладелец встает перед выбором трансмиссии. Склоняясь в пользу автоматической коробки, водитель может руководствоваться следующими достоинствами АКПП:

  • двигатель и ходовая не подвергаются перегрузкам;
  • ход автомобиля более плавный;
  • рывки при начале движения и в момент переключения передач отсутствуют;
  • простота управления, что особенно актуально для начинающих водителей;
  • бережная эксплуатация АКПП продлевает срок службы трансмиссии.

Впрочем, автоматическая трансмиссия авто «Тойота-Королла» обладает и некоторыми недостатками:

  • повышенным расходом горючего в сравнении с механической или роботизированной КПП;
  • большими эксплуатационными расходами, вызванными более частой заменой масла и расходных материалов, при условии агрессивного стиля вождения;
  • более дорогим обслуживанием по сравнению с МКПП или роботизированной коробкой.

Помимо перечисленного, у АКПП меньше ресурс из-за более высоких оборотов двигателя и повышенного расхода горючего. Отзывы свидетельствуют о том, что автоматическая трансмиссия оптимальна для мощных двигателей с большой тягой. «Тойота-Королла» с АККП оправдывает себя при поездках на дальние расстояния на достаточно высоких скоростях.

То есть тем, для кого частые поездки на дальние расстояния являются нормой, «Тойота-Королла» с АКПП станет отличным выбором.

Для всех автоматических трансмиссий характерны длинные верхние передачи, из-за которых автомобиль разгоняется достаточно медленно, но при этом плавно. Стоимость автомобилей с АКПП в сравнении с аналогами несколько выше.

Такая коробка не подойдет любителям резкого и быстрого стиля вождения, поскольку АКПП разгоняется плавно и медленно.

Замена АКПП «Тойота-Королла» своими руками

В автомобилях «Тойота-Королла» одним из самых уязвимых элементов является АКПП из-за большого количества электроники в ней. Рекомендации опытных механиков сводятся к тому, что перед тем как приступить к замене АКПП на «Тойота-Королла», необходимо выполнить тест-драйв, проверяющий функционирование коробки на различных режимах.

До замены АКПП «Тойота-Королла» нуждается в предварительной подготовке, в процессе которой авто необходимо тщательно вымыть, уделяя внимание не только кузову, но и нижней части, где производится большая часть манипуляций. Сделать это требуется во избежание попадания загрязнений внутрь механизмов. Кроме того, выполнить операцию по замене невозможно без стандартного набора инструментов, приобрести который можно практически в любом магазине.

Читайте также:  Установка кинект на xbox 360 freeboot
Рекомендуем

Работы по замене трансмиссии «Тойота-Королла» лучше всего проводить в гараже со смотровой ямой. Важное значение имеет хорошее освещение, поскольку основная часть манипуляций выполняется под машиной. Оптимальным решением станет автомобильная лампа дневного света, имеющая компактные размеры, но при этом способная осветить труднодоступные места.

Не помешает небольшая коробка, в которую можно будет сложить запчасти, крепления, болты и т. п. В таком случае вы минимизируете риск потери необходимых деталей, одновременно упростив последующую сборку.

Прежде чем приступить к замене АКПП на «Тойота-Королла», необходимо снять коробку. В первую очередь отсоединяется минусовая клемма с аккумулятора и изолируется обычной изолентой. Имейте в виду, что снятие клемм с аккумулятора приводит к автоматическому обнулению внутренней памяти автомобиля. Поэтому стоит заранее уточнить код системы, иначе понадобится дополнительное время на ее перезапуск.

После того как вы выключите зажигание, отсоедините клеммы аккумулятора, демонтируете усилие топливной системы, можно будет приступить к снятию основания воздушного фильтра.

Убрав кронштейн и трос акселератора, следует демонтировать аккумулятор и угольный фильтр, удалить гайки, крепящие переднюю пару колес, приводные валы. Затем с двигателя сливается масло и охлаждающая жидкость, снимается расширительный бачок, приводные ремни навесных механизмов, разъединяются электрические разъемы.

После этого откручиваются тяги рычага переключения, а также трубка охлаждения АТФ – на их место необходимо поставить заглушки, снимается верхняя часть заливной трубки. Перед снятием и заменой АКПП на «Тойота-Королла» снимаются болты, используемые для крепления гидротрансформатора и маховиков мотора, а «бублик» проталкивается внутрь до упора.

После демонтажа лыжи под хвостовиком размещается домкрат, позволяющий расположить АКПП под наклоном, помогающим ослабить болты, за счет которых трансмиссия крепится к двигателю и стартеру. В последнюю очередь необходимо ослабить оставшиеся болты и шпильки.

Снимать коробку следует вдвоем. Для этого нужно подлезть под нее и, подставив на плечо, снять. При этом необходимо уделить пристальное внимание «бублику», следя за тем, чтобы он не выскочил.

Демонтировав АКПП на «Тойота-Королла», не спешите ставить ее на пол или располагать на поддоне. Для того чтобы избежать утечки АТФ, трансмиссию размещают на подставке. Затем вынимается «бублик», а извлеченному из насоса сальнику требуется замена на новый, предварительно смазанный литолом.

Также нуждается в замене старая прокладка в чашке-пыльнике, при необходимости после визуального осмотра паяют провода датчиков. Возвращая на место «бублик», обратите внимание на то, чтобы он полностью вошел в валы.

На место его устанавливают в три приема, каждый раз заглубляя на определенный уровень. Первоначально его надевают на валы, ориентируясь на боковые вырезы, затем дважды заглубляют. За счет покачивания и толчков бублик необходимо насадить на входной вал АКПП (он первый раз провалится), а затем – на вал насоса (он углубится во второй раз).

После возвращения «бублика» на место необходимо приступить к замене сальников или установке АКПП на «Тойота-Королла». Выполняя все манипуляции, необходимо уделять пристальное внимание «бублику», следя за тем, чтобы он не выпал. На яме под кузовом требуется разместить две поперечные балки, на которые нужно поставить трансмиссию. Этой части работ следует уделить особое внимание.

Затем под автоматом «Тойота-Королла» размещаются два домкрата: первый – под колоколом, второй – под хвостовиком. При помощи данных приспособлений коробка поднимается и выравнивается по горизонтали, двигается к силовому агрегату. После того как отверстия на колоколе и двигателе будут совмещены, в колокол вставляется расположенная слева шпилька.

Далее требуется проверить, чтобы «бублик» не упирался в маховик. Трос от БДЗ подтягивается вверх. Если все элементы расположены ровно, можно приступать к закручиванию в обратной последовательности болтов (начинать надо с тех, которые расположены снизу). После этого возвращается на место лыжа, собирается система охлаждения и т. п., пока все детали не будут собраны.

Завершающим этапом замены АКПП на «Тойота-Королла» является смена АТФ, после чего можно говорить о том, что работа выполнена полностью.

Замена масла в АКПП «Тойота-Королла»

Замену жидкости в АКПП «Тойота-Королла» необходимо выполнять на регулярной основе. Некоторые автовладельцы ошибочно считают, что срок службы смазочной жидкости велик, поэтому не торопятся ее менять. А кто-то просто забывает о данной процедуре. Статистика говорит о том, что и в первом, и во втором случае вероятность выхода трансмиссии из строя многократно увеличивается.

Это особенно обидно, учитывая, что во избежание ремонта или замены АКПП «Тойота-Королла» было достаточно просто своевременно заменить отработанное масло.

Для замены масла в автоматической трансмиссии «Тойота-Королла» не обойтись без:

  • воронки с тонкой горловиной;
  • перчаток;
  • набора ключей и головок;
  • подобранной жидкости ATF для автоматической коробки (лучше использовать «Toyota ATF Type T-IV» или «Toyota WS»);
  • фильтра и уплотнительного кольца;
  • бензина или керосина;
  • деревянной лопатки.

Замену масла в АКПП «Тойота-Королла» выполняют в следующей последовательности:

  1. Необходимо прогреть двигатель авто, после чего поставить транспортное средство на подъемник или на смотровую яму (подъемник является более предпочтительным).
  2. Открыть сливную пробку поддона автоматической трансмиссии «Тойота-Королла».
  3. При помощи ключей открутить болты поддона, при этом первые два нужно выкрутить полностью, а оставшиеся – не до конца.
  4. Снять поддон, воспользовавшись деревянной лопаткой, которая не повредит ни прокладку, ни сам поддон. После того как днище будет держаться за счет двух не до конца выкрученных болтов, нужно проследить, чтобы прокладка держалась на нем, либо на корпусе трансмиссии. Учтите, что поддон из-за прогрева двигателя будет горячим, поэтому снимать его нужно аккуратно, пользуясь перчатками и предварительно открутив болты. Имейте в виду, что в нем содержится горячее масло. Поддон требуется снять, открутить пробку дифференциала, после чего слить жидкость.
  5. Воспользовавшись керосином или бензином, необходимо промыть и почистить магнитную пробку, магниты и внутреннюю поверхность поддона, а затем насухо вытереть, удалив остатки горючего.
  6. Протереть бензином (керосином) прокладку и место, куда она устанавливается. При необходимости выполнить замену уплотнителя.
  7. Заменить фильтр и уплотняющее кольцо.
  8. Установите магниты на место.
  9. По окончании замены составных частей требуется собрать все детали в обратной последовательности: закрутить магнитную пробку, поставить на место поддон, прикрутить болты.
Читайте также:  Установка защиты днища на снегоход
Рекомендуем

Имейте в виду, что при заливке и проверке уровня смазочной жидкости автомобиль должен располагаться на ровной горизонтальной поверхности. Слишком большое количество масла также вредно для двигателя, поэтому его необходимо откачать, например, воспользовавшись шприцем и трубкой от капельницы, продающимся в аптеках.

Выполняя замену масла в АКПП «Тойота-Королла», следите за тем, чтобы не превысить его уровень, поскольку в противном случае велика вероятность некорректного функционирования узлов автоматической трансмиссии, вспенивания смазочной жидкости, а также пробуксовки транспортного средства.

Мы рассказали о том, как самостоятельно выполнить частичную замену масла в АКПП «Тойота-Королла». В первый раз придется затратить примерно 2 часа, при этом запастись вниманием, терпением и уверенностью в успешной работе.

Учтите, что полная замена масла в коробке – достаточно сложная задача, поручить которую стоит специалистам.

На видео ниже показано, как осуществляется замена робота на АКПП «Тойота-Королла»:

Насколько надежна АКПП «Тойота-Королла»: мнения автовладельцев

«Тойота-Королла» у меня уже больше двух лет, проехал на ней около 162 000 км. Никаких проблем с коробкой не было. С признаками износа, пинками, провисаниями – ни с чем подобным не сталкивался. Техобслуживание прохожу в сервисе: замена масла, масляных фильтров и магнитов – через 40 000 км. АКПП полностью доволен, проблем никаких нет. Тяга стабильная и постоянная, управлять машиной комфортно.

Может, повезло?

«Считается, что у АКПП (гидравлики, робота, вариатора и пр.) ресурс всегда меньше по сравнению с механикой. Если логически смотреть, то так и есть – деталей больше, значит, и поломки чаще случаются. Однако у нескольких знакомых автомобили «Тойота-Королла» и нареканий по поводу коробки от них не слышал. Пробег у одной немного больше 100 000 км, у второй – больше 250 000 км. При этом обе машины были куплены с рук. Не знаю, повезло им или действительно такие коробки хорошие».

Тойота, как обычно, надежна

«Машину покупал в салоне. На тест-драйве попробовал АКПП, понравилось, решил брать с автоматом. Сейчас пробег около 80 000 км. Проблем с трансмиссией не возникало. Надежность тойоты как всегда на высоте, системы коробки работают отлично, не так давно выполнил вторую замену масла. В общем, рекомендую автоматическую трансмиссию – надежная, беспроблемная, удобная в эксплуатации».

Пока проблем не вижу

«Долго выбирал, что лучше купить, в итоге приобрел «Тойота-Королла» с АКПП. Ожидания были большими, однако через какое-то время возникли сложности при переключении сцепления. При необходимости резкого ускорения нужно выжать газ, автомобиль «думает», и только потом начинает быстрее передвигаться. Но пока он «думает», необходимость ускориться иногда пропадает. Оказалось, машина воспринимает только такое нажатие на педаль, которое заложено в программе.

Впрочем, я с этой проблемой справился. Надо два раза на педаль надавить: сначала выжать быстро и до упора, а затем – плавно и постепенно. Переключение на более низкую скорость происходит быстрее, чем если рычаг МКПП переключать. Меня такой вариант устраивает полностью, хотя кто-то говорил, что стоит сделать замену трансмиссии. Но с другой стороны, не вижу необходимости, уже почти 100 000 км проехал, а проблем не возникло».

Рекомендуем

«Большое значение имеют условия эксплуатации автомобиля. Все-таки большая разница между поездками по городу, тем более по Москве, и по трассе. Во втором случае вечным будет даже роботизированная трансмиссия, по мегаполису ремонт или замена может потребоваться уже через 50 000–70 000 км. И это я про тойоту говорю, у которой репутация очень хорошей машины. С другими авто наверняка еще хуже дела обстоят».

источник