Меню Рубрики

Установка коробки автомата на уаз

УАЗ Patriot Примитивный АКПП/150л.с. › Бортжурнал › ТД УАЗ МОТОРС. Установка АКПП. Отзыв.

Всем привет!
6го декабря я сдал свой автомобиль на установку АКПП в ТД УАЗ МОТОРС в Щербинке.

Почему именно туда? Ну тут многое совпало, но главным было конечно мнение ззздравия УАЗо блогера всея Руси мудрейшего из ныне живущих во плоти Виктора ЯсноЛикогоко-ко Пыщ-Пыщ Берченко (шутка). Главным было ЭЭкономическое положение, в котором мы оказались при переезде на новое место жительство, если по простому- дырявый карман. А тк мне отпала нужда более ездить куда либо кроме выездов и соревнований вследствии более выгодного расположения в рамках транспортной доступности, и главным наездником Примитивного в будние дни (чтоб масло не загустело) стала супруга, нам нужен был автомат, здесь и сейчас, и возможность его оплатить по кредитке, лучше пэй пассом и чтоб без пина…

Не считая тех факторов, что это полность официальная фирма, а значит заказ наряды, гарантия на бумаге, а не словах, набор документов для дальнейшего вписания в ПТС и тп.
Начну с циферок- стоимость услуги под ключ- 170тр,
минус 10тр скидка для подписчиков их аккаунта на Драйв2 (не постоянная акция),
минус стоимость продажи вашей мкпп, которою вам любезно складывают в багажник с родным сцеплением, рычагом, гцс, рцс. Я не жопился, посему продал исправную мкпп Dymos с пробегом около 27тыс драйвовчанину за 15тр со всей остальной мелочугой.
Итого стоимость тюнинга мне вышла в 145тр.
Дорого или дёшево, каждый решает для себя сам, мне кажется тут все зависит лишь от вашего виденья этого вопроса, наличия свободного времени, денег и конечно кривых и не очень рук. Двигаем дальше.
Заявленное время исполнения услугия-7-10 рабочих дней. И вообщем-то господа справились, но в этот же срок поступило предложение, от которого я не смог отказаться. Ранее, все машины выезжали из цеха с автоматом управляемым эбу RATCU, многие были недовольны, тк считывая инфу с малого количества датчиков, машина требовола длительной доводки по прошивке. Многие забивали болт и шили сами, довольно успешно по описаниям (но это не точно). Щербинковцы искали пути решения и как это часто бывает- хош сделать чет хорошо, делай это заново. Был заключено партнерское соглашение с известными в узких кругах разрабами кастомных мозгов PACMANовцами, которые собрали свою коробочку ЭБУ и написали под неё же свой софт. И вот собственно стать одной из первых машин принявших в этом участие мне и было предложено. Но как следствие время на реализацию затянется, экспериментальненько как никак.

В итоге спустя 22 дня меня пригласили забрать готовую машину. По прибытию на место был уже вечер, но вид слегка приподнятой проставками для бодлифта машины впечатлял, соскучал по этому любимому куску металла ) Далее мастер с ноутбуком прокатился со мной, чет там подшаманил, выставил скорость и отправил в добрый путь. Что случилось далее вы знаете. На малых оборотах машина тупо глохла, а коробас вставал в аварию… Плюс периодически были весьма ощутимые пинки. Мысли были не самые радостные, плюс все выпало на НГ праздники, а значит было время почитать и подумать. Заодно я поглазел под днище, а то читал что там оставляют не крашенный металл, сопли жгутов и тп. Эти опасения не подтвердились, где что срезано, там все покрашено, а все что могло болтаться закреплено стяжками, ну и жена вроде ездит не жалуется, дождемся рабочих дней, посмотрим как все исправят.

Сдал я машину 12го ещё на 5 дней. Как мне объяснили, мозги АКПП ловили низкочастотную помеху на малых оборотах двигателя и глучили, программно это удалось исправить, плюс чет там было с показаниями скорости, что приводило к пинкам. В итоге когда я вновь потратил 2,5 часа чтоб добраться от Красногорска до Щербинки, я не ждал ничего кроме 100% готовности, настрой был решительный.

Благо сбрасовать негатив мне не пришлось, Примитивный наконец был готов. Никаких скачков указателя скорости, уменьшилась вибрация по кузову, коробка стала работать в разы лучше, разгон четкий, пинки перешли просто в осознанное ощущение что тут было переключение, и то не всегда. На этом все могло бы и закончится, но во время приятной беседы в отделе продаж с кофе и зефиркой, во время закрытия заказ наряда, удалось договориться на ещё одну модификацию, которую фирма учтиво согласилась реализовать по спешл оффер, а именно прошивка родного ЭБУ двигателя до 150лс. И не говорите мне что монополисты не дорожат отношением своих клиентов, клиентоориентированность есть! )

Читайте также:  Установка протекторной защиты трубопроводов

источник

Как установить АКПП на УАЗ Патриот, дата выхода автомобиля с автоматической коробкой передач.

УАЗ Патриот имеет мощный двигатель и внушительные габариты, но несмотря на это, довольно неприхотлив и практически все узлы могут быть отремонтированы самостоятельно. Из соображений практичности, автомобили оснащаются механической коробкой передач, поскольку она более проста в обслуживании и имеет меньшее количество деталей. Но тем не менее, у многих водителей возникает закономерный вопрос, почему Патриот не устанавливается АКПП.

Преимущества АКПП на Патриот.

Изначально автоматическая коробка передач должна была устанавливаться на автомобиль еще на заводе. Это могло произойти по нескольким причинам:

  • тяжелое управление стандартной коробкой передач;
  • более сложное перемещение в городском режиме, поскольку приходиться постоянно переключать скорости в пробках и на светофорах.

Это наталкивало производителей на разработку собственной модели коробки переключения передач. Но в настоящее время существует несколько причин, мешающих этому. В основном они касаются технологических патентов и сертификации. Помимо этого существует несколько бюрократических преград, заключающихся в недостатке финансирования и необходимости настройки новой технологической линии.

Типы АКПП

Выпуск первого автомобиля с АКПП планировался на 2018 год, но эта дата сдвинута на неопределенный срок. Поэтому, на данный момент используется узел от сторонних производителей, который автолюбители могут установить самостоятельно, либо в дилерских центрах.

Официальные представители УАЗа провели большое исследование, на предмет совместимости АКПП и силовой установки. На данный момент наиболее подходящая модель – А340(А30-40LE). Данная модель хорошо себя зарекомендовала, поскольку уже довольно давно используется на автомобилях 4Runner и Hilux от Тойоты.

Эта технология не нова, ей уже больше 30 лет. Но она обладает большими преимуществами:

  • доступность на вторичном рынке;
  • низкая стоимость комплектующих;
  • хорошая ремонтопригодность.

Установка АКПП

Стоимость такой процедуры в среднем обойдется не менее 150 тысяч рублей. Это при условии, что при установке у официального дилера старая коробка остается в сервисе. Если владелец желает сохранить у себя родной узел, цена возрастет на 30 тысяч.

Цена кажется довольно высокой, особенно по сравнению с конкурентами, например оборудовать Крету или Дастера обойдется всего в 50 тысяч. Но это обосновано тем, что для проведения работ необходимо практически полностью переоборудовать машину, поскольку она не имеет соответствующих креплений, устанавливаемых на заводе.

При установке у дилера сохраняется гарантия на 1 год или 30 тысяч километров пробега. Это возможно благодаря тому, что перед установкой они подвергаются полному циклу проверки и тестирования.

Установка.

В случае, если используется коробка Aisin, то в системе требуется минимум переделок. Необходимо сделать кожух гидротрансформатора, после чего необходимо перенести радиатор охлаждения АКПП за решетку радиатора. После этого устанавливаются вставки между рамой и кузовом, чтобы он стал выше на 5 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы компенсировать большие размеры АКПП.

Характеристики.

Устройство коробки довольно старо, поэтому работает она не очень быстро. При этом при переключении с 1 на 2 передачу наблюдаются небольшие толчки. Во многом, это связано с ее электронной начинкой. Поэтому, при перепрограммировании есть возможность сделать ее несколько расторопнее.

Полезное видео

источник

АКПП на УАЗ Патриот своими руками это реально!

Можно купить новый готовый патриот с АКПП, но есть одно НО, а может и не одно.

Во первых цена больше 1 миллиона, во вторых покупая новый УАЗ Патриот Вы не можете его модернизировать, ставить большие колёса, лифт подвески и т.п. манипуляции, заводу конечно не понравится такое вмешательство и он лишит гарантии ваш новенький УАЗ, так и будите ездить на стоковом «внедорожнике»? Можно закрыть глаза на гарантию и ковырять его, это наверное самый верный вариант, но цена, цена.

Это нужно знать, прежде чем начать установку АКПП

Представим что у нас уже есть свой любимый патриот, либо есть небольшой бюджет которого не хватит на покупку патриота с АКПП и есть вариант купить б\ушный, обслужить его и доработать под себя. Для начала Вы должны знать, что по итогу нужно всё узаконить, как ещё говорят «вписать переделки», «узаконить переоборудование авто». Да именно узаконить, как бы Вам этого не хотелось, но таковы реалии, на сегодняшний день, любые изменения в конструкции авто, нужно узаконить, в документы на ваш авто напишут, что установлена автоматическая коробка передач, при желании можно вписать и установить дизельный двигатель, вместо бензинового ЗМЗ, при большом желании. Фото документа на законное переоборудование, получено нами в 2019 году, здесь узаконены все переделки включая АКПП и дизельный мотор, все бумажки, экспертизы присутствуют, оформление проводилось в соответствии с законам.

Нюансы и трудности установки японских АКПП на УАЗ

Мы устанавливали 2 вида АКПП, обе они японские, одна от Toyota, вернее от Lexus 470 и от Nissan Patrol Y61, обе коробки считаются надёжными агрегатами не доставляющих проблем владельцам Toyota и Nissan.

Читайте также:  Установка лед подсветки салона

АКПП A750F от Lexus и RE4R03A от Nissan

A750F от Lexus — эту коробку ставили на УАЗ Патриот с дизельным двигателем IVECO, этот дизель ставился на заводе штатно, чтобы соединить его с коробкой пришлось изготовить переходной колокол, из двух половинок сделать 1 колокол, то есть штатный колокол от двигателя поженить с колоколом Лексуса, сварить их вместе. Пришлось повозиться и переделать маховик от того же Lexus. Пробовали делать маховик из какой то пилы, типа там металл крепкий, вроде как круглая форма, но этот вариант долго не прожил, правильнее и надёжней, переделать маховик от Лексуса.

RE4R03A от Nissan ставили на УАЗ Симбирь с уже свапнутым дизельным двигателем QD32, старый двигатель ЗМЗ 409 улетел в помойку и его места занял японский надёжный турбо дизель от Nissan Elgrand. Двигатель был куплен с небольшим пробегом в отличном состоянии. К нему болт он ставится коробка RE4R03A от патруля.

Раздаточную коробку естественно ставим от той же машины с которой брали АКПП, придётся переделать карданы и крепления, кронштейны и подушки АКПП и раздатки, это всё делается по месту, готовых решений нет.

Селектор АКПП заимствуем от той машины с которой ставим коробку и аккуратно ставим его в салон, подключаем все тяги и регулируем кулису, чтобы чётко включались и фиксировались все передачи в селекторе, это важно, чтобы тяги селектора были отрегулированы правильно иначе передачи будут туго включатся и могут вылетать. С этим мы столкнулись, об этом я рассказываю в нашем видео про регулировку селектора АКПП от патруля, все полезные видео вставлю в конце статьи.

Мозги управления или кто будет управлять переключениями передач

Существуют сторонние блоки управления АКПП, мы использовали и RATCU и ATECU.

RATCU — это продукт-аналог всем известного ATECU.

А умеют эти блоки как раз то, что нам нужно, ведь мозгов то у нас нет, штатные мозги от Тайоты или Ниссан установить не получится, если только не делать полный свап мотор + коробка.

Эти блоки способны управлять:

  • переключениями передач вплоть до 6 ступенчатых АКПП
  • управлять блокировкой гидротрансформатора (частичной или полной)
  • управлять магистральным давлением АКПП
  • управлять давлением в раздаточной коробке полноприводных АКПП

Электронный блок позволяет управлять работой АКПП в нескольких режимах:

  • стандартный режим автоматических переключений DRIVE
    (в данном режиме доступны POWER, SNOW, ACTIVE KICKDOWN)
  • режим ручных переключений MANUAL (TIPTRONIC)
  • полуавтоматический режим RACE

Есть некоторые нюансы, например, контролер ратку не может правильно управлять коробкой A750F от Тайоты, а именно тормозить двигателем, особенность этой коробки в том, что при торможении двигателем нужно как то правильно использовать соленоиды, а этого RATCU не умеет, мы не смогли его настроить и не добились технической поддержки. Получается что двигателем машина не тормозит, а разгоняется с горки, очень не удобно и не правильно, поэтому было решено перейти на контролер ATECU, там нам обрезают эту функцию.

С коробкой RE4R03A от Ниссан таких сложностей нет, всё очень просто, здесь есть отдельный соленоид который отвечает за торможение двигателем, а им без проблем управляет RATCU.

Всё подключается согласно инструкции, сложно ничего нет, но нужно быть внимательным и иметь все схемы от вашей АКПП, что куда подаётся и за что отвечает каждый проводок, кстати крайне желательно купить коробку сразу со всеми косами (проводами) и фишками. Далее идёт настройка этих блоков, сложного тоже ничего нет, всё интуитивно понятно и настраивается индивидуально под Ваш двигатель, передаточные числа ГП, размер колёс и т.д. Все настройки можно изменять, диапазон оборотов при которых будут переключатся передачи, кик даун, можно даже сделать ручное управление АКПП, селектором или кнопками на панели или даже на руле.

Что ещё предстоит сделать

Обязательно нужно продумать грамотную систему охлаждения, автомат нужно охлаждать и охлаждать хорошо, особенно если в планах большие колёса. Перед основным радиатором ставится дополнительный, предназначенный для АКПП, они есть разных видов, я рекомендую ставить чёрные такого плана:

В дополнении мы ставили термостат, автомат прогревается без радиатора. Рекомендую вывести температура жидкости ATF в салон, установить прибор.

источник

АКПП на УАЗ

Как известно автоматические коробки перемены передач на УАЗ не ставились. Хотя, если быть честными, то экспериментальные модели были. Например УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической КПП, который сейчас представлен в музее УАЗ.
Но все это были тестовые образцы. Реально же Завод заговорил об устанавке АКПП на модель УАЗ Патриот в 2015 году, когда Директор Научно-технического центра ОАО «УАЗ» Евгений Галкин рассказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены не дают начать внедрение.

Читайте также:  Установка gparted для ubuntu

Таким образом, Завод внедрит АКПП не ранее 2020 года. Но потребность то в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и раздатки иностранный агрегат в сборе, как правило дизельный. Стоимость такой переделки была сравнима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не шли путем установки только АКПП? — Избегали трудностей с адаптацией АКПП с УАЗовскими агрегатами. Ведь помимо правильной механической состыковки агрегатов надо было еще соединить и настроить электрическую часть.

Первыми, кто смог сделать это не в единичном экземпляре, а поставить на поток оказался ТД Моторс — официальный дилер УАЗ (г. Щербинка). В конце 2017 года они представили первые автомобили, которые переделали по своей технологии.

Посмотрим, что же изменилось в автомобиле.

Внешне, если очень сильно приглядываться заметно только то, что Патриот стал немного выше. Это произошло благодаря боди-лифту на 50 мм. Такое поднятие кузова необходимо, чтобы разместить АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.

Внутри салона так же мало отличий, но они есть.
И конечно же это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

Новый рычаг АКПП специально подобран такой, чтобы не отличаться от штатного.

А указатель выбранного режима АКПП выведен на приборную панель.

Все остальные приборы управления трансмиссией остались штатные: работает «шайба» управления раздаточной коробкой, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Неискушенный в УАЗовских делах пассажир изменений даже и не заметит.

Снаружи все получилось красиво, что же внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП Aisin 30-40LE (A340), которая ставилась на добрый десяток марок автомобилей, в том числе на TOYOTA, на LEXUS, на ISUZU, на JEEP и т.д. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный и неприхотливый. Именно поэтому она и прижилась на такой большой гамме автомобилей во всем мире.

Однако стоимость новой АКПП все таки получается высокой, гораздо бюджетнее ввезти «контрактную» и на месте проверить. Так и поступают в сервисном центре ТД Моторс. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефектуют, меняют сальники. После такого ТО сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30000 км., в зависимости от того, что наступит раньше.

Что по цене. Она складывается из многих составляющих и находится в пределах 150–180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
В эту цену, кроме самой АКПП включены работы по её внедрению, а их немало, поскольку Завод заранее не предусмотрел такой возможности. 🙂

Если по высоте агрегата проблема решилась небольшой лифтовкой кузова, то с точками крепления «малой кровью» обойтись не удалось: приходится траверсу под КПП срезать под корень и ставить новую, на новом месте.

Карданные валы тоже приходится менять, зато подошли стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого, перед основным радиатором двигателя, монтируется радиатор-змеевик кстати, тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт так же подвергается переделке.

По динамике, согласно замерам проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч на 1,5–2 секунды уменьшилось. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. А вот на трассе, за счет более низких оборотов двигателя расход будет ниже. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.

Вне дороги автомобиль ведет себя достойно.
Например, по снежной целине, глубиной по ступицы — двигался уверенно.

Только в горку пришлось задействовать штатную блокировку — колеса проскальзывали.

В общем от переделки автомобиля УАЗ Патриот ничуть не убавил своих возможностей, а для жителей мегаполисов, наоборот расширил свое применение в качестве (почти) повседневной машины. (Уж нынешней снежной Зимой это точно.)

Сервисный центр может устанавливать АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВЫ

ТД Моторс не только сам занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им комплектом для установки. Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
Причем для сервисов организована программа обучения специалистов, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматикой!

источник