Меню Рубрики

Установка коробки бмв е34

Amateur540 › Блог › Заметка про свап 5ст МКПП ZF на bmw e34 540 АКПП

Некоторое время назад довелось участвовать в свапе пятиступенчатой мкпп ZF с M60B30 на E34 540iA, так что опишу, какие нужны детали и что нужно допиливать, чтоб все встало, может кому будет полезно.

1. Комплект сцепления под маховик 240мм от 530/730 e34/e32, либо 535/735 e39/e38. Я взял Luk 624 2286 00 — повезло, нашел за 7000.
2. Маховик 240мм, б/у, входил в свап комплект.
3. Подшипник в коленвал под первичку мкпп. Взял FAG 6002.2RSR — 83р
4. Коробка 5тиступка ZF с кулисой, вертолетом, карданом, цилиндром сцепления, магистралью сцепления и болтами крепления к мотору.
5. Сальники коробки и задний сальник КВ желательно освежить (передний сальник коробки оригинал 23211224820 570р, задний сальник коробки оригинал 23111224799 476р, сальник штока выбора кпп Elring 327298 40р, задний сальник коленвала оригинал 11141710247 1136р)
6. Грибок на сцепление, если изношен. Оригинал 21511223328 66р
7. Бачок сцепления со шлангом и крышкой. б/у.
8. Рабочий цилиндр сцепления + магистрали б/у.
9. Кронштейн на круиз под педаль сцепления, оригинал 35111159682 300р
10. Лягушка под круиз на педаль сцепления SWAG 20928694 311р
11. Педали тормоза и сцепления, длинный крепежный болт и остальной крепеж от колонки под болт, иначе не встанут! б/у
12. АТФ в коробку 2л 600р
13. Тормозная жидкость 1л 150р.
14. Кронштейны выхлопа под МКПП ( себе еще не поставил), оригинал 18 32 1 728 641 18 20 1 728 534 18 32 1 728 649 18 32 1 728 648 07 11 9 912 506 — 2шт, 07 11 9 913 612 — 4шт, 33 31 1 108 205. Нужно отметить что этот кронштейн уникален и ставился только на 530/730 M60 МКПП. Он прикручивается к коробке с одной стороны и к ушам на приемных трубах с другой.
Мне доводилось видеть выхлоп с 540iA, у которого эти уши были, но в моем случае их не было. Нужно колхозить, что не сложно на самом деле.

1. Самый важный нюанс — это кардан. От 530 не подходит шрус по диаметру. Ставить более слабый и короткий редуктор от 530 и хлипкие полуоси со ступицами — нет смысла, посадочное под шрус на 530м кардане тоже другое — шрус не поменять на 540ой. По-этому на кардане от 530 отрезается задняя часть и приваривается аналогичная равной длины от кардана 540 с нужным нам шрусом. Мне такая работа обошлась в 3500, могу дать контакты в Питере.
2. Рекомендуемый, но не обязательный пункт. Укорачиваем переднюю часть кардана на 8-10 мм, тогда имеем возможность поставить толстую эластичку от М5. На 540 эластичка самая большая в диаметре и только своя, вероятно не просто так, от М5 — лучшее, что есть под диаметр хвостовика 5ст ZF.
3. Альтернатива 1му и 2му пункту — удлинить кардан от АКПП и поменять передний хвостовик кардана на 525-535й, т.к. из-за муфт у них разный диаметр. Тут нужно мерить, на сколько удлинять кардан. Донорскую переднюю часть отрезать от кардана 525-535. Этот вариант видится оптимальным ввиду наименьшего количества действий, но работа по кардану будет чуть сложнее + необходимо замерять недостающую длину на месте.
Модификация проводки.
1. Круиз.
С фишки круиза в ногах водителя сдергиваем перемычку и одеваем фишку на лягушку педали сцепления.
2. Огни заднего хода.
У меня была отдельная фишка, которую я подцепил к проводу лягушки заднего хода как по заводу, может быть целый многопиновый разъем на АКПП, в этом случае берем гвоздь на 10, пилим на 2 части, обтачиваем, вставляем обе части в 2хконтактный разъем провода на лягушку и ищем такие же по цвету провода в фишке акпп, они, что характерно, находятся тоже рядом.

источник

Фотоотчет по снятию КПП на BMW е34 м50

Коробку было решено снимать по причине заклинившего выжимного подшипника.

Загоняем авто на смотровую яму, ставим на нейтралку, подкладываем противооткаты под колеса (при снятии кардана машину нужно будет перекатывать)

Сначала снимаем глушитель. Лямбда-зонд можно не откручивать, а просто развернуть в яме.

После этого снимаем кардан, откручиваем всю металлическую защиту (красные стрелки на фото). Муфту пока не откручиваем (зеленые стрелки на фото). Откручиваем три болта крепления к КПП.

Тут придется катать авто, т. к. ко всем болтам сразу подлезть невозможно.

ВАЖНО! Необходимо пометить исходное расположение кардана и потом ставить его так же. После этого снимает подвесную муфту, загибаем кардан, вытягиваем его из фланца коробки и подвешиваем таким образом, чтобы передняя часть кардана не соскочила со шлицов.

Теперь переходим к самой коробке. Откручиваем от кузова крепление коробки (4 болта на 13).

Читайте также:  Установки dip переключателя navien

После этого аккуратно опускаем заднюю часть коробки. При этом заранее нужно подготовить под коробку подкладки либо установить домкрат, так как заднюю часть коробки придется поднимать-опускать несколько раз.

Далее нужно снять тяги выбора передач. На нижней тяге шток зафиксирован металлической пластиной, а на верхней откидной защелкой накрытой куском хомута.

Можно сразу сделать замену двух задних сальника. Чтобы заменить большой сальник нужна головка на 30 (тонкая и длинная).

Далее откручиваем рабочий цилиндр сцепления и не спеша его вытягиваем (чтобы не попал воздух).

Отключаем фишки с «лягушки» заднего хода.

Откручиваем болты крепления КПП по кругу (11 шт., ТОРКС-головки 14,е12, е10 и ключ на 17 для болтов с гайками крепящих стартер).

Верхние болты можно открутить либо с низу при помощи карданчиков-удлинителей, либо сверху. Труднее всего придется с двумя верхними, один из которых — верхний болт крепления стартера.

После этого снимаем коробку (идет она неохотно, но это нормально)

После того как коробка снята снимаем выжимной подшипник.


Меняем старый солдатик (красная стрелка на фото).

Для замены сальника на первичном валу нужно открутить направляющую для выжимного (зеленая стрелка нафото, по кругу 6 болтов). Если КПП Getrag, то сниматься будет неохотно, т. к. направляющая установлена на герметике. В другой должна стоять резиновая прокладка — меняем так же и ее (сальник обозначен на фото красной стрелкой).

Меняем сальник, предварительно удалив старый герметик наносим новый и обратно собираем. Устанавливаем новый выжимной подшипник, в выжимном подшипнике и в выжимной вилке наносим смазку на все трущиеся места.

ВАЖНО! Как описано в мануале, во избежание заклинивания запрещено смазывать направляющую втулку выжимного подшипника. Так же нельзя смазывать рабочую поверхность подшипника (место, которое сопрягается с лерестками корзины сцепления). Хотя и рекомендуется специальная смазка, можно смазать обычной графитовой — хуже не будет.

Сборку производим в обратной последовательности.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › установка 6ст мкпп на е34 m50 возможна?

видел в блоге человек ставит себе на е34 m50 кпп 6 ст от m54 но там все довольно сложно. и стало интересно нельзя ли внедрить 6 ст кпп на m50 от другой модели например от 540 е34 или от540 е39? кто знает с какой модели можно поставить с минимальными переделками? только большая просьба не писать коменты вроде : а зачем, а оно тебе надо и т.д

Смотрите также

Метки: 6 ст кпп на е34 m50

Комментарии 15

не знаю как на 6ступке для м54, а у V8 шестиступка нужна для переваривания большого момента, так как идут на ней потроха в два раза мощнее в сравнении с 5ст от м60б30
думаю если по мотору изменений и дороботок нет, то для ускорения до ста можно поиграть редуктором по короче, чег гемороиться с коробкой

6тая передача 0.83, а у меня на м20б20 стоковой коробке Гетраг 240 5тая передача — 0.81 — еще длиннее. Поэтому именно ту коробку нет смысла ставить.

У гетрага 260 (более распространенная 5ти ступка) у 5той тоже 0.81.

У ЗФ на 34ке пятая передача прямая 1.0 (как на гетрагах 4тая).

смысл в том что эпопея не за максималкой а именно за разгоном к примеру до 100 но при этом можно на 6 комфортно ехать на трассе

Так надо будет 0-100 на 1 пердачу больше переключать, это потеря времени.

Перед этой затеей посмотри передаточные числа у 5ти и 6ти ступки. Читал бортовик, человек поставил себе M60B40 и МКПП6. Передаточные числа последней передачи такие же как у меня на м20б20. Получается в середине диапазона передачь есть больше коротких передач. Зачем оно надо — мне непонятно. Может бывают и другие МКПП6 с интересными передаточными числами — тогда другое дело. Вобщем, советую сравнить циферки.

Кстати про коп от м20 на м50 у нас она стояла не ровно и потом в процессе эксплуатации рвалась эластичные муфты

Да, там не все отверстия совпадают

Как родная не одна МКПП не встанет!
Я рассматривал вариант с М-60, там крепление к двс совсем другое, Для её установки необходимо вытачивать переходную пластину! s50 мкпп подходит но крепление необходимо так-же переделать, к тому-же цена этой коробки варьируется от 50-150 т.р. В моем случае мене повезло я нашел мкпп на разбитой в хлам бэхе в кузове Е60

Которая подошла без не значительных переделок, если кто возьмется переделывать стучитесь в личку все объясню!

ну если под коробку выход у 50 и 54 мотора одинаковый, а оно скорее всего так и есть, то да можно
есть такие коробки, только на сколько я знаю (могу ошибаться), это эмочные коробки их ставят иногда на performance комплектацию например у моего друга на 46 такая коробка

Читайте также:  Установка media in в passat

Тоже интересно. Вариант с s50b30 не самый бюджетный.

s50 ставили на м3 е36 там крепление кпп к кузову другое колхозить придется

Колхозить полюбому придется

ТОчно не помню не каком кузове, но на м20 стояла 6-ступка, нам как то попадалась, и мы знакомому поставили на е34 с м50, даже сам продавец не знал что это 6-ступка, после установки решили испытать, и когда на не заведенную попробовали случайно оказалось 6 передача, сразу выехали, придавили газу, порадовались разгону, и действительно оказалась 6 ступкой.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › мкпп на акпп на e34

Долго лазил в поисках, но так и не нашел то, что искал. Подскажите насколько гиморно будет замена мкпп на акпп и во сколько это выльется? Машина 520i m50 1994-95 года.

Смотрите также

Метки: мкпп на акпп, на e34

Комментарии 21

Интересные у вас цены, если только ремонт с подменой акпп стоит 20к(свою отдал, дали другую), а тут прям вся установка…
там по запчастям все намного больше…
коробас
маховик
радиатор (живой)
трубки к нему (не текущие)
переключался со всеми механизмами.
кардан
мозги с проводкой
по хорошему еще приборку менять надо (чтоб не колхозинг был)
плюс работа.
ну и в подарок все проблемы акпп…

Уважаемый — если Вы никогда этого не делали не нужно писать — тем более переписывать мой пост.
По-порядку:
Вы переписали мой список за исключением:
Радиатор с трубками я забыл указать но это копейки и не редкость.
Зачем менять приборку? На е34 приборка МКПП и АКПП идентичны.

После потребуется еще программирование — это уже к спецам.

Если что обращайся в личку — помогу и с запчастями и с консультацией по работам.

Спасибо большое очень обрадовали, я правда рад 🙂
Ели возьму ручку обязательно напишу.

После потребуется еще программирование — это уже к спецам.

Если что обращайся в личку — помогу и с запчастями и с консультацией по работам.

Олег здорова!
У меня BMW 520TU e34 механика Getrag, Siemens MS40.1
Хочу поставить автомат, проводка на двигатель и АКПП есть, блок ЭБУ коробки тоже, коробка ZF5 HP18, радиатор с трубками тоже есть.
вопрос: 1) как быть с педальным узлом?
2) карданом?
3) проводкой селектора, у нас в городе трудно найти.
4)в щиток приборки с блок-дисплеем (обозначений P-R-D-N-4-3-2)трудно найти.

Педальный узел проще поменять — стоит 1000 рублей на любой разборке т.к. никому не нужен.
Кардан менять
Проводку селектора и приборку могу поискать должны валяться в гараже

Ничего криминально сложного и дорогого в этом нет. Потребуется:
Сама коробка
Маховик
Кое-какая проводка
Селектор
Кардан
Мозги АКПП

По запчастям не дороже 30 000р. Если поискать в братской республике в 20 000 можно уложиться

Что касается работы — лучше самостоятельно — если такая возможность есть.

это где на m50 коробку с мозгами, карданом, и всей требухой, можно до 30 000р уложиться? в Москве? не верю…

Про Москву разговора не было 😉

у меня. обращайся в личку с конкретными запросами.

Понятно спасибо большое. Жуву в Москве и ручку вижу в страшных снах. Куда не сунься пробки, ропщем поездки с ней утомляют меня ужасно. Просьба ток если кто сталкивался или знает, назовите цену или название деталей под замену чтоб посмотреть. В поисках покупки авто, есть хорошие варианты на ручке. Хочу знать стоит ли вапще рассматривать.

источник

Коробка передач БМВ 5 Е34

Коробка передач может быть снята отдельно от двигателя для замены или ремонта. В этой главе описаны только снятие и установка коробки передач, так как производить ремонт в домашних условиях ни в коем случае не рекомендуется.

  1. Снятие и установка коробки передач
  2. Снятие и установка карданного вала

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется коробка передач БМВ 5 е34, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Читайте также:  Установка deepin desktop environment в ubuntu

Подробное описание такого агрегата, как коробка передач БМВ 5 е34 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Чё бодрее ребзя, МКПП или АКПП на 525 е34?

Продал машину теперь хочу мечту свою осуществить. Но столкнулся с дилеммой, Автомат конечно удобен и комфортабелен но и у него сои минусы, мех. это драй динамика к которой я привык. Скажите ваше мнение уважаемы коллеги.)))

Смотрите также

Метки: е34 акпп или мкпп

Комментарии 10

Заменил автомат на механику и перекрестился. День и ночь. Но это про старые тупые автоматы на Е34 Е36. На новых БМВ они конечно порасторопнее.

Привет!
если Ты привык к Драйву — нужно искать машину ТОЛЬКО на Механике!
про автомат на Е34 — забудь, он более чем тупой!
автоматы на БМВ отличные и намного шустрее чем на других авто, но только не в Е34 и Е36 кузове ( 1990-е года)…
другое дело на Е39 кузове и особенно в рестайле (с 2001 года), там разница с механикой — очень малоощутима!

Вопрос даже не по динамике авто до сотни, которая кстати у автомата БОЛЕЕ чем на секунду дольше в Е34 кузове, а это ой как много на практике — поверь, а вопрос в том — что Ты хочешь ускориться, а авто думает и думает и ТОЛЬКО потом скидывает передачу и ускоряется!
авто на автомате будет расходовать на 1-1,5 литра бензина больше в городе, а при динамичной езде — еще более!
на трассе, расход у них практически одинаковый

Если поездить на Е34 525 автомате и потом пересесть сразу на Механику — ощущение буд-то Ты пересел совсем в другое авто, которое на 30-40 л.с. мощнее и быстрее, это правда!

эти советы из личного опыта, так как ездил практически на всех модификациях в Е34 кузове…

про ощущения ты прав) стояла акпп заменил на механику прибавка как мне показалась существенная.

Привет!
если Ты привык к Драйву — нужно искать машину ТОЛЬКО на Механике!
про автомат на Е34 — забудь, он более чем тупой!
автоматы на БМВ отличные и намного шустрее чем на других авто, но только не в Е34 и Е36 кузове ( 1990-е года)…
другое дело на Е39 кузове и особенно в рестайле (с 2001 года), там разница с механикой — очень малоощутима!

Вопрос даже не по динамике авто до сотни, которая кстати у автомата БОЛЕЕ чем на секунду дольше в Е34 кузове, а это ой как много на практике — поверь, а вопрос в том — что Ты хочешь ускориться, а авто думает и думает и ТОЛЬКО потом скидывает передачу и ускоряется!
авто на автомате будет расходовать на 1-1,5 литра бензина больше в городе, а при динамичной езде — еще более!
на трассе, расход у них практически одинаковый

Если поездить на Е34 525 автомате и потом пересесть сразу на Механику — ощущение буд-то Ты пересел совсем в другое авто, которое на 30-40 л.с. мощнее и быстрее, это правда!

эти советы из личного опыта, так как ездил практически на всех модификациях в Е34 кузове…

Да я сильно привык к драйву, я проехался на автомате и понял что это не то) Да и на дороге лучше мех для контроля. Автомат если ещё и жрёт больше и тупит, это не по мне.
Спасибо за хороший ответ.

источник